車輛制動(dòng)裝置復(fù)習(xí)題

1、車輛制動(dòng)裝置復(fù)習(xí)題 2009.6一、 填空1、人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體，使其 減速 或 停止運(yùn)動(dòng) 或施加于 靜止物體 ，保持其 靜止?fàn)顟B(tài) 的作用叫制動(dòng)。 2、車輛制動(dòng)裝置包括 空氣制動(dòng)機(jī) 、 人力制動(dòng)機(jī) 、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三部分。3、120控制閥由中間體 、 主閥 、 半自動(dòng)緩解閥和 緊急閥 四部分組成。4、120控制閥具有 充氣緩解位 、 減速充氣緩解位 、 常用制動(dòng)位 、 保壓位 和 緊急制動(dòng)位 五個(gè)作用位置。5、104分配閥由 主閥 、 中間體 和 緊急閥 三部分組成。6、我國新型客車空氣制動(dòng)機(jī)有 104型空氣制動(dòng)機(jī) 、 104型電空制動(dòng)機(jī) 以及新型的 F8型電空制動(dòng)機(jī) 。 7、空氣制動(dòng)機(jī)有 充

2、氣緩解 、 制動(dòng) 以及 制動(dòng)保壓 三個(gè)基本的作用。8、104型分配閥主閥由 作用部 、 充氣部 、 均衡部 、 局減閥 、緊急增壓閥等部分組成。9、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式可分為 單閘瓦式、 雙閘瓦式 以及多閘瓦式 、和 盤形制動(dòng) 幾種形式。10、折角塞門有 球芯式 和 錐芯式 兩種形式。11、制動(dòng)缸由 前蓋 、 后蓋 、 缸體 、 活塞 、活塞桿及緩解彈簧等組成。二、判斷并改錯(cuò)1、車輛制動(dòng)裝置有充氣緩解、制動(dòng)、制動(dòng)保壓作用三個(gè)基本作用。（）2、120型空氣制動(dòng)機(jī)是我國客車主型制動(dòng)機(jī)。（×）貨車3、編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的8%。（×）6%4、旅客列車中可編掛關(guān)門車

3、。（×）不允許5、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有單閘瓦式、雙閘瓦式、多閘瓦式。（×）和盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6、制動(dòng)缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)稱為制動(dòng)效率。（×）制動(dòng)倍率7、104型、103型分配閥采用直接作用方式。（×）間接8、新型120型控制閥采用了人工調(diào)整的空重車調(diào)整裝置。（×）空重車自動(dòng)調(diào)整裝置9、時(shí)速超過120/的旅客列車應(yīng)采用閘瓦制動(dòng)方式。（×）盤形10、新造的車輛可不進(jìn)行單車制動(dòng)性能試驗(yàn)。（×）須11、時(shí)速120/貨物列車緊急制動(dòng)距離為1000。（ × ）110012、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)車輛燃軸

4、或重要部件損壞時(shí)應(yīng)與車站聯(lián)系。（× ）應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車13、關(guān)門車可掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。（ × ）不得14、我國快速旅客列車多采用軸盤式制動(dòng)裝置。（ ）15、實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動(dòng)倍率。（× ）效率16、120型控制閥采用了間接作用方式。（ × ）直接17、列車制動(dòng)性能試驗(yàn)有全部試驗(yàn)和簡(jiǎn)略試驗(yàn)兩種。（ × ）持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)18、列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)。（ × ）簡(jiǎn)略19、當(dāng)制動(dòng)管緩慢減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用的性能稱為制動(dòng)機(jī)的安定性。（ × ）穩(wěn)定20、104

5、型分配閥由主閥及緊急閥組成。（ × ）中間體三、簡(jiǎn)答題1、什么是列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)？答：當(dāng)列車自行分離后，列車前、后兩部分均能自動(dòng)的產(chǎn)生制動(dòng)作用而停車的制動(dòng)機(jī)被稱為自動(dòng)制動(dòng)機(jī)。2、什么是制動(dòng)距離？答：從機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)閥置于制動(dòng)位起，到列車停車，列車所走過的距離稱為制動(dòng)距離。3、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有什么用途？答：是把作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)以后，平均地傳遞給各塊閘瓦或閘片，使其轉(zhuǎn)變?yōu)閴壕o車輪路面或制動(dòng)盤的機(jī)械力，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。4、試述103型及104型分配閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：（1）采用二壓力機(jī)構(gòu)；（2）采用間接作用方式；（3）采用分部作用方式；（4）膜板滑閥結(jié)構(gòu)；

