CNG汽車加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)分析與預(yù)防

1、42工業(yè)安全與環(huán)保 2007年第33卷第12期 Industrial Safety and Envirorunoatal Protection Decembel 2007CNG汽車加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)分析與預(yù)防 姚東1楊明2楊豪1(1.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)工程學(xué)院武漢430074;2.河南省乎頂山市招標(biāo)辦河南平頂山467(100摘要對(duì)壓縮天然氣(CNG汽車加氣站的危險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí),并且用事故樹法對(duì)加氣站的火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)進(jìn)行了分析,從技術(shù)、教育、管理3個(gè)方面提出了預(yù)防控制措施。關(guān)鍵詞 壓縮天然氣加氣站火災(zāi)爆炸事故CNG啦Station Hre and Expl戚on Hazard Analyds and

2、PreventionYAO Do.s'YANG ui.gz YANG Ha01(1.Eng/neer/ng Faculty,醌知蚵礦C.eosdences Wuhan 43(XY74Abstract The risk factors of CNG filling station aidentified.the tlre and explosion hazard analysis is conducted by fault tree and finallysome prevention and controllinga圉】艄aIproposed in terms 0f engineeri

3、ng。dtucation and management.Keywords compact natural gas CNG filling station fire and explosion accident我國(guó)城市大氣污染的一個(gè)重要因素是機(jī)動(dòng)車尾氣污染, 加氣站也在各地大量出現(xiàn)。天然氣屬于易燃易爆品,處于高 發(fā)展天然氣汽車不僅可以減少汽車尾氣污染,還可以彌補(bǔ)石 壓儲(chǔ)存的狀態(tài),且加氣機(jī)是在高壓狀態(tài)下工作,容易發(fā)生氣 油資源缺13。隨著天然氣汽車數(shù)量的不斷增多,天然氣汽車 體泄漏,一旦遇到火源,就會(huì)引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。因此如何非電圖5緩沖孔裝藥結(jié)構(gòu)發(fā)電雷管起爆。(2微差方式。小藥量孔采用排間微差,

4、大藥量孔采用 單孔微差,使每個(gè)炮孔獲得良好的側(cè)向自由面,達(dá)到控制飛 石的目的。起爆網(wǎng)路連接方式:入孔雷管為mslms4段非 電毫秒雷管,排間使用mslms2段非電毫秒雷管逐排搭接。 (3起爆方法。使用瞬發(fā)電雷管起爆非電網(wǎng)路,起爆電 源使用充電式起爆器,以便準(zhǔn)確地控制起爆時(shí)間,確保網(wǎng)路 安全起爆。3討論從施工中的情況和竣工后的驗(yàn)收結(jié)果來看,預(yù)裂爆破達(dá) 到了預(yù)期的效果:預(yù)裂半孔率大于90%,半孔孔壁光滑無裂 紋;但是邊坡的平整度只達(dá)到了30Cltll,沒有達(dá)到要求,這主 要是由于穿孔設(shè)備在原始地形上開孔位置和方向不易控制 造成的,在第2層以后開孔就沒有這類問題出現(xiàn)。因此本文介紹的預(yù)裂孔的爆破效果在

5、爆破裝藥參數(shù)和 裝藥結(jié)構(gòu)上是合理有效的,而預(yù)裂孔的穿孔施工質(zhì)量嚴(yán)重影 響邊坡的平整度,必須加以嚴(yán)格控制。 4結(jié)論本工程由于爆破開挖方量大,還需考慮挖填施工平衡, 因此采用多次分層分段爆破,每次爆破藥量不大于2000ks。 為了保護(hù)路塹邊坡不受爆破影響和破壞,采用了先起爆預(yù)裂 孔,再起爆主爆孔的起爆順序;裝藥上采用了預(yù)裂孔、緩沖孑L 和主爆孔分段裝藥結(jié)構(gòu),取得了很好的爆破效果,大塊率(30 cm以上15%以下,邊坡半孔率在90%以上,滿足了建設(shè)方 的要求。從總體爆破效果來看,本爆破技術(shù)采用的爆破參 數(shù)、炮孔布置參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)參數(shù)以及起爆順序微差分段是 合理的,該控制爆破技術(shù)對(duì)于高速公路路塹開挖爆

