溆懷高速公路路基沉降觀測方案 (1)

1、溆浦至懷化高速公路（1-20合同段）路基沉降與穩(wěn)定觀測方案湖南省海威特公路檢測技術(shù)咨詢有限公司二一年九月目 錄1 目的和意義 12 沉降與穩(wěn)定觀測的依據(jù) 23 觀測內(nèi)容 34 沉降與穩(wěn)定觀測點的布設(shè)34.1 布置原則34.2 沉降與穩(wěn)定觀測點布設(shè)步驟54.3沉降與穩(wěn)定觀測點布設(shè)方法65 溆懷路重點觀測斷面的選擇96 沉降與穩(wěn)定觀測控制指標(biāo)和精度106.1 沉降觀測106.2穩(wěn)定性觀測117 沉降與穩(wěn)定觀測的周期118 提交成果118.1 提交的成果報告118.2 成果報告的應(yīng)用119項目的組織和管理129.1 項目的組織結(jié)構(gòu)及主要參加人員129.2 擬投入的儀器設(shè)備和計算軟件139.3 有關(guān)部

2、門的協(xié)調(diào)配合1310 項目經(jīng)費預(yù)算14附表（溆懷高速公路路基沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表）1 目的和意義復(fù)雜多變的地形、地貌、地質(zhì)條件是高速公路路基施工和長期穩(wěn)定所面臨的共同課題，對這些問題的了解程度和處理成功與否將直到公路的整體質(zhì)量，這其中，軟土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影響堤、巖溶地基、填切交界頻繁等不利因素更是路基修筑的棘手問題。溆浦至懷化高速公路是我省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)中的第三橫婁底至懷化高速公路的西段。本項目地處湖南省中部向西部的過渡地帶，雪峰山脈的北東向延伸區(qū)，呈東西向縱貫懷化地區(qū)，路線起于溆浦縣北部，與新化至溆浦高速公路順接，西至懷化市北部鶴城區(qū)黃金坳楓

3、木坪，與包茂國家高速吉首至懷化段相接（通過黃金坳樞紐互通轉(zhuǎn)換）。走廊帶全部位于懷化地區(qū)，主要通過懷化的溆浦縣、辰溪縣、中方縣、懷化市鶴城區(qū)。主線路線全長91.781km 。路線沿線風(fēng)化剝蝕較強(qiáng)烈，屬于丘陵地貌，地形受巖性、構(gòu)造控制較顯著，溝壑縱橫，存在大量高填路基、半填半挖路基及陡（斜）坡路基。地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，斷層、褶皺構(gòu)造發(fā)育，亦存在多處采空區(qū)、巖溶、軟基等不良地質(zhì)路段。因此，路基在填筑過程中，產(chǎn)生局部小滑塌、變形及不均勻沉降的可能性較大。以上這些不利因素給溆懷高速公路路基修筑帶來了很大的難度，為了優(yōu)質(zhì)高效建好溆懷高速公路，就必須密切關(guān)注不同工程地質(zhì)條件下路堤填筑過程中或填筑后的路基變形動

4、態(tài)，也就是必須進(jìn)行不同支撐條件下路基沉降和穩(wěn)定的動態(tài)觀測，為指導(dǎo)施工及時提供可靠的參考數(shù)據(jù)，同時，基于為今后湖南省新建高速公路（特別是山區(qū)、丘陵區(qū)高速公路）的建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高設(shè)計水平和指導(dǎo)施工，在溆懷路選擇一些關(guān)鍵工點進(jìn)行全斷面長期沉降及穩(wěn)定觀測是非常有必要的，這是工程實際的客觀要求和提升技術(shù)水平的必然途徑，其經(jīng)濟(jì)意義及理論價值不言而喻。本次沉降及穩(wěn)定觀測分為普通沉降觀測和重點斷面沉降觀測兩個方面，其中普通沉降及穩(wěn)定觀測目的如下：(1 以觀測結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場施工，正確控制路堤施工填筑速率，合理確定預(yù)壓卸載時間和結(jié)構(gòu)物及路面施工時間，并提供施工期間的沉降土方計量依據(jù)，進(jìn)行信息化施工；(2 根據(jù)

