半自動閉塞分解

1、繼電半自動閉塞系統(tǒng)1.1.1 單線繼電半自動閉塞構(gòu)成原理及設(shè)備自動閉塞能確保行車安全，提高運輸效率，是區(qū)間閉塞系統(tǒng)的發(fā)展。然后，在鐵路線路的運量尚未自動閉塞時候，半自動閉塞是一種較好的制式。半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞方法。利用繼電器電路來實現(xiàn)分界點間聯(lián)系的半自動閉塞叫做繼電半自動閉塞。我國鐵路正式營業(yè)的線路有80%采用BJ64型半自動閉塞系統(tǒng)（簡稱64型）。該系統(tǒng)為滿足鐵路運營情況的需要，設(shè)有64D型（單線用）、64F型（復(fù)線用）、64Y型（單線帶預(yù)辦）三種類型。我國鐵路運營線路絕大部分還是單線區(qū)段，采用64D型繼電半自動閉塞類型系統(tǒng)。1.1.

2、2 半自動閉塞的基本概念以單線鐵路繼電半自動閉塞為在一個區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對半自動閉塞機（BB），并經(jīng)過兩站間的閉塞電話線連接起來，通過兩站半自動閉塞機的相互控制，并保證一個區(qū)間同時只有一列列車運行。1.1.3 半自動閉塞的技術(shù)要求一、認(rèn)證行車安全方面1、單線繼電半自動閉塞，只有在區(qū)間空閑時，由發(fā)車站發(fā)出請求信號并收到接車站的同意信號后，發(fā)車站的閉塞機才能開通，出站信號機才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號后，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。2、當(dāng)列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路區(qū)段時，雙方站的閉塞機處于閉塞狀態(tài)。3、列車到達車站，進入并出清軌道電路區(qū)段，接車進路解鎖并辦理到達復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機復(fù)原。4、

3、閉塞機處于閉塞狀態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達復(fù)原信號或事故復(fù)原信號之前，當(dāng)發(fā)生各種故障或錯誤辦理時，均不能使車站閉塞機復(fù)原，能不能使發(fā)車站閉塞機開通。5、發(fā)車站閉塞機開放出站信號后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機處于閉塞狀態(tài)；列車到達接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。6、繼電半自動閉塞專用的軌道電路，其長度不少于25m。半自動閉塞專用的軌道電路最好能避免人為無意分路的影響。7、繼電半自動閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線以及外電干擾故障時，或錯誤辦理時，均應(yīng)保證閉塞機不能錯誤開通。8、繼電半自動閉塞與站間閉塞電話共用外線時，應(yīng)該保證電話振鈴電流不干擾閉塞機的

4、正常運行；使用閉塞機時也不應(yīng)該降低通話質(zhì)量和影響振鈴信號。9、繼電半自動閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機復(fù)原。二、提高行車效率方面1、閉塞機開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號機關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進路。2、 閉塞機開通后，在發(fā)車站未開放出站信號或接車站信號之前，允許進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。3、閉塞機應(yīng)該動作迅速，辦理簡便，表示清楚。具有請求，開通，閉塞，列車出發(fā)通知和列車到達等表示。4、閉塞機能區(qū)分一般通話的呼叫信號和請求發(fā)車信號。5、閉塞機具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便能及時發(fā)現(xiàn)故障，迅速

5、修復(fù)，保證正常運行。6、在保證“故障安全”原則下，應(yīng)該盡量減少元件，簡化電路，提高閉塞機的可靠性，保證設(shè)備安全運行。1.1.4 半自動閉塞的技術(shù)改造半自動閉塞存在的主要問題是區(qū)間沒有空閑檢查設(shè)備，須有人工確認(rèn)列車的整列到達，遇有區(qū)間遺留車輛、溜逸等情況，再加上事故復(fù)原的安全操作得不到保證，所以行車安全程度不高，并影響運輸效率，所以必須對半自動閉塞進行技術(shù)改造。對于繁忙單線，應(yīng)發(fā)展單線自動閉塞。對于其他單線，應(yīng)逐步配套區(qū)間空閑檢查設(shè)備，夠成自動站間閉塞。1.264D型繼電半自動閉塞1.2.1 辦理閉塞手續(xù)一、正常辦理設(shè)甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，辦理步驟如下：1、甲站請求發(fā)車2、乙站同意甲站發(fā)車

