柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、 . . . 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)第一節(jié) 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成與工作原理一、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元ECU和執(zhí)行器三部分組成。1、信號輸入裝置（1） 加速踏板位置傳感器用來檢測加速踏板的位置，此信號輸入ECU后與轉(zhuǎn)速信號共同決定柴油機(jī)的噴油量與噴油提前角，是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制信號。（2） 轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或曲軸位置，與加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制信號。（3） 泵角傳感器：檢測噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴油量，并保證在噴油正時(shí)改變時(shí)不影響噴油量。（

2、4） 著火正時(shí)傳感器：檢測燃燒室開始燃燒的時(shí)刻，修正噴油正時(shí)。（5） 冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)水溫修正噴油量與噴油正時(shí)。（6） 進(jìn)氣溫度傳感器：檢測進(jìn)氣溫度，修正噴油量與噴油正時(shí)。（7） 進(jìn)氣壓力傳感器：檢測進(jìn)氣壓力，以修正噴油量與噴油正時(shí)。（8） 溢流環(huán)位置傳感器：檢測溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢流環(huán)的位置。（9） 正時(shí)活塞位置傳感器：檢測電子控制正時(shí)器正時(shí)活塞的位置，將噴油正時(shí)提前量信號輸入ECU。（10） 控制桿位置傳感器：檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給電腦。（11） 控制套筒位置傳感器：檢測電子控制分配式噴油泵調(diào)速器中控制套筒位置

3、，將燃油噴射量的增減信號反饋給ECU。（12） E/G開關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)信號，向ECU輸入發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信號。（13） A/C開關(guān)向ECU輸入空調(diào)工作信號，是怠速控制信號之一。（14） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)：檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向管路油壓的變化，是怠速控制信號之一。（15） 空檔起動(dòng)開關(guān)：向ECU輸入自動(dòng)變速器是否處于空檔位置信號，是怠速控制信號之一。2、電子控制單元ECU是一個(gè)綜合控制裝置，具有如下功能：（16） 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考基準(zhǔn)電壓：2V 、5V、9V、12V。將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)镋CU所能接受的信號。（17） 存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息，根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令，將輸

4、出、輸入信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比查出故障。（18） 輸出執(zhí)行命令，把弱信號變?yōu)閺?qiáng)信號。（19） 具有自我修正功能。ECU主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路四部分組成。3、執(zhí)行器柴油機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成。執(zhí)行器中所使用的執(zhí)行電器主要有電磁鐵、螺旋管、直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)等，二、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理與汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)一樣，各種輸入信號經(jīng)過輸入回路或A/D轉(zhuǎn)換器輸入微機(jī)，在微機(jī)的存儲(chǔ)器中存有發(fā)動(dòng)機(jī)的各有關(guān)調(diào)控參數(shù)和目標(biāo)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是柴油機(jī)各種工況的最佳運(yùn)行結(jié)果，當(dāng)傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)某一實(shí)際參數(shù)輸入微機(jī)后，首先與存儲(chǔ)器中的相應(yīng)參數(shù)比較，如果兩者一樣電控

5、系統(tǒng)保持原狀態(tài)。如果實(shí)際值偏離目標(biāo)值時(shí)，ECU將根據(jù)偏離值的大小和方向按一定的控制方式進(jìn)行調(diào)整，最后微機(jī)通過I/O接口輸出控制指令，經(jīng)輸出回路放大后控制有關(guān)執(zhí)行器動(dòng)作，并且可以將實(shí)際運(yùn)行結(jié)果反饋給ECU實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，使柴油機(jī)按照最佳的狀態(tài)運(yùn)行。第二節(jié) 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理一、電子控制式噴油泵電子控制式噴油泵的主體與普通噴油泵一樣，只是調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器由電子控制系統(tǒng)控制。影響噴油量與噴油提前角的有關(guān)因素，通過傳感器將信號輸入ECU，經(jīng)分析處理后輸出控制指令，通過電動(dòng)調(diào)速器和時(shí)間控制器來完成燃油噴射量和噴油提前角的控制。電子控制式噴油泵分柱塞式和分配式兩種形式。1、電控

