長沙理工高等級公路概論試卷無重題

1、長沙理工大學(xué)考試試卷01一、填空題（每題2分，共計20分）1、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：_高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)_和雨量指標(biāo)。2、影響路基壓實的因素有 土質(zhì)、含水量、壓實機具、壓實方法；施工中控制_含水量_是首要關(guān)鍵。3、路面結(jié)構(gòu)可分為_面層、基層、墊層_三層。4、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原理可以分為_密實型、嵌擠型_兩大類。5、石灰土強度形成的機理主要是_離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用_四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有_斷裂、唧泥、錯臺、拱起_。7、表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有_回彈模量E0   地基反應(yīng)模量K 

2、;   CBR _。8、邊坡滑塌的兩種情況是_滑坡、溜方_。9、水泥混凝土路面的橫向接縫有_縮縫、脹縫、施工縫_。10、鋪草皮主要有_種草、鋪草皮、植樹_等形式，可根據(jù)_土質(zhì)、坡率、流速_等具體情況選用。二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）1、路塹邊坡坡率的確定方法主要是（ A ）A工程地質(zhì)法（經(jīng)驗法） B力學(xué)法 C直線法 DBishop法2、雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑的關(guān)系，（ C ）A1 B0.5 C D 3、設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱為（ C ） A排水溝 B截水溝 C邊溝 D滲溝4、下列哪些是半剛性材料（CD ）A級配碎

3、石 B級配礫石 C二灰土 D水泥碎石 E泥結(jié)碎石5、影響瀝青路面壓實的主要因素有（ ACD ）A壓實溫度 B瀝青用量 C碾壓速度 D碾壓遍數(shù)6、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（ C ）A粉性土 B粘性土 C砂性土 D蒙脫土（重粘土）7、水泥混凝土路面的優(yōu)點有（ ABD ）A強度高 B穩(wěn)定性好 C開放交通早 D耐久性好8、我國的瀝青混合料配合比設(shè)計方法為（ C ）A維姆法 BSuperpave法 C馬歇爾法 D重型擊實法9、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計的參數(shù)有（ ACD ）A水灰比 B穩(wěn)定度 C砂率 D 單位用水量 10、碎石路面的強度形成主要依靠石料的（ B ）A粘結(jié)作用 B嵌擠作用 C密

4、實作用 D摩阻力作用三、簡答題（每題8分，共計40分） 2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應(yīng)條件？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。 3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性   通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是

5、什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。   路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。 5、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標(biāo)。長沙理工大學(xué)考試試卷02一、填空題（每題2分，共計20分） 1、路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類有_干燥、中濕、潮濕、過濕_。2、路基橫斷面形式可分為_路堤、路

6、塹、半填半挖_。3、常見的坡面防護措施有_鋪草皮、植樹、護面墻_等。4、構(gòu)成路基的三要素是_高度、寬度、邊坡坡度_。5、瀝青混合料的配合比設(shè)計包括_目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證_三個階段。6、我國路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載是_ BZZ-100_。7、路塹的質(zhì)量主要取決于_高度、坡度_，并集中表現(xiàn)在_邊坡高度_。8、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為_拉桿_，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為_傳力桿_。9、陡坡路堤穩(wěn)定性驗算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇_內(nèi)摩擦角和粘聚力_。10、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力_。二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）1、公路自

7、然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)為主要指標(biāo)，是表示（ D ） A平均相對含水量 B年蒸發(fā)量年降雨量 C年降雨量 - 年蒸發(fā)量 D年降雨量年蒸發(fā)量2、擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石排水層（ AB ）A粘性土 B粉性土 C砂卵石 D碎磚爛瓦3、以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（ A ） A排水溝 B滲溝 C盲溝 D. 滲井4、 在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指下列哪個模量（ C ）A切線模量 B割線模量 C回彈模量 D彎拉模量7、水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按（ B ）進行的。A彎沉等效原則 B疲勞斷裂等效原則 C剪應(yīng)力等效原則 D抗拉等

