CRTSII型長鋼軌精調(diào)方案

1、 石武客運專線（河南段）TA1TA1 施工組織設計（方案）報審表施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：石武客專河南段 施工合同段：SWZQ-03 編號：致 鄭州中原鐵道監(jiān)理公司石武客運專線河南段項目部 （項目監(jiān)理機構(gòu)）：我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成 鄭武跨機場高速公路特大橋（DK726+000DK734+901.22）CRTS型無砟軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案編制，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。附：CRTS型無砟軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案。承包單位（章） 項 目 經(jīng) 理 日 期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師 日 期 監(jiān)理分站審核意見：分 站 長 日 期 總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機

2、構(gòu)（章） 總 監(jiān) 理 工 程 師 日 期 注：本表一式 4 份，承包單位 2 份，監(jiān)理單位、建設單位各一份。鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案新建石家莊至武新建石家莊至武漢鐵漢鐵路客運路客運專線專線 SWZQ-3 標標鄭鄭武跨機武跨機場場高速公路特大高速公路特大橋橋DK726+000DK734+901.22CRTSII 型板式無型板式無砟軌砟軌道道鋼軌鋼軌精精調(diào)調(diào)技技術(shù)術(shù)方案方案編編 制：制： 審審 核：核： 審審 批批: 中中鐵鐵八八局局石石武武客客專專河河南南段段項項目目部部二二 0 一一 0 年年十十一一月月目 錄1 1 任務簡介任務簡介.1鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)

3、技術(shù)方案1.1 任務名稱.11.2 工程概況.11.3 編制依據(jù).11.4 CRTS型軌道鋼軌精調(diào)的范圍和內(nèi)容.12 2 軌道精調(diào)概述軌道精調(diào)概述.13 3 精調(diào)準備工作精調(diào)準備工作.23.1 人員機具配備 .23.2 軌道基準 CPIII 網(wǎng)復測.43.3 現(xiàn)場扣件檢查.44 4 精調(diào)數(shù)據(jù)采集精調(diào)數(shù)據(jù)采集.44.1 數(shù)據(jù)輸入 .54.2 儀器檢校 .54.3 全站儀設站 .54.4 精調(diào)小車安裝 .74.5 數(shù)據(jù)采集 .75 5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析.76 6 調(diào)整方法調(diào)整方法.86.1 現(xiàn)場標示.86.2 調(diào)整件擺放.86.3 松扣件.86.4 扣件更換.86.4.1 軌距、軌向調(diào)整.

4、96.4.2 高低、水平調(diào)整.96.5 緊固扣件.96.6 扣件復查.96.7 標準件歸類.107 7 對調(diào)整后的鋼軌進行復測對調(diào)整后的鋼軌進行復測.108 8 上報成果資料上報成果資料.108.1 CP控制點平面、高程成果表；.108.2 軌道精調(diào)平面、高程原始采集數(shù)據(jù)及圖形；.108.3 軌道精調(diào)測量技術(shù)方案；.108.4 軌道精調(diào)技術(shù)總結(jié)；.108.5 上述文件內(nèi)容的磁盤文件。.10鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案1中國中鐵八局石武客運專線項目一分部CRTSII 型無砟軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案型無砟軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案1 任務簡介1.1 任務名稱中鐵八局集團石武客專鄭武跨機場高速

5、公路特大橋（DK726+000DK734+901.22）CRTS型無砟軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案。1.2 工程概況鄭武跨機場高速公路特大橋位于石武客專SWZQ-3標段內(nèi)，中心里程為：DK726+500.25,全長16867.54米。我分部負責施工DK726+000DK734+901.22全長8901.22米范圍內(nèi)的樁基、墩臺及無砟軌道，共計268墩(242#-510#)1臺。橋上全部使用CRTSII型板式無砟軌道系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)主要由底座、水泥乳化瀝青砂漿、軌道板、WJ-8C扣件系統(tǒng)和無縫鋼軌組成。1.3 編制依據(jù) 客運專線無碴軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設（2007）85客運專線無砟軌道鐵路工程

