SW_160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧故障分析_軒書(shū)華

1、文章編號(hào) :1002-7602(2007 10-0035-02SW 160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧故障分析 軒 書(shū) 華(濟(jì)南鐵路局駐濟(jì)南車(chē)輛 段驗(yàn)收室 , 山東 濟(jì)南 250001中圖分類(lèi)號(hào) :U 270. 331+. 4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :B配置 SW 160型轉(zhuǎn)向架的 25K 型客車(chē)空氣彈簧系壓力自封式結(jié)構(gòu) , 從多年的運(yùn)用實(shí)踐來(lái)看 , 總體運(yùn)行情況良好 , 能夠滿(mǎn)足鐵路運(yùn)用要求。但在運(yùn)用檢修中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。1故障統(tǒng)計(jì)表 1為濟(jì)南車(chē)輛段青島地區(qū) 2003年 1月 2006年 8月發(fā)現(xiàn)的空氣彈簧故障統(tǒng)計(jì)。表 1空氣彈簧故障統(tǒng) 計(jì)空簧型號(hào) SYS550D 、 SYS 550E SYS640A 、 SYS

2、640E裝用客車(chē)型號(hào) YZ 25K 、 YW 25K 、 CA 25K 、 RW 25K UZ 25K 、 KD 25K空簧故障類(lèi)型 及件數(shù)空簧移位漏風(fēng) 13件 ; 空簧低 2件 ; 膠囊磨損 4件 ; 膠囊破損 2件空簧移位漏風(fēng) 2件不影響客車(chē)運(yùn) 行常見(jiàn)故障空簧老化龜裂 ; 空簧膠囊積水 ; O 形密封圈 老化變形及損傷2原因分析及改進(jìn)建議2. 1空氣彈簧移位漏風(fēng)濟(jì)南車(chē)輛段青島地區(qū)運(yùn)用客車(chē)空氣彈簧移位漏風(fēng) 的情況都是發(fā)生在 SW 160型轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧上 , 而配屬 25K 型客車(chē)的 CW 2E 型轉(zhuǎn)向架 (有搖動(dòng)臺(tái)裝 置 、 SW 220K 型轉(zhuǎn)向架 (構(gòu)架與車(chē)底架之間有緊固 約束裝置

3、未發(fā)現(xiàn)空氣彈簧移位漏風(fēng)現(xiàn)象。這說(shuō)明空 氣彈簧擺動(dòng)移位較大造成漏風(fēng)與 SW 160型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu)有關(guān) , 此外 , 與線(xiàn)路狀態(tài)及車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)也有一定 的關(guān)系。當(dāng)車(chē)輪沿軌道運(yùn)行時(shí) , 由于輪軌力的作用 , 車(chē) 輛產(chǎn)生復(fù)雜的橫向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)客車(chē)運(yùn)行速度較高且橫向 擺動(dòng)較大時(shí) , 空氣彈簧產(chǎn)生較大的橫向擺動(dòng) , 承受較大 的橫向作用力 , 時(shí)間久了密封唇口橡膠產(chǎn)生局部變形 和老化 , 密封口膠囊彈性降低 , 從而容易 產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn) 象。這種情形下空氣彈簧一般需更換新品。但在有些 情況下可通過(guò)排除空氣彈簧內(nèi)壓力空氣 , 在客車(chē)自重 作用下使空氣彈簧膠囊密封口復(fù)位 , 再進(jìn)行充風(fēng)來(lái)消收稿日期 :2006-09-

4、15; 修訂日期 :2007-04-26作者簡(jiǎn)介 :軒書(shū)華 (1966- , 男 , 工程師。 除空氣彈簧漏風(fēng)現(xiàn)象。2. 2空氣彈簧低2006年 3月 9日 , YZ 25K 345956號(hào)硬座車(chē)進(jìn)行 A2級(jí)檢修時(shí) , 總風(fēng)管充風(fēng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn) 3位空氣彈簧低、 無(wú)風(fēng) 壓。該空氣彈簧型號(hào)為 SYS550E 。充風(fēng)約 16min, 構(gòu) 架附加氣室充至 520kPa 風(fēng)壓時(shí) , 3位空氣彈簧瞬間 充滿(mǎn)。分解檢查發(fā)現(xiàn) , 空氣彈簧上蓋密封凸緣橡膠磨 損圓周長(zhǎng)為 200mm, 與凸 緣對(duì)應(yīng)處的膠囊內(nèi)腔有磨 損和壓痕 , 膠囊內(nèi)腔還有橡膠碎屑。進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)現(xiàn) , 該空氣彈簧塑料支承塊比正常空氣彈簧支承塊薄 ,

