我的船舶值班與避碰

1、下列o說(shuō)法正確A.A. 任何特殊構(gòu)造或用途的船舶，只要其政府確定，即可自行制定有關(guān)號(hào) 燈、 號(hào)型的配置、安裝等技術(shù)方面的規(guī)定B.B. 有關(guān)政府有權(quán)為其管轄下的任何特殊構(gòu)造或用途的船舶制定有關(guān)號(hào)燈、號(hào) 型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離、弧度的盡可能符合國(guó)際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定C.C. 上述的特殊規(guī)定應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為國(guó)際海上避碰規(guī)則其他各條 規(guī) 定的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)D.D.以上均不對(duì) 關(guān)于帆船的定義，不正確的說(shuō)法是()0I I 所有可以駛帆的船舶；IIII .任何正在駛帆的船舶，包括正在用機(jī)器推進(jìn)的船舶；皿.任何以風(fēng)為動(dòng)力的船舶，包括同時(shí)用機(jī)器推進(jìn)的船舶；IVIV .任何可以駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)

2、器但不在使用。A.A.I IB.B.I IC.C. I I皿被旁拖的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示()0A.A. 左右舷燈B.B. 白色環(huán)照燈一盞C.C. 舷燈、尾燈D.D. 以上都不對(duì)在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為白、綠、白垂直三盞號(hào)燈，垂直上白下紅 號(hào)燈 和左右舷燈時(shí)，他船為()0A.A. 對(duì)水移動(dòng)的非拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時(shí)B.B. 在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時(shí)C.C. 在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時(shí)D.D. 對(duì)水移動(dòng)的非拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時(shí) 根據(jù)規(guī)則20012001 年修正案的規(guī)定，20m20m LL1212 諭勺船舶，應(yīng)配備()。A.A. 個(gè)號(hào)鐘B.B. 個(gè)號(hào)笛C.C. 一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛D.D.

3、面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)鐘，以及至少一個(gè)號(hào)笛 在能見(jiàn)度不良的水域中，當(dāng)聽(tīng)到一長(zhǎng)兩短的聲號(hào)，則來(lái)船可能是0。I I限于吃水的船舶在錨泊中；IIII 錨泊中從事捕魚(yú)的船舶；皿錨泊中從事敷設(shè) 海底電纜的船舶；IVIV 在航帆船；V.V.失控船。B.B.ZVZVC.C.皿V V霧中聽(tīng)到他船鳴放一短一長(zhǎng)一短時(shí)，表示該船為()0A.A.被拖船B.B.失控船C.C.錨泊船D D 停車(chē)不對(duì)水移動(dòng)船 根據(jù)規(guī)則20012001 年修正案的規(guī)定，下列說(shuō)法不正確的是0。I I 長(zhǎng)度大于等于 1212 叫 但小于 20m20m 的船舶可以不鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)錨泊船 的蘆號(hào)；IIII 如不鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有

4、效的聲號(hào)，每次間隔 不超過(guò) 2min;2min;皿.如不鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)， 每次間隔不超過(guò) 1 1 分鐘。D.D.保證船舶海上安全航行的首要做法是()A.A. 保持正規(guī)瞭望B,B, 使用安全航速C.C. 判斷碰撞危險(xiǎn)D.D. 采取避讓行動(dòng)瞭望的目的是()0A.A. 對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)B.B. 對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)C.C. A+BA+B 都對(duì)D,D, A A、B B 都不對(duì) 除下列0情況外，均是良好船藝的運(yùn)用A.A. 對(duì)遇局面中采取向左轉(zhuǎn)向，以增大會(huì)遇距離B.B. 霧中使用雷達(dá)保持警戒并對(duì)觀測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪A.A. I I皿B.B. I,I,

