供應(yīng)鏈下動(dòng)態(tài)的物流和物料研究探討

1、供應(yīng)鏈下動(dòng)態(tài)的物流和物料研究探討指導(dǎo)老師：蔡振芳老師專(zhuān)題小組組員： 顏克成、李彰益、黃鳳祥、鄭能文謝宗閔、劉明勇、廖俊淇、陳奕任、蔡宗志摘要 本研究在探討動(dòng)態(tài)的環(huán)境之下，運(yùn)用無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路等環(huán)境設(shè)備，對(duì)供應(yīng)鏈下物料和物流的幫助與影響。設(shè)計(jì)Web-based 系統(tǒng)網(wǎng)站管理公司，讓使用者運(yùn)用網(wǎng)路，獲取最新、即時(shí)的資訊。同時(shí)針對(duì)進(jìn)銷(xiāo)貨車(chē)輛路徑規(guī)劃，根據(jù)理論，配合實(shí)際數(shù)據(jù)，讓使用者在單一配銷(xiāo)中心假設(shè)下，以禁制搜尋法和模擬退火法加以運(yùn)用Promodel軟體模擬數(shù)據(jù)，解決車(chē)輛途程問(wèn)題。最後以Web-based管理網(wǎng)站的展示，與分析Promodel軟體的數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)展示專(zhuān)題成果。關(guān)鍵詞：無(wú)線網(wǎng)路，供應(yīng)鏈，Web

2、-based、禁制搜尋法、模擬退火法ABSTRACT This research was discussed by dynamic environments in which wireless region networks were utilized for Supply Chain Management. We designed the Web-based system for the company operations by dynamic ways. This effort is able to offer users utilize dynamic network to reach

3、 the dynamic management. Different situation aims will optimize Logistic Management by dynamic tracing ways. We simulated by the factory data, we applied the methodology which are Tabu Search and Simulated Anneal vehicles route questions. Finally, we developed the Web-based system website and dynami

4、c systems, that can be appliced for real world.Key Words：Wireless Local Area Network, Supply Chain Management, Web-based, Tabu Search, Simulated Annealling.壹、緒論 在這現(xiàn)今複雜多變的企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境及消費(fèi)者需求導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)年代，由於市場(chǎng)逐漸全球化的趨勢(shì)，加以企業(yè)間不斷的E化、整合到企業(yè)的作業(yè)程序，以提升企業(yè)運(yùn)作精準(zhǔn)度和效率，已成為企業(yè)革新與再造不可缺的一環(huán)。而在全球資訊供應(yīng)鏈綿密的串聯(lián)下，在講求效率及精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)界中，網(wǎng)際網(wǎng)路則發(fā)揮它無(wú)遠(yuǎn)弗屆、零

5、時(shí)差、零距離的力量，讓社會(huì)的商業(yè)活動(dòng)與人際活動(dòng)又演變成另一種型態(tài)。同時(shí)，資料的Web-based化使得以往難以整合的供應(yīng)鏈也逐漸串聯(lián)，在這背景下，本專(zhuān)題將針對(duì)Web-based管理系統(tǒng)與車(chē)輛路線管理作進(jìn)一步的探討。 在參考文獻(xiàn)和目前環(huán)境後，發(fā)現(xiàn)無(wú)線的環(huán)境在這幾年已是一種趨勢(shì)，如何配合實(shí)際狀況架設(shè)使用是一大課題，若進(jìn)一步配合Web-based管理系統(tǒng)，相信對(duì)公司資訊化的快速，即時(shí)，正確的溝通，有極大的助益。故本專(zhuān)題研究過(guò)程按照目前環(huán)境，規(guī)劃下列步驟：1. 參考相關(guān)論文與業(yè)界在架設(shè)Web-based管理系統(tǒng)的實(shí)例。2. 進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室無(wú)線傳輸網(wǎng)路設(shè)備的架設(shè)。3. 獲取公司相關(guān)業(yè)務(wù)資訊與上下游供應(yīng)鏈的資