8、效原則8、表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有（ ABC ）A擺值Fb B橫向力系數(shù)SFC C構(gòu)造深度TC D制動距離S9、以下屬于路基邊坡礦料防護設(shè)施的有（ B ）A種草 B護面墻 C護坡 D鋪草皮10、瀝青路面施工方法有（ AB ） A層鋪法 B廠拌法 C. 滑模攤鋪法 D軌道攤鋪法三、簡答題（每題8分，共計40分） 2、浸水路基設(shè)計時，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算 3、路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措防護以防為主，不參與受力，而加固則需參與受力，防護有植物防護和工程防護（抹漿、鉤縫等）。長沙理工大學(xué)考試試卷03一、填空題（

9、每題2分，共計20分） 1、按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及強度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級_高級、次高級、中級、低級_。2、路面橫斷面形式可分為_槽式橫斷面、全鋪式橫斷面_。3、常見的坡面防護措施有_植物防護、工程防護、沖刷防護_等。4、評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)是_地基回彈模量_。5、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按_年降雨量_將我國劃分為_大于1000mm，5001000mm, 250500mm, 小于250mm _四個區(qū)。6、路塹的質(zhì)量主要取決于_高度，坡度_，并集中表現(xiàn)在_邊坡高度_。7、世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，可以分為_經(jīng)驗法、理論法_兩大類。8、剛性路面

10、加厚層的形式為_結(jié)合式，分立式，部分結(jié)合式_。9、路面設(shè)計一般要求路基處于_干燥、中濕_。10、剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有_溫度疲勞翹曲應(yīng)力，荷載疲勞應(yīng)力_。二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計30分）2、影響路基壓實的因素有（ ABCDE ） A土含水量 B壓路機重量 C土質(zhì) D壓路機的行駛速度 E壓路機類型3、路基擋土墻的作用是（ ABCD ） A. 減少占地 B保護邊坡穩(wěn)定 C路基防護 D防止滑坡4、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（ B ） A擺式摩擦系數(shù) B構(gòu)造深度 C平整度 D橫坡度5、下列哪些是粒料類材料（ C ） A水泥土 B二灰碎石 C級配碎石 D石灰土碎石6、下

11、列哪些是半剛性材料（ CD ） A級配碎石 B級配礫石 C二灰土 D水泥碎石 7、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計理論為（ C ） A應(yīng)力擴散理論 B板殼理論 C多層彈性連續(xù)體系理論D三層彈性體系理論8、以下屬于高級路面的有（ ABD ）A瀝青砼 B水泥砼 C熱拌瀝青碎石 DSMA 9、路基地下排水設(shè)施有（ DE ）A截水溝 B排水溝 C. 邊溝 D. 滲溝 E. 滲井10、對浸水路堤進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考慮動水壓力（ AC ） A不易風(fēng)化的巖塊 B滲水性好的砂、礫石土C中等滲水土，如亞砂上、亞粘土 D壓實良好的粘性土11、砂性土路堤的穩(wěn)定性驗算通常采用（ B ）

12、 A圓孤法 B直線法 C換算法 D遞推法13、測定路表平整度的設(shè)備有（ CD ） A擺式摩擦系數(shù)儀 B橫向力系數(shù)測定車 C連續(xù)平整度測定儀 D三米直尺14、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗算指標(biāo)為（ C ） A設(shè)計彎沉值 B容許彎沉值 C彎拉應(yīng)力 D剪應(yīng)力15、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（ ADE ） A粉煤灰 B水泥 C石灰 D煤渣 E礦渣三、簡答題（每題6分，共計30分）1、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。 2、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有：直線

13、法和圓弧法。 直線法適用于砂土和砂性土 ， 圓弧法適用于粘性土。 3、簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設(shè)計？排水設(shè)計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。 5、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？ （1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。長

14、沙理工大學(xué)考試試卷04一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分） 1匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（ 4 ） 暗溝 滲溝 盲溝 滲井2對浸水路堤進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考慮動水壓力（ 13 ） 不易風(fēng)化的巖塊 滲水性好的砂、礫石土 中等滲水土，如亞砂上、亞粘土 壓實良好的粘性土3公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)為主要指標(biāo)，是表示（ 4 ） 平均相對含水量 年蒸發(fā)量年降雨量 年降雨量 - 年蒸發(fā)量 年降雨量年蒸發(fā)量4下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（ 4 ）瀝青砼 瀝青碎石 SMA 瀝青貫入

