牽引供電6C技術(shù)規(guī)范

1、高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C(6C 系統(tǒng)系統(tǒng)) )總體技術(shù)規(guī)范總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）主編單位：中國鐵道科學(xué)研究院國家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心批準(zhǔn)部門：中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局施行日期：2012 年 1 月 9 日前 言本規(guī)范根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局的要求進(jìn)行編制。本規(guī)范為高速供電設(shè)備檢測和監(jiān)測系統(tǒng)的綱領(lǐng)性文件。本規(guī)范在編制過程中，學(xué)習(xí)和借鑒了國內(nèi)外鐵路接觸網(wǎng)檢測的先進(jìn)方法，廣泛吸收了我國鐵路供電設(shè)備檢測和監(jiān)測的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國高速鐵路供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，提出了高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(簡稱 6C 系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范。本規(guī)范由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)范主編單位

2、：中國鐵道科學(xué)研究院國家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心本規(guī)范參編單位： 本規(guī)范主要起草人：目目 錄錄1.總則總則.12.適用范圍適用范圍.23.引用標(biāo)準(zhǔn)引用標(biāo)準(zhǔn).24.術(shù)語和定義術(shù)語和定義.35.運(yùn)用條件運(yùn)用條件.45.1.海拔高度.45.2.環(huán)境溫度.45.3.沖擊和振動(dòng).45.4.相對(duì)濕度.45.5.安裝條件.45.6.特殊使用條件.46.功能要求功能要求.46.1.總體組成.46.2.系統(tǒng)功能.66.3.總體技術(shù)要求.76.4.6C 子系統(tǒng)功能.10高速弓網(wǎng)綜合檢測系統(tǒng) .10概述.106.4.1.2 系統(tǒng)功能.11基本組成.11主要技術(shù)指標(biāo)要求.11實(shí)施方案.12接觸網(wǎng)安全巡檢

3、系統(tǒng) .12概述.126.4.2.2 系統(tǒng)功能.12基本組成.12主要技術(shù)要求.12實(shí)施方案.136 車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng) .13概述.136.4.3.2 系統(tǒng)功能.13基本組成.13主要技術(shù)指標(biāo)要求.14實(shí)施方案.14接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng) .14概述.146.4.4.2 系統(tǒng)功能.14基本組成.15主要技術(shù)指標(biāo)要求.15實(shí)施方案.156 接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng) .15概述.156.4.5.2 系統(tǒng)功能.16基本組成.16主要技術(shù)指標(biāo)要求.16實(shí)施方案.17接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng) .17概述.176.4.6.2 系統(tǒng)功能.17基本組成.18主要技術(shù)指標(biāo)要求.18實(shí)施方案.

4、187.數(shù)據(jù)中心與網(wǎng)絡(luò)通道數(shù)據(jù)中心與網(wǎng)絡(luò)通道.187.1.設(shè)計(jì)原則.197.2.數(shù)據(jù)分級(jí)管理構(gòu)架.197.3.數(shù)據(jù)處理中心功能.207.4.網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及傳輸通道.218.數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫.229.通信協(xié)議通信協(xié)議.221.總則總則高速鐵路的快速發(fā)展和對(duì)運(yùn)營品質(zhì)追求的不斷提升，對(duì)鐵路牽引供電系統(tǒng)供電設(shè)備的安全運(yùn)行提出了更高的要求。為確保動(dòng)車組運(yùn)營秩序和提高動(dòng)車組的供電安全性、可靠性，構(gòu)建高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C 系統(tǒng))。其目的是對(duì)高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合檢測監(jiān)測，主要功能包括對(duì)高速接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)和弓網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)的檢測，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛、腕臂結(jié)構(gòu)、附屬線索和零部件的檢測，對(duì)接觸網(wǎng)參

5、數(shù)的實(shí)時(shí)檢測，對(duì)動(dòng)車組受電弓滑板狀態(tài)及接觸網(wǎng)特殊斷面和地點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)和供電設(shè)備參數(shù)的實(shí)時(shí)在線檢測等。高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C 系統(tǒng))的技術(shù)性能和功能要充分考慮高鐵供電設(shè)備運(yùn)行檢測和監(jiān)測的需要。所采用的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)建立在我國鐵路現(xiàn)有的成熟技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上、兼顧正在研發(fā)的技術(shù)裝備，同時(shí)考慮技術(shù)發(fā)展的可能性。6C 系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)分階段實(shí)施：初期階段對(duì)已有的分散檢測、監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行功能完善、綜合集成，形成分層分布式結(jié)構(gòu)，使之成為具有綜合處理功能的安全監(jiān)控平臺(tái)。近期可對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、信息共享，有機(jī)融合數(shù)字化和可視化的檢測信息，更好的指導(dǎo)全路供電設(shè)備維護(hù)和維修。遠(yuǎn)期可通過各個(gè)系