6、訊。4. 分析導(dǎo)入公司的實(shí)際作業(yè)程序。5. 進(jìn)行Web-based管理系統(tǒng)的撰寫(xiě)。6. Promodel軟體的測(cè)試與數(shù)據(jù)模擬。7. 分析改善Web-based管理系統(tǒng)與車(chē)輛配送數(shù)據(jù)模擬資料。8. 提出結(jié)論與未來(lái)的後續(xù)改善。 在這8步驟下，可讓本專(zhuān)題的成果，能實(shí)際運(yùn)用於公司中，改善公司環(huán)境及管理系統(tǒng)。並期望本專(zhuān)題未深入探討到的部份，如無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路的安全性、Web-based管理系統(tǒng)各平臺(tái)間的相容性等問(wèn)題，在未來(lái)能有機(jī)會(huì)繼續(xù)研究。 以下為本專(zhuān)題的論文結(jié)構(gòu)：壹、緒論 針對(duì)本專(zhuān)題研究的動(dòng)機(jī)背景與研究流程做一簡(jiǎn)略的介紹貳、相關(guān)文獻(xiàn)探討與理論基礎(chǔ) 簡(jiǎn)單敘述現(xiàn)今無(wú)線網(wǎng)路的環(huán)境、Web-based管理資訊系統(tǒng)

7、與車(chē)輛配送路徑規(guī)畫(huà)的方法整理與選擇禁制搜尋法、模擬退火法的原因。參、研究方法 將本專(zhuān)題研究方式作一介紹，在參考相關(guān)論文後，學(xué)習(xí)架設(shè)無(wú)線環(huán)境，同時(shí)進(jìn)行製作Web-based管理資訊系統(tǒng)的架設(shè)與同時(shí)進(jìn)行車(chē)輛配送的探討與模擬。期望能讓工廠的資訊更即時(shí)、正確。肆、實(shí)體展示、研究結(jié)論與未來(lái)建議 對(duì)研究的結(jié)果做出結(jié)論，並建議未來(lái)研究之方向。在壹、緒論已將本專(zhuān)題研究的研究背景、動(dòng)機(jī)、目的及文章概要作了說(shuō)明，並介紹整體專(zhuān)題研究的架構(gòu)情況，在下一章，開(kāi)始針對(duì)過(guò)去和現(xiàn)在的情況，蒐集，探討相關(guān)的文獻(xiàn)並做整理。貳、相關(guān)文獻(xiàn)探討及理論基礎(chǔ)2.1無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路 一般來(lái)講，所謂無(wú)線，顧名思義就是利用無(wú)線電波來(lái)作為資料的傳導(dǎo)，

8、而就應(yīng)用層面來(lái)講，它與有線網(wǎng)路的用途完全相似，兩者最大不同的地方是在於傳輸資料的媒介不同。除此之外，正因它是無(wú)線，因此無(wú)論是在硬體架設(shè)或使用之機(jī)動(dòng)性均比有線網(wǎng)路要優(yōu)勢(shì)許多。 目前實(shí)際有探討到無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路方面的文獻(xiàn)，陳火煉先生(2006年6月)在無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路為架構(gòu)導(dǎo)入營(yíng)區(qū)裝備管理論文中，針對(duì)無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路的運(yùn)用於軍隊(duì)探討裝備管理的即時(shí)性需求，提出以日漸普及的無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路（Wireless Local Area Network）產(chǎn)品來(lái)作為裝備管理中即時(shí)性的資料傳送，規(guī)劃運(yùn)用功能強(qiáng)大電腦作為區(qū)域內(nèi)的裝備管理中心，再以Web 展現(xiàn)所要之資訊。當(dāng)使用者進(jìn)入服務(wù)的範(fàn)圍內(nèi)時(shí)，可自動(dòng)納入?yún)^(qū)域管制中心管制，使用者

9、可透過(guò)無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路存取或傳遞區(qū)域管制中心所提供的各項(xiàng)服務(wù)。此篇研究針對(duì)了無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路的定義及無(wú)線運(yùn)供應(yīng)鏈下動(dòng)態(tài)的物流和物料研究探討作方式有清楚的介紹。在國(guó)內(nèi)網(wǎng)站PCZONE（）及前進(jìn)指揮所（中均有專(zhuān)門(mén)討論相關(guān)無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路環(huán)境與設(shè)備的使用架設(shè)。本專(zhuān)題小組參考其技術(shù)討論，範(fàn)圍有無(wú)線網(wǎng)路軟硬體，SERVER架設(shè)，網(wǎng)路技術(shù)討論等等，對(duì)於本專(zhuān)題無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路的架設(shè)提供了許多的幫助。另外在資訊展時(shí)許多知名大廠例如：威達(dá)電、SUNBOX、MACROMATE等廠商的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備架設(shè)與資訊，也提供本專(zhuān)題實(shí)際無(wú)線環(huán)境架設(shè)的基礎(chǔ)來(lái)源。2.2系統(tǒng)Web-based 化 在教育部顧問(wèn)室，製商整合科技教育改進(jìn)計(jì)劃簡(jiǎn)報(bào)(2000