5、監(jiān)測結(jié)果及時發(fā)現(xiàn)危險的先兆，分析原因，判斷工程的安全性，采取必要的工程措施，防止發(fā)生工程破壞事故和環(huán)境事故，確保路堤施工中的安全和穩(wěn)定，控制和保證高速公路工程質(zhì)量；(3 通過觀測，評價工程的技術(shù)狀況，預(yù)測沉降量，驗證設(shè)計參數(shù)和設(shè)計理論的正確性，使工后沉降控制在設(shè)計的允許范圍內(nèi)；(4 通過觀測，檢驗地基工程處理效果和施工方案的正確性。重點斷面沉降及穩(wěn)定觀測目的如下：(1 用于沉降管理，根據(jù)測定數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率；(2 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，判斷路基的穩(wěn)定性，確定地基內(nèi)可能出現(xiàn)的破壞面，保證路堤施工的安全和穩(wěn)定；(3 確定預(yù)壓卸載時間和結(jié)構(gòu)物及路面施工時間；(4 監(jiān)測運營期路基縱向、橫向不均勻沉降，以了解不

6、均勻沉降的大小及其發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律；(5 監(jiān)測運營期路基、基層、面層內(nèi)的動、靜應(yīng)力和應(yīng)變，了解不同施工工藝、路堤高度、不同路面結(jié)構(gòu)下路基、基層及面層的靜、動應(yīng)力的分布規(guī)律，為交通荷載作用下路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析提供基礎(chǔ)資料；(6 評價地基處理方法、施工工藝的工程效果；驗證設(shè)計理論的正確性；制訂施工控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)設(shè)計與施工?；谝陨夏康?，擬在溆懷路選擇一批關(guān)鍵觀測點及若干個重點斷面進(jìn)行路基沉降及穩(wěn)定觀測，其中原地面或路堤部分沉降觀測點234個，路堤總沉降點234個，橫向水平位移點108個，重點觀測斷面2個。測點分布位置見附表“溆懷高速公路路基沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表”。2 沉降與穩(wěn)定觀測的依據(jù)(1

7、工程測量規(guī)范（GB 50026-2007）；(2 交通部公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）；(3公路勘測規(guī)范（TG C10-2007）；(4 河海大學(xué)和滬寧高速公路股份有限公司主編的交通土建軟土地基工程手冊 2001.4；(5 交通部公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）；(6 交通部公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTG D40-2003）；(7 交通部公路規(guī)劃設(shè)計院公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）；(8 溆懷高速公路的地質(zhì)勘測資料、施工設(shè)計圖及有關(guān)技術(shù)文件；(9 溆懷高速公路路基沉降與穩(wěn)定觀測合同書。3 觀測內(nèi)容普通測點及重點觀測斷面所有觀測項目如表1所示：

8、 4 沉降與穩(wěn)定觀測點的布設(shè)變形觀測點應(yīng)設(shè)置在需要觀測的位置處，它直接反映出測點處變形情況，因此，測點的設(shè)置位置不僅要根據(jù)設(shè)計要求，同時還應(yīng)針對施工掌握的地質(zhì)、地形情況調(diào)整或增設(shè)。沉降和穩(wěn)定等觀測點最好設(shè)在同一斷面上，這樣有利于測點看護(hù)，便于集中觀測，統(tǒng)一觀測頻率，更重要的是便于各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析。（1） 對于軟土路基路段，按規(guī)范要求，每隔200m 左右應(yīng)設(shè)置一個地面沉降觀測點，橋頭引道路段至少設(shè)置3個觀測斷面；一般路堤沉降元件埋設(shè)在路中心，高路堤（填土高于10m ）、橋頭引道增設(shè)路肩及坡腳測點。（見圖1） 圖1 原地面沉降觀測點設(shè)置（2）對于地基條件較好的路段，路堤填筑后自身壓縮量受壓

9、實標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量控制，路堤高度大于10m 的一般路堤按點距250m 布置，填土高度大于5m 的橋頭(涵洞 路堤50m 范圍內(nèi)按點距25m 布置觀測點。（參見圖2） 的地方應(yīng)設(shè)置地面橫向位移標(biāo)，觀測地表水平位移和隆起，判斷路基穩(wěn)定性，設(shè)置個數(shù)以控制路基穩(wěn)定為目的確定（見圖4）。地面水平位移觀測元件一般路段縱向每隔100200m設(shè)置一個觀測斷面；橋頭路段設(shè)置23個觀測斷面。（5）在土方路堤填土高度大于l0m 的軟土路段，且軟土層厚度較大，應(yīng)選擇代表性位置進(jìn)行綜合觀測。除觀測地面沉降和水平位移外，還包括路堤填筑體分層沉降全斷面觀測（見圖4、5）、深層土體水平位移、分層沉降、孔隙水壓力、地基豎向靜、動