15、式8影響路基壓實效果主要因素有（ 123 ）土質(zhì)類型 含水量 壓實功能 碾壓溫度13. 根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產(chǎn)生的最大應(yīng)力（ 2 ）大 小 相等 不定14表征土基強度與剛度指標(biāo)有（ 14 ）回彈模量 孔隙比 壓縮系數(shù) 加州承載比15下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（ 24 ） 二灰砂礫 水泥土 水泥砂礫 二灰土二、判斷題（每題1分，共15分）3. 浸水擋土墻進計基底應(yīng)力驗算時，產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對應(yīng)的水位為最高設(shè)計洪水應(yīng)。×4. 一定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強度的形成是有利的。（ ）5對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗法所

16、得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變試驗法所獲得的疲勞壽命短。（ ）6彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（× ）7凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。（× ）8細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（ ）9瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。（ ）10與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。（× ）11水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。（× ）12為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護中大量采用了砌石防護與植物防護相配合的方式。（ ）13墊層設(shè)在底基

17、層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（ ）14路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（ ）15. 在進行擋土墻設(shè)計時，若墻背平緩，需驗算是否出現(xiàn)第二破裂面。（ ）三、名詞解釋（每題3分，共15分）1路堤：路堤是指全部用巖土填筑而成的路基3. 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值5. 彎沉綜合修正系數(shù)：彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。四、問答題（共35分） 3對路面有哪些基本要求？（3分） 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性

18、、少塵性。 5. 剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？（11分）有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體， 。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。長沙理工大學(xué)考試試卷05一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）3溫度降低時，瀝青路面的_（ 1 ） 強度增大，剛度降低

19、，抗變形能力降低。 強度、剛度、抗變形能力均增大。 強度增大，剛度降低，變形能力增大。 強度、剛度增大，變形能力降低。4瀝青路面的強度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（ 1234 ） 地下水位的高低 材料的水穩(wěn)性 土基和基層的性能 荷載作用的性質(zhì)5對路堤填筑壓實效果影響的最關(guān)鍵因素是（2 ） 土的類別 含水量壓實機具 壓實方法6常見的地下排水設(shè)施有（ 124 ） 盲溝 滲溝 倒虹吸 滲井7、公路路基邊坡的形式有（ 124 ） 直線形 折線形 拋物線形 臺階形8加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗算包括（ 34 ） 抗滑 抗傾覆 抗拔 拉筋強度10SMA適用于在高速、一級公路路面做（ 1 ）使用。

20、 表面層 中面層 下面層 上基層11、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ 123 ） 縮縫 脹縫 施工縫 企口縫12. 為保證砂性土的壓實效果，較好的壓實機具是（ 23） 碾壓式 夯擊式 振動式 運土汽車13必須進行陡坡路堤穩(wěn)定性驗算的地面橫坡坡比是等于或陡于（ 4 ） 1：3 1：5 1：4 1：2.014下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計中哪些要進行層底拉應(yīng)力驗算。（ 123 ） 瀝青砼面層 半剛性材料基層 半剛性底基層 瀝青碎石層15按路基土類與干濕類型將路基分段時，一般情況下路段長度不宜小于（ 4 ） 1km 0.8km 5km 0.5km1土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。

21、（X ）2三渣基層是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和壓實而成的基層。（X ）3一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（ ）4. 粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。5水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。（ ）6石灰土強度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。（X ）7擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（X ）8半剛性材料的容許拉應(yīng)力由公式 計算，其中 為該材料的劈裂強度。（ ）10浸水擋土墻設(shè)計時，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考慮水對墻后填料的影l(fā)2一般情況下，路堤和路塹采用折線形邊坡時，均為上

22、邊坡陡于下邊坡。 （X ）13. 路面設(shè)計時，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進行的。（ ）14路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比，稱為輪跡橫向分布系數(shù)。（X ）15土工織物只能處理軟土地基。（X ）1路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/101/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。3半剛性基層: 采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。4當(dāng)量軸次: 按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸

