電子商務(wù)企業(yè)逆流而上 構(gòu)筑B2C物流成本體系

1、電子商務(wù)企業(yè)逆流而上 構(gòu)筑B2C物流成本體系       1.引言 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)社會(huì)物流貨物總額達(dá)82182億元，同比增長(zhǎng)31，67%.物流需求大增;全國(guó)社會(huì)物流總成本為585億元，占GDP比例為21.6%，同比增長(zhǎng)2%，物流效率較低物流成本偏大。這里面除了中國(guó)物流業(yè)投資規(guī)模相對(duì)較小.滯后于物流需求的增長(zhǎng)，是物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因之外。企業(yè)物流的成本管理落后是另外一個(gè)重要原因。美國(guó)著名的管理學(xué)權(quán)威彼得尹德t克的“黑大陸理論”以及日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出的.第三利潤(rùn)理論”即“物流是第三利潤(rùn)源，

2、“物流成本冰山理論，等物流理論都說(shuō)明了在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間。降低物流成本是擺在每個(gè)企業(yè)面前的最難啃的一塊硬骨頭，是企業(yè)物流的黑暗大陸，因此，研究BZc電子商務(wù)企業(yè)的物流成本具有重要的意義。 2.B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流成本分析 物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。不同類型企業(yè)對(duì)物流成本的理解有所不同。對(duì)BZC電子商務(wù)企業(yè)而言可分為正向物流成本和逆向物流成本。 2.1正向物流成本 通常，正向物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過(guò)程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中.如:包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)

3、輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息和配送等環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。GB/T18354一2001物流術(shù)語(yǔ)中物流成本的定義是:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”。為了更好地分析B2C電子商務(wù)企業(yè)的正向物流成本內(nèi)部的關(guān)系，現(xiàn)把物流成本分為兩個(gè)部分即物流顯性成本與物流隱性成本。 物流顯性成本，包括在物味活動(dòng)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息系統(tǒng))過(guò)程中發(fā)生的可計(jì)算的成本。這部分物流成本通常都受到企業(yè)的高度重視但是這部分成本卻占企業(yè)總物流成本中的小部分。物流 隱性成本。包括:(l)物流系統(tǒng)損耗，即根據(jù)效益背反理論，物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各子系統(tǒng)之間總是會(huì)存在相互制

4、約相互對(duì)立的情況，而制度的設(shè)計(jì)總是不完備的。因而這時(shí)將比系統(tǒng)最優(yōu)運(yùn)作時(shí)多發(fā)生的成本(或少獲得的收益)就是物流系統(tǒng)損耗。(2)物流引致成本。這是指由于物流系統(tǒng)而引起、但發(fā)生在物流系統(tǒng)以外(企業(yè)內(nèi)部其他部門(mén))的成本或減少的收益。如由于配送服務(wù)水平下降導(dǎo)致客戶流失而使得企業(yè)發(fā)生的損失，這部分損失通常是計(jì)人銷售部門(mén).但其根源在于物流.如果按照成本動(dòng)因來(lái)分配，則應(yīng)該歸人物流成本。 物流顯性成本與物流隱性成本之間的關(guān)系(如下圖):根據(jù)效益背反理論，物流顯性成本與物流隱性成本之間存在密切的關(guān)系，物流成本=顯性成本十隱性成本 如果某部門(mén)減少對(duì)物流費(fèi)用的投人.即表示為顯性成本降低，則在物流系統(tǒng)其他部門(mén)或物流系統(tǒng)

5、外部(企業(yè)內(nèi)部)其他部門(mén)多發(fā)生成本或少獲得收益。即表示為隱性成本增加。則說(shuō)明，當(dāng)顯性成本減少，物流隱性成本卻增加了更大的幅度口。此時(shí)物流成本增加了。反之，當(dāng)某部門(mén)的顯性成本增加，若隱性成本減少，此時(shí)物流成本減少了。這種由顯性成本的小幅度變化而引起隱性成本的大幅度、反方向變化的情形，我們稱之為杠桿效應(yīng)。 由此可以看到，企業(yè)在降低物流顯性成本的同時(shí).很可能更大幅度地提高了隱性成本，從而物流成本反而上升，得不償失。反之，若是適時(shí)地增加物流資源的投人(通常表現(xiàn)為顯性成本的增加)，則可能大幅度降低物流隱性成本，從而使得物流成本下降，企業(yè)總成本下降，著眼于企業(yè)整體效益，企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，可以將物流

6、顯性成本視為能為企業(yè)帶來(lái)效益的資源，而對(duì)該資源的適時(shí)、適最投人，使得隱性成本大幅度下降，從而總的物流成本下降。 2.2逆向物流成本 美國(guó)物流管理委員會(huì)給逆向物流下的一個(gè)正式的定義是:逆向物流是對(duì)原材料、加工庫(kù)存品、產(chǎn)成品，從消費(fèi)地到起始地的相關(guān)信息的高效率、低成本的流動(dòng)而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)流術(shù)語(yǔ))將逆向物流分解為兩大類。A:回收物流俱:不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；B:廢棄物物流:將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。逆向物流