6、破是科學(xué) 有效的,避免了不規(guī)則地形條件下過多傾斜炮孔的穿孔難 度,達(dá)到了保護(hù)路塹邊坡平整度和半孔率的要求,以及路塹 不留根底的預(yù)期目標(biāo)。參考文獻(xiàn)2張建華,裴來政,郭進(jìn).v型復(fù)式拉槽在公路路塹爆破中的應(yīng)用. 武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào),2005(2:185187.4us Army Corps of剛neers.Systematic drilling and blasting for surface extol'cation.EMl l 10-2-3800.5Per Anders Persson.Rock blasting and explosives e曬eIiIlg.CRC Press Inc,

7、1994.作者簡(jiǎn)介吳建星,1964年生,男,副教授;研究方向:工業(yè)安全。 (收稿日期:200706一0443降低事故發(fā)生率、保障其安全運(yùn)行將是一個(gè)嚴(yán)峻的問題,應(yīng) 當(dāng)引起人們的重視。1加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)因素辨識(shí)1.1天然氣的危險(xiǎn)性天然氣的主要成分是甲烷。甲烷是一種易燃易爆氣體, 最小點(diǎn)火能為0.28mJ,和空氣混合后,溫度只要達(dá)到550 就燃燒,屬甲類火災(zāi)危險(xiǎn)。在空氣中,天然氣的體積分?jǐn)?shù)只 要達(dá)到5%一15%就會(huì)爆炸。它對(duì)空氣的密度為O.55,擴(kuò)散 系數(shù)為0.196。因此,天然氣極易燃燒、爆炸,并且火災(zāi)發(fā)生 后很難控制。1.2工作人員違章由于有些工作人員崗前培訓(xùn)不夠,或者沒有參加定期培 訓(xùn),使得

8、他們對(duì)加氣站的各類設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)和操作規(guī)程 等專業(yè)知識(shí)了解不夠,沒有足夠的防火、滅火的基礎(chǔ)知識(shí),不 能應(yīng)對(duì)火災(zāi)突發(fā)事故,會(huì)違章作業(yè)和違章檢修等1。有的員 工在加氣站內(nèi)吸煙、使用手機(jī)、沒有穿靜電防護(hù)服等。1.3設(shè)備、組件損壞加氣站的工作壓力一般為20一25MPa,在如此高的壓力 下,儲(chǔ)氣瓶、連接管、接頭等都極易容易發(fā)生泄漏事故。系統(tǒng) 高壓運(yùn)行容易發(fā)生超壓,當(dāng)壓力超過設(shè)備和組件所能承受的 最大壓力時(shí)有可能發(fā)生爆炸或局部破裂,造成天然氣的大量 泄漏。由于脫硫、脫水裝置不能將天然氣中的H2s和水完全脫 去,使得天然氣中含有少量的H2S和水。在高壓下,H2s水 溶液對(duì)儲(chǔ)氣瓶和輸氣管道的腐蝕作用比在4M

9、Pa下進(jìn)行得 更快。即使溶液中H2s的質(zhì)量分?jǐn)?shù)很低,例如質(zhì)量分?jǐn)?shù)在1×10“以上,也能在很短的時(shí)問內(nèi)引起高強(qiáng)度鋼的硫化物應(yīng) 力腐蝕破壞。目前國(guó)產(chǎn)CNG儲(chǔ)氣瓶經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后的硬度為 40(配左右,根據(jù)有關(guān)部門對(duì)CNG加氣站鋼瓶?jī)?nèi)積水的兩 次抽樣化驗(yàn),H2S的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為5.7×10“和26.9×10-。可見H2s應(yīng)力腐蝕是存在的【2J。由于腐蝕作用的存 在,鋼瓶就有可能發(fā)生天然氣泄漏,引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。 1.4外界因素影響加氣站多建在靠近城市交通干道或者車輛出入方便的 次要干道,車輛來往頻繁,周圍環(huán)境復(fù)雜,容易受到外部火源 的威脅,如來往車輛的尾氣火花,行人人為火源

10、等3J3。車輛 發(fā)生意外沖進(jìn)氣站,撞到加氣機(jī)有可能會(huì)造成氣體泄漏。此 外,雷電也會(huì)對(duì)加氣站造成威脅。2用事故樹法對(duì)加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性進(jìn)行分析加氣站的火災(zāi)影響因素紛繁復(fù)雜,因此有必要對(duì)其進(jìn)行 定量分析,找出主要的因素,對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)控制,以做到有的 放矢,將有限的人力、物力、財(cái)力用于最需要的地方,用最小 的投資獲得最大的安全需要。加氣站火災(zāi)事故樹見圖1。 2.1加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)事故樹最小割集分析甌頁(yè)莉翮ToM:幽、Mtl人為火源7百M(fèi)-tl設(shè)備火源天必害壇零雩掣掣掣掣唼 閥、>X琴斧囊I外界環(huán)境火源lMl5廠八I M16囪 輻X 題糯 27損壞/阻過大 X” iM夥感 X21X恐 z站X