10、應(yīng)力和基層豎向靜、動應(yīng)力等。為利用綜合觀測資料研究分析路基穩(wěn)定和沉降規(guī)律，尚需在已有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行原狀土取樣及原位測試，試驗按公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ017-96要求進(jìn)行。4.2 沉降與穩(wěn)定觀測點布設(shè)步驟布設(shè)前應(yīng)該考慮地質(zhì)、地基處理及路堤設(shè)計方式、荷載、結(jié)構(gòu)物特征、施工作業(yè)方式和經(jīng)濟(jì)等因素。根據(jù)不同要求，觀測點的布設(shè)分為沉降觀測元件、水平位移觀測元件、分層沉降標(biāo)、全斷面剖面沉降儀、測斜管、壓力盒和孔隙水壓計的布設(shè)等內(nèi)容。目的是能夠準(zhǔn)確而完整地反映出軟土地基路堤沉降和路堤自身壓縮變形沉降的規(guī)律性。根據(jù)工地施工進(jìn)度，依次按以下步驟進(jìn)行布設(shè)： （1）在軟土地基或原地面處理

11、完成后，一方面布設(shè)綜合觀測斷面的測點，即：分層沉降標(biāo)、全斷面剖面沉降儀、測斜管、壓力盒、地表沉降元件、地表水平位移元件和孔隙水壓計；另一方面，布設(shè)一般軟基路段的地表沉降板和邊樁；（2）當(dāng)填土高度達(dá)到所要求的位置時，則按計劃在該斷面埋設(shè)路堤剖面沉降管或水平測斜管等。（3）在路基填土完成后，根據(jù)情況布置基層沉降管、路肩測斜管、靜態(tài)及動態(tài)土壓力元件、應(yīng)變傳感器等。根據(jù)上述原則和方法，各標(biāo)段的沉降與穩(wěn)定觀測的測點布置詳見附表：溆懷高速公路路基沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表。 圖5 路堤填筑沉降全斷面觀測示意4.3 沉降與穩(wěn)定觀測點布設(shè)方法路基沉降觀測系統(tǒng)由觀測地表沉降的沉降板、觀測土體內(nèi)不同層次沉降量的分層

12、沉降標(biāo)、觀測全斷面整體沉降的剖面沉降儀組成。 沉降板的布設(shè)在考慮以上地質(zhì)、地基處理及路堤設(shè)計方式、荷載、結(jié)構(gòu)物特征、施工作業(yè)方式和經(jīng)濟(jì)等因素的情況下，埋設(shè)在變化分界線的兩側(cè)，這主要在室外完成。在地質(zhì)情況相似地段上，要參考地形因素進(jìn)行埋設(shè)；地形因素也相似的情況下，以適當(dāng)距離布設(shè)，這主要到現(xiàn)場踏勘進(jìn)行。對于結(jié)構(gòu)物(橋梁、箱涵、通道等 的兩端要埋設(shè)2組以上的沉降板，以確保沉降觀測數(shù)據(jù)的可靠性。沉降板由鋼管和底面鋼板組成。底部鋼管用互成120的撐腳三角板焊接在沉降板中心處，節(jié)管用管箍連接。節(jié)管頂部用護(hù)管帽蓋住。施工人員按設(shè)計的樁號斷面將沉降板埋入鋪好的砂墊層上。實際操作時，在第一層壓實面上挖土坑（深2

13、030cm ），管頂應(yīng)低于原壓實面58cm，隨即測量管頂至底板高差，填土夯實至管頂，并測量管頂標(biāo)高(初讀數(shù) ，當(dāng)?shù)诙油潦┕ね戤吅?，在管頂位置接上第二?jié)鋼管，如此往上接長測量管直至路基頂面。 分層沉降觀測點的布設(shè)分層沉降標(biāo)一般埋設(shè)于路中心，一個觀測斷面埋設(shè)12根，分層沉降點沿鉛垂線方向上和各層土內(nèi)布設(shè)。點數(shù)與深度，應(yīng)根據(jù)分層分布情況確定，原則上每一土層設(shè)一點，最淺的點位應(yīng)在基礎(chǔ)底面下50cm 處，最深的點位應(yīng)在超過壓縮層理論厚度處，或設(shè)在壓縮性低的礫石或巖石層上。埋設(shè)步驟為：在測點處鉆孔，鉆孔直徑一般為108125mm ，最好用全斷面取土器成孔，不可水沖，鉆孔傾角小于1/100；下沉降管，注意