6、柱塞式噴油泵電子控制柱塞式噴油泵的組成電子控制系統(tǒng)的輸入信號由加速踏板位置傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速一凸輪軸位置傳感器（NTDC）、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等信號輸入ECU，并通過時(shí)間控制器（噴油提前角）傳感器和控制桿位置傳感器（裝于電動(dòng)調(diào)速器）反饋給ECU，ECU對輸入的控制信號和反饋信號進(jìn)行分析處理，計(jì)算出相應(yīng)的噴油量與噴油提前角控制參數(shù)值，分別送往電動(dòng)調(diào)速器和電磁閥，使調(diào)速器和時(shí)間控制器動(dòng)作從而精確控制噴油量（由電動(dòng)調(diào)速器控制）和噴油提前角（由時(shí)間控制器通過電磁閥控制）。1）噴油量的控制 (電子調(diào)速器)流經(jīng)線性線圈的電流增加時(shí)，則可動(dòng)鐵心在箭頭所示方向被吸引，并和復(fù)位彈簧力平衡在某個(gè)位置?？刂讫X

7、桿和可動(dòng)鐵心連接在一起和可動(dòng)鐵心一起運(yùn)動(dòng)，從而改變噴油量。 在調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的箱體，還裝有齒桿位移傳感器、傳感器放大器和轉(zhuǎn)速傳感器等。 電子調(diào)速器通過計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳噴油量，用線性螺線管、線性直流電動(dòng)機(jī)等代替?zhèn)鹘y(tǒng)拘杠桿機(jī)構(gòu)，電動(dòng)地控制調(diào)節(jié)齒桿的位移。因此，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)將噴油量控制到最佳。（1）系統(tǒng)的構(gòu)成 電子調(diào)速器的部主要由下述4部分構(gòu)成： A線性螺線管控制線圈中的電流，使噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿移動(dòng)。 B齒桿位置傳感器由線圈和鐵心構(gòu)成，檢測出調(diào)節(jié)齒桿的位置。 C轉(zhuǎn)速傳感器檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 D傳感器放大器將檢測到的齒桿位置傳感器的輸出信號放大后送到計(jì)算機(jī)中。 此外還有：將加速踏板的角度

8、轉(zhuǎn)換成電信號的油門傳感器、水溫傳感器和起動(dòng)信號等。（2）噴油量控制通常，噴油量是由油門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。當(dāng)電流流過線性螺線圈時(shí)，滑動(dòng)鐵心被拉向圖示箭頭的方向，在復(fù)位彈簧作用力的作用下，滑動(dòng)鐵心在某一個(gè)平衡位置停住。調(diào)節(jié)齒桿和滑動(dòng)鐵心是連在一起的和鐵心一起連動(dòng)向增加噴油量的方向移動(dòng)。如果鐵心向箭頭相反的方向移動(dòng)，則調(diào)節(jié)齒桿使噴油量向減少的方向移動(dòng)?，F(xiàn)在，假設(shè)調(diào)節(jié)齒桿向增加噴油量的方向移動(dòng)，和調(diào)節(jié)齒桿連動(dòng)的聯(lián)結(jié)桿則以支點(diǎn)A為中心，向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)結(jié)桿的下端和齒桿位置傳感器的傳感器鐵心連動(dòng)。所以傳感器的鐵心向右方(箭頭方向)移動(dòng)。因此，齒桿位置傳感器的輸出發(fā)生了變化。齒桿位置傳感器送來的信

9、號經(jīng)過傳感器放大器進(jìn)行整流、放大后輸入到計(jì)算機(jī)中。然后，計(jì)算機(jī)將該信號和齒桿位置的目標(biāo)值進(jìn)行比較，根據(jù)兩者的差值向線性螺線管發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號，改變噴油量。2、電子提前器1）提前器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和凸輪軸之間，調(diào)節(jié)兩軸之間的相位，而且由它傳遞噴油泵的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。因此，相位調(diào)節(jié)需要很大的作用力，大多采用液壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。角度提前機(jī)構(gòu)的典型侈仔是偏心凸輪方式和螺線形花鍵軸。電磁閥由ECU驅(qū)動(dòng)，控制作用在油壓活塞上的油壓。油壓活塞左右移動(dòng)使轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和凸輪軸之間的相位。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和凸輪軸上分別裝有轉(zhuǎn)速脈沖發(fā)生器和進(jìn)角脈沖發(fā)生器。對應(yīng)兩個(gè)脈沖發(fā)生器分別裝置了傳

