物流的智能化管理

1、XXX 大學(xué) 20112012 學(xué)年第_2_學(xué)期物流管理課程論文 2012.5班級(jí)_XXX_學(xué)號(hào)_XXX_姓名_XXX_開課學(xué)院_ 商學(xué)院_任課教師陳駿成績(jī)_論文題目：物流的智能化管理論文要求：1.字?jǐn)?shù)3000字;2.格式規(guī)范。教師評(píng)語(yǔ):教師簽字:2012年 月 日物流的智能化管理XXX XXX摘要： 當(dāng)今世界，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，物資管理工作的優(yōu)劣直接影響到企業(yè)的 生產(chǎn)、技術(shù)、勞務(wù)、運(yùn)輸和財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益。而物流的智 能化管理能進(jìn)一步帶來物流系統(tǒng)的敏捷性，有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使 企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能，所以物流的智能化管理使現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),是企業(yè)發(fā)展永恒的主題。關(guān)

2、鍵字： 物流管理，智能化，我國(guó)現(xiàn)代物流 。物流的智能化管理是信息化發(fā)展的更高階段智能物流的智能是基于網(wǎng)絡(luò)的， 或者說是依 托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心”，綜合運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能、決策理論、 知識(shí)管理及其他相關(guān)技術(shù)和方法， 對(duì)物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理， 為物流系統(tǒng)運(yùn)行控 制、日常決策和戰(zhàn)略決策提供有效支持， 具有作業(yè)自動(dòng)化、 管理網(wǎng)絡(luò)化、決策智能化的特點(diǎn)。 通過物流的智能化管理，物流倉(cāng)庫(kù)的管理變得高效、準(zhǔn)確，物流人力需求大大節(jié)約。一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的， 由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各 項(xiàng)機(jī)能， 到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，

3、在到強(qiáng)調(diào)顧客需求和物流活動(dòng)的效率性， 以及相 對(duì)較為成熟的重視顧客滿意度、 物流活動(dòng)的效率化和一體化， 物流的概念不斷得到充實(shí)和更 新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、 從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要 組成部分， 也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。 與傳 統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、 功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：（一）現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流， 以企業(yè)整體最優(yōu)為目 的。從商品供應(yīng)體系的角度來看， 現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、 銷售部門或企業(yè)的事， 而是包括 供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)

4、在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為 一種供應(yīng)鏈管理 2.從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流 作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值。（二）現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流， 客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力。物流的智能化管理傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是 內(nèi)部事物”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是外部事物”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客3 / 6戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望

5、的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。（三）現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務(wù)是：通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)來帶動(dòng)銷售收入增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)從原材 料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過程的物流成本的降低3.因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的 手段”與策

6、略”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的戰(zhàn)略”。二、我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。在這種背景下，我 國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看， 具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)

7、變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求， 以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)；其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占 GDP 勺比重仍然過高，社會(huì)物流整體效益差。 由于管理體制改革的落 后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單 一、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量 不盡如人意等問題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企

8、業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成， 使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合， 無法實(shí)行一體化的 內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工4.這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。（二）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及

9、由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施 情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。（三）企業(yè)物流的管理手段落后首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體 化、全過程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展 也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口， 難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代

10、， 有些企業(yè)雖然配備了電腦， 但還沒有形成系統(tǒng)， 更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。（四）企業(yè)物流的信息化程度低由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流 功能整合無法開展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能 力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開資和資源占用， 而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。（五）企業(yè)物流人才匱乏隨著中國(guó)加入

11、 WTC 以及世界制造中心逐步形成，全球采購(gòu)與全球銷售形成龐大的國(guó)際物 流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國(guó) 際法的復(fù)合型物流人才。 但是與現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速 度相比，我國(guó)的物流教育和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不 了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。三、物流的智能化管理發(fā)展方向與作用物流的未來發(fā)展將會(huì)體現(xiàn)出：物流智能化、物流一體化和物流層次化、物流柔性化與物 流社會(huì)化。在物流作業(yè)過程中的大量運(yùn)籌與決策的空運(yùn)智能化；以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸，

12、存儲(chǔ)，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和物流系統(tǒng)的層次化；物流的智能化發(fā)展物流的智能化管理會(huì)更加突出“以物流顧客為中心”的理念。物流的智能化發(fā)展將會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)物流高科技術(shù)信息化。面對(duì)上述的未來物流發(fā)展問題，物流企業(yè)一方面可以通過對(duì)物流中資源的物流信息化優(yōu) 化調(diào)度和有效物流配置，來降低物流成本；另一方面，物流過程中管理方式的升級(jí)和物流效5 / 6率的提高，可以改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量。 然而，物流行業(yè)的發(fā)展使得物流過程的復(fù)雜度越來越高， 物流資源優(yōu)化配置和物流管理的難度也隨之提高，物資在流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的物流聯(lián)合調(diào)度和物流管理比之前任何時(shí)候都更加重要也更加復(fù)雜，而我國(guó)傳統(tǒng)的