6、統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析、專家診斷，最終成為具有開放式設(shè)計(jì)構(gòu)架，軟件、硬件均遵循國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，并能兼容接入其它智能檢測、監(jiān)測設(shè)備的一套技術(shù)先進(jìn)、功能完善的系統(tǒng)，使之成為全路的鐵路供電設(shè)備安全的保證。2.適用范圍適用范圍為規(guī)范和統(tǒng)一高速鐵路牽引供電設(shè)備的檢測方法、檢測設(shè)備構(gòu)成、性能及使用方式要求，確保數(shù)據(jù)的完整性、有效性及其應(yīng)用效果。 ，制定本規(guī)范。2.22.2 本規(guī)范適用于高速鐵路和客運(yùn)專線等運(yùn)營鐵路的供電設(shè)備監(jiān)測檢測裝備。 高速鐵路供電設(shè)備檢測技術(shù)應(yīng)推行檢測現(xiàn)代化、積極適應(yīng)檢測技術(shù)不斷更新的要求。高速鐵路供電設(shè)備檢測裝置除應(yīng)遵守本技術(shù)規(guī)范外，尚應(yīng)符合鐵道行業(yè)和國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其他

7、鐵路的 6C 系統(tǒng)建設(shè)工作可參照本規(guī)范。3.引用標(biāo)準(zhǔn)引用標(biāo)準(zhǔn)下列文件中的條款，通過本技術(shù)規(guī)范的引用而成為本規(guī)范的條款。凡是標(biāo)注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂本均不適用于本技術(shù)規(guī)范。凡是未標(biāo)注日期的引用文件，其最新版本適用于本技術(shù)規(guī)范。EN50317 鐵路應(yīng)用 集電系統(tǒng)受電弓和接觸網(wǎng)的動(dòng)力交互作用的測量要求及確認(rèn)方法EN50367 鐵路應(yīng)用 集電系統(tǒng)受電弓和接觸網(wǎng)的動(dòng)力交互作用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GBT 14894-2005 城市軌道交通車輛 組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則TBT 1456-2004 鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛 干線機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)GB/T 3317-2006 電力機(jī)

8、車通用技術(shù)條件GB/T -2008 鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛電氣設(shè)備第 1 部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T 25119-2010 軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置-2009 軌道交通 電磁兼容 第 3-2 部分：機(jī)車車輛 設(shè)備GB/T 21563-2008 軌道交通 機(jī)車車輛設(shè)備 沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)TB/T 1484 鐵路機(jī)車車輛電纜EN50126-1999 鐵路應(yīng)用 可靠性 可用性 可維護(hù)性和安全性技術(shù)條件和驗(yàn)證（RAMS）EN 50124-1:2001鐵路應(yīng)用 絕緣配合 第 1 部分：基本要求 所有電氣和電子設(shè)備的電器間隙和爬電距離EN 60204-1 EN 61140 4.術(shù)語和定義術(shù)語和定義4.

9、14.1 6C 系統(tǒng)高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)4.24.2 CPCMCPCM高速弓網(wǎng)綜合性能檢測系統(tǒng)Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor System4.34.3 CCVMCCVM接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)Catenary-Checking Video Monitor System4.44.4 CCLMCCLM接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)Catenary-Checking on-Line Monitor System4.54.5 CCHMCCHM接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)High-precision Catenary-Checking Monitor

10、System4.64.6 CPVMCPVM接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)Catenary and Pantograph Video Monitor System4.74.7 CCGMCCGM接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng)Ground Monitor system for Catenary and Power supply Equipment5.運(yùn)用條件運(yùn)用條件5.1. 海拔高度海拔高度海拔高度：2500m。5.2. 環(huán)境溫度環(huán)境溫度工作溫度：40+70；傳感器工作溫度：40+70存儲(chǔ)溫度：-50+85。5.3. 沖擊和振動(dòng)沖擊和振動(dòng)設(shè)備沖擊和振動(dòng)滿足 GB/T 21563-2008 的要求。5.4.

11、 相對(duì)濕度相對(duì)濕度最濕月月平均最大相對(duì)濕度不大于 95%（該月月平均最低溫度為 25） 。5.5. 安裝條件安裝條件設(shè)備安裝在能防止風(fēng)、沙、雨、雪直接侵襲的鐵路環(huán)境內(nèi)；特殊部位裝置和設(shè)備的安裝條件另行規(guī)定。5.6. 特殊使用條件特殊使用條件如果使用條件超出上述條件規(guī)定時(shí)，由采購方根據(jù)具體的實(shí)用條件另行規(guī)定。6.功能要求功能要求6.1. 總體組成總體組成高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C 系統(tǒng))包括高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng)、接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)、接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)、接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng)。系統(tǒng)組成框圖如圖 6-1 所示。圖 6-1

12、系統(tǒng)組成框圖 高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng)高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng)高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng)為在綜合檢測列車安裝的車載式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡回檢測運(yùn)行，對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)和狀態(tài)、高速弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行綜合性檢測。接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)接觸網(wǎng)安全巡檢系統(tǒng)為在運(yùn)營動(dòng)車組上臨時(shí)安裝的檢測系統(tǒng)，對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行檢測，統(tǒng)計(jì)分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)狀態(tài)維修。 接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)在運(yùn)營的動(dòng)車組按一定比例加裝車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)，做到各運(yùn)行區(qū)段每天至少有一列安裝車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的動(dòng)車組運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)的全