23、載作用次數(shù)。5翹曲應(yīng)力: 水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。 長沙理工大學(xué)考試試卷061影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（ 123 ） 地形 地質(zhì)條件 植物覆蓋 荷載作用2按排水通道構(gòu)成，可將滲溝分為：（ 23 ） 填石滲溝 管式滲溝 洞式滲溝 有壓力滲溝3從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在（ 3 ） 路中線以下 路肩下 路基邊溝下 路基邊溝外4公路排水中地表排水包括（ 13 ） 路面排水 中央分隔帶排水 坡面排水 路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水5公

24、路設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類（ 134 ） 線形標(biāo)準(zhǔn) 汽車標(biāo)準(zhǔn) 載重標(biāo)準(zhǔn) 凈空標(biāo)準(zhǔn)6沿河路堤沖刷防護的措施有（ 1234 ） 植物防護 砌石和拋石防護 石籠防護 土工模袋防護7按公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)全國范圍共分為（ 2 ）個一級區(qū)。 6 7 8 528路面設(shè)計一般要求路基處于（ 4 ） 過溫狀態(tài) 潮濕狀態(tài) 中濕或潮濕狀態(tài) 干燥或中濕狀態(tài)9碎石路面和基層的強度是靠（ 3 ）原則形成的。 密實 級配 嵌擠 板體10. 以下屬于無機結(jié)合料的有（ 123 ） 水泥 石灰 粉煤灰 乳化瀝青11瀝青混凝土路面是按（ 13 ）進行筑做的。嵌擠原則 穩(wěn)定原則 密實原則 嵌擠加穩(wěn)定原則12下列路面破損中，哪些屬于功能性

25、做壞（ 34 ） 斷裂 彎沉過大 不平整 表面光滑13公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為 4 板中部 板角處 橫縫邊緣中部 縱縫邊緣中部14. 擋土墻在墻背土體作用下，墻身無任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻身受到的土壓力是（ 1 ） 靜止土壓力 主動土壓力 無土壓力 被動土壓力1、用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。 （   ）2、車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。 （ X ）3、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關(guān)。（  ）4、所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產(chǎn)生

26、凍脹與翻漿。（ X ）5、流塑與流動狀的分界值為Wc=0，Wc>0時，土處于不可塑狀態(tài)。（ X ）6、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（ X ）7、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。（ X ）8、我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中以120KN作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸重。（ X ）9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。（   ）10、鹽漬土用以填筑路基時必須采用相關(guān)技術(shù)措施加以處治。（  ）11、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（  ）12、當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。（ X

27、 ）13、承載板直徑越小，測的地基反應(yīng)模量K值越大。 （   ）14、劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強度的。（   ）15、適當(dāng)提高路基，可防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入路基工作區(qū)范圍（   ）1  路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。2  邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。3  CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定

28、土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。4  累計當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限計算的累計當(dāng)量軸次。5  瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。2簡述路基施工的基本方法有哪五類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個方面？（10分）  路基施工的基本方法：人力，簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作，技

29、術(shù)準(zhǔn)備工作，物質(zhì)準(zhǔn)備工作。 3對路面有哪些基本要求？（4分）  具有較高的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。 5.簡述高速公路的特點？（10分）高速公路的特點：設(shè)計指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。 7瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標(biāo)？（10分）  瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計；

30、設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標(biāo)：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。長沙理工大學(xué)考試試卷07一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分） 4下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（ 4 ） 瀝青砼 瀝青碎石 SMA 瀝青貫入式7路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有（ 24 ）壓實度 寬度 平整度 邊坡坡度8影響路基壓實效果主要因素有（ 123 ）土質(zhì)類型 含水量 壓實功能 碾壓溫度10現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（ 12 ） 荷載應(yīng)力 溫度應(yīng)力 濕度應(yīng)力 表面張力11擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（ 12 ） 粘性土 粉性土 砂卵石

31、 碎磚爛瓦13泥結(jié)碎石路面的強度來源主要是（ 13 ）土的粘結(jié)力 一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強度碎石間的嵌緊作用 以上都不對二、判斷題（每題1分，共15分）1路面材料的疲勞強度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（X）2粘性土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦較小，邊坡破壞時，破裂面近似平面。 （X）3路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效果越好。（X）4擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（X）5石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（X）6瀝青路面比水泥路面要好。（X）7路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大，但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路