10、感器。從這兩個(gè)傳感器的信號ne和np靠可檢出兩者相位差。2）電子提前器的系統(tǒng)構(gòu)成和工作原理除了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速外，電子提前器對于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也可以通過適當(dāng)改變噴油時(shí)間而加以控制。(1)齒桿位置傳感器安裝在噴油泵齒桿罩上。將調(diào)節(jié)齒桿的位置轉(zhuǎn)換成電信號，并送入計(jì)算機(jī)。(2)傳感器和執(zhí)行器外周的脈沖發(fā)生器組合而成。檢測出噴油泵驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，并將該信號作為提前角基準(zhǔn)信號使用。(3)時(shí)間傳感器和執(zhí)行器輪轂的脈沖發(fā)生器組合起來，檢測噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速。通過轉(zhuǎn)速傳感器和噴油時(shí)間傳感器的輸出信號的相位差就可以檢測出提前角度值。(4)電磁閥和執(zhí)行器 電磁閥根據(jù)計(jì)算機(jī)的信號控制作用于油壓活塞上的油壓。因此由發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑

11、油的流人端(通電時(shí)開啟)和流出端(通電時(shí)關(guān)閉)兩部分構(gòu)成。 執(zhí)行器的工作原理是：通過油壓使活塞動(dòng)作，在驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間產(chǎn)生相位差，因而噴油時(shí)間隨之改變。電磁閥開啟或關(guān)閉。油壓活塞左右移動(dòng)通過撥叉銷而傳遞到偏心凸輪。偏心凸輪機(jī)構(gòu)。偏心凸輪機(jī)構(gòu)可以使驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間相位發(fā)生改變，兩軸之間的相位差(提前角度)和前述的轉(zhuǎn)速傳感器與噴油事件傳感器的信號進(jìn)行比較后而檢測出來。電磁閥為雙組式，共有三個(gè)通道：孔通發(fā)動(dòng)機(jī)主油道，控制壓力油由孔進(jìn)入電磁閥?？诪榛赜偷?，一部分機(jī)油從孔流回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。管是通往時(shí)間控制器的油道，控制油由電磁閥經(jīng)管流入時(shí)間控制器。電磁閥受ECU控制，通過控制從孔流回發(fā)動(dòng)

12、機(jī)的油量來控制管進(jìn)入時(shí)間控制器的油壓，從而控制時(shí)間控制器的活塞位置來調(diào)節(jié)噴油提前角。時(shí)間控制器由缸筒、活塞、大小凸輪、法蘭和圓盤等組成。受電磁閥流入的電壓大小控制活塞位置發(fā)生改變，通過活塞上的銷帶動(dòng)凸輪偏轉(zhuǎn)，從而使法蘭（泵軸）相對于圓盤（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸）偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)噴油提前角的調(diào)節(jié)。2、電子控制分配式噴油泵電子控制分配式噴油泵的組成電子控制系統(tǒng)的輸入信號由加速踏板位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、燃油溫度傳感器、水溫傳感器、起動(dòng)開關(guān)等輸入ECU、并由控制套筒位置傳感器反饋給ECU，ECU對輸入的控制信號和反饋信號進(jìn)行分析處理，計(jì)算出相應(yīng)的噴油量與噴油提前角控制參數(shù)值，分別送往電動(dòng)調(diào)速器和時(shí)間控制器。V

13、E分配泵采用旋轉(zhuǎn)螺線式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，改變軸下端的偏心球的位置來控制溢油環(huán)的位置。 基本特點(diǎn)是：保留了機(jī)械分配泵的溢油環(huán)，采用旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，因此，不用杠桿。電磁鐵中控制軸旋轉(zhuǎn)改變了控制軸下端偏心球的位置，直接控制溢油環(huán)，控制噴油量。在旋轉(zhuǎn)電磁鐵上方有一個(gè)角度傳感器作為溢油環(huán)位置傳感器，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。溢油環(huán)位置傳感器中一個(gè)可動(dòng)測量環(huán)與控制軸一起旋轉(zhuǎn)，還有一個(gè)固定基準(zhǔn)環(huán)。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式(噴油提前角)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式可分為三大類：開環(huán)控制、閉環(huán)控制和開環(huán)一閉環(huán)綜合(復(fù)合式)控制，如圖所示。三種控制方式對柱塞式噴油泵和分配泵均適用。（1）開環(huán)控制 開環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