13、覆蓋、全天候的動(dòng)態(tài)檢測。接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)為在接觸網(wǎng)作業(yè)車上安裝的檢測裝置，周期性地對(duì)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，特別是腕臂區(qū)域的零部件進(jìn)行高分辨率成像檢測，在檢測數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，形成維修建議，指導(dǎo)接觸網(wǎng)檢修。6 接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)包括兩個(gè)部分：在高鐵的車站加裝的受電弓滑板高清視頻監(jiān)測系統(tǒng)；在車站咽喉、隧道口、接觸網(wǎng)線岔、分相關(guān)節(jié)、動(dòng)車庫進(jìn)出線等特殊斷面和地點(diǎn)加裝的接觸網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)。此系統(tǒng)監(jiān)測接觸網(wǎng)和受電弓滑板的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營動(dòng)車組受電弓滑

14、板和接觸網(wǎng)的異常狀態(tài)，指導(dǎo)故障消缺，確保接觸網(wǎng)和受電弓的運(yùn)行狀態(tài)良好。 接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng)為在接觸網(wǎng)特殊斷面（定位點(diǎn)、錨段關(guān)節(jié)、線岔、隧道內(nèi)、橋梁處）及牽引變電所設(shè)置的監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測接觸網(wǎng)張力、振動(dòng)、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移 、供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等參數(shù)，監(jiān)測接觸網(wǎng)和供電設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備的維修。6.2. 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)）的主要功能是對(duì)高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合檢測監(jiān)測，主要包括對(duì)高速接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)和弓網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)的等速檢測（C1 系統(tǒng)） 、對(duì)接觸網(wǎng)懸

15、掛、腕臂結(jié)構(gòu)、附屬線索和零部件的周期性高清圖像檢測（C2 和 C4 系統(tǒng)） 、對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的實(shí)時(shí)等速檢測（C3 系統(tǒng)） 、對(duì)動(dòng)車組受電弓滑板狀態(tài)及接觸網(wǎng)特殊斷面和地點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測（C5 系統(tǒng)） 、對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)和供電設(shè)備參數(shù)的實(shí)時(shí)在線檢測（C6 系統(tǒng)） 。通過 6C 系統(tǒng)對(duì)在前期已有的各分散設(shè)備的基礎(chǔ)上，完善功能、綜合集成，形成完整的系統(tǒng)性、平臺(tái)化的安全檢測監(jiān)測裝置。6C 系統(tǒng)中的中央處理平臺(tái)對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、信息共享，并通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析。各子系統(tǒng)必須遵照統(tǒng)一的 6C 系統(tǒng)通信協(xié)議，及其定義的幀格式和數(shù)據(jù)編碼，與中央處理平臺(tái)通信。6C 系統(tǒng)應(yīng)具備的系統(tǒng)功能：1) 檢測監(jiān)測功能2)

16、綜合診斷功能3) 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能4) 視頻顯示功能5) 數(shù)據(jù)通信功能6.3. 總體技術(shù)要求總體技術(shù)要求高速鐵路和客運(yùn)專線的快速發(fā)展，對(duì)牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全性提出了更高的要求。高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C 系統(tǒng))應(yīng)建成對(duì)供電設(shè)備和接觸網(wǎng)進(jìn)行全面檢測和監(jiān)測的綜合性系統(tǒng)，為高鐵供電設(shè)備的安全運(yùn)行、運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)的綜合分析、設(shè)備的維修提供技術(shù)依據(jù)。6C 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖如圖 6-2 所示，6C 系統(tǒng)總體功能分類匯總表如表 6-1 所示。 圖 6-2 6C 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖 表 6-1 6C 系統(tǒng)功能分類匯總表6C 系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)搭載系統(tǒng)搭載平臺(tái)平臺(tái)主要功能主要功能巡檢周期巡檢周期速度等級(jí)速度等級(jí)管理

17、部門管理部門C1高速弓高速弓網(wǎng)綜合網(wǎng)綜合檢測系檢測系統(tǒng)統(tǒng)車載車載（鐵道部高速綜合檢查車）綜合檢測車對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)和弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行線路實(shí)速檢測，主要檢測參數(shù)有：弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓、接觸線高度、接觸線動(dòng)態(tài)拉出值、接觸線硬點(diǎn)、弓網(wǎng)離線火花等。10 天一個(gè)周期200km/h350km/h鐵道部基礎(chǔ)檢測中心C2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)安全巡安全巡車載車載（運(yùn)營動(dòng)車組司機(jī)接觸網(wǎng)安全巡檢系統(tǒng)指采用便攜式視頻采集裝置，對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行視頻采集，30 天一個(gè)周期200km/h350km/h鐵路局供電段檢系統(tǒng)檢系統(tǒng)臺(tái)）分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。C3車載接車載接觸網(wǎng)運(yùn)觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)行狀態(tài)檢測系檢測系統(tǒng)統(tǒng)車載車載（運(yùn)營動(dòng)車組

