精品資料（2021-2022年收藏的）電渦流緩速器知識

1、電渦流緩速器知識一 電渦流緩速器簡介 電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，俗稱電剎，主要應用于大型客車、城市公交車輛及重型卡車。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。當我們用某種方式（推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板）給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉子之間形成一個回路，此時如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當于導體在切割磁力線，由電磁感應原理可知，這時候在導體內部會產生感生電流，同時感生電流會產生另外一個感生磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這

2、就是緩速器制動力矩的來源。同時，需要進一步說明的時，由于轉子這個導體很大，在轉子上產生的感生電流是以渦電流的形式存在的，所以這種形式的緩速器被稱為電渦流緩速器。從能量守衡的角度上來說，當緩速器起制動作用的時候，是把汽車運動的動能轉化為渦電流的電能進而以熱量的形式被消耗掉。因此，電渦流緩速器在工作時會產生巨大的熱量，進而，轉子的散熱能力和控制轉子熱變形的方向成為轉子結構設計的關鍵，也是電渦流緩速器的核心技術之一，而保持轉子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養(yǎng)的重要項目。電渦流緩速器由機械部分和電氣部分兩部分組成。機械部分由支架總成、轉子總成和定子總成三部分組成。支架總成固定于變速箱后蓋（或后橋軸

3、承蓋端蓋）上，并連接定子總成; 轉子總成連接在變速箱輸出突緣（或后橋輸入突緣）上，與傳動軸一起轉動。緩速器的轉子總成與定子總成之間有很小的間隙（按大小分11.6mm）, 保證了緩速器在汽車運行的情況下，可以進行無摩擦自由轉動和制動。電氣部分由控制器總成、電源總開關、工作狀態(tài)指示燈、氣壓傳感器和速度信號傳感器等組成。 電渦流緩速器的機械部分按其結構和安裝位置的不同，主要可分為三類(原理都一樣)。A類：安裝在變速箱輸出端或后橋輸入端，結構為兩轉子夾一個定子，典型代表為法國Telma的F型緩速器，這也是目前使用最多的一類緩速器（尤其是客車）。其優(yōu)點是制動力矩范圍廣,800Nm3300Nm,安裝、維修

4、方便，旋轉的螺旋式散熱風道非常有利于散熱等，缺點是突緣串動時易使轉子與定子擦傷。B類：安裝在變速箱輸出端或后橋輸入端，結構為一個“叵”字型，即圓桶型的轉子包住圓形的定子，氣隙為徑向分布，典型代表為日本的澤騰緩速器，國產的如特爾佳R型、紐曼的T型等為同類緩速器。其優(yōu)點是：機構緊湊、重量輕，尺寸小，拆裝方便，磁場呈徑向分布，從而轉子間隙不受軸向竄動的影響，軸向長度小，轉子重量輕，對原車的傳動系統(tǒng)影響小，所須安裝空間小，尤其實用于后懸短、傳動軸無法縮短的中型車輛和公交車等。缺點是散熱性能不如A類，不適合作大扭矩的緩速器。C類：安裝在傳動軸中間（如發(fā)動機前置的卡車和客車），結構類似A類，只是轉子和定子

5、用一根花鍵軸串聯為一個整體，出廠時氣隙已經調試好，裝車時整體吊裝即可。典型代表是： Telma的A系列和Kloft的等，國產的如銳立已在解放上選裝。其優(yōu)點是結構緊湊，出廠時就已經裝配為一個整體，汽車廠裝車手續(xù)簡單，另外由于獨立支承在大梁上，對后橋和變速箱基本沒有影響。缺點是質量大，制造成本高，只能安裝在前置車的傳動軸中間，且要定期加黃油，否則會燒毀里面的錐軸承。電渦流緩速器的電氣控制系統(tǒng)由微電腦控制，當車速達到一定時，微電腦控制系統(tǒng)進入工作待命狀態(tài)，當推動緩速器的手檔開關，或踩下制動踏板后，微電腦控制系統(tǒng)就會根據手擋打開的檔位或氣壓開關接通的個數，分別以25%、50、75和100%的四個級數，