5、 這 是造成空氣彈簧低 , 即上蓋密封凸緣與對(duì)應(yīng)膠囊內(nèi)腔 相互磨損的原因。2006年 8月 11日 , YZ 25K 345963號(hào) 硬座車(chē) 進(jìn)行 A2級(jí)檢修時(shí) , 充風(fēng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn) 1位空氣彈簧低、 風(fēng)壓上 升較慢。該空氣彈簧型號(hào) 為 SYS550E 。分解檢查發(fā) 現(xiàn) , 空氣彈簧上蓋密封凸緣與對(duì)應(yīng)膠囊內(nèi)腔存有四分 之三圓周壓痕 , 說(shuō)明空氣彈簧上蓋密封凸緣與對(duì)應(yīng)膠 囊內(nèi)腔之縫隙極小。因此 , 空氣由空氣彈簧上蓋與下 座組成之間的空隙進(jìn)入膠囊的過(guò)程極慢 , 而進(jìn)入構(gòu)架 附加氣室極快 , 造成了構(gòu)架附加氣室風(fēng)壓大而膠囊內(nèi) 風(fēng)壓小 , 這是形成空氣彈簧低的原因。此種情況只在 SYS550E 型空氣彈

6、簧中發(fā)現(xiàn) , 而 SYS550D 型空氣彈 簧運(yùn)行多年未發(fā)現(xiàn)此種情況。估計(jì)這與空氣彈簧的結(jié) 構(gòu)有關(guān) , 建議空氣彈簧制造單位從部件組成方面完善 控制方法。客車(chē)空氣彈簧低的現(xiàn)象 , 不僅影響客車(chē)的運(yùn)行品 質(zhì) , 而且在客車(chē)進(jìn)行 A2、 A3級(jí)檢修時(shí) , 還影響差壓閥 的試驗(yàn)。2. 3膠囊的磨損與破損在進(jìn)行空氣彈簧 A2或 A3級(jí)檢修時(shí)發(fā)現(xiàn) , 空氣彈 簧上蓋硫化橡膠處局部偶有鼓泡形成。生產(chǎn)制造時(shí)空 氣彈簧上蓋硫化面局部清潔度不夠、 材質(zhì)缺陷或黏合 劑涂刷不均勻 , 使此處的金屬與橡膠結(jié)合力弱?？蛙?chē) 運(yùn)行中產(chǎn)生擺動(dòng) , 使空氣彈簧上蓋與膠囊之間相互滑 動(dòng)摩擦 , 運(yùn)用一段時(shí)間后 , 空氣彈簧上蓋薄

7、弱部位硫化 橡膠與金屬基體剝離或脫開(kāi)而形成鼓泡?？諝鈴椈缮?#運(yùn)用 檢修 鐵道車(chē)輛 第 45卷第 10期 2007年 10月文章編號(hào) :1002-7602(2007 10-0036-03關(guān)于有中梁罐車(chē)檢修工藝的幾點(diǎn)建議曹 建 華(中國(guó)南車(chē)集團(tuán)武漢江岸車(chē)輛 廠(chǎng) 技術(shù)中心 , 湖北 武漢 430012摘 要 :分析了有中梁罐車(chē)的幾項(xiàng)傳統(tǒng)檢修 工藝 , 針對(duì)技術(shù)要求的提高 , 提出了改進(jìn)建議 。關(guān)鍵詞 :中梁 ; 罐車(chē) ; 檢修工藝 ; 建議中圖分類(lèi)號(hào) :U 272. 4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :B罐車(chē)在鐵路運(yùn)輸中占有很重要的地位 , 約占我國(guó) 貨車(chē)總數(shù)的 10%。為保證新形勢(shì)下鐵路貨車(chē)的運(yùn)行 安全 , 對(duì)有中

8、梁罐車(chē)檢修中的幾項(xiàng)檢修工藝進(jìn)行了分 析闡述 , 并提出改進(jìn)建議。1罐車(chē)上下鞍板制孔工藝早期的罐車(chē)多為有中梁罐車(chē) , 由于罐車(chē)本身具有 很大的剛度 , 罐內(nèi)介質(zhì)的重量主要由罐體承擔(dān) , 然后通 過(guò)托架及枕梁傳至轉(zhuǎn)向架 , 罐體和底架共同承受水平 的縱向牽引沖擊力。罐體落在枕梁上的托架上 , 通過(guò) 上下鞍板、 卡帶與底架連接成一體 , 并通過(guò)與卡帶、 鞍 座墊木、 上下鞍板間的摩擦力及上下鞍板的螺栓連接 來(lái)保持同底架的同步運(yùn)動(dòng)。其中 , 上下鞍板的作用是 保持罐體與底架的定位關(guān)系 , 承擔(dān)部分罐體與底架間 的摩擦力及傳遞罐體與底架間的部分 牽引力和沖擊 力。因此 , 上下鞍板間的配合對(duì)車(chē)輛的安全運(yùn)