18、）在運(yùn)營的動(dòng)車組上加裝接觸網(wǎng)檢測設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測。1 天一個(gè)周期200km/h350km/h鐵路局供電段C4接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)懸掛狀懸掛狀態(tài)檢測態(tài)檢測監(jiān)測系監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)車載車載（接觸網(wǎng)作業(yè)車）對(duì)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件實(shí)施高精度成像檢測，指導(dǎo)接觸網(wǎng)故障隱患的消缺。定期天窗點(diǎn)120km/h或規(guī)定速度鐵路局供電段C5接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)與受電與受電弓滑板弓滑板監(jiān)測系監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)地面地面（車站和接觸網(wǎng)）在車站和動(dòng)車庫采用視頻圖像監(jiān)測受電弓滑技術(shù)板狀態(tài)，及接觸網(wǎng)的狀態(tài)和參數(shù)。實(shí)時(shí)鐵路局供電段C6接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)及供電及供電設(shè)備地設(shè)備地面監(jiān)測面監(jiān)測系統(tǒng)系統(tǒng)地面地面（接觸網(wǎng)特殊斷面、供電設(shè)備處）為監(jiān)測接觸網(wǎng)及

19、供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，在接觸網(wǎng)的特殊斷面（定位點(diǎn)、錨段關(guān)節(jié)、線岔、隧道內(nèi)、橋梁處）及供電設(shè)備處設(shè)置地面監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測接觸網(wǎng)的張力、振動(dòng)、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移及供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備的維修。實(shí)時(shí)鐵路局供電段由于高鐵供電設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)點(diǎn)多面廣，既有車載系統(tǒng)又有地面分散系統(tǒng)，監(jiān)測信息的綜合傳輸和處理是 6C 系統(tǒng)的重要部分。要建成“車對(duì)網(wǎng)、地對(duì)網(wǎng)”的接觸網(wǎng)安全運(yùn)行綜合監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，并建成資源共享的安全監(jiān)測信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測信息及接觸網(wǎng)狀態(tài)的自動(dòng)收集和集中管理，建成分散檢測、集中報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、信息共享的全路弓網(wǎng)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)；為各級(jí)供電管理決策部門和作業(yè)

20、、維修部門提供電子化安全監(jiān)測與管理信息服務(wù)。6C 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通信總體結(jié)構(gòu)如圖 6-3 所示。圖 6-3 數(shù)據(jù)傳輸通信總體結(jié)構(gòu)圖6C 系統(tǒng)中的中央處理系統(tǒng)對(duì)各監(jiān)控子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、信息共享，并通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析。各監(jiān)控子系統(tǒng)必須遵照統(tǒng)一的 6C 系統(tǒng)通信協(xié)議與中央處理平臺(tái)通信。監(jiān)測數(shù)據(jù)專家系統(tǒng)主要利用過程記錄數(shù)據(jù)，通過歷史數(shù)據(jù)縱向?qū)Ρ?，不同?shù)據(jù)橫向?qū)Ρ龋脤＜蚁闰?yàn)知識(shí)規(guī)則庫，發(fā)掘出監(jiān)測數(shù)據(jù)所反映出的設(shè)備狀態(tài)，在檢修時(shí)及時(shí)解決設(shè)備存在的故障及安全隱患。6.4. 6C 子系統(tǒng)功能子系統(tǒng)功能高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng)高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng).1 概述概述該系統(tǒng)是安裝在高速綜合檢測列車上的固定檢

21、測設(shè)備。其測量方法和檢測設(shè)備安裝充分考慮綜合檢測列車的運(yùn)行條件，同時(shí)又要適應(yīng)接觸網(wǎng)檢修和受電弓檢修的需要。高速綜合檢測列車為高速鐵路檢測的專用動(dòng)車組，車頂設(shè)備及車內(nèi)平面布置均為特殊設(shè)計(jì)。弓網(wǎng)檢測設(shè)備要根據(jù)綜合檢測車對(duì)設(shè)備的安裝和布置要求對(duì)各種參數(shù)的測量技術(shù)進(jìn)行了專門的研究和設(shè)計(jì)。其檢測目的主要對(duì)接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)和弓網(wǎng)受流參數(shù)進(jìn)行高速車載檢測，檢測參數(shù)包括：弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓、接觸線高度、接觸線動(dòng)態(tài)拉出值、硬點(diǎn)、弓網(wǎng)離線火花、支柱定位、里程標(biāo)定位、檢測速度和里程等，檢測系統(tǒng)配備完善的電源系統(tǒng)、測量信號(hào)傳輸系統(tǒng)、弓網(wǎng)運(yùn)行視頻系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、檢測數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、檢測信息數(shù)據(jù)庫等。.2.2 系統(tǒng)功