14、特點(diǎn)是用電子控制裝置取代噴油提前角調(diào)節(jié)裝置。在分配泵凸輪滾環(huán)上設(shè)詈一個(gè)液壓活塞，液壓活塞由一電磁閥控制，凸輪滾環(huán)的實(shí)際位置由活塞位置傳感器檢測。電磁閥控制流人活塞或流出活塞的通路，使活塞到達(dá)所要求的位置，即調(diào)整點(diǎn)，該調(diào)整點(diǎn)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、總供油量和冷卻水溫來確定。最佳噴油提前角在研制開發(fā)系統(tǒng)時(shí)確定，并存入ECU，即凸輪滾環(huán)位置與噴油提前角的關(guān)系是預(yù)先設(shè)定好的。此種控制方式會(huì)因?yàn)榱慵哪p、噴孔的堵塞等原因，導(dǎo)致即使一樣型號的不同發(fā)動(dòng)機(jī)或同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的使用階段噴油提前角存在差異。（2）閉環(huán)控制 閉環(huán)控制是通過測定實(shí)際噴油提前角和調(diào)節(jié)流人正時(shí)活塞的壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)工況與工作條件變化時(shí)對

15、噴油提前角進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)ECU根據(jù)反饋回來的信息發(fā)現(xiàn)實(shí)際噴油正時(shí)在調(diào)整點(diǎn)之外時(shí)，它就通過電磁閥控制正時(shí)活塞使之回到調(diào)整點(diǎn)。一般采用噴油傳感器或著火正時(shí)傳感器反饋實(shí)際噴油正時(shí)。 （3）開環(huán)一閉環(huán)綜合(復(fù)合式)控制 此種控制方式是把閉環(huán)控制系統(tǒng)與凸輪滾環(huán)位詈的定位摔制結(jié)合艴來可直服傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)速度慢的缺點(diǎn)。當(dāng)調(diào)整點(diǎn)與實(shí)際噴油正時(shí)出現(xiàn)誤差時(shí)，控制系統(tǒng)就會(huì)知道活塞移動(dòng)的距離，補(bǔ)償誤差。通常在相鄰兩次噴油問就能達(dá)到調(diào)整點(diǎn)1）.噴油量的控制結(jié)構(gòu)；GE(電子調(diào)速器)執(zhí)行器GE執(zhí)行器安裝在噴油泵上部的調(diào)速器腔，調(diào)速器腔和噴油泵腔通過磁過濾器而連接在一起。利用流人調(diào)整器腔的燃油對線圈繞組進(jìn)行冷卻。 磁過濾器可

16、以防止鐵粉等進(jìn)入電子調(diào)速器部。 壓入轉(zhuǎn)子的軸的前端裝有球銷。該球銷相對于軸稍微有點(diǎn)偏心，并插入調(diào)節(jié)滑套的孔中。噴油量的控制方式；ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)計(jì)算出目標(biāo)噴油量并將其結(jié)果輸出到驅(qū)動(dòng)回路，驅(qū)動(dòng)回路根據(jù)ECU的指令一邊反饋控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置，一邊輸出。這樣，將VE分配泵的溢油環(huán)控制在目標(biāo)位置，從而控制噴油量。調(diào)節(jié)滑套的位置信號和轉(zhuǎn)子角度關(guān)系圖轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)角度電流 工作原理：電動(dòng)調(diào)速器（GE執(zhí)行器）由轉(zhuǎn)子式電磁執(zhí)行器和油量控制機(jī)構(gòu)組成。非對稱磁極鐵心上繞有線圈，ECU根據(jù)有關(guān)輸入信號可通過改變占空比的方法控制流入線圈電流的大小，就能使轉(zhuǎn)子在00600的圍旋轉(zhuǎn)，溢油環(huán)位移量為1.52mm 線圈的電流

17、為45A。線圈電以后，磁心產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子在規(guī)定圍