11、Mx.餓舉X4xs x6x1Xs x 9Xi4Xll Xs X9XIq XlI圖1oiG汽車加氣站火災(zāi)爆炸事故樹最小割集中的基本事件是事故發(fā)生的充分必要條件,反8,9,14。最小割集數(shù)越多,說明事故發(fā)生的模式就越多, 映系統(tǒng)的危險(xiǎn)性。一個(gè)最小割集代表一種事故模式。用布 系統(tǒng)的危險(xiǎn)性就越大。最小割集中基本事件比較少的割集 爾代數(shù)法可求得該事故樹的最小割集,一共有374個(gè)最小割 引發(fā)事故的概率比較大,因此對(duì)這些割集中的基本事件要進(jìn) 集,他們可以表示為 冀1,X15,毛,菇f,髫15,毛,算1,X16, 行專項(xiàng)治理,制定合理的控制措施。Xi,吩,茗16,xf,其中f=2,3,11;_=17,18,2

12、7;k=2.2加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)事故樹最小徑集分析礴44將加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)事故樹轉(zhuǎn)換為成功樹,利用布爾 代數(shù)法求成功樹的最小割集,所得結(jié)果就是事故樹的最小徑 集。該事故樹最小徑集有4個(gè),分別為 石2,算3,髫4,茁5,戈6, 算7,戈8,X9,髯10,省11,并12,x13,石14,石17,戈18,菇瑪,髫20,戈2l,算22, 算23,石24,算25,算26,算刁,戈l,算8,聾9,并lo,菇ll,艽12,菇13,石14,z15, 并,6。只要保障最小徑集中的基本事件不發(fā)生,那么頂事件 就不會(huì)發(fā)生,所以通過最小徑集可以找出最簡(jiǎn)單、最容易控 制的基本事件作為采取措施的對(duì)象。由求得的最小徑集可

13、 知,茁15,z,。是最簡(jiǎn)單的徑集,其中的基本事件可以作為采 取措施的對(duì)象。因此,只要保障傳感器正常運(yùn)行,那么頂事 件就不會(huì)發(fā)生。2.3加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)事故樹基本事件結(jié)構(gòu)重要度分析 在假定各個(gè)基本事件發(fā)生概率相同的條件下,通過對(duì)基 本事件結(jié)構(gòu)重要度的分析,可以得出各個(gè)基本事件對(duì)頂事件 發(fā)生影響的大小,找出對(duì)頂事件影響較大的基本事件。采取 控制措施時(shí)應(yīng)首先考慮對(duì)這些對(duì)頂事件影響較大的基本事 件。由于基本事件較多,這里只考慮結(jié)構(gòu)重要度排在前3位 的基本事件。在該事故樹所有的基本事件中,排在前三位 的基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分別為j5(戈】=0.14706,聲(z15=聲(x16=0.13725,(筇

14、8=6(茗9=聲(菇10=聲(z11= 0.03512?？梢?結(jié)構(gòu)重要度前3位的基本事件的排序?yàn)楣? >x15=x16>z8=x9=xlo=11。因此,在采取控制預(yù)防措施 時(shí)首先要考慮結(jié)構(gòu)重要度大的基本事件,即對(duì)各處的安全閥 要進(jìn)行經(jīng)常性檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,同時(shí)對(duì)報(bào)警器的靈 敏度、完好性也要定期進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)等。3加氣站火災(zāi)事故預(yù)防控制措施根據(jù)事故樹法對(duì)加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)的分析,考慮各基 本事件的結(jié)構(gòu)重要度,從技術(shù)、教育、管理3個(gè)方面提出預(yù)防 控制措施。3.1提高技術(shù)水平,使設(shè)備、組件達(dá)到本質(zhì)安全從對(duì)事故樹的分析可以得出,安全閥失效的結(jié)構(gòu)重要度 最大,因此也就最容易引起火災(zāi)爆炸