22、能系統(tǒng)功能能隨著綜合檢測列車的運(yùn)行測量接觸網(wǎng)的安全參數(shù)及弓網(wǎng)受流參數(shù)，測量參數(shù)包括硬點(diǎn)、沖擊、接觸線高度、弓網(wǎng)接觸力、離線火花、接觸線拉出值、接觸線靜態(tài)高度、動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電壓和支柱定位等。.3.3 基本組成基本組成高速弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)包括以下部分：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測量裝置、弓網(wǎng)受流參數(shù)測量系統(tǒng)、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓和網(wǎng)流測量系統(tǒng)、檢測信息定位定標(biāo)系統(tǒng)、高壓側(cè)電源裝置、高低壓側(cè)信號(hào)的傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及檢測信息分析系統(tǒng)。.4.4 主要技術(shù)指標(biāo)要求主要技術(shù)指標(biāo)要求裝置的主要技術(shù)指標(biāo)如表 62表 6- 2 高速弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)測量項(xiàng)目測量范圍精度備注硬點(diǎn)（垂向加速度）-100+100g1g接觸導(dǎo)線高度5000

23、7000mm10mm弓網(wǎng)接觸力0500N5N離線火花2100ms1 ms拉出值-600+600mm25mm接觸網(wǎng)電壓040kV0.5%網(wǎng)側(cè)電流02000A0.5%距離定位05000km5m速度測量0500km/hkm/h.5.5 實(shí)施方案實(shí)施方案高速弓網(wǎng)綜合檢測系統(tǒng)配置于綜合檢測列車上，對(duì)新建高速鐵路進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測，對(duì)運(yùn)營高速鐵路和提速線路每 10 天一個(gè)周期進(jìn)行檢測。弓網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)直接指導(dǎo)施工單位及供電設(shè)備維護(hù)單位進(jìn)行故障消缺并建立信息反饋系統(tǒng)。接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng).1.1 概述概述接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)指為完成指定區(qū)段的接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測，采用便攜式視頻采集裝置，臨時(shí)安裝于運(yùn)行動(dòng)車組的

24、司機(jī)臺(tái)上，對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行視頻采集，事后統(tǒng)計(jì)分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。6 6.2.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能（1）動(dòng)車組配備接觸網(wǎng)安全巡檢系統(tǒng)能有效判斷接觸網(wǎng)設(shè)備有無脫、斷等異常情況，有無可能危及接觸網(wǎng)供電的周邊環(huán)境因素（如塌方、落石、山洪水害、爆破作業(yè)及鳥窩等） ，有無侵入限界、妨礙機(jī)車車輛運(yùn)行的障礙。（2）系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確定位沿線經(jīng)過的支柱、隧道內(nèi)吊柱，通過車載成像設(shè)備準(zhǔn)確抓拍關(guān)鍵的定位器區(qū)域，保存清晰圖片。（3）定位器區(qū)域高清成像，達(dá)到能夠分辨定位器變形、定位線夾松動(dòng)、緊固螺釘脫落等故障現(xiàn)象。.3.3 基本組成基本組成系統(tǒng)包括高清攝像機(jī)、照明裝置、圖像處理裝置等。.4.4 主要技術(shù)要求主要技術(shù)要

25、求（1）檢測方式：系統(tǒng)采用高清攝像機(jī)記錄行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施全景，并采用非接觸式技術(shù)實(shí)現(xiàn)支吊柱的定位，對(duì)關(guān)鍵的接觸網(wǎng)定位器區(qū)域的正反面進(jìn)行抓拍，輸出能夠分辨定位器區(qū)域故障的超高清圖片。（2）全景視頻畫面清晰，達(dá)到 720P 高清標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施；成像圖片質(zhì)量高，清晰度足夠分辨定位器區(qū)域零部件的松動(dòng)、脫落、裂損等故障現(xiàn)象。隧道、夜間情況，通過光源補(bǔ)償照明，保證成像效果良好。（3）適應(yīng)線路上隧道、橋梁、彎道情況，在軌道超高區(qū)段依然對(duì)定位器區(qū)域成像。（4）在無強(qiáng)烈雨雪、能見度良好的天氣條件下可 24 小時(shí)全天候工作，適應(yīng)白天、夜間接觸網(wǎng)維護(hù)天窗時(shí)間。.5.5 實(shí)施方案實(shí)施方案接觸網(wǎng)安全巡檢

26、系統(tǒng)配置在每條時(shí)速 200 公里及以上的運(yùn)營線上，每天擔(dān)當(dāng)一次巡檢任務(wù)，統(tǒng)計(jì)分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。6接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng).1.1 概述概述接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)指在運(yùn)營的動(dòng)車組上加裝接觸網(wǎng)檢測設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測。.2.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能（1）本系統(tǒng)能測量接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)：如動(dòng)態(tài)拉出值、接觸線高度、線岔和錨段關(guān)節(jié)處接觸線的相互位置。（2）本系統(tǒng)能定量測量接觸網(wǎng)的主要弓網(wǎng)受流參數(shù)，包括：弓網(wǎng)離線、硬點(diǎn)、弓網(wǎng)接觸力、支柱定位等。（3）本系統(tǒng)能對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行視頻錄像，錄像資料中能疊加里程標(biāo)數(shù)據(jù)。（4） 檢測系統(tǒng)應(yīng)用簡單，無需人為干預(yù)，系統(tǒng)自動(dòng)完成參數(shù)檢測和數(shù)據(jù)發(fā)送。檢測