6、逐漸增加緩速器渦流強度，使車輛獲得不同的制動力（無極控制的是按電流大小來控制扭矩的大小的）。二、電渦流緩速器的優(yōu)越性： 1、安全性方面主要表現在 、能夠承擔汽車運行中絕大部分制動時的負荷，使車輪制動器的溫度大大降低，確保車輪制動器處于良好的技術狀態(tài)，以使在緊急情況時，應對自如。 、能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，而且低速性能良好。車速在10公里/小時的時候，緩速器就能提供緩速制動；車速達到20公里/小時，緩速器就能達到最大的制動力矩。 、是一個相對獨立的反應靈敏的輔助制動系統(tǒng)，它的轉子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按司機的意愿提供制動力矩，因而它的性能優(yōu)于發(fā)動機排氣制動。 、

7、采用電流直接驅動，沒有中間環(huán)節(jié)，其操縱響應時間非常短，僅有40毫秒，比液力緩速器的響應時間快20倍。 2、經濟性方面主要表現為： 、由于電渦流緩速器的定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。 、由于電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用于車輛制動系統(tǒng)的維修費用，提高經濟效益。據統(tǒng)計，安裝了電渦流緩速器的車輛。其車輪制動器使用壽命至少可以延長4-7倍，從而節(jié)省了維修材料和人工費用以及輪胎消耗。 、電渦流緩速器如果發(fā)生故障，在維修配件不能及時供應的情況下，可以關閉緩速器，車輛仍可

8、以繼續(xù)運行，基本不影響車輛的正常使用。 3、環(huán)保方面主要表現為： 由于制動片在摩擦過程中會產生很多粉塵，粉塵中含有因高溫作用而發(fā)生變異的有害物質，甚至含有致癌物質；再者，制動器的頻繁維修，會產生較多的維修廢棄物，以及制動過程中的噪音，這些都對環(huán)境造成污染。電渦流緩速器能夠承擔車輪制動器大部分的負荷，因而也就能大大減少車輪制動器對環(huán)境帶來的影響。 三、如何加裝緩速器 1、機械部分A類：由于目前國內主要是客車裝緩速器，客車裝緩速器多裝在齒輪箱輸出端，而客車上用的最多的齒輪箱是綦江齒輪箱，所以緩速器廠商首要的也是主要的配置狀態(tài)就是與綦江齒輪箱匹配（小車常用QJ805大車常用S6-90），故我就拿在綦

9、江S6-90箱上裝Telma的F型緩速器為例，來說明加裝需作的改動和加裝順序，其余的情況類似。 該狀態(tài)實際上是緩速器插在齒輪箱和傳動軸之間，緩速器定子支架固定在齒輪箱后蓋上，轉子固定在輸出突緣上，所以首先要將原齒輪箱的后蓋及突緣更換成可以裝緩速器的專用后蓋及突緣（綦江有此狀態(tài)），更換后輸出突緣相對于原來伸長了63mm；插入之間的轉子連接發(fā)蘭一般厚27mm,所以傳動軸相對不裝緩速器時的狀態(tài)要縮短63+2790mm,傳動軸要更換成比原來短90mm的。這兩項大的改動準備好后就可以進行安裝了。 安裝時，先將原齒輪箱后蓋和突緣拆下，換裝上可裝緩速器的后蓋及其突緣，然后用后蓋上的止口和螺孔裝上緩速器定子支

10、架，再在突緣上裝前轉子和連接發(fā)蘭，再在定子支架上裝定子，再把后轉子裝上后，即可按標準調整定子和轉子之間的氣隙（單邊約1.4mm），再用緩速器輔助支撐將緩速器支撐在大梁上（輔助支承上有緩沖橡膠墊），最后裝傳動軸。當然，有時候 為防傳動軸螺栓不好寧，在裝好前轉子及其連接發(fā)蘭后就將傳動軸前半部分連接上，然后再裝其余的。注意：緩速器上的所有螺栓、螺母、螺桿處必須加螺紋緊固膠并按規(guī)定扭矩寧緊。另外，理論上講，輔助支撐只能和大梁內外側連接，但部分人為了方便將輔助支撐連接在大梁的下邊，是否合適，各自定奪。 從上面可以看出，如果要加裝緩速器，除了要從緩速器廠商購買一套緩速器機械部分、電器控制部分和線束，還要買

