基于鉆石模型對吉利汽車的分析

1、基于鉆石模型對吉利汽車的分析基于鉆石模型對吉利汽車的分析研究怡寶小組 班號：36765成員：王斌杰、曾浩健、方 燕、蘇遠銘、葉敏麗、徐方杰、陳金盛、何苑文、廖 維、陳文韜摘要：我國的汽車行業(yè)在不斷地擴張當中，其中的中國創(chuàng)造品牌吉利汽車也在不斷地努力開辦海外辦事處、收購沃爾沃等事件表明，其不僅僅要在中國排名前列而已，因此，本文將針對吉利汽車的國家競爭優(yōu)勢利用鉆石模型進行研究。關(guān)鍵詞：國家競爭優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)鏈1 引言1.1公司介紹：吉利汽車控股有限公司（Geely Automobile Holdings Limited，港交所：00175），是一間于香港交易所上市的公司，集團主席為李書福，主要業(yè)務為制

2、造及分銷汽車及汽車零部件。吉利集團總部設(shè)在杭州，在臨海、寧波、臺州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)35萬輛整車、30萬臺發(fā)動機和20萬臺變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺州、上海等新建項目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)50萬輛，發(fā)動機生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬臺，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務站；在海外建有的10余家銷售服務網(wǎng)點經(jīng)營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務；2004年吉利轎車在國內(nèi)銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內(nèi)轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟

3、型轎車市場占有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區(qū)1.2方法介紹：鉆石模型是由美國哈佛商學院著名的戰(zhàn)略管理學家邁克爾·波特提出的一種用于分析企業(yè)所屬產(chǎn)業(yè)競爭力的工具,它由四個基本要素構(gòu)成。四個基本要素包括生產(chǎn)要素、需求條件、企業(yè)戰(zhàn)略及競爭對手、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)。本文通過鉆石模型對吉利汽車進行系統(tǒng)分析,進而提出相應的對策措施。2 基于鉆石模型的吉利汽車分析2.1要素條件2.1.1基礎(chǔ)設(shè)施浙江吉利控股集團有限公司總部設(shè)在浙江省省會城市杭州，在臺州臨海、臺州路橋、寧波、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)20萬輛整車、20萬臺發(fā)動機和

4、15萬臺變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺州、上海等新建項目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬輛，發(fā)動機生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬臺。吉利前面收購沃爾沃后，沃爾沃的資產(chǎn)也成為了吉利主要的一部分。該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度世界品牌500強排行榜中名列第二百三十二。該企業(yè)在2007年度財富全球最大五百家公司排名中名列第一百八十五。沃爾沃的卡爾瑪廠，是世界上獨一無二的工廠。它位于瑞典的歌德堡，布局就象一個三葉草圖案，沿著三葉草的邊緣有25個工作站，每個站負責一部分汽車裝配工序，汽車在微機控制下的自動輸送裝置上繞草葉蜿蜒運行，當走完這25

5、個工作站時，就生產(chǎn)出一輛漂亮的汽車。這個廠的生產(chǎn)率和裝配質(zhì)量在沃爾沃公司各廠名列前茅。這個工廠的特點是10-25人負責一個工區(qū)，只要在規(guī)定時間內(nèi)把規(guī)定的汽車從一個緩沖區(qū)送到另一個緩沖區(qū)，其他工作大家可以自作主1張。因而把工人從機械往復式勞動中解放出來，激發(fā)了工人的勞動熱情。2.1.2營銷網(wǎng)絡(luò)浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內(nèi)、國際兩個市場的營銷網(wǎng)絡(luò)，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務站；在海外建有的10余家銷售服務網(wǎng)點經(jīng)營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內(nèi)、國際兩個市場的營銷網(wǎng)絡(luò)，在全國共有109個4S汽車專

6、賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務站；在海外建有的10余家銷售服務網(wǎng)點經(jīng)營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務2.1.3技術(shù) 吉利集團的自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力在中國轎車界處領(lǐng)先地位。自行研制的MR479Q系列發(fā)動機處國內(nèi)同類機型的先進水平；自主研發(fā)的自動變速箱是國內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動變速箱；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動機，升功率達到57.2kw，處“世界先進，中國領(lǐng)先”水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動變速器，填補了國內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應用方面取得重大突破。