6、3、列車從甲站出發(fā)4、列車到達乙站5、到達復(fù)原二、取消復(fù)原取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時，而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況：1、發(fā)車站請求發(fā)車。收到接車站的回執(zhí)信號后，取消復(fù)原2、發(fā)車站收到對方站的同意接車信號后，但其出站信號機尚未開放以前取消復(fù)原3、在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號機后，列車尚未出發(fā)之前取消復(fù)原三、事故復(fù)原使用事故按鈕使閉塞機復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原。事故復(fù)原是在閉塞機不能正常復(fù)原時，所采用的一種特殊的復(fù)原方法。由于事故復(fù)原不檢查任何條件，行車安全全靠人為保護，因此兩站車站值班員必須共同確認(rèn)區(qū)間沒有被占用（列車沒有出發(fā)、區(qū)間沒有車運行、列車

7、整列到達），雙方出站信號機均關(guān)閉，并應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記薄中登記，然后由發(fā)生故障的一方車站值班員打開鉛封，按下事故按鈕使閉塞機復(fù)原。在下列情況下，允許使用事故按鈕使閉塞機復(fù)原：1、閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時；2、車到達接車站，因軌道電路故障不能辦理達到復(fù)原時；3、裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時。1.2.2 電路構(gòu)成原理在單線區(qū)段，為了確保“一個區(qū)間只能允許一列列車運行”的原則，當(dāng)區(qū)間內(nèi)已有一列列車運行時，兩站的出站信號機應(yīng)不能開放。因此，為了保護行車安全，64D型單線繼電半自動閉塞電路按下列原則進行設(shè)計：1、為了防護外界電流的干擾，采用“+、-、+”三個不同極性的直流

8、脈沖組合構(gòu)成允許發(fā)車信號。2、列車自發(fā)車站出發(fā)，進入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時，使發(fā)車站的閉塞機閉塞，并且自動地向接車站發(fā)送一個正極性脈沖的列車出發(fā)通知信號。3、只有列車到達，并出清車站軌道電路區(qū)段，車站值班員確認(rèn)列車完整到達，并發(fā)送負(fù)極性脈沖的到達復(fù)原信號之后，才能使兩站閉塞機復(fù)原，區(qū)間才能解除閉塞。4、閉塞機的開通和閉塞等控制電路，是以閉路式原理構(gòu)成的。根據(jù)單線繼電半自動閉塞電路的構(gòu)成原理的要求，并考慮到當(dāng)發(fā)車站辦理請求發(fā)車后的取消復(fù)原，以及當(dāng)閉塞發(fā)生故障時的事故復(fù)原，兩站間應(yīng)該傳送以下七種閉塞信號：1、請求發(fā)車信號+”；2、自動回執(zhí)信號產(chǎn)；3、同意接車信號+”；4、出發(fā)通知信號+”；5、到達復(fù)

9、原信號-”;6、取消復(fù)員信號產(chǎn)；7、事故復(fù)原信號產(chǎn)；甲站（發(fā)車站）閉孱機乙站（接里站）團柒機,請求發(fā)信號。_r自動回執(zhí)信號.同愈接乍點卜W.列。出發(fā)信號5_別供復(fù)原點號71.2.3 電路動作程序一、正常辦理1、甲站請求向乙站發(fā)車甲站甲二手AZ/I：尸ZD二必求發(fā)專恪+IZKj71/4I自動回執(zhí)信引皿卜GDJk-FBDVJiI2圖例：1%卜，啜起4吸起后自用I甲站向乙站請求發(fā)車的電路動作程序2、乙站同意甲站發(fā)車甲Wir.空I1K7V1-II同盤接午信為JUDI乙站同意甲站發(fā)車時的電路動作程3、列車從甲站出發(fā)Z1VGUf廣叩K叫FSD0r*ZU4-7C/1出發(fā)通|*知信號Jfil)J列車出發(fā)進入甲