10、年)中提到，原本的材料需求規(guī)劃，稱為MRP（Manufacturing Resource Planning）， 後來(lái)演進(jìn)成製造資源規(guī)劃系統(tǒng) MRP II（Manufacturing Resource Planning II， MRP II），材料需求規(guī)劃純粹只應(yīng)用在計(jì)算材料的需求，製造資源規(guī)劃應(yīng)用在所有與製造有關(guān)的資源上，企業(yè)資源規(guī)劃則除了製造以外，也涵蓋其他企業(yè)功能如財(cái)務(wù)、行銷(xiāo)、人事、研發(fā)等，換言之，隨著管理觀念與資訊科技的進(jìn)步，資源規(guī)劃的發(fā)展更見(jiàn)宏觀、周延而有效率。企業(yè)資源規(guī)劃歷史，如下圖1：圖1企業(yè)資源規(guī)劃歷史資料來(lái)源：教育部顧問(wèn)室，製商整合科技教育改進(jìn)計(jì)劃簡(jiǎn)報(bào)，2000年 由圖1，也可

11、知道過(guò)往MRP，ERP已不夠現(xiàn)在企業(yè)公司的需求，又隨著 E-B時(shí)代的來(lái)臨，開(kāi)發(fā)出Web-based 的管理資訊系統(tǒng)，企業(yè)員工將可以利用網(wǎng)路平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，不管是在企業(yè)內(nèi)部的Intranet，或者是跨國(guó)性的Internet，皆可經(jīng)由統(tǒng)一的操作平臺(tái)，操作瀏覽器獲取資訊，便利的存取和管理資訊，提升系統(tǒng)使用便利性，加快資訊取得的效率。2.3車(chē)輛如何配送及商品路徑規(guī)劃 經(jīng)由參考整理文獻(xiàn)趨勢(shì)的表格,可以看出禁制搜尋法跟模擬退火法是近幾年來(lái)最常用的方法，也符合我們的情境，所以本研究選擇禁制搜尋法和模擬退火法來(lái)作為車(chē)輛路徑規(guī)劃的演算方法。表1 路徑方法趨勢(shì)整理問(wèn)題VRPVRPTWVRPB特色單物流多物流單物流多物

12、流單物流多物流單車(chē)輛多車(chē)輛單車(chē)輛多車(chē)輛單車(chē)輛多車(chē)輛單車(chē)輛多車(chē)輛單車(chē)輛多車(chē)輛單車(chē)輛多車(chē)輛 年代方法區(qū)別200220032002200320022003200220032002200320022003200220032002200320022003200220032002200320022003建構(gòu)型節(jié)省法66666掃瞄法插入法6666改善型2-opt法5555555555553-opt法555k-opt法數(shù)學(xué)規(guī)劃型指派問(wèn)題B2B2B3C1集合分割問(wèn)題集合涵蓋問(wèn)題萬(wàn)用啟發(fā)型模擬退火法A1A1A1A4A1A1禁制搜尋法A1A1A1D3D1A1D1D1A4D3基因演算法B3D3D2D2A1B4A3門(mén)檻

13、接受法A3C2D4供應(yīng)鏈下動(dòng)態(tài)的物流和物料研究探討符號(hào)說(shuō)明問(wèn)題類(lèi)型 VRP：車(chē)輛途程問(wèn)題 VRPTW：時(shí)窗限制車(chē)輛途程問(wèn)題 VRPB：車(chē)輛途程含回程取貨問(wèn)題動(dòng)機(jī) A：縮短行車(chē)距離 B：進(jìn)行車(chē)輛的最佳分配 C：把所有物流中心納入行車(chē)範(fàn)圍 D：搜尋可行之路徑目標(biāo) 1：找出最短路徑 2：車(chē)輛的最佳分配 3：達(dá)到運(yùn)貨之流暢性 4：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成 5：探討並比較多種方法 6：進(jìn)行路線的改善 7：建立路線方法的區(qū)別是根據(jù)學(xué)者Bodin於1983年的分類(lèi)法及學(xué)者Fisher於1995年的分類(lèi)法所定義資料來(lái)源：逢甲大學(xué)工工所2003年論文-應(yīng)用禁忌搜尋法於混合收貨車(chē)輛途程問(wèn)題柯景文(2002)探討禁制搜尋法