7、中隱截的成本和價(jià)值，現(xiàn)在越來(lái)越受到重視。例如:美國(guó)逆向物流學(xué)會(huì)經(jīng)過(guò)調(diào)查顯示:美國(guó)1997年逆向物流成本在350億美元。眾多的企業(yè)開(kāi)始注重并主動(dòng)培養(yǎng)自己的逆向物流處理能力，通過(guò)實(shí)施一系列管理措施、引進(jìn)信息技術(shù)和信息化系統(tǒng)，在逆向物流管理領(lǐng)域降低由退貨造成的資源損失率。例如:在施樂(lè)公司，退貨被分成備件、零部件、替換物和具有竟?fàn)幮缘恼蹆r(jià)物4個(gè)部分進(jìn)行管理，將“從退貨到再銷售可用性”的時(shí)段定義為用來(lái)衡且這種資產(chǎn)從退貨到重新可用狀態(tài)所需的周期時(shí)間，并致力于縮短這一時(shí)間;佳能公司投人大盈財(cái)力物力對(duì)使用過(guò)的設(shè)備進(jìn)行再生產(chǎn)，并通過(guò)減少原料、回收、替代、再利用及處皿/清理等方法對(duì)保修期內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行更換退回，柯達(dá)

8、公司10年來(lái)一直在回收其一次性相機(jī)產(chǎn)品;等等。從目前的形態(tài)看，逆向物流大致包括:退貨、產(chǎn)品召回和包裝回收三種形態(tài)。在B2C電子商務(wù)企業(yè)中企業(yè)主要面對(duì)的是來(lái)自于最終消費(fèi)者的退貨問(wèn)題。企業(yè)要決定的是產(chǎn)品退回的依據(jù)是什么寧如何接收退回的產(chǎn)品爭(zhēng)如何處理這些退回品如何基于退回情況的分析，及時(shí)調(diào)整企業(yè)對(duì)逆向物流的成本控制。 3.降低B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本的基本思想 3.1 依靠標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本 物流標(biāo)準(zhǔn)化，包括物流技術(shù)、作業(yè)規(guī)范、服務(wù)、成本核算等方面的標(biāo)準(zhǔn)化r對(duì)于降低物流成本具有重要意義。技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)化可以提高物流設(shè)施、運(yùn)載工具的利用率和相互的配套性;物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化可以消除多余作業(yè)

9、和過(guò)度服務(wù);物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)化能使各企業(yè)的成本數(shù)據(jù)具有可比性，從而使標(biāo)桿學(xué)習(xí)法可以在物流管理中推廣、發(fā)揮作用。 3.2 從供應(yīng)鏈的視角來(lái)降低物流成本 實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強(qiáng)成本控制。 3.3通過(guò)優(yōu)化顧客服務(wù)來(lái)削減成本 一般來(lái)說(shuō)，提高服務(wù)水平會(huì)增加物流成本，如多頻率、少批t配送會(huì)增加運(yùn)輸成本，縮短顧客的訂貨周期和訂貨的滿足率會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)成本。顯終，我們不可能通過(guò)降低服務(wù)水平來(lái)

10、削減物流水平。但是，我們可以通過(guò)對(duì)顧客服務(wù)的優(yōu)化，在不降低服務(wù)水準(zhǔn)甚至提高服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，降低物流成本。優(yōu)化顧客服務(wù)的第一步是要明確顧客究竟齋要什么樣的服務(wù)項(xiàng)目和水平?為此.必須與顧客進(jìn)行全方位、頻若地溝通.深人了解企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的特點(diǎn);要經(jīng)常站在顧客的立場(chǎng)考慮問(wèn)題，模擬顧客的行為。第二步是消除過(guò)度服務(wù)。超過(guò)必要盤(pán)的物流服務(wù)，必然帶來(lái)物流成本上升，而顧客的滿意程度并投有有效的提高。換句話說(shuō)，任何不能使顧客滿意度有效提高的服務(wù)都是過(guò)度服務(wù)，都必須削減。第三步是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化。物流服務(wù)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化可以使顧客能就地就近、隨時(shí)隨地得到服務(wù)，并得到專業(yè)化服務(wù)，從而有效地

11、降低物流成本。 3.4 借助于現(xiàn)代信惠系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本 要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之向的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑二尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的憊向、數(shù)t、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體井

12、控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門(mén)。 3.5 通過(guò)物流外包降低成本 將企業(yè)物流業(yè)務(wù)及物流管理的職能部分或全部外包給外部的第三方物流企業(yè)，并形成物流聯(lián)盟，也是降低物流成本的行效途徑。一個(gè)物流外包服務(wù)提供者可以便一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、減少車輛空駛等方面實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如緊急空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。 3.6 通過(guò)效率化的配送降低成本 對(duì)于用戶的訂貨要

13、求建立短時(shí)間、正確的進(jìn)貨休制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理.提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過(guò)構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。 3.7 通過(guò)削減退貨來(lái)降低物流成本 退貨成本在企業(yè)物流成本中往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷成滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由