9、行有較 大的影響。目前 , 一些有中梁罐車(chē)因裝運(yùn)酸堿類(lèi)高腐蝕性介收稿日期 :2006-10-13; 修訂日期 :2007-07-25作者簡(jiǎn)介 :曹建華 (1971- , 男 , 工程師。 質(zhì) , 罐體工作環(huán)境惡劣 , 腐蝕嚴(yán)重。 2006年出臺(tái)了罐 車(chē)罐體壽命管理政策后 , 出現(xiàn)了較多的換罐 檢修車(chē)。 換罐罐車(chē)與新造罐車(chē)的罐體制造工藝完全一致 , 但罐 體與底架裝配后 , 上下鞍 板的配合組裝工藝 則不同。 新造車(chē)輛先裝上鞍板 , 再將罐體與底架定位后裝配下 鞍板 , 滿(mǎn)足上下鞍板的組裝技術(shù)條件 , 然后使用萬(wàn)能搖 臂鉆床同 鉆上下 鞍板 , 完成每組 上下鞍板 上的 8個(gè) <2+011

10、40mm 螺栓孔 , 以便很好地保證上下鞍板螺栓孔 的同軸度及螺栓孔與打孔 面的垂直度。對(duì)于換罐罐 車(chē) , 由于下鞍板的螺栓孔已經(jīng)存在 , 底架的結(jié)構(gòu)不能滿(mǎn) 足鉆床以下鞍板螺栓孔為基準(zhǔn)從下往上的鉆孔工藝。 對(duì)于上鞍板的螺栓孔 , 目前普遍采用的工藝是 :將罐體 與底架定位后 , 以下鞍板螺栓孔為基準(zhǔn)采用火焰切割 出較小的孔 , 然后通過(guò)鉸擴(kuò)孔來(lái)滿(mǎn)足螺栓連接。 1. 1上下鞍板制孔工藝存在不足(1 目前所采用的工藝不可避免地造成上鞍板螺 栓孔與下鞍板螺栓孔的偏心。由于偏心 , 螺栓孔無(wú)法 滿(mǎn)足圖樣上 <25+01140m m 的孔徑要求 , 在裝配后螺栓 連接會(huì)出現(xiàn)如圖 1和圖 2所示的

11、2種情況。蓋的鼓泡凸起摩擦膠囊對(duì)應(yīng)部位 , 時(shí)間久了膠囊磨損 露出簾線(xiàn) , 從而影響了空氣彈簧的正常使用。2. 4其他常見(jiàn)故障空氣彈簧膠囊老化龜裂。客車(chē)入庫(kù)檢修用酸堿溶 液洗涮車(chē)外 皮時(shí) , 不 小心噴灑到膠囊 上 ; 客車(chē) A2或 A3級(jí)檢修時(shí)轉(zhuǎn)向架?chē)娡康灼岷兔嫫嶙鳂I(yè)未防護(hù) , 膠囊 上沾有油漆和有機(jī)溶劑 ; 再有日曬、 雨淋等長(zhǎng)期對(duì)空氣 彈簧腐蝕 , 使膠囊表面出現(xiàn)均勻、 細(xì)小的裂紋即龜裂 , 出現(xiàn)較密的針狀橡膠脫落現(xiàn)象。甚至個(gè)別的裂紋稍有 開(kāi)口并有一定長(zhǎng)度 , 深度已至簾線(xiàn)層。據(jù)四方車(chē)輛研 究所的試驗(yàn) , 膠囊龜裂及針狀橡膠脫落時(shí) , 仍具有足夠 的耐壓強(qiáng)度 , 宜結(jié)合 A 2或 A 3級(jí)檢修進(jìn)行更換 ; 裂紋 長(zhǎng)度超過(guò) 30m m 、 寬度超過(guò) 1m m 、 膠囊簾線(xiàn)外露的空 氣彈簧則應(yīng)進(jìn)行更換?？諝鈴椈赡z囊及構(gòu)架附加氣室內(nèi)存水 , 需結(jié)合 A2或 A3級(jí)檢修時(shí)進(jìn)行檢查清除。為提高空氣彈簧的密封性 , 建議完善 25K