14、，因?yàn)榻扑褜し橐桓唠A的萬(wàn)用啟發(fā)式解法，專(zhuān)門(mén)用來(lái)求解組合最佳化的問(wèn)題。目前已應(yīng)用的領(lǐng)域如排程、車(chē)輛旅途、旅行銷(xiāo)售員問(wèn)題(TSP)等組合最佳化問(wèn)題，不同於過(guò)去的啟發(fā)式演算法，並能避免在求解過(guò)程中可能發(fā)生的循環(huán)(cycling) ，進(jìn)而得到全域的最佳解。監(jiān)控營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的位置，並根據(jù)即時(shí)的交通路網(wǎng)狀況來(lái)改善車(chē)隊(duì)的營(yíng)運(yùn)派遣，以降低營(yíng)運(yùn)上的成本並提昇顧客貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)水準(zhǔn)，因此動(dòng)態(tài)的車(chē)輛巡迴路線的問(wèn)題(Vehicle Routing Problem，DVRP)逐漸的受到重視。藉由禁制搜尋法（Tabu Search）求解動(dòng)態(tài)VRP 問(wèn)題。提出一擁擠路段的預(yù)測(cè)方式，並根據(jù)即時(shí)性與歷史性兩種不同的資訊屬性，設(shè)

15、計(jì)了空間上及時(shí)間上的禁制名單，因此在獲得即時(shí)資訊更新巡迴路線解時(shí)，能避免行經(jīng)較擁的區(qū)域，而在事故發(fā)生時(shí)，亦能避開(kāi)肇事路段，降低路線上的停等時(shí)間。模擬退火法最早是由Metropolis等人於1953 年所提出，直到1983年才由Kirlpatrick等人利用來(lái)求解組合最佳化問(wèn)題。模擬退火法可視為是一種機(jī)率性攀爬搜尋演算法則，其結(jié)合最陡坡降法與隨機(jī)過(guò)程的方式來(lái)搜尋能量函數(shù)之總體最小值。一般而言，最陡坡降法之最終解會(huì)收斂於一個(gè)最接近起始值之局部最小點(diǎn)，而非總體最小點(diǎn)上；至於SA在搜尋過(guò)程中，雖以最陡坡降法使起始解在搜尋空間中往目標(biāo)函數(shù)值較低處移動(dòng)為主，但透過(guò)隨機(jī)之過(guò)程，偶而也能使其解答狀態(tài)在某些條件

16、下往目標(biāo)函數(shù)值較劣處移動(dòng)(波滋曼函數(shù))，使其有跳躍出局部最小值(區(qū)域最佳解)的能力。參、研究方法 由文獻(xiàn)知道目前環(huán)境的趨勢(shì)，參考比較後，設(shè)計(jì)出本研究主要的研究步驟：3.1架設(shè)無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路環(huán)境 為了解無(wú)線的概念和設(shè)備的架設(shè)操作，使用下列步驟學(xué)習(xí)。1. 建立無(wú)線區(qū)域傳輸概念：依據(jù)相關(guān)論文與網(wǎng)站技術(shù)資源，找出無(wú)線傳輸技術(shù)理論。2. 依據(jù)基本設(shè)置概念，準(zhǔn)備相關(guān)區(qū)域無(wú)線硬體架設(shè)的設(shè)備。3. 架設(shè)區(qū)域無(wú)線傳輸系統(tǒng)：無(wú)線傳輸?shù)挠搀w架設(shè)起來(lái)，並實(shí)際測(cè)試。 下圖2 為本專(zhuān)題實(shí)際無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路架構(gòu)環(huán)境圖：圖2 無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路架構(gòu)環(huán)境3.2 Web-based管理資訊系統(tǒng) 配合無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路環(huán)境，嘗試撰寫(xiě)進(jìn)銷(xiāo)存WEB網(wǎng)站