5、皿C,C, 失控船用炫耀的火光引起他船的注意D.D. 狹水道航行時(shí)備車(chē)備錨 關(guān)于碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是0。A.A. 如兩船間的最近會(huì)遇距離小于安全的會(huì)遇距離，則說(shuō)明兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)B.B. 判斷兩船是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，不僅應(yīng)當(dāng)考慮兩船間的最近會(huì)遇距離，而 且 還必須考慮兩船的 TCPATCPAC.C. A A 和 B B 均正確D.D. A A 和 B B 均不正確在海上發(fā)現(xiàn)隨著來(lái)船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來(lái)越快，如果本船 未采 取行動(dòng)（保持原航向航速不變）,則下列說(shuō)法不正確的是0。I I 來(lái)船可能也未采取行動(dòng)， DCPADCPA 可能不變； IIII 來(lái)船一定采取了行動(dòng)使 DCPAD

6、CPA 增 大；皿本船來(lái)船之間的碰撞危險(xiǎn)已消除。A.A.D.D.I,I,皿規(guī)則條款中承擔(dān)有不應(yīng)妨礙義務(wù)的船舶有哪些0。A.A. 規(guī)則第九條 2 2 款規(guī)定的帆船和長(zhǎng)度小于 20m20m 的船舶B,B, 限于吃水的船舶C.C. 操縱能力受到限制的船舶D.D. 以上均是 下列說(shuō)法正確的是0。I I 不應(yīng)被妨礙的船舶有時(shí)也須給他船讓路；IIII 當(dāng)不應(yīng)妨礙的船舶處于直航船 的位置時(shí)，也不解除其不應(yīng)妨礙的義務(wù)；皿在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，不應(yīng)妨礙的船舶的不妨礙義務(wù)仍不解除。A.A.B.B.I I皿D.D.下列哪些船舶可使用沿岸通航帶0。I.I.不能安全使用鄰近通航分道的船舶；I-I-帆船和長(zhǎng)度小于 20m20

7、m 的船舶；皿從 事捕魚(yú)的船舶；IVIV 在緊急情況下避免緊迫局面的船舶。D.D. I I皿 下列說(shuō)法0正確。A,A, 除國(guó)際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外，追越船應(yīng) 給 被追越船讓路B.B. 任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于 22.522.5 方向上趕上他船，就 必須給他船讓路C-C- AvAv B B 均正確D.D. AvAv B B 均不正確 構(gòu)成追越的條件是()O OA.A. 后船只能看到前船的尾燈，并趕上前船B.B. 相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)C.C. 能見(jiàn)度良好D,D, A A 和 B B 應(yīng)同時(shí)具備 兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)0。A,A, 同時(shí)采取行

8、動(dòng)B. 保速保向C. 采取最有助于避碰的行動(dòng)D,D, AvAvB B、C C 均可采取 能見(jiàn)度不良的互見(jiàn)中，直航船獨(dú)自采取避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)，一般認(rèn) 為，在海上兩船相距大約為()0C.C. 追越中的追越船D.D. 以上均是懸掛菱形體號(hào)型的甲船，在左舷 2525。方向看到掛有球、菱形、球號(hào)型的乙船 駛 來(lái)，存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí)0。A.A. 甲不妨礙乙A.A. 0 0 55 1.1.0 0 n n mimi leleB.B. 1 1 2 2 n n milemileD.D. 4 4 n n milemile 須給他船讓路的船舶包括()。A.A.B.B.對(duì)遇局面中的兩船兩艘帆船同舷受風(fēng)時(shí)的下風(fēng)船B.B.

9、乙不妨礙甲C.C.乙讓甲D.D.甲讓乙須給他船讓路的船舶包括()0交叉局面中的讓路船；對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船；規(guī)則 1818 條規(guī)定的讓 路船；規(guī)則 1919 條聽(tīng)到他船一長(zhǎng)兩短聲號(hào)的機(jī)動(dòng)船；追越中的追越船。在霧區(qū)中，一船發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)0。A.A. 立即停車(chē)，并維持航向B.B. 鳴放三短聲，立即倒車(chē)C.C. 應(yīng)立即米取大幅度的右轉(zhuǎn)D.D. 以上行動(dòng)均符合良好船藝C.C. AxAx B B 均正確A.A. B.B. D.D. 在能見(jiàn)度不良的水域中航行,的是()0雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法 正確A.A.對(duì)本船右正橫前的船舶,措施的效果一致本船采取減速措施與來(lái)船可能采