32、面橫坡度。（X）9無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（X）10在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。（X）11為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（X）12三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（X）13擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。（）14天然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時進行壓實，對于提高土基效果具有一定作用。（）15遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴(yán)重剝落和碎落的路基邊坡，均

33、宜采用抹面采用抹面填縫。（X） 三、簡答題（每題6分，共30分）3對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。 5. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。 四、論述題（每題10分，共40分）1試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 1）設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料。2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長

34、期的養(yǎng)護、維修、恢復(fù)路用性能。 2試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標(biāo)。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標(biāo)：壓實度。 3我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標(biāo)計算均采用層間完全連續(xù)的條件。長沙理工大學(xué)考試試卷08一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分） 1. 路基典型橫斷面形式有（ AB

35、C ） A路堤 B路塹 C半填半挖路基 D. 擋土墻路基2. 構(gòu)成路基的三要素是（ ACD ） A路基寬度 B. 地面橫坡度 C路基高度 D路基邊坡坡度4. 石灰土強度形成過程中的化學(xué)與物理化學(xué)作用有（ ABCD ） A離子交換作用 B碳酸化作用 C結(jié)晶作用 D火山灰作用 E碾壓作用6. 我國剛性路面設(shè)計理論為（ A ） A彈性地基上的小撓度彈性薄板理論 B彈性地基上的彈性厚板理論 C文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論 D文克勒地基上的彈性厚板理論7. 剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素有（ ACD ） A荷載應(yīng)力 B氣候特點 C溫度應(yīng)力 D荷載作用位置8. 以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（ A

36、 ） A排水溝 B滲溝 C盲溝 D. 滲井9. 以下屬于路基邊坡礦料防護設(shè)施的有（ B ） A種草 B護面墻 C護坡 D鋪草皮12. 水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為（ B ） A傳力桿 B拉桿 C補強鋼筋 D結(jié)構(gòu)鋼筋13. 測定路表抗滑性能的設(shè)備是（ D ） A承載板 B彎沉儀 C三米直尺 D擺式儀15. 下列屬于瀝青路面破壞形式的有（ AC ） A開裂 B斷板 C車轍 D接縫損壞二、判斷題（每題1分，共15分）1. 符號CHS表示的土名為含砂高液限粘土。（ ）2. 用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的作用。（ ）3. 一定的，但不是過量的行車碾壓對石

37、灰土的強度形成是有利的。（ ）4. 對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗所得的疲勞壽命短。（ ）5. 彈性地基上的雙層板, 在板厚、材料、荷載條件均相同的情況下，分離式的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。（ X ）6. 粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。7. 無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（ ）8. 在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。（ X ）9. 為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。（ X ）10. 瀝青路面表層的溫度總

38、是高于大氣溫度。（ X ）11. 進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時，砂類土常采用圓孤法，粘性土常采用直線法。（ X ）12. 瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（ X ）13. 擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（ X ）14. 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計。（ X ）三、名詞解釋（每題4分，共20分）2. 邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。3. 車輪輪跡橫向分布系數(shù): 它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。4

39、. 設(shè)計彎沉: 它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值，是路面厚度計算的主要依據(jù)。5.勁度模量: 就是材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。四、問答題（每題10分，共50）1. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？ 常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。2）增加抗傾覆穩(wěn)定

40、性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。 4. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。5 簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標(biāo)和相關(guān)的實驗。高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；低溫性能：劈裂強度，馬

41、歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。 長沙理工大學(xué)考試試卷09一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分） 2. 規(guī)范中劃分路基干濕類型的依據(jù)是（ B ） A含水量 B平均稠度 C濕度 D相對含水量3. 路基擋土墻的作用是（ ABCD ） A. 減少占地 B保護邊坡穩(wěn)定 C路基防護 D防止滑坡5. 下列哪些是粒料類材料（ C ） A水泥土 B二灰碎石 C級配碎石 D石灰土碎石6. 下列哪些是半剛性材料（ CD ） A級配碎石 B級配礫石 C二灰土 D水泥碎石 E泥結(jié)碎石7. 規(guī)范中瀝青路面設(shè)計理論為（ C ） A應(yīng)力擴散理論 B板殼理論 C多層彈性連續(xù)體系理論 D