15、事故的發(fā)生。安全閥失 效很大程度上是由于質(zhì)量不合格造成的,所以在選用安全閥 時(shí)一定要選用正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品。同時(shí)要保證正確安裝, 定期的檢查,這樣才能使安全閥發(fā)揮作用,控制氣體泄漏。 報(bào)警器靈敏度過低和報(bào)警器損壞的結(jié)構(gòu)重要度僅次于 安全閥失效的結(jié)構(gòu)重要度,因此,對(duì)于報(bào)警器也要給與足夠 的重視,定期對(duì)報(bào)警器的靈敏度和完好性進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)。這 樣當(dāng)發(fā)生氣體泄漏時(shí),工作人員才能及時(shí)采取控制措施。 閥門、法蘭、焊縫、活塞等處的泄漏都是由于密封不良或 者密封不嚴(yán)引起的,而造成密封不良或密封不嚴(yán)的最主要的 原因是施工技術(shù)問題。在對(duì)這些地方進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)要嚴(yán) 格檢測(cè),嚴(yán)格進(jìn)行壓力試驗(yàn),在加氣站投入使用后也要對(duì)

16、這 些地方進(jìn)行定期的檢查、檢測(cè)。此外,壓縮機(jī)上所有電器,包括主機(jī)、電磁閥、油泵、電接 點(diǎn)、壓力表等均應(yīng)采用隔爆型。避雷帶的接地電阻要符合安 全要求,每年至少在雨季前對(duì)接地電阻要進(jìn)行一次檢測(cè)引。 脫硫、脫水技術(shù)有待進(jìn)一步提高。雖然在該事故樹中 H2s的腐蝕作用的結(jié)構(gòu)重要度不是很大,但是卻是一個(gè)不得 不考慮的問題,因?yàn)樵诟邏簵l件下,H2s對(duì)鋼瓶和管道的腐蝕 作用是非常明顯的。加氣站內(nèi)宜采用高效固體脫硫劑,脫硫 設(shè)備應(yīng)按2臺(tái)并聯(lián)設(shè)計(jì),其中1臺(tái)為備用,天然氣通過脫硫 裝置時(shí)流速應(yīng)控制在150200mm/s。脫水工藝宜采用固體 吸附法,脫水裝置也應(yīng)按2套系統(tǒng)并聯(lián)設(shè)計(jì),1套系統(tǒng)運(yùn)行, 另1套系統(tǒng)進(jìn)行再生。

17、3.2加強(qiáng)教育,提高員工素質(zhì)對(duì)新員工一定要進(jìn)行崗前培訓(xùn),確保其掌握了一定的專 業(yè)知識(shí),熟悉加氣站的工作流程。在平時(shí)要進(jìn)行必要的應(yīng)急 演練,使員工遇到突發(fā)事件時(shí)能夠做出正確的反應(yīng)。同時(shí)對(duì) 在崗員工要進(jìn)行定期培訓(xùn),提高員工的專業(yè)素質(zhì),使他們能 夠更快更好地接受新技術(shù)。3.3加強(qiáng)管理,制定嚴(yán)格的規(guī)章制度通過制定嚴(yán)格的規(guī)章制度,使得員工按規(guī)行事,這樣可 以避免由于人的原因而造成的事故。如站內(nèi)禁止吸煙,禁止 使用手機(jī),禁止穿化纖衣服和釘鞋。同時(shí)要制定安全操作規(guī) 程,使員工能夠按照操作規(guī)程工作,杜絕違章作業(yè),要做到設(shè) 備運(yùn)行時(shí)不動(dòng)火,動(dòng)火設(shè)備沒有處理不動(dòng)火,沒有人監(jiān)護(hù)不 動(dòng)火,審批手續(xù)不齊全不動(dòng)火。開機(jī)前

18、認(rèn)真做好各項(xiàng)檢查工 作,確認(rèn)無誤時(shí)再開機(jī);對(duì)于沒有熄火的汽車一律不給加 氣【5。加氣站要結(jié)合自己的實(shí)際情況制定合適的應(yīng)急預(yù)案, 以便在發(fā)生事故時(shí)能夠有序地采取措施,控制事故的擴(kuò)大。 4結(jié)論天然氣加氣站危險(xiǎn)因素比較多。通過對(duì)加氣站危險(xiǎn)因 素的辨識(shí),并對(duì)加氣站進(jìn)行事故樹分析,找出了可能引發(fā)加 氣站火災(zāi)爆炸事故的主要的基本事件,為預(yù)防控制加氣站火 災(zāi)爆炸事故提供了依據(jù)。參考文獻(xiàn)4付孟貴,谷存柱,成文鍵,等.淺談壓縮天然氣加氣站事故隱患及 預(yù)防.安全健康和環(huán)境,2003,3(12:3132.作者簡(jiǎn)介姚東,河北滄州人,現(xiàn)為中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢安全技術(shù)及 工程專業(yè)碩士研究生。(收稿日期:20070604 C