10、站軌道電路區(qū)段的電路動作程序4、列車到達乙站乙站ueyHDJ|j出清(IGDJ|FWI列車到達乙站軌道電路區(qū)段時的電路動作程序5、到達復(fù)原I33乙站辦理到達復(fù)原時的電路動作程序4二、取消復(fù)原辦理取消復(fù)原可以分為三種情況，它們的電路動作程序如下：1、甲站收到自動回執(zhí)信號，F(xiàn)BD亮黃燈之后當(dāng)甲站請求發(fā)車之后,乙站同意接車之前FBD亮黃燈，如果乙站不同意甲站發(fā)揮冊,或者甲站需要取消發(fā)車時，經(jīng)雙方聯(lián)系后，可由甲站值班員按下復(fù)原按鈕辦理取消復(fù)原。甲站乙站匚*c1凡,|一皿,二_*ED串FW,Ii,搟酒復(fù)原信號iII喇Miii.I*x,1I,Ga/fE1I1.I甲站FBD亮黃燈時的電路2、甲站收到同意接車

11、信號，F(xiàn)BD亮綠燈，尚未開放出站信號機之前此時，需要取消閉塞。經(jīng)過兩站值班員的聯(lián)系后，由甲站值班員按下FUA辦理取消復(fù)原。乙卻KTJlCilX/ITJJ*J甲站FBD亮綠燈后辦理取消復(fù)原時的電路3、在電氣集中聯(lián)鎖車站，甲站開放出站信號機之后，列車尚未出發(fā)N刖。三、事故復(fù)原根據(jù)繼電半自動使用的方法的規(guī)定，只準(zhǔn)在下列三種情況下使用事故復(fù)原。1、閉塞機停電后恢復(fù)時-MM*11Iss/i停電恢復(fù)后辦理事故復(fù)原時的電路動作程序2、當(dāng)列車到達接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時甲站I1I3,7ItIRV|tII接車站軌道電路故障辦理事故復(fù)原時的電路動作程序1.2.4電路工作原理一、線路繼電器電路線路

12、繼電器電路、信號發(fā)送器電路信號發(fā)送器電路三、發(fā)車接收器電路1、XZJ電路選擇繼電器電路2、ZKJ電路準(zhǔn)備開通繼電器電路3、KTJ電路KTJ開通繼電器電路3、TCJ電路四、接車接收器電路1、HDJ電路回執(zhí)到達繼電器電路2、TJJ電路同意接車?yán)^電器電路通知出發(fā)繼電器電路五、閉塞繼電器電路閉塞繼電器電路六、復(fù)原繼電器電路復(fù)原繼電器FUJ電路的作用是用來使閉塞機復(fù)原，它的勵磁有三種情況。復(fù)原繼電器電路1、對方站辦理復(fù)原（取消復(fù)原時為接車站，到達復(fù)原時本站為發(fā)車站）時FUJ的勵磁條件為：收到對方站發(fā)來的負(fù)極性脈沖（FXJT）;并證實此負(fù)極性脈沖是復(fù)原信號而不是自動回執(zhí)信號（XZJ；）,2、在本站辦理到達復(fù)原（本站為接車站）或取消復(fù)原（本站為接車站）時，F(xiàn)UJ的勵磁條件是：車站值班員按下FUA,使FDJ吸起（FDJ6162）。3、在本站辦理事故復(fù)原時，車站值班員按下SGA,FDJ吸起后,FUJ即吸起。七、軌道繼電器電路軌道繼電器電路八、表示燈電路CIV表示燈電路1.2.564d型繼電半自動閉塞電路的改進對事故復(fù)原電路進行改進，采用延時確認(rèn)、兩次辦理”的方式。這種辦理的方式是：當(dāng)?shù)谝淮伟磯菏鹿拾粹o后，用音響和紅色閃光燈來提醒值班員，以引起注