6、施工技術(shù)指南 TZ216-2007客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)范鐵建設200689WJ-8C扣件安裝說明書鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10305-2009 石武客專公司相關(guān)文件要求及相關(guān)培訓資料1.4 CRTS型軌道鋼軌精調(diào)的范圍和內(nèi)容本次任務工作范圍為石武客運專線(河南段)鄭武跨機場高速公路特大橋，里程范圍DK726+000DK734+901.22，線路全長單線約17.8公里范圍內(nèi)的鋼軌精調(diào)測量作業(yè)。2 軌道精調(diào)概述軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道精調(diào)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)的調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許的范圍內(nèi)，對軌道線型進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌矩、水平、軌向、高低等變

7、化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案2中國中鐵八局石武客運專線項目一分部行車條件。軌道靜態(tài)調(diào)整作業(yè)流程如下：圖 1 軌道靜態(tài)調(diào)整作業(yè)流程圖表 1 長鋼軌靜態(tài)檢測平順度允許偏差及檢測方法序 號項 目平順度允許偏差（mm）檢測方法1軌 距2，（建議1）弦長 30 m2/15m2高 低弦長 300m10/150m弦長 30 m2/15m3軌 向弦長 300m10/150m4扭 曲基長 3 m25水 平26軌距變化率1/1500軌道幾何狀態(tài)測量儀3 精調(diào)準備工作3.1 人員機具配備成立三個軌道精調(diào)工作小組，分為野外數(shù)據(jù)采集組、內(nèi)業(yè)資料分析鄭武跨機場高速公路特大橋軌道

8、鋼軌精調(diào)技術(shù)方案3中國中鐵八局石武客運專線項目一分部組和外業(yè)扣件調(diào)整組。施工人員必須進行崗前培訓并合格后方能進行施工，主要人員配置如下： 表 2 每班人員組織表序號作業(yè)內(nèi)容名稱數(shù)量備注1軌道精調(diào)測量 測量工程師2提供數(shù)據(jù)2模擬試算工程師1計算調(diào)整量，形成報表3現(xiàn)場標記技術(shù)員1根據(jù)報表標示調(diào)整量4調(diào)整技術(shù)員1現(xiàn)場調(diào)整領(lǐng)工5散扣件線路工1在表示處散調(diào)高墊板6安裝調(diào)整線路工67現(xiàn)場防護防護員2 所有儀器在使用前必須經(jīng)過檢定和校核，主要機具配備如下：表 3 一班組工具配備序號名稱數(shù)量備注1軌道精調(diào)小車一套1 套（含全站儀、棱鏡等）2弦繩1 付鐵線、緊線器3道尺1 把萬能或數(shù)顯4塞尺2 把0.012mm

9、5起道器（手搖、壓機均可）1 臺6丁字扳手4 把7電動扳手1 臺長大區(qū)段調(diào)整時使用鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案4中國中鐵八局石武客運專線項目一分部8撬棍1 根大頭開口9鋼刷1 把10石筆1 盒11防護用品2 套12交通工具1 輛可運輸精調(diào)小車3.2 軌道基準 CPIII 網(wǎng)復測 軌道基準 CPIII 網(wǎng)是軌道精調(diào)的基礎(chǔ)，其優(yōu)劣直接關(guān)系到長軌精調(diào)成果的好壞，CPIII 網(wǎng)除了嚴格按照相關(guān)規(guī)范和要求進行布設和評估，還要在軌道精調(diào)作業(yè)開始前復測。復測方法、精度要求同布設時一致。3.3 現(xiàn)場扣件檢查軌道調(diào)整前必須對安裝完畢的扣件逐個進行確認，主要檢查以下方面：軌距擋板和承軌槽各面的配合

10、，應小于0.5mm。軌距擋塊和鐵墊板的縱向間隙配合。絕緣軌距塊和鐵擋肩的縱向間隙配合。圖2 WJ-8C扣件系統(tǒng)鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案5中國中鐵八局石武客運專線項目一分部4 精調(diào)數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集使用軌檢小車配合高精度自動全站儀實時檢測鋼軌的絕對空間位置以及精確地里程位置，并通過鋼軌絕對位置用后處理軟件計算分析鋼軌的相對平順性。測量流程圖如下：圖 3 軌檢小車測量流程圖4.1 數(shù)據(jù)輸入輸入并核對設計數(shù)據(jù)（平曲線、豎曲線，超高）和控制點坐標，坐標換代和長短鏈處分別輸入。輸入過程中應重點注意正負號鎖代表的意義，東、北坐標輸入無誤。確保數(shù)據(jù)的有效性和操作的準確性。4.2 儀器檢校全