7、目前擁有各種專利1600多項，其中發(fā)明專利110多項，國際專利20多項。吉利集團現(xiàn)有員工一萬余人，有大量的從國內(nèi)外聘請的專家和自己培養(yǎng)的優(yōu)秀技術(shù)人才，有整車、發(fā)動機、變速箱和模具的設(shè)計、制造能力，先后成立的吉利汽車研究院和吉利發(fā)動機研究所每年可推出23款全新車型和機型。2.2 需求條件中國本土汽車需求旺盛。隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟回暖以及政府出臺的相關(guān)汽車需求刺激政策拉動，促使國內(nèi)汽車需求迅速回升。再加上國家的GDP的穩(wěn)定增長，使得汽車消費者的購買欲望有所增長。2009年，中國汽車市場總銷量達到1,360萬輛，超過美國一躍成為全球第一大汽車市場。在進入了2010年后，中國車市依然保持著良好的增長趨勢，

8、1-4月的累計銷量達到617萬輛，遠遠超出去年同期水平。因而從這組數(shù)據(jù)可以看出，未來中國的汽車市場的巨大發(fā)展?jié)摿⒊蔀槿蚱噺S商的爭奪之地，國內(nèi)的本土的自主品牌的汽廠商也同樣在該行列中。國內(nèi)消費者對國內(nèi)的自主品牌的汽車的消費欲望增強。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年一季度，中國自主品牌汽車勢頭良好，在乘用車173.49萬的銷量中，占到49%，在轎車銷量中占到33%。并且在最近的北京車展自主品牌展車數(shù)量達到了35%這一空前的規(guī)模。以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的自主品牌車企以準確定位、車型眾多、外型靚麗贏得了參觀者和媒體諸多好感。由騰訊汽車頻道和新華國際信息咨詢有限公司共同推出的201

9、0中國汽車消費趨勢報告顯示，消費者對自主品牌購買的意愿比較強烈，有30.3%的消費者計劃購買自主品牌，緊跟的是歐系車，然后是日韓系車。因而，消費者對國內(nèi)的汽車的自主品牌的強勢需求，再加上最近日系車系的質(zhì)量問題使得品牌受損，消費者對國內(nèi)的汽車品牌的要求也會不斷提高，這對作為國內(nèi)品牌代表之一的吉利汽車既是一個契機也是一個挑戰(zhàn)。2.3 企業(yè)策略與競爭2.3.1全球戰(zhàn)略選擇由于吉利集團面臨著較小的降低成本壓力及較大的地區(qū)反應壓力，所以吉利集團應采取本土化的國際戰(zhàn)略。從2007年5月開始，吉利全面進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，核心是從“價格取勝”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先”；從“成本領(lǐng)先”向“品牌創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，從“低價取勝”向“技

10、術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)先、客戶滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變，從“老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)型為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”?，F(xiàn)在已轉(zhuǎn)型成功，故此吉利集團面臨的降低成本的壓力較小。吉利集團通過與海外公司的合資、合作以及獨資等模式，在多個國家建立起自己的組裝生產(chǎn)基地、銷售渠道、營銷網(wǎng)絡(luò)等。2010年更是收購了沃爾沃?，F(xiàn)在就吉利汽車當根據(jù)國外不同地區(qū)不同的習慣和愛好來進行本土化建設(shè)，好好利用集團的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌。故吉利集團面臨的地區(qū)反應的壓力較大。吉利的成長得益于低成本的競爭戰(zhàn)略，但其并不滿足與本地市場。與比亞迪的銷售量優(yōu)先和奇瑞的過分強調(diào)技術(shù)不同，吉利在一步步的發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)基地，招聘管理人才，建立大學基地，