17、以模擬實(shí)際作業(yè)狀況，並和無(wú)架設(shè)無(wú)線傳輸系統(tǒng)的作業(yè)環(huán)境加以比較。 Web-based管理資訊使用程式，依照文獻(xiàn)和實(shí)際考量後，使用了下列的開(kāi)發(fā)工具和語(yǔ)言：1. JAVA language : 使用該語(yǔ)言為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。供應(yīng)鏈下動(dòng)態(tài)的物流和物料研究探討2. HTML、JSP、JavaScript：開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)3. MySQL：放置資訊的資料庫(kù)。3.3車(chē)輛配送路徑研究方式一：禁制搜尋法(Tabu Search)1.確立基本假設(shè)，基本假設(shè)如下： (1)單一配銷(xiāo)中心。 (2)車(chē)輛無(wú)容量限制，為單一車(chē)輛。 (3)各需求點(diǎn)的需求量固定且已知。2.使用禁制搜尋法對(duì)需求點(diǎn)與配銷(xiāo)中心構(gòu)成的路線進(jìn)行改變，方法步驟如下：

18、(1)令遞迴次數(shù)為1，沒(méi)有任何移步被禁止。 (2)需求點(diǎn)及需求量已確定。 (3)讀入各需求點(diǎn)，點(diǎn)到點(diǎn)之間的旅行時(shí)間矩陣。 (4)產(chǎn)生一條通過(guò)剩餘需求點(diǎn)的巡迴路線作為起始解。 (5)使用2-opt 進(jìn)行移步。 (6)在所有移步解中找出最佳的尋獲解S。 (7)決定最佳移步。 (8)更新最佳移步解S*、禁制名單、起始路線。 (9)是否滿足停止準(zhǔn)則，是，則停止，若否，則更新起始路線，並回到步驟（4）。 (10)剩餘需求點(diǎn)數(shù)量及位置的確定。 (11)當(dāng)剩餘的需求點(diǎn)數(shù)量為0 時(shí)則結(jié)束，若不等於0則回到步驟2。 (12)找出最佳路徑後，以系統(tǒng)模擬軟體建立程式，並對(duì)其報(bào)表進(jìn)行分析，比較改善前與改善後的差異。3

19、.4車(chē)輛配送路徑研究方式二：模擬退火法(Simulated Annealing)1. 起始溫度：此為演算法一開(kāi)始之溫度，依照問(wèn)題之特性給予不同之起始溫度。2. 終止溫度：當(dāng)演算過(guò)程慢慢降溫到達(dá)所設(shè)定之終止溫度時(shí)便停止此演算法，並輸出結(jié)果。3. 退火率：退火率為一01之間的小數(shù)，決定了降溫程序的快慢，通常都設(shè)在0.850.99 之間。4. 實(shí)驗(yàn)操作次數(shù)：實(shí)驗(yàn)一開(kāi)始就得先確定。 利用上述的一般執(zhí)行步驟配合啟發(fā)式演算法以解決車(chē)輛途程問(wèn)題：程序如下：1. 以物流中心開(kāi)始，尋找最接近之需求點(diǎn)，依序排列，直到所有需求點(diǎn)皆排入為止。2. 以車(chē)容量為限，將上一步驟所得之結(jié)果分成數(shù)個(gè)途程。3. 以此結(jié)果進(jìn)入改善

20、階段。4. 進(jìn)行途程間之2-exchange移步，檢驗(yàn)是否超過(guò)容量限制，若是，還原成移步前之狀態(tài);否則以5.波茲曼函數(shù)判斷是否接受此移步。5. 進(jìn)行途程間之2-swap移步，檢驗(yàn)是否超過(guò)容量限制，若是，還原成移步前之狀態(tài);否則以波茲曼函數(shù)判斷是否接受此移步。6. 進(jìn)行途程間之插入法移步，檢驗(yàn)是否超過(guò)容量限制，若是，還原成移步前之狀態(tài);否則以波茲曼函數(shù)判斷是否接受此移步。7. 由此步驟開(kāi)始進(jìn)入途程內(nèi)移步，首先進(jìn)行2-OPT法並以波茲曼函數(shù)判斷是否可行。8. 進(jìn)行OR-OPT 移步法，並以波茲曼函數(shù)判斷是否可行。9. 判斷是否到達(dá)停止準(zhǔn)則，若是，則停止;否則重回步驟四。肆、實(shí)體展示、研究結(jié)論與未來(lái)