14、接頭連接與密封；下沉降環(huán)，按設(shè)計要求每間隔一定距離放置沉降環(huán)（土體中一般2.0m 一個），從下往上，用送環(huán)器沿管壁下放，到規(guī)定深度后放開叉簧片，使其固定于土中；每埋一個沉降環(huán)，及時進(jìn)行回填，直至到下一個沉降環(huán)的位置；整個鉆孔沉降環(huán)埋設(shè)結(jié)束，進(jìn)行第一次測量，記錄下環(huán)的初始位置，并及時測量孔口高程；作好埋設(shè)記錄，內(nèi)容包括：工程名稱、觀測孔編號、孔深、孔口坐標(biāo)、高程、沉降環(huán)數(shù)量、初始位置、主要埋設(shè)人員、日期等。 路堤填筑全斷面觀測點的布設(shè)全斷面觀測儀有不同的類型：水壓式、振弦式和水平測斜儀等。測試地基沉降時，在地基處理完之后，按以下步驟進(jìn)行：測線定位，要求準(zhǔn)確、平直；開溝，溝寬4060cm ，深度5

15、070cm ，若上部有大型機(jī)械施工時深度應(yīng)更大。溝底部平整、夯實，鋪一層510cm 的細(xì)砂；預(yù)先在沉降管中放好一根拉弦（測繩或細(xì)鋼絲），連接鋪設(shè)沉降管。使用水平測斜儀時，鋪設(shè)的沉降管上應(yīng)在每個管兩頭槽口上作好標(biāo)志，不得扭曲；沉降管放好后回填砂土并壓實，埋設(shè)好后將探頭在管中試行滑動，檢查是否順利，若不順利，則挖開堵塞處，重新處理；使用振弦式觀測儀時，應(yīng)在距沉降管出口不遠(yuǎn)的地方選擇一處不受沉降影響的基準(zhǔn)點，砌制水泥基準(zhǔn)臺，表面水平，其高度略低于沉降管可能達(dá)到的最低點，并測量其坐標(biāo)、高程。為了防止沉降管被壓扁而影響使用，沉降管應(yīng)選擇具有較大的徑向剛度的高壓水管，一般選擇使用鋼絲繞的高壓管。測試路堤沉

16、降時，在預(yù)計埋設(shè)沉降管的位置上，經(jīng)壓實后再挖槽，槽的尺寸比沉降管尺寸略大，埋設(shè)方法與測試地基相同。沉降管埋設(shè)之后，為了防止土粒進(jìn)入，應(yīng)及時在沉降管兩端設(shè)計保護(hù)設(shè)置，保護(hù)設(shè)置為有蓋板的砼池，池的尺寸根據(jù)實際情況確定，其原則是：一是能夠讓水管、導(dǎo)線、探頭順利通過，二是能夠防盜。4.3.2 穩(wěn)定性觀測點的布設(shè)路基水平位移觀測斷面應(yīng)與沉降觀測斷面相吻合，觀測斷面設(shè)于與路線垂直的軸線上，觀測系統(tǒng)由觀測地表變形的邊樁和觀測土體內(nèi)部水平位移的測斜管組成。(1 邊樁的布設(shè)在路基的填筑過程中，由于路堤荷載的作用下，使路堤坡腳處可能產(chǎn)生水平位移和垂直位移，因此要在路堤坡腳處設(shè)置若干邊樁(位移樁 。位移樁的布設(shè)根據(jù)

17、地基及路堤場地條件確定，一般從路堤坡腳起，在垂直于路中心線方向每隔23m 布設(shè)34個邊樁，并用經(jīng)緯儀定線方法使這些邊樁在一條直線上，最后用小釘在木樁上標(biāo)定樁位。邊樁的布設(shè)主要在填土比較高的路基地段，一般布設(shè)在結(jié)構(gòu)物的兩端(主要是在各種橋梁的兩端 。邊樁采用鋼筋混凝土預(yù)制，砼標(biāo)號不小于25號，長度1.5m ，方形斷面，邊長15cm ，樁頂預(yù)埋特制測頭。邊樁的埋置深度以地表以下不小于1.2m 為宜，樁頂露出地面的高度不應(yīng)大于10cm 。埋置的方法可采用打入或開挖埋設(shè)，要求樁周回填密實，樁周上部50cm 用混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)固。實踐表明，砂墊層上鋪設(shè)土工布能夠限制側(cè)向位移值，坡腳處側(cè)向位