11、研究適時的技術(shù)，增加產(chǎn)品線，從而逐步向全面競爭戰(zhàn)略過渡，迎接國際化的挑戰(zhàn)。2.3.2戰(zhàn)略國際化（1）管理層國際化吉利集團的前身為家族企業(yè)，但早在2002年5月，吉利集團就進行家族制改造，李書福的三兄弟完全退出決策層，職業(yè)經(jīng)理人徐剛、柏楊進入吉利集團并成為CEO、副總裁。次年2月，原上海大眾總經(jīng)理南陽擔任吉利集團副總裁，此時，吉利集團完整了企業(yè)管理層的現(xiàn)代化。而在有意收購沃爾沃前的2007年，在日本、英國和美國留學11年，熟悉汽車工程的趙福全加入并擔任吉利集團副總裁兼首席技術(shù)官，帶領(lǐng)整個技術(shù)團隊完成管理及技術(shù)的轉(zhuǎn)型，為吉利收購沃爾沃奠定技術(shù)及管理基礎(chǔ)。在收購沃爾沃前夕，兩位擁有豐富國際化經(jīng)驗，熟

12、悉汽車行業(yè)的：原菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉，華泰汽車集團總裁童志遠，加入吉利并擔任吉利沃爾沃項目的負責人，至此，我們認為吉利集團已經(jīng)擁有國際化的領(lǐng)導核心和管理團隊，能夠制定全球化的企業(yè)戰(zhàn)略。 (2)生產(chǎn)管理國際化吉利集團在在中國擁有上海、寧波、臨海、路橋四大生產(chǎn)基地及六個分別坐落在濟南、湘潭、蘭州、成都、慈溪、桂林的新興生產(chǎn)基地，在馬來西亞也擁有CKD工廠，龐大及分散的生產(chǎn)基地迫使吉利集團采用先進的生產(chǎn)分工系統(tǒng)，大大提高了產(chǎn)品生產(chǎn)效率的同時也為吉利集團國際化生產(chǎn)打下基礎(chǔ)。戰(zhàn)略國際化2.3.3政策研究得力一方水土一方習慣，尤其在廣闊的中國市場上，肯定有不少地方政府壁壘。但吉利集團擁用的四大生產(chǎn)

13、基地和六個新興基地輻射全國，東南、西南、西北、東北、華中、華東都擁有生產(chǎn)基地，每個生產(chǎn)基地肯定會與當?shù)氐恼⒘己玫暮献麝P(guān)系。這樣，吉利中國市場上將會得到多個地方政府的支持，確保其本土競爭力。同樣的，有著中國布局的強力支持，吉利將有能力在世界范圍內(nèi)復制相似的布局，為吉利的國際化掃清政策阻力。2.3.4競爭激烈吉利汽車一開始的定位為低中檔的小排量家庭用車。在這個市場定位上，國內(nèi)主要競爭對手為:天津的夏利、奇瑞的QQ和風云、菲亞特的派力奧和菲耶納、長安的奧拓、比亞迪的福來爾、雪佛蘭的樂騁和北京現(xiàn)代的雅紳特。在擁有眾多的競爭對手的中國市場，吉利使用的是價格競爭戰(zhàn)略，用低成本的競爭優(yōu)勢，做規(guī)模生產(chǎn)。

14、這么多年來，吉利在中國在六七萬的市場雖然不是第一，但銷量在不斷上升，幾個月前，銷量超過了奇瑞，更為關(guān)鍵的是，其質(zhì)量也在不斷提高。 在激勵的競爭環(huán)境下，吉利生存下來了，并且在不斷發(fā)展。其核心技術(shù)，如發(fā)動機、變速箱的研發(fā)也帶來了豐富的利潤。所以我們認為，激勵的競爭環(huán)境推動了吉利在降低成本，技術(shù)改進和質(zhì)量改進上的努力，使其擁有不小的國際競爭力。2.4相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)2.4.1相關(guān)產(chǎn)業(yè)的定義對形成國家競爭優(yōu)勢而言，相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是一種休戚與共的關(guān)系?！爱a(chǎn)業(yè)集群”這種現(xiàn)象，就是一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不是單獨存在的，它一定是同國內(nèi)相關(guān)強勢產(chǎn)業(yè)一同崛起。有的經(jīng)濟學家指出，發(fā)展中國家往往采用集中資源配置，優(yōu)