27、數(shù)據(jù)也可以在車上轉(zhuǎn)存。（5）系統(tǒng)在全天候（晝、夜、風(fēng)、雨、雪、霧）的條件下正常工作。.3.3 基本組成基本組成高速接觸網(wǎng)在線弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)包括以下部分：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測量裝置、弓網(wǎng)受流參數(shù)測量系統(tǒng)、檢測信息定位定標(biāo)系統(tǒng)、高壓側(cè)電源裝置、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、檢測信息傳輸系統(tǒng)、檢測信息分析系統(tǒng)。.4.4 主要技術(shù)指標(biāo)要求主要技術(shù)指標(biāo)要求表 6- 3 接觸網(wǎng)在線弓網(wǎng)檢測裝置的主要技術(shù)指標(biāo)測量項(xiàng)目測量范圍精度備注接觸導(dǎo)線高度50007000mm10mm拉出值-600+600mm25mm接觸線相互位置0800mm25mm線岔、錨段關(guān)節(jié)硬點(diǎn)（垂向加速度）-100+100g1g弓網(wǎng)接觸力0300N5N可選項(xiàng)目離線火

28、花2100ms1ms.5.5 實(shí)施方案實(shí)施方案每條時(shí)速 200 公里及以上運(yùn)營線上的動(dòng)車組按一定比例加裝車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)，做到每條局管高鐵區(qū)段，每天至少有一列加裝車載接觸網(wǎng)檢測裝置的動(dòng)車組在運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測。接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng).1.1 概述概述接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車輛上部，在一定運(yùn)行速度下，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件實(shí)施高精度成像檢測，在檢測數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，形成維修建議，指導(dǎo)接觸網(wǎng)故障隱患的消缺。6 6.2.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)主要功能包括：接觸線幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)接觸懸掛、絕緣部件、線路開關(guān)、附加

29、導(dǎo)線、各種拉線、硬橫跨及軟橫跨、上跨橋及交叉跨越線路情況、線夾、吊弦、定位管等技術(shù)狀態(tài)檢測?；竟δ苋缦拢海?） 精準(zhǔn)定位接觸網(wǎng)腕臂安裝支柱（或吊柱）位置；（2） 準(zhǔn)確拍攝腕臂組成的清晰圖像；（3） 連續(xù)采集相鄰支柱（或吊柱）間接觸線及懸掛的清晰圖像；（4） 對(duì)接觸網(wǎng)懸掛部件典型缺陷自動(dòng)識(shí)別（5） 準(zhǔn)確記錄發(fā)現(xiàn)的接觸網(wǎng)缺陷并提供分類匯總報(bào)告；（6） 對(duì)同一套腕臂歷史存檔圖像進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)分析。.3.3 基本組成基本組成本系統(tǒng)包括多組高清晰攝像機(jī)、相陣相機(jī)、圖像采集、分析處理設(shè)備等。6 6.4.4 主要技術(shù)指標(biāo)要求主要技術(shù)指標(biāo)要求（1）該系統(tǒng)應(yīng)采用高清攝像機(jī)記錄行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施全景，對(duì)關(guān)鍵的接觸

30、網(wǎng)定位器區(qū)域的正反面進(jìn)行抓拍，輸出能夠分辨定位器區(qū)域故障的超高清圖片。（2）覆蓋行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施；成像圖片質(zhì)量高，清晰度足夠分辨定位器區(qū)域零部件的松動(dòng)、脫落、裂損等故障現(xiàn)象。隧道、夜間情況，通過光源補(bǔ)償照明，保證成像效果良好。（3）成像圖片采用 JPEG 壓縮編碼標(biāo)準(zhǔn)壓縮后存儲(chǔ)，腕臂部分圖像分辨率不低于 24482048，接觸線部分圖像分辨率不低于 1024*1024。（4）適應(yīng)線路上隧道、橋梁、彎道情況，在軌道超高區(qū)段依然對(duì)定位器區(qū)域成像。（5） 在無強(qiáng)烈雨雪、能見度良好的天氣條件下可 24 小時(shí)全天候工作，適應(yīng)白天、夜間接觸網(wǎng)維護(hù)天窗時(shí)間。6 6.5.5 實(shí)施方案實(shí)施方案接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢

31、測監(jiān)測系統(tǒng)配置在運(yùn)營線上，固定周期擔(dān)當(dāng)一次巡檢任務(wù)，統(tǒng)計(jì)分析接觸幾何參數(shù)及懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。6接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng).1.1 概述概述接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)用于接觸網(wǎng)的特殊斷面和區(qū)段的視頻監(jiān)視，如：車站咽喉區(qū)、重點(diǎn)隧道口、線岔和分相環(huán)節(jié)，各斷面的高清視頻圖像通過鐵路專用數(shù)據(jù)通道傳至供電運(yùn)行管理部門。在高速鐵路的車站安裝視頻監(jiān)視系統(tǒng)，監(jiān)測運(yùn)營的動(dòng)車組或電力機(jī)車受電弓狀態(tài)，特別是受電弓滑板的狀態(tài)。.2.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能對(duì)高速鐵路的車站咽喉區(qū)、重點(diǎn)隧道口、車站接觸網(wǎng)線岔、分相環(huán)節(jié)等重點(diǎn)部位加裝視頻監(jiān)視裝置，監(jiān)測接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，監(jiān)視圖像可傳至供電運(yùn)行管理部門。在高速鐵路各個(gè)車站加裝視頻監(jiān)