11、站儀首次使用前，或在精調(diào)測量中出現(xiàn)偏差較大時，應正倒鏡檢查全站儀的豎直角和水平角的偏差，如果超過3秒，則在氣象條件較好的條件下對全站儀進行組合校準和水平軸傾角誤差校準，檢查全站儀ATR工作狀態(tài)是否良好。每天精調(diào)測量開始時，或環(huán)境溫度急劇變化后，應對精調(diào)小車的傾角傳鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案6中國中鐵八局石武客運專線項目一分部感器進行校核，校核后正反兩次測量的超高偏差應在0.3mm以內(nèi)。4.3 全站儀設站全站儀自由設站觀測的 CPIII 控制點不應少于 4 對，全站儀宜設在線路中線附近，位于所觀測的 CPIII 控制點的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的 CP控制點不應少于

12、2 對。每測站最大測量距離不應大于 70 米。自由設站點精度應符合下表的要求。表 4 自由設站點精度要求X0.7mmY0.7mmH0.7mm定向精度2注：連續(xù)橋、特殊孔跨橋自由設站點精度可放寬至 1.0mm完成自由設站后， CPIII 控制點的坐標不符值應滿足下表的要求。當CP點坐標不符值 X、Y 大于下表的規(guī)定時，該 CP點不應參與平差計算。每一測站參與平差計算的 CPIII 控制點不應少于 6 個。表 5 CPIII 控制點坐標不符值限差要求X2.0mmY2.0mmH2.0mm使用8個CP控制點進行自由設站，設站精度不滿足要求時，可納入精調(diào)前進方向遠方的一對CP控制點重新進行計算，站點前后

13、必須有一個60m以上的控制點參與設站。全站儀設站位置應選在待調(diào)軌道線路中線，且與最近處CP點距離不宜小于15m。其他指標詳見高速鐵路無砟軌道測量規(guī)范 。全站儀設站完成后，將小車推至與全站儀60m左右的位置，待小車穩(wěn)定后，鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案7中國中鐵八局石武客運專線項目一分部多次采集數(shù)據(jù)查看數(shù)據(jù)是否處于穩(wěn)定狀態(tài)（變化小于0.7mm） ，如果不穩(wěn)定，則將小車再往前推一段距離重復上述工作，直到找到穩(wěn)定的工作距離位置，在環(huán)境狀態(tài)穩(wěn)定的情況下，將此距離作為一測站的工作距離。4.4 精調(diào)小車安裝軌道精調(diào)小車的安裝與全站儀設站同時進行，小車上下道應輕拿輕放，嚴謹碰撞。確保各走形輪與

14、軌距測量裝置與鋼軌緊密接觸。小車安裝完成后檢查與全站儀的通信是否順暢。確保電池有足夠的電量進行階段時間內(nèi)的軌道精調(diào)任務。4.5 數(shù)據(jù)采集整個精調(diào)測量應選在環(huán)境溫度穩(wěn)定的情況下進行，嚴禁在高溫、雨天、大風等環(huán)境下進行作業(yè)。建議在夜間、陰天進行作業(yè)，白天作業(yè)時，需避開中午高溫和強光照射時段。全站儀照準小車棱鏡并鎖定后，關(guān)閉強力搜索功能。待小車停穩(wěn)后再進行數(shù)據(jù)采集。如在測量過程中發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，必須立即停止并查找原因?？傊?，要保證該過程中測量數(shù)據(jù)的有效性。更換測站后，應重復測量上一測站測量的最后610根軌枕（承軌臺） 。在整個區(qū)段精調(diào)任務開始后，軌道幾何狀態(tài)測量儀測量步長：無砟軌道宜為1個扣件間距進行