15、先發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)的政策，孤軍深入的結(jié)果就是犧牲了其他行業(yè)，鐘愛的產(chǎn)業(yè)也無法一枝獨秀。 本國供應商是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和升級過程中不可缺少的一環(huán)，這也是它最大的優(yōu)點所在，因為產(chǎn)業(yè)要形成競爭優(yōu)勢，就不能缺少世界一流的供應商，也不能缺少上下游產(chǎn)業(yè)的密切合作關(guān)系。另一方面，有競爭力的本國產(chǎn)業(yè)通常會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭力。 即使下游產(chǎn)業(yè)不在國際上競爭，但只要上游供應商具有國際競爭優(yōu)勢，對整個產(chǎn)業(yè)的影響仍然是正面的。 2.4.2汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要有原材料鋼鐵、電子產(chǎn)品、橡膠產(chǎn)品等的生產(chǎn)與供應、零部件生產(chǎn)與制造、整車生產(chǎn)與組裝三大環(huán)節(jié)。汽車制造本體產(chǎn)業(yè)，即零部件生產(chǎn)與制造、整車生產(chǎn)與組裝兩大環(huán)節(jié)處于產(chǎn)業(yè)鏈

16、中的核心地位，與上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間存在關(guān)聯(lián)。2.4.3吉利汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持（1）汽車零件：浙江福林國潤汽車零部件有限公司隸屬于浙江吉利控股集團有限公司，是香港上市公司吉利汽車全資控股的外商獨資企業(yè)。公司在短短的三年時間內(nèi)開發(fā)并量產(chǎn)汽車制動器總成、電動助力轉(zhuǎn)向器、汽車摩擦片三大系列的產(chǎn)品。（2）發(fā)動機：上海華普發(fā)動機有限公司主要從事轎車發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是具有自主設(shè)計研發(fā)能力、專業(yè)化生產(chǎn)能力、獨立知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)汽車發(fā)動機企業(yè)。目前，主要產(chǎn)品有轎車用汽油機1.3L、1.5L、1.6L、1.8L（JL479QY、JL479QA、JL481QA、JL481Q）四個型號。擁有世界一流的德國格

17、林Gehring珩磨機、美國Sheffield三坐標測量機、日本電控擰緊機等先進設(shè)備，缸體、缸蓋采用了先進的日本NTC的技術(shù)YNC柔性加工線，裝配線、試驗線屬國內(nèi)先進水平，具有多種型號發(fā)動機的共線生產(chǎn)能力。（3）變速器：浙江吉利變速器有限公司隸屬于吉利控股集團之子公司。主要產(chǎn)品為手動、自動轎車變速前驅(qū)動橋，年產(chǎn)1.01.8各型手動變速器20萬臺，1.01.6的各型自動變速器1萬臺，全部產(chǎn)品均為自主研發(fā)。目前公司參考、借鑒國際先進技術(shù)，并結(jié)合吉利車型的具體情況，為吉利1.5、1.6、1.8車型“量身定制”、擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的JL-S160、JL-S148五速前驅(qū)動橋，均已研發(fā)成功，并全部通過了各項國家規(guī)定的臺架及道路試驗，承擔臨海、路橋、華普、美日、湘潭、蘭州六大基地的配套任務。（4）國際營銷：上海吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司（“吉利國際”）創(chuàng)建于2002年7月，注冊資金2000萬元，擁有直接對外貿(mào)易權(quán)，從事汽車出口行業(yè)，是吉利控股集團的一級子公司和唯一的進出口窗口。在獨聯(lián)體、中東、非洲、東南亞、中南美洲等五個戰(zhàn)略市場均設(shè)有代表處。累計實現(xiàn)海外銷售十幾萬輛，位居中國轎車出口前列。3總結(jié) 吉利汽車擁有一條龍的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論從產(chǎn)業(yè)的上游還是下游都有完善的支持，使得吉利汽車在我國的汽車市場上占有很重要的一席。吉利汽車在整個市場中，形成了一條延伸產(chǎn)業(yè)