19、NG汽車加氣站火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)分析與預(yù)防作者:姚東 , 楊明 , 楊豪 , YAO Dong, YANG Ming, YANG Hao作者單位:姚東,楊豪,YAO Dong,YANG Hao(中國(guó)地質(zhì)大學(xué)工程學(xué)院,武漢,430074 , 楊明,YANGMing(河南省平頂山市招標(biāo)辦,河南平頂山,467000刊名:工業(yè)安全與環(huán)保英文刊名:INDUSTRIAL SAFETY AND ENVIRONMENTAL PROTECTION年,卷(期:2007,33(12被引用次數(shù):2次參考文獻(xiàn)(5條1. 支文慶 CNG汽車加氣站火災(zāi)危險(xiǎn)性分析與預(yù)防 期刊論文-勝利油田職工大學(xué)學(xué)報(bào) 2005(042. 李帆 .

20、 周英彪 城市天然氣工程 20063. 黃鄭華 . 李建華 . 張良 CNG汽車加氣站火災(zāi)分析與預(yù)防 期刊論文-消防技術(shù) 2004(114. 付孟貴 . 谷存柱 . 成文鍵 淺談壓縮天然氣加氣站事故隱患及預(yù)防 期刊論文-安全、健康和環(huán)境 2003(125. 劉寒 天然氣汽車加氣站的消防管理 2000(06相似文獻(xiàn)(10條1.期刊論文 劉麗珍 . 蔡德強(qiáng) . 邵震宇 壓縮天然氣公交車加氣站用氣規(guī)律的研究 -煤氣與熱力 2010,30(42.期刊論文 黃鄭華 . 李建華 . 張良 壓縮天然氣加氣站的安全設(shè)計(jì) -油氣儲(chǔ)運(yùn) 2005,24(6介紹了壓縮天然氣加氣站類型及其工作原理,分析了壓縮天然氣加氣

21、站天然氣易燃易爆、易泄漏、高壓運(yùn)行、質(zhì)量差和站內(nèi)多種引火源的火災(zāi)危險(xiǎn)性 ,并從站的總體布局、天然氣儲(chǔ)存和質(zhì)量、站內(nèi)安全保護(hù)裝置、設(shè)備材質(zhì)、房間通風(fēng)、可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警和預(yù)防電火花、靜電、雷擊等方面指出了壓縮天 然氣加氣站在消防安全設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的事項(xiàng).3.會(huì)議論文 鄧雪峰 壓縮天然氣加氣站脫水裝置的類型和選擇 2007本文簡(jiǎn)要敘述了天然氣加氣站中的重要設(shè)備天然氣干燥器的工作原理及方式,以及不同類型干燥器的工藝流程差異和選擇干燥器類型的主要原則 ,并略述了前置型和后置型兩種主要的天然氣干燥器的工作特點(diǎn)反其運(yùn)行中的關(guān)鍵影響因素。4.學(xué)位論文 陳杰 壓縮天然氣(CNG加氣站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)及應(yīng)用研究 200

22、9隨著城市大氣污染的日益加重及壓縮天然氣汽車數(shù)量的日益增多,壓縮天然氣加氣站近年來得到了較快發(fā)展。但天然氣具有易燃、易爆和易泄漏等 危險(xiǎn)特性,在加氣站系統(tǒng)運(yùn)行過程中,天然氣又總是處于高壓狀態(tài),因此,壓縮天然氣加氣站事故隱患較多,安全問題較嚴(yán)重。對(duì)壓縮天然氣加氣站進(jìn) 行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有重要意義。 本文首先進(jìn)行了壓縮天然氣加氣站危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)和評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐?。通過對(duì)壓縮天然氣加氣站進(jìn)行工藝過程、危險(xiǎn)物質(zhì)、事故案例、重大危險(xiǎn)源、易 引發(fā)泄漏的主要設(shè)備以及事故情景的分析,確定其主要危險(xiǎn)有害因素。通過考慮壓縮天然氣加氣站設(shè)備的空間位置、工藝功能等因素,對(duì)壓縮天然氣加 氣站進(jìn)行了評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐帧?在建立壓縮天然