18、移最大值發(fā)生在地面下68m ，且位移量僅僅占路堤中心的沉降量的1/8左右，而邊樁所測的最大側(cè)向位移量僅僅約占路堤中心沉降量的1/40。因此，要確實掌握路堤的側(cè)向位移，最好將布設(shè)邊樁改為埋設(shè)測斜儀。如果僅僅把地面邊樁所測得的位移值作為控制值則是十分危險的。（2）土體水平位移觀測點的布設(shè)目前測量土體內(nèi)水平位移及其方向大多使用測斜儀。測斜儀埋設(shè)于地基土體水平位移最大的平面位置，一般埋設(shè)于路堤邊坡坡趾或邊溝上口外緣1.0m 左右的位置。測斜管埋設(shè)時采用鉆機(jī)導(dǎo)孔，導(dǎo)孔要求垂直，偏差率不大于1.5% 。測斜管底部埋置于深度方向水平位移為零的硬土層中至少50cm ，或基巖上，管內(nèi)的十字導(dǎo)槽必須對準(zhǔn)路基的縱橫

19、方向。當(dāng)測斜孔較深或埋管與觀測時間間隔較短時采用注漿的方法回填孔壁；而當(dāng)測斜孔較淺或埋管與觀測時間間隔較長時（大于兩個月），可采用細(xì)砂回填和自然塌落消除孔壁空隙。4.3.3 孔隙水壓力測點的布設(shè)通過在地基土體內(nèi)部埋設(shè)孔隙水壓力計觀測土體孔隙水壓力變化，以便掌握地基的固結(jié)狀態(tài)，了解并據(jù)此分析地基土固結(jié)程度及地基處理的效果?？紫端畨毫τ嫷钠矫娌键c宜集中于路中心，并與沉降、水平位移觀測點位于同一個斷面上。孔隙水壓力測點沿深度布設(shè)根據(jù)試驗分析需要而確定，一般每種土層均設(shè)測點，土層較厚時一般每隔35 m設(shè)一個測點，埋置深度應(yīng)及至壓縮層底?？紫端畨毫τ嬘袖撓沂健y壓式、水關(guān)式、電阻應(yīng)變片式等，其中鋼弦式穩(wěn)

20、定性好，靈敏度高，使用最多。具體的埋設(shè)要求按公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ017-96進(jìn)行。根據(jù)上述方法，結(jié)合溆懷高速公路的具體情況，溆懷路路基沉降與穩(wěn)定觀測點布置將包括原地面變形點的布置、土體自身壓縮變形點的布置、重點觀測斷面的布置。路基原地面變形觀測點主要埋設(shè)在軟土路段、采空區(qū)、超高路堤、高填方橋頭、巖溶區(qū)，基本控制了重點變形部位。土體自身壓縮或側(cè)向位移的觀測點則主要布置在高填方、高填方橋頭、填挖交界處。在超高路堤、原地面沉降較大部位應(yīng)重點觀測，重點觀測斷面的設(shè)置是為了全面掌握路基土體應(yīng)力和變形的動態(tài)變化過程，綜合分析路基穩(wěn)定性（重點斷面測試儀器的埋設(shè)方法及原則略）。路基沉降

21、與穩(wěn)定觀測點位一般通過業(yè)主提供的設(shè)計文件和現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查在埋設(shè)時最終確定，測點的數(shù)量也需要根據(jù)現(xiàn)場實際路基條件和施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行增減。此次，根據(jù)我們掌握的一些基本資料和以往的工程實踐經(jīng)驗，初步編制了“溆懷高速公路路基沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表”作為本觀測方案的重要組成部分，見方案后面的附表。5 溆懷路重點觀測斷面的選擇根據(jù)上述方法，結(jié)合溆懷高速公路的具體情況，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研及踏勘，擬在溆懷路選擇2個典型斷面進(jìn)行全斷面觀測，斷面位置及基本情況如下。（1）第15合同段k152+420第15合同段k152+420為高填方路段，路基中心最大填土高度約為23.36m ，地基為淤泥質(zhì)軟土，擬將該處典型高填方

22、路段設(shè)為重點觀測斷面。（2）第17合同段k165+400第17合同段k165+400為高填方路段，路基中心最大填土高度約為18.48m ，地基為淤泥質(zhì)軟土，擬將該處典型高填方路段設(shè)為重點觀測斷面。6 沉降與穩(wěn)定觀測控制指標(biāo)和精度高速公路軟土地基沉降量的變化相當(dāng)復(fù)雜，它與設(shè)計總沉降量的大小、觀測頻率、地質(zhì)條件(軟基厚度 、地基處理方式、填土速率、填土高度、沉降控制方法以及沉降趨于穩(wěn)定狀態(tài)等因素有關(guān)。因此，需要對施工全過程(路堤填筑、預(yù)壓期及路面施工期 分階段確定水準(zhǔn)測量等級。在路堤堆筑期，填土速率控制在日沉降速率不大于1.0cm/d；在預(yù)壓期(堆載或等、超載 ，連續(xù)2個月實測沉降速率小于5mm/