10、取的向右轉(zhuǎn)向B.B.對(duì)本船左正橫前的船舶,措施的效果一致本船米取減速措施與來(lái)船可能米取的向右轉(zhuǎn)向D-D- AxAx B B 均不正確 霧中兩船接近到互見(jiàn)時(shí)，應(yīng)0。A.A. 繼續(xù)遵守能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則B.B. 般應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)時(shí)的行動(dòng)規(guī)則c.c.是否執(zhí)行互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則取決于當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)距離D.D.是否執(zhí)行互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則取決于兩船互相看見(jiàn)時(shí)的距離 在能見(jiàn)度不良時(shí)，關(guān)于安全航速的定義，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的有0。I I 安全航速指能維持舵效的速度；1111 安全航速指能在能見(jiàn)距離一半的 距離內(nèi)把船停住的速度；皿安全航速指?jìng)滠?chē)的速度。A.A.皿B.B. I,I,皿C.C. I,I,皿D.D. I I皿三艘機(jī)

11、動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)執(zhí)行()0A A、B B 都對(duì)AvAv B B 都不對(duì)國(guó)際海上避碰規(guī)則各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任()0I I 船舶所有人；1111 船長(zhǎng)；皿船員。A.A. I I皿B.B.A,A,“交叉相遇局面條款B.B.這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行責(zé)任條款C.C.I,I,皿D.D.I,I,皿 有關(guān)狹水道中的追越，下列說(shuō)法正確的是0。I I船舶在追越中，通常從被追船的左舷追越；I I如被追越船同意追越，應(yīng)米取 措施讓出航道，并注意減速，以減小會(huì)遇的時(shí)間；皿.追越船在追越中應(yīng)保持足夠的 橫距，以防止船吸現(xiàn)象的發(fā)生。A.A.B.B.C.C.I,I,皿D.D.I I

12、H HSTCWSTCW 公約 19951995 年的修正案適用于（）。A.A.船舶上所有的人員B.B.船長(zhǎng)和值班駕駛員C.C. 船舶上所有組成值班的人員D.D. 以上均正確 有關(guān)在航行中的船舶的風(fēng)流壓差，下列說(shuō)法正確的是（）0A.A.值班駕駛員在測(cè)得船位后，應(yīng)立即根據(jù)所測(cè)得的船位偏離航線的情況調(diào)整 風(fēng)流壓差B.B.風(fēng)流壓差應(yīng)由船長(zhǎng)確定或值班駕駛員根據(jù)船長(zhǎng)指示確定C.C. 值班駕駛員應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)、流的情況調(diào)整風(fēng)流壓差D.D. 以上均正確 為防止疲勞操作，一般情況下，成人每晝夜宜保持（）h h 的睡眠。A.A. 5656C.C. 站 1010D.D. i(ri(r 1212 當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見(jiàn)，應(yīng)()。A.A.以一定的時(shí)間間隔巡視四周B.B.以一定的時(shí)間間隔保持值班C.C. 如果周?chē)嬖谖＜按鞍踩娜魏吻闆r，則保持連續(xù)值班，直到危險(xiǎn)過(guò) 去 為止D.D. 保持適當(dāng)和有效的值班 值班駕駛員應(yīng)對(duì)駕駛臺(tái)有關(guān)設(shè)備作定期檢查， 以確保()0I I 無(wú)論條件是否允許，每班應(yīng)至少測(cè)定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差；IIII 手動(dòng)操舵 或自動(dòng)舵按船舶正確的航向行駛；皿每班至少試驗(yàn)一次自動(dòng)舵的自動(dòng)操作；IVIV . . 有條件時(shí)，在有較大改變航向后也應(yīng)測(cè)定羅經(jīng)的誤差。A.A.D. H,W 擱淺后應(yīng)避免情