21、建議4.1 web-based管理系統(tǒng) 經(jīng)過(guò)實(shí)體企業(yè)的作業(yè)流程的導(dǎo)入，本專(zhuān)題成功建置一個(gè)web-based管理作業(yè)系統(tǒng)，其建置的系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖3：圖3 Web-based管理資訊系統(tǒng)架構(gòu) 本論文經(jīng)由建置的web-based管理系統(tǒng)，配合架設(shè)無(wú)線網(wǎng)路的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)確實(shí)能改善作業(yè)的效率與實(shí)用性。傳統(tǒng)盤(pán)點(diǎn)使用表單，盤(pán)點(diǎn)完必須再一次輸入資料庫(kù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，錯(cuò)誤率也相對(duì)增加。本研究使用無(wú)線環(huán)境配合web-based管理系統(tǒng)，供應(yīng)鏈下動(dòng)態(tài)的物流和物料研究探討進(jìn)行無(wú)線盤(pán)點(diǎn)，不僅縮短盤(pán)點(diǎn)時(shí)間，也大幅提升盤(pán)點(diǎn)正確性，對(duì)於實(shí)務(wù)需求非常有實(shí)用價(jià)值。4.2車(chē)輛路線規(guī)劃部分 1. 禁制搜尋法改善後報(bào)表 模擬時(shí)間： 41.3

22、3916667 小時(shí) 模擬車(chē)數(shù)：1000部 區(qū)位使用情形：表2 系統(tǒng)模擬報(bào)表內(nèi)容-透過(guò)禁制搜尋法改善後（一）區(qū)位名稱車(chē)輛平均處理時(shí)間(分鐘)運(yùn)作比例%閒置比例%阻塞比例%配銷(xiāo)中心163.90342925.8553.7420.41高將1134.88842938.0761.930.00家樂(lè)238.861286 10.9789.030.00志偉6192.304000 35.0145.7319.26日嘉593.409000 26.3673.640.00友榮3191.392286 7.4145.9946.60元偉4242.889143 51.6431.4516.91展輝7252.622286 71.29

23、28.710.00 實(shí)體運(yùn)作情形：表3 系統(tǒng)模擬報(bào)表內(nèi)容-透過(guò)禁制搜尋法改善後（二）實(shí)體名稱平均在系統(tǒng)的時(shí)間(分鐘)平均運(yùn)作時(shí)間(分鐘)平均阻塞時(shí)間(分鐘)實(shí)體的運(yùn)作比例%實(shí)體的阻塞比例%車(chē)輛1310.269857944.652571365.61728672.1027.90分析：改善後的41.33916667 小時(shí)小幅度優(yōu)於改善前的43.35335 小時(shí)，在區(qū)位使用情形方面，車(chē)輛的平均處理時(shí)間改善後較改善前為佳.在實(shí)體運(yùn)作情形方面，改善後之實(shí)體平均在系統(tǒng)的時(shí)間較改善前為短，但同時(shí)實(shí)體運(yùn)作比例與實(shí)體阻塞比例，改善後的狀況卻反而出現(xiàn)退步的狀況，是造成小幅度改善的主因。2.模擬退火法改善後報(bào)表模擬時(shí)

24、間： 49.92501667 小時(shí) 模擬車(chē)數(shù)：1000部 區(qū)位使用情形：表4 系統(tǒng)模擬報(bào)表內(nèi)容-透過(guò)模擬退火法改善後（一）區(qū)位名稱車(chē)輛平均處理時(shí)間(分鐘)運(yùn)作比例%閒置比例%阻塞比例%配銷(xiāo)中心118.11500027.7964.517.70高將1129.44111115.0561.1123.84家樂(lè)2168.04344421.1549.5129.34志偉6161.3187784.5851.5343.89日嘉5223.62277822.4032.8144.79友榮3190.73611142.0542.6915.26元偉4260.70222278.3321.670.00展輝7252.9393335