42、三層彈性體系理論8. 剛性路面設(shè)計的臨界荷位為（ B ） A橫縫邊緣中部 B縱縫邊緣中部 C板中 D板角9. 路基地下排水設(shè)施有（ DE ） A截水溝 B排水溝 C. 邊溝 D. 滲溝 E. 滲井10. 路基邊坡植物防護方法有（ CE ） A護面墻 B護坡 C種草 D封面 E鋪草皮11. 砂性土路堤的穩(wěn)定性驗算通常采用（ B ） A圓孤法 B直線法 C換算法 D遞推法12. 水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為（ B ） A拉桿 B傳力桿 C，補強鋼筋 D拉筋13. 測定路表平整度的設(shè)備有（ CD ） A擺式摩擦系數(shù)儀 B橫向力系數(shù)測定車 C連續(xù)平整度測定儀 D三米直尺14. 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)

43、范中路面結(jié)構(gòu)的驗算指標(biāo)為（ C ） A設(shè)計彎沉值 B容許彎沉值 C彎拉應(yīng)力 D剪應(yīng)力二、判斷題（每題1分，共15分）1. 作路基穩(wěn)定分析時，對砂類土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線法驗算（ X ）2. 在外力作用下, 擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力（ X ）3. 石灰土中的石灰含量越多，其強度與穩(wěn)定性越好（ X ）4. 瀝青路面越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好（ X ）5. 水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（ X ）6. 護面墻屬于路基加固工程（ X ）7. 丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護的直接防護措施（ X ）8. 瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表

44、開始產(chǎn)生的（ ）9. 水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（ ）10. 標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的原則進行換算的（ X ）11. 水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進行特殊處理措施（ X ）l2. 土工織物只能處理軟土地基（ X ）13. 護面墻與擋土墻一樣，在進行設(shè)計時，都需要計算土壓力（ X ）14. 瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當(dāng)量回彈模量的計算方法相同三、名詞解釋（每題6分，共30分）l. 路床: 是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。2. 平均稠度:

45、 不利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）3. 疲勞破壞: 結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。4. 半剛性基層: 采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。5. 臨界荷位: 剛性路面進行應(yīng)力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。四、問答題（每題10分，共30分） 長理工大學(xué)考試試卷11一. 簡答題(每題10分，共計50分) 1. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同

46、點。道路工程特征相似的原則：即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性。地表其后區(qū)劃差異性原則：即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果。自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：即自然氣候的變化是各種因素綜合作用的。結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。 4. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。5. 簡述路面設(shè)計的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計要點。路面設(shè)計應(yīng)包括：原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計和設(shè)計參數(shù)的測試與確定，路面結(jié)構(gòu)層組合

47、與厚度的計算。 二問答題(每題15分，共計30分)1. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學(xué)性質(zhì)。答：路面材料主要分為：碎、礫石路面材料；塊料路面材料；無機結(jié)合料穩(wěn)定路面材料；瀝青路面材料；水泥混凝土路面材料。碎、礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料、土-碎石混合料等。塊料路面材料的強度主要由基礎(chǔ)的承載力和塊石與塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石、粗琢塊石、

48、條石等。無機結(jié)合料穩(wěn)定路面的強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，逐漸具有一定的剛性，抗拉強度遠(yuǎn)小于其抗壓強度，材料具有干縮和溫縮性。其常用的材料有石灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。瀝青路面材料的強度由內(nèi)摩阻力、嵌擠力、瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性以及集料之間的粘附性等組成，其密實程度直接影響到材料的強度（如抗拉強度、抗壓強度），密實程度好的材料具有較高的強度。其常用的材料有瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石等。水泥混凝土路面材料具有很高的抗壓強度，較高的抗彎拉強度及抗磨耗能力，強度能隨時間的延長而逐漸提高，水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性較好。 長沙理工大學(xué)考試試卷12一、名詞解釋（每題3分，共15分） 1路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。2CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。3用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。4路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載反復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位