32、視系統(tǒng)，監(jiān)測動(dòng)車組受電弓特別是滑板的技術(shù)狀態(tài)。視頻監(jiān)測圖像可傳至車站值班室、動(dòng)車段和供電管理部門。.3.3 基本組成基本組成本裝置主要是視頻監(jiān)視系統(tǒng)，包括高清攝像機(jī)、攝像云臺(tái)、視頻傳輸系統(tǒng)、視頻顯示系統(tǒng)、視頻分析處理系統(tǒng)、視頻儲(chǔ)存系統(tǒng)。.4.4 主要技術(shù)指標(biāo)要求主要技術(shù)指標(biāo)要求（1）高清攝像機(jī)的技術(shù)要求 攝像機(jī)應(yīng)采用可調(diào)焦距、具備夜視能力的高速攝像機(jī)。應(yīng)配置可全方向調(diào)整的、調(diào)整后可自動(dòng)閉鎖的云臺(tái)功能。（2）視頻傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求 視頻傳輸系統(tǒng)可利用高鐵已有的視頻傳輸系統(tǒng)，就近接入臨近的通信區(qū)間傳輸接入點(diǎn)，通過既有傳輸網(wǎng)接入車站視頻監(jiān)控分中心。 （3）監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)1） 視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)舉有開放性

33、和可擴(kuò)展性；2） 視頻監(jiān)控系統(tǒng)圖像分辨率采用 4CIF/CIF 格式；3） 系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控，支持自動(dòng)監(jiān)視和人工監(jiān)視模式；4） 視頻監(jiān)控系統(tǒng)能結(jié)合圖像內(nèi)容分析功能實(shí)現(xiàn)告警功能，告警時(shí)可實(shí)現(xiàn)視頻的切換、保存和圖像抓拍。查詢告警信息時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)查找告警時(shí)間及相應(yīng)時(shí)段的對(duì)應(yīng)視頻文件；5） 視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用靈活方便，具有用戶鑒權(quán)、分級(jí)管理的功能，可實(shí)現(xiàn)多用戶同時(shí)觀看功能；6） 視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用分布存儲(chǔ)、重要圖像集中備份的存儲(chǔ)方式，本地存儲(chǔ)設(shè)備具有 24 顯示自動(dòng)回放和告警圖像 7 天內(nèi)連續(xù)信息的存儲(chǔ)功能。在監(jiān)控匯中心對(duì)重要圖像進(jìn)行存儲(chǔ)。 （4）視頻系統(tǒng)安裝要求 監(jiān)測裝置的安裝固定可根據(jù)線路和站場的實(shí)

34、際情況由設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)確定。.5.5 實(shí)施方案實(shí)施方案（1）受電弓監(jiān)視系統(tǒng)的配置：在高速鐵路的所有車站動(dòng)車組停車位的受電弓位置附近加裝高清視頻檢測裝置（2）在車站咽喉、隧道口、接觸網(wǎng)線岔、分相、動(dòng)車組進(jìn)出線安裝視頻監(jiān)測設(shè)備，重點(diǎn)監(jiān)測接觸網(wǎng)和受電弓滑板技術(shù)狀態(tài)，通過受電弓滑板狀態(tài)及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常狀態(tài)，指導(dǎo)故障消缺，確保接觸網(wǎng)狀態(tài)良好。接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng).1.1 概述概述為監(jiān)測接觸網(wǎng)及供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，在接觸網(wǎng)的特殊斷面（定位點(diǎn)、錨段關(guān)節(jié)、線岔、隧道內(nèi)、橋梁處）及供電設(shè)備處設(shè)置地面監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測接觸網(wǎng)的張力、振動(dòng)、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移及供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備的維修

35、。6 6.2.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能（1）對(duì)高速鐵路特殊斷面的接觸網(wǎng)性能進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測參數(shù)應(yīng)包括接觸線和承力索的張力、接觸線振動(dòng)、接觸線定位點(diǎn)抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移等。（2）監(jiān)測絕緣子、高壓電纜頭、高壓瓷瓶絕緣、避雷器等供電設(shè)備狀態(tài)。（3）接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)能通過無線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。（4）地面測點(diǎn)的監(jiān)測參數(shù)可以根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)增。.3.3 基本組成基本組成接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測系統(tǒng)主要包括測量傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置、數(shù)據(jù)傳輸裝置、電源系統(tǒng)等。.4.4 主要技術(shù)指標(biāo)要求主要技術(shù)指標(biāo)要求表 6- 4 地面檢測系統(tǒng)主要監(jiān)測參數(shù)技術(shù)指標(biāo)測量項(xiàng)目測量范圍精度/分辨率備注接觸網(wǎng)張力050kN