15、測量，經(jīng)統(tǒng)計分析連續(xù)扣件處的差異，如變化不大，可將測量步長放寬到23個扣件間距，中間扣件采用內(nèi)插的方式取值。5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析一階段（半天或一天，為了保證線路的平順性，必須保證最小長度為300米）精調(diào)測量完成后，將數(shù)據(jù)導出交專人進行調(diào)整量計算。對測量成果資料進行匯總整理，并模擬試算調(diào)整量，形成書面文件，符號標示的意義需與現(xiàn)場領(lǐng)工達成統(tǒng)一。平面位置：實際位置位于設計位置右側(cè)時，偏差為正，調(diào)整量為負。軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，調(diào)整量為負。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平” ，優(yōu)鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案8中國中鐵八局石武客運專線項目一

16、分部先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。軌距控制在1mm 以內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩副扣件各指標的變化控制在0.50.7mm。特殊情況下，對于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。調(diào)整量計算可采用經(jīng)過驗證的軟件進行計算，人工計算時，以“最少調(diào)整量”和“削峰填谷”的原則來實現(xiàn)，總體目標達到直線順直，曲線園順。調(diào)整報表預留部分距離作為下一測段復核用。高低調(diào)整量計算時，要注意軌道剛度的平順過度。調(diào)整完成經(jīng)技術(shù)負責人審核后，輸出表報，交現(xiàn)場技術(shù)負責人。同時統(tǒng)計扣件更換、調(diào)整量（調(diào)高墊板）的數(shù)量并報物資需求計劃。6 調(diào)整方法

17、6.1 現(xiàn)場標示 現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)調(diào)整報表，準確找出需要調(diào)整扣件的位置，按扣件編號找出位置，再用道尺和弦繩復核，并用石筆標出起點和終點（左右股分別標注），并在扣件頭位置標識出平面的調(diào)整量和調(diào)整方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調(diào)整量。標示要有專門技術(shù)人員復核，字體要規(guī)范，不能潦草。6.2 調(diào)整件擺放 根據(jù)現(xiàn)場的標示，把調(diào)整件準確無誤的擺放在承軌臺擋肩的兩側(cè)。調(diào)整件擺放要有專人復核，擺放要整齊，以便于更換。 6.3 松扣件 根據(jù)現(xiàn)場的標示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開。軌溫在設計鎖定溫度20范圍內(nèi)，可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大于5處承軌臺；軌溫超出鎖定溫度2030時，可松開單個承軌臺扣

18、件進行調(diào)整。 6.4 扣件更換 扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在鄭武跨機場高速公路特大橋軌道鋼軌精調(diào)技術(shù)方案9中國中鐵八局石武客運專線項目一分部道床板上，應對螺桿進行保護，以免螺桿造成污染?？奂痖_以后，把標準件統(tǒng)一放在線間，對承軌臺上的雜物進行清理，并避免雜物進入螺栓孔內(nèi)；更換軌墊時，先由工人用齒條起道機抬升鋼軌，取出標準件并清理承軌槽；清理完畢后，將調(diào)整件逐一安裝到位，卸走起道機。6.4.1 軌距、軌向調(diào)整 軌距、軌向調(diào)整通過更換軌距擋塊來實現(xiàn)。 根據(jù)設計要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的單股鋼軌左右位置調(diào)整量為5mm；軌距調(diào)整范圍為10mm。 軌距調(diào)節(jié)是通過更換不同

19、寬度的軌距擋板，實現(xiàn)5mm范圍內(nèi)的橫向調(diào)節(jié)，每步調(diào)節(jié)1.0mm。 6.4.2 高低、水平調(diào)整 高低、水平通過更換軌墊來實現(xiàn)。 根據(jù)規(guī)范要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的高程調(diào)范圍為26mm-4mm。 高度調(diào)整方式，通過更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板間墊入軌下微調(diào)墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道板承軌面間墊入鐵墊板下調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低位置調(diào)整。當調(diào)高范圍在-4mm0mm之間時，通過更換不同規(guī)格的軌下軌板實現(xiàn)；當調(diào)高范圍在+26mm0mm之間時，通過更換軌下墊板、軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板實現(xiàn)。 需要注意的是：軌下微調(diào)墊板不得放在軌下墊板上，放入軌下微調(diào)墊板厚度不得大于6mm，總數(shù)不得超過兩塊，在鐵墊板下彈性墊板和軌道板承軌面間墊入鐵墊板