13、物流企業(yè)在物流信息化管理程度上還比較低，無法實(shí)現(xiàn)物流組織效率和物流管理方法的提升，阻礙了物流的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就要實(shí)現(xiàn)從物流企業(yè)到整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的信息化、智能化。物流的智能化管理的作用：第一，智能處理技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部決策， 通過對(duì)大量物流數(shù)據(jù)的分析，對(duì)物流客戶的 需求，商品庫(kù)存，物流智能仿真等做出決策。實(shí)現(xiàn)物流管理自動(dòng)化（獲取數(shù)據(jù)、自動(dòng)分類等等），物流作業(yè)高效便捷，改變過去物流倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè) 苦力”公司的形象。第二，降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本。物流智能獲取技術(shù)使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過程中 的主動(dòng)獲取信息，主動(dòng)監(jiān)控物流與貨物，主動(dòng)分析物流信息， 使物流從源頭開始， 實(shí)施物流跟蹤與物流管

14、理，實(shí)現(xiàn)物流信息流快于物流實(shí)物流。第三，物流智能傳遞技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)內(nèi)部。智能物流的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的智能化，因此需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的交換與傳遞。提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流響應(yīng)時(shí)間，客戶滿意度增加，物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。 例如，歐洲會(huì)根據(jù)環(huán)境保護(hù)的要求和相關(guān)的法律，要求所有的家電生產(chǎn)企業(yè)必須加裝RFID，這個(gè)身份的識(shí)別對(duì)家電廠家來講是一個(gè)法律要求，因?yàn)樗械漠a(chǎn)品最終的回收一定要由生產(chǎn)廠去負(fù)責(zé)。這就提高了服務(wù)質(zhì)量，提高了客戶的滿意度。第四，智能利用技術(shù)在物流管理的優(yōu)化，預(yù)測(cè)，決策支持，建模和仿真，全球化物流管 理等方面應(yīng)用，使物流企業(yè)的決策更加準(zhǔn)確和科學(xué)。6四.我國(guó)物流改善對(duì)策（一

15、）加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化物流的智能化管理是通過信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)智 能化協(xié)合和管理，這就需要在相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)軟件也需要對(duì)融入格式、流程等方面實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為物流的智能化建設(shè)創(chuàng)造環(huán)境。（二）推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)物流的智能化發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。 通過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物 流相關(guān)信息的采集， 為生產(chǎn)、 銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息， 滿足企業(yè)信息 系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能； 為建立政府部門間行業(yè)管理與市 場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制提供共享物流信息作為支持。（三） 加

16、強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)核心問題是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。 雖然近年來政府、 行業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)物流 智能化管理的投入，但從實(shí)施的總體效果來看，普遍存在總體成本過高的問題，究其原因， 主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。 應(yīng)集中力量對(duì)物流智能化管理關(guān)鍵技 術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)， 降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本， 形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品， 加強(qiáng)信息 安全。（四） 培養(yǎng)物流管理人才物流的智能化管理在物流中占據(jù)重要地位， 目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了 專門的物流管理科目或科研項(xiàng)目， 國(guó)家相關(guān)部門還需要出臺(tái)相關(guān)政策措施， 著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)， 重 點(diǎn)培養(yǎng)急需的智能物流管理人才。 7五結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流管理無論在企業(yè)，還是在運(yùn)輸都占有舉足輕重的地位。 相比于國(guó)外的完善的物流體系，我國(guó)的物流行業(yè)起步晚，模式不規(guī)范，各種設(shè)施尚需完善， 傳統(tǒng)的管理方式已經(jīng)不適用物流這個(gè)新行業(yè)。 在這種狀況下， 物流的智能化管理就顯得尤為 重要，其不僅能節(jié)約時(shí)間和成本， 還能有效地提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 提高企業(yè)的工作效率， 增大企業(yè)的效益。本文簡(jiǎn)單地介紹了我國(guó)的物流現(xiàn)狀和智能化管理的價(jià)值， 對(duì)未來物流行業(yè)的發(fā)展提出 了一些建議，對(duì)企業(yè)物流管理有一定的借鑒作用。 相信隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 物流的智 能化管理一定有跟好的未來。參考文獻(xiàn)：1 萊斯特 R布朗。生態(tài)經(jīng)