36、 接觸線抬升量0200mm1 mm溫度02001 絕緣檢測補(bǔ)償位移02000mm10mm振動(dòng)050g1g電阻0106 6.5.5 實(shí)施方案實(shí)施方案（1）在高速鐵路的特殊斷面監(jiān)測接觸線的振動(dòng)，監(jiān)測接觸線的抬升量，如隧道的出口和進(jìn)口、接觸網(wǎng)的線岔處、錨段關(guān)節(jié)處等。（2）在長大隧道內(nèi)監(jiān)測接觸網(wǎng)承力索和接觸線的張力。（3）在接觸網(wǎng)下錨處監(jiān)測承力索和接觸線的張力，計(jì)算張力補(bǔ)償效率。（4）監(jiān)測接觸網(wǎng)特殊斷面的線索溫度、接觸網(wǎng)線夾溫度、電纜頭溫度等。（5）在變電所、AT 所、分區(qū)所內(nèi)加裝供電設(shè)備監(jiān)測裝置。7.數(shù)據(jù)中心與網(wǎng)絡(luò)通道數(shù)據(jù)中心與網(wǎng)絡(luò)通道在鐵道部建立高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心，在鐵路局建

37、立數(shù)據(jù)處理中心，為整個(gè)高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)處理、信息展示、數(shù)據(jù)交換的平臺(tái)，完成對(duì)高速鐵路供電設(shè)備綜合檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)的集中存貯和統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)融合和挖掘、預(yù)測預(yù)警、以及應(yīng)急指揮等功能，為調(diào)度管理及供電運(yùn)營維護(hù)人員提供維修、搶修的作業(yè)依據(jù)。在鐵道部、鐵路局、各基層站段及車間設(shè)立用戶終端，供電系統(tǒng)管理、檢修人員通過終端上傳與下載瀏覽各類檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)，以滿足不同供電部門對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理維修的需求。7.1. 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 整體性原則滿足全國高速鐵路屬地化統(tǒng)一維修的需要，以鐵路局為基本建設(shè)單位，整體部署、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施。 先進(jìn)性原則采用先進(jìn)的檢測及監(jiān)測技術(shù)、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、視頻分析技術(shù)等，超

38、前規(guī)劃并構(gòu)建先進(jìn)的高速供電設(shè)備綜合檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)處理中心系統(tǒng)。 開放性原則系統(tǒng)能夠根據(jù)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，方便靈活地進(jìn)行擴(kuò)展，全面兼容所有供電設(shè)備檢測監(jiān)測設(shè)備，并能方便地與其它相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通、信息共享。 可靠性原則系統(tǒng)無論是在軟、硬件配置，還是在產(chǎn)品的功能和性能定義方面，采用滿足高速鐵路建設(shè)可靠性、安全性要求的成熟穩(wěn)定技術(shù)和產(chǎn)品。滿足系統(tǒng)可靠性要求。 可維護(hù)原則系統(tǒng)具備高可維護(hù)性，降低維護(hù)難度和維護(hù)成本。7.2. 數(shù)據(jù)分級(jí)管理構(gòu)架數(shù)據(jù)分級(jí)管理構(gòu)架結(jié)合供電系統(tǒng)各級(jí)職能部門的工作及對(duì)數(shù)據(jù)的要求，采用分級(jí)存儲(chǔ)、處理、傳輸?shù)臄?shù)據(jù)管理構(gòu)架，既能夠減少不必要的傳輸流量、高效使用網(wǎng)絡(luò)通道，還能夠明確職責(zé)

39、，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序管理，保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸，以充分發(fā)揮檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)對(duì)供電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)檢修的作用。高速供電設(shè)備數(shù)據(jù)分級(jí)管理構(gòu)架如下圖所示。數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫服服服服務(wù)務(wù)務(wù)務(wù)器器器器鐵道部數(shù)據(jù)中心鐵道部數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫服服服服務(wù)務(wù)務(wù)務(wù)器器器器供電段監(jiān)測中心供電段監(jiān)測中心數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫服服服服務(wù)務(wù)務(wù)務(wù)器器器器鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心路局機(jī)關(guān)路局機(jī)關(guān)辦公網(wǎng)辦公網(wǎng)部中心部中心監(jiān)控終端監(jiān)控終端部機(jī)關(guān)辦部機(jī)關(guān)辦公網(wǎng)公網(wǎng)局中心局中心監(jiān)控終端監(jiān)控終端已確認(rèn)的設(shè)備故障數(shù)據(jù)故障處理情況6C 設(shè)備狀態(tài)重點(diǎn)故障維修命令下達(dá)接觸網(wǎng)超限點(diǎn)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)疑似故障設(shè)備視頻疑似故障設(shè)備照片監(jiān)測數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)分析全路供電設(shè)備管理；全路供電部門工作監(jiān)督