6、（5）采用新材料和新結(jié)構(gòu)。5、什么是列車制動(dòng)機(jī)的安定性？答：制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。6、什么是制動(dòng)倍率？過大過小什么危害？答：是指制動(dòng)缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)。過小，要保證足夠的閘瓦壓力，必須考慮提高制動(dòng)管定壓，或增大制動(dòng)缸直徑，則會(huì)造成空氣制動(dòng)系統(tǒng)耐壓強(qiáng)度及漏泄嚴(yán)重的問題，或者帶來不便安裝布置的困難；過大，又會(huì)帶來閘瓦磨耗，引起制動(dòng)缸活塞行程顯著伸長(zhǎng)，影響制動(dòng)效果，檢修工作量大的問題。7、120型控制閥設(shè)有哪幾個(gè)作用位置？答：120型控制閥具有充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動(dòng)位、保壓位和緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。8、L-C型制動(dòng)梁有何特點(diǎn)

7、？答：（1）滑塊與制動(dòng)梁端頭連成一體，用優(yōu)質(zhì)鋼整體模鍛制出，滑塊上套有磨耗套。（2）支柱為優(yōu)質(zhì)鋼的模鍛件，與弓形桿、撐桿結(jié)合部改為卡裝。（3）弓形桿為扎制的優(yōu)質(zhì)圓鋼，撐桿為扎制無縫鋼管。（4）制動(dòng)梁端頭與弓形桿采用了過盈套裝新結(jié)構(gòu)。四、問答題1、試述自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要組成及每部分的作用？答：（1）空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸：是列車空氣制動(dòng)裝置的原動(dòng)力系統(tǒng) ，空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣，總風(fēng)缸用來儲(chǔ)存壓縮空氣。（2）給風(fēng)閥：將總風(fēng)缸的壓縮空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后，經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)閥充入制動(dòng)管。（3）自動(dòng)制動(dòng)閥：操縱列車空氣制動(dòng)的部件。（4）制動(dòng)管：貫通全列車的壓縮空氣導(dǎo)管。（5）三通閥（分配閥或控制閥）：是控制車輛

8、制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同作用的部件，根據(jù)制動(dòng)管的空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置，從而控制向副風(fēng)缸充入壓縮空氣的同時(shí)把制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣排向大氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的緩解或?qū)⒏憋L(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用。（6）副風(fēng)缸：緩解位儲(chǔ)存壓縮空氣，作為制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的動(dòng)力源。（7）制動(dòng)缸：制動(dòng)時(shí)，用來把風(fēng)缸的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推力。（8）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)缸活塞推力放大若干倍并傳遞到閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用；緩解時(shí)，依靠其自重使閘瓦離開車輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的緩解作用。2、鐵路技術(shù)管理規(guī)程對(duì)編入列車的制動(dòng)關(guān)門車的輛數(shù)、位置有哪些規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按

9、四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效果證明書交與司機(jī)。貨物列車中，制動(dòng)關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許有一輛關(guān)門車，但最后一輛不得為關(guān)門車。3、120型控制閥主閥由哪幾部分組成？并說明作用部、局減閥、加速緩解閥的作用。答：主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等五部分組成。作用部的用途是利用制動(dòng)管的壓力變化與副風(fēng)缸的空氣壓力差來產(chǎn)生充氣、局減、制動(dòng)、保壓、緩解等作用。局減閥是在第二段局部減壓時(shí)，將制動(dòng)管的部分壓縮空氣送入制動(dòng)缸，加快制動(dòng)管的減壓速度，提高列車的制動(dòng)波速，同時(shí)使制動(dòng)缸得到躍升初壓力，并控制第二階段局部減壓量。4、在什么情況下應(yīng)進(jìn)行列車的全部試驗(yàn)？答：（1）主要列檢所對(duì)解體列