23、月為路基穩(wěn)定；在底基層、基層和油面層施工時，連續(xù)2個月實測沉降速率小于3mm/月為路面層穩(wěn)定。6.1 沉降觀測根據(jù)施工全過程的沉降觀測的不同要求，路堤施工全過程沉降觀測水準(zhǔn)測量等級、精度指標(biāo)和對儀器的要求如表2所示，水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。表2 路堤施工全過程沉降觀測水準(zhǔn)測量等級、精度指標(biāo)和對儀器的要求 表3 水準(zhǔn)測量主要技術(shù)指標(biāo) 注：N 為測站數(shù)，路線允許閉合差取自工程測量規(guī)范（GB50026-2007）。6.2 穩(wěn)定性觀測路基水平位移的觀測精度要求與觀測的方法和觀測的儀器有關(guān)：當(dāng)采用單三角前方交會法觀測時，觀測儀器采用J1或J2經(jīng)緯儀，方向觀測水平角誤差為2.5；當(dāng)采用視準(zhǔn)線觀測

24、方法時，觀測儀器采用光電測距儀，測距儀誤差為（5mm+5PPm.D）。7 沉降與穩(wěn)定觀測周期由于觀測對象及其各種條件不同，關(guān)于觀測周期的確定，目前還不能得出確切的計算公式，一般根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范和經(jīng)驗而定。對于公路施工階段的沉降觀測，通常按加載階段和變形是否穩(wěn)定確定觀測周期。公路施工一般分為填筑期、預(yù)壓期和路面施工期三個階段。對軟土地基段、采空區(qū)和巖溶區(qū)：第一階段，荷載逐漸加大，沉降速度較快，正常情況下7天左右觀測一次；第二階段，預(yù)壓初期每半月觀測一次，以后可每月觀測12次；第三階段，路面每填筑一層觀測一次，或每月觀測一次。對其它普通高填路段可每月觀測12次，但在超高填路堤的填筑后期應(yīng)適當(dāng)加大觀測

25、頻率，每半月觀測一次。對于重點斷面，通車12年，每月觀測一次，通車35年，每3個月觀測一次。但既定周期并不是一成不變的，當(dāng)有特殊要求或發(fā)現(xiàn)有異常情況時，適當(dāng)縮短觀測周期。8 提交成果8.1 提交的成果報告通過觀測資料的及時整理分析，在全線沉降觀測過程中將提交下述成果報告： 現(xiàn)場觀測簡報(按月提交 ； 沉降和穩(wěn)定發(fā)生異常專題報告(及時提交 ； 路基沉降與穩(wěn)定觀測總報告(項目完成后 。8.2 成果報告的應(yīng)用為保證路堤沉降與穩(wěn)定觀測的成果能確實及時地指導(dǎo)路堤的填筑施工，真正實現(xiàn)信息化施工的目標(biāo)。特提議施工管理的有關(guān)部門在制定施工控制程序時，應(yīng)考慮將沉降與穩(wěn)定觀測的成果作為監(jiān)理工程師簽發(fā)施工指令的前提，也就是說對于存在軟土地基、路堤高度大于10m 或沉降變形速率偏大的路段，各個階段的施工時間安排應(yīng)征求觀測單位的意見。9 項目的組織及管理9.1 項目的組織結(jié)構(gòu)及主要參加人員為了全面正確地貫徹本沉降與穩(wěn)定觀測方案，需要一個管理科學(xué)、運行有效、技術(shù)過硬的項目組織作保證。因此，一方面為該項目配備了一批具有豐富的相應(yīng)技術(shù)知識和工程經(jīng)驗、責(zé)任性強(qiáng)的專業(yè)人員，并根據(jù)項目的具體需要，同時結(jié)合個人的知識、能力和經(jīng)驗特點實行定崗定責(zé)任，分工明確，注重發(fā)揮每個技術(shù)人員的特長將其放在最恰當(dāng)?shù)膷徫簧?；另一方面，制定一整套完善的觀測項目管理制度，以規(guī)范項