23、氣加氣站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,研究給出了基于層次分析和灰色關(guān)聯(lián)分析的壓縮天然氣加氣站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。該方法運(yùn)用層次分 析法確定各指標(biāo)的權(quán)重,采用灰色關(guān)聯(lián)法確定給定序列與標(biāo)準(zhǔn)序列的關(guān)聯(lián)程度,計(jì)算得出壓縮天然氣加氣站的安全等級(jí)。 通過考慮不同氣候條件、泄放形式等因素,研究給出了24種典型情景下壓縮天然氣加氣站儲(chǔ)氣系統(tǒng)窒息性中毒、蒸氣云爆炸事故危害區(qū)域的計(jì)算公式。 壓縮天然氣加氣站儲(chǔ)氣系統(tǒng)事故危害區(qū)域評(píng)價(jià)法關(guān)注于事故后果,采用高斯模型,借助ALOHA軟件對(duì)儲(chǔ)氣系統(tǒng)窒息性中毒、蒸氣云爆炸的危害區(qū)域進(jìn)行計(jì) 算、擬合。 壓縮天然氣加氣站定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法,從工藝、人員、管理三方面對(duì)加氣站設(shè)備的泄漏頻率進(jìn)行修

24、正,分析了壓縮天然氣加氣站閃火、噴射火、蒸氣云爆 炸三種事故后果,給出了死亡概率的計(jì)算方法,計(jì)算壓縮天然氣加氣站內(nèi)各點(diǎn)處的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)。壓縮天然氣加氣站定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法計(jì)算量較大,借助于中 國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院的CASST-QRA重大危險(xiǎn)源區(qū)域定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件V1.0進(jìn)行計(jì)算。5.期刊論文 張華 . ZHANG Hua壓縮天然氣加氣站技術(shù)的探討 -煤氣與熱力 2005,25(6探討了壓縮天然氣加氣站計(jì)量、壓縮及脫水、儲(chǔ)氣、高壓管道方面的技術(shù)問題.6.期刊論文 劉錫麟 CNG加氣站壓縮天然氣的計(jì)量 -計(jì)量技術(shù) 2001,""(7本文論述了天然氣的計(jì)量特點(diǎn),常用的計(jì)量方法和儀器。提出

25、了CNG加氣站中壓縮天然氣的計(jì)量原則和提高售氣機(jī)計(jì)量準(zhǔn)確度的方法,具有一定的實(shí) 用價(jià)值。7.期刊論文 周偉國(guó) . 金穎 . 胡海軍 車用壓縮天然氣加氣站的儲(chǔ)存系統(tǒng) -城市公用事業(yè) 2001,15(1介紹了車用壓縮天然氣加氣站中儲(chǔ)存系統(tǒng)的重要性,儲(chǔ)存系統(tǒng)儲(chǔ)氣能力的配置要求,不同儲(chǔ)存系統(tǒng)的對(duì)比.8.期刊論文 劉永志 . 彭曉青 . LIU Yong-zhi. PENG Xiao-qing四川省及重慶市CNG汽車與加氣站發(fā)展回顧 -煤氣與熱 力 2007,27(6論述了四川省及重慶市發(fā)展壓縮天然氣汽車與加氣站20年來的過程、成就、經(jīng)驗(yàn)與有待改進(jìn)之處,可為其他城市發(fā)展壓縮天然氣汽車項(xiàng)目提供參考. 9.學(xué)位論文 包學(xué)輝 壓縮天然氣(CNG汽車工程項(xiàng)目加氣站布局規(guī)劃研究 2009近年來,由于人們對(duì)石油短缺和環(huán)境污染問題的重視,各種“清潔能源”汽車得到了迅猛發(fā)展,廣泛應(yīng)用于城市交通。國(guó)內(nèi)許多城市都將公交車、 出租車等公共交通車輛改裝成CNG汽車。與此同時(shí),為了滿足CNG汽車的加氣需求,CNG加氣站的建設(shè)也在蓬勃開展之中。在此背景下研究CNG加氣站的布 局規(guī)劃在理論和現(xiàn)實(shí)都有重要意義。 本論文結(jié)合國(guó)內(nèi)外CNG加氣站布局規(guī)劃的發(fā)展現(xiàn)狀和相關(guān)研究成