11、一套可裝緩速器的專用后蓋及突緣，和一根縮短的傳動軸。（整車廠是直接向綦江定購可裝緩速器狀態(tài)的齒輪箱） B類：從市場反應看，部分客戶認為緩速器連接在齒輪箱后蓋上不僅對齒輪箱有負面影響，而且維護齒輪箱時很不方便，尤其是公交公司維修人員基本不允許將緩速器安裝在齒輪箱上。當然，另外一個原因是公交車大多是低地板車，緩速器無法裝在齒輪箱上。由于B類緩速器的眾多優(yōu)點，所以現在將B類緩速器裝在后橋上也就很流行，尤其是公交公司基本都這樣作。 該狀態(tài)是緩速器的定子連接到后橋軸承蓋上，轉子連接到后橋突緣與傳動軸之間。轉子與定子之間的氣隙靠軸承蓋上的止口與突緣止口的同心度來保證，不需要人來調，這也是該類緩速器的一大優(yōu)

12、點。可見，安裝此類緩速器時，只需將后橋軸承座更換成可裝緩速器的軸承蓋（即有止口和連接螺孔）；另外，由于該轉子連接板的厚度一般在10mm左右，所以一般不需要更換傳動軸。從上可見，裝該類緩速器只需更換軸承蓋（東風153等、解放420等后橋已有專用軸承蓋），安裝也很方便，所以目前此類緩速器得到了大力發(fā)展，尤其是公交系統(tǒng)基本都是將B類緩速器裝在后橋上。當然B類緩速器也可以裝在齒輪箱上，同樣也需更換專用齒輪箱后端蓋和突緣（注：A、B類緩速器的專用后蓋和突緣不一樣）。目前，綦江在這方面做的很好，開發(fā)出了B類緩速器專用后蓋及突緣（該傳動軸不須要縮短），而其它齒輪箱如果要安裝此類緩速器，還得要緩速器廠商開發(fā)相

13、應的專用后端蓋和突緣，顯然增加了成本和難度！C類：由于此類緩速器在出廠時就已裝配為一個整體，所以整車廠只需用連接板將其懸吊在大梁之間。由于此類緩速器應用的局限性，所以目前使用不太多！ 2、電器控制部分： 傳統(tǒng)的控制方式是：車速及ABS信號控制器手控和腳控開關大繼電器緩速器。首先控制器根據采集到的電源信號、車速信號和ABS信號來判斷緩速器是否可以工作，當車速大于約5km/h時，控制器才輸出控制電源，這時推手檔開關或踩下制動踏板順序接通大繼電器，來依次給緩速器各檔供電工作。 當車速低于5km/h（包括車速信號太弱或損壞）或ABS工作時，緩速器都不會工作。以往控制器所需的車速信號都是從里程表后借用的

14、，但實際是國產的速度傳感器壽命短、故障多，從而嚴重影響緩速器的使用，故現在部分緩速器廠商在緩速器機械部分上自配一套獨立的速度傳感器。事實上，國產緩速器到現在已經作了相當大的改進，比如進口的緩速器控制部分須借用原車電源、車速信號、ABS信號甚至油門開關信號等，很是麻煩！而現在國產的改進為：車速信號獨立，電源與后面大電流接通等措施，使控制器只需ABS信號和氣源，大大簡化了安裝程序。另外，國產的還增加了更詳細的組合燈來反應緩速器的待命狀態(tài)、工作狀態(tài)、工作檔位甚至故障燈等人性化設計。3、電渦流緩速器對周邊零部件的熱害影響對策隨著客車技術的發(fā)展，現在越來越多的客車都配置了緩速器。大功率的緩速器多為電渦流