25、6.5224.0019.48實(shí)體運(yùn)作情形：表5 系統(tǒng)模擬報(bào)表內(nèi)容-透過(guò)模擬退火法改善後（二）實(shí)體名稱平均在系統(tǒng)的時(shí)間(分鐘)平均運(yùn)作時(shí)間(分鐘)平均阻塞時(shí)間(分鐘)實(shí)體的運(yùn)作比例%實(shí)體的阻塞比例%車(chē)輛1504.918778891.534444613.38433359.2440.76分析：改善後的49.92501667 小時(shí)明顯優(yōu)於改善前的56.71256667 小時(shí)，在區(qū)位使用情形方面，車(chē)輛的平均處理時(shí)間改善後較改善前為佳.在實(shí)體運(yùn)作情形方面，改善後之實(shí)體平均在系統(tǒng)的時(shí)間較改善前為短，同時(shí)實(shí)體運(yùn)作比例與實(shí)體阻塞比例，改善後的狀況也都比改善前來(lái)得好。4.3研究結(jié)論1. 無(wú)線傳輸環(huán)境與系統(tǒng)Web-

26、based結(jié)合： (1) 網(wǎng)路的普及，無(wú)線網(wǎng)路的運(yùn)用取代有線時(shí)代的限制來(lái)臨。 (2) 企業(yè)制度合理化與系統(tǒng)Web-based化為未來(lái)企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。 (3) Bar-code的運(yùn)用，以至於未來(lái)智慧型標(biāo)籤技術(shù)的成熟，將成為未來(lái)產(chǎn)品與零組件的身分識(shí)別器。 (4) 完善整合企業(yè)內(nèi)部資訊，系統(tǒng)Web-based管理資訊程式建立，將提供企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈下動(dòng)態(tài)的物流和物料研究探討一致的資訊，滿足企業(yè)內(nèi)管理階層的資訊需求，同時(shí)隨著環(huán)境的變動(dòng)，作適當(dāng)?shù)男拚材苤г髽I(yè)之經(jīng)營(yíng)策略，使資訊系統(tǒng)成為業(yè)界間之競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(5) 網(wǎng)路上，有關(guān)資料安全性機(jī)制的建構(gòu)，有助於提升企業(yè)導(dǎo)入無(wú)線E化的意願(yuàn)。目前企業(yè)意願(yuàn)不高的原因也是

27、因?yàn)榘踩缘膯?wèn)題，如果網(wǎng)際網(wǎng)路的安全可由明定哪些人可進(jìn)入系統(tǒng)或網(wǎng)路、可以接收哪些資訊，以保護(hù)網(wǎng)路資源為非授權(quán)的使用和提供認(rèn)證、資料機(jī)密性及完整性，能做好資料安全，無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路將會(huì)是企業(yè)的必然選擇。 (6) 有關(guān)供應(yīng)鏈下相關(guān)企業(yè)導(dǎo)入web-based管理系統(tǒng)，上下游與客戶間，應(yīng)有共同的認(rèn)知，共同使用此系統(tǒng)管理或資料庫(kù)管理事務(wù) 。2. 路徑模擬： (1) 客戶能在車(chē)輛出貨前，確認(rèn)自己的資訊。 (2) 車(chē)輛路線的規(guī)劃，讓管理階層對(duì)進(jìn)銷(xiāo)貨時(shí)間、地點(diǎn)有更正確的資訊。 (3) 在車(chē)輛途程問(wèn)題方面，藉由系統(tǒng)模擬軟體的展示，的確可看出模擬退火法與禁制搜尋法對(duì)車(chē)輛運(yùn)行上有時(shí)間減短的效益。4.4研究貢獻(xiàn)1. 應(yīng)用區(qū)域性無(wú)線網(wǎng)路系統(tǒng)，即時(shí)掌握資訊，使動(dòng)態(tài)中的資料能達(dá)到最充分的利用，簡(jiǎn)化表單在各部門(mén)之間的不必要行徑流程，減少因用手書(shū)寫(xiě)所造成的失誤，使物料流動(dòng)更為順暢而且更為精準(zhǔn)以達(dá)到物盡其用、貨暢其流。2. 在車(chē)輛途程問(wèn)題方面，除了可以透過(guò)系統(tǒng)模擬之報(bào)表看到運(yùn)行