15、緩速器，電渦流緩速器的轉子在連續(xù)工作2min 以上會達到700的溫度（以最大功率工作時），產生的熱量主要是由輻射的方式傳遞出去，因此電渦流緩速器工作時對周邊的零件是有熱害影響的。廣州五十鈴客車有限公司為了適應市場的需求，在2005年10月新開發(fā)下線的E H D - Q 車型就是采用了2100kW 大功率的緩速器，為了防范緩速器在工作時產生的高溫影響周邊的零部件、管路及線路的正常工作，該公司的技術人員專門對EHD-Q車做了緩速器的熱害試驗，并根據試驗數據對緩速器的熱害采取了相應的防范措施：（1）在布置各管路、線路時在空間充許的情況下盡最大可能遠離緩速器。（2）對緩速器周邊的零部件、管路及線路采取

16、隔熱保護措施，如在緩速器與零部件間增加隔熱板，管路、線路外表包扎耐高溫的隔熱材料等。（3）提高緩速器周邊零部件、管路、線路的耐熱使用溫度，如一般線束外表的波紋管保護套的耐熱溫度是105左右,而在緩速器周邊的線束采用的波紋管護套的耐熱溫度應在170以上。四、緩速器的使用 1、打開鑰匙開關，不管是否踩下制動踏板，緩速器都不會工作。汽車起動后，達到一定車速(約5公里/小時)，準備工作指示燈亮，即表示控制器進入工作待命狀態(tài)，慢慢踩下剎車踏板，可以從緩速器的工作指示燈看到緩速器的工作情況。而當車輛速度降低到約5公里/小時后, 緩速器停止工作。（說明：緩速器工作指示燈有些廠商只有一個燈，有些是幾個更詳細的

17、組合燈）2、緩速器本身只是車輛制動系統(tǒng)中的一個輔助制動系統(tǒng)，它本身只能起到減速的作用，而不能使車輛完全制動。所以汽車進站、停車或是緊急剎車時還必須靠汽車本身的制動系統(tǒng)來將車輛完全制動停止。3、緩速器的具體使用方法及其維修保養(yǎng)措施，每個廠商在供貨時都會提供一套詳細的使用維護手冊，具體見其之，在此就不再熬述了。4、在一般情況下盡可能使用手控方式，可以大大減輕車輪制動器的負荷，避免車輪制動器過熱，使其始終處于良好的工作狀態(tài)，這樣當行駛中遇到緊急情況時，就可以應負自如。5、.當車輛空載或行駛在冰雪、泥濘的路段時，由于車輪對地面的附著力較差，在使用控制手柄時應注意不能升擋太快，以免緩速器作用力過大引起后

18、輪打滑現象。6、當車輛在山區(qū)行駛，特別是在長距離下坡時，切記不能連續(xù)地將緩速器手柄控制開關放在最高擋位(一般置于二擋為好)，以避免緩速器持續(xù)過熱導致線圈燒壞。當路面較陡或遇急彎時，可以交替使用主制動器來配合控制車速。7、當停車時，如手控開關未回零位，應及時將其回復，以避免無謂地消耗電能以致過熱。手控開關回零時可以一次完成，無需在中間擋停留。緩速器停止使用時，儀表板上的緩速器工作指示燈應當熄滅；如該指示燈持續(xù)點亮，應檢查并排除故障。車輛停止使用時必須切斷電源總開關。五、電渦流緩速器故障排除示例曾經遇到一高檔豪華客車有以下故障:當車速高于20km/h，只要ABS故障報警燈亮則緩速器失效；若ABS報警燈不亮則緩速器使用情況正常；且ABS故障報警燈亮起沒有任何規(guī)律。   此種型號的車輛緩速器使用的條件是只要車速超過3km/h，使用緩速器的手柄開關或者使用制動腳踏板，緩速器均起作用。根據從車輛上提取的ABS故障代碼，表明后側車輪速度傳感器斷路或者短路，經檢查ABS后橋傳感器線路正常，ABS后橋傳感器的安裝情況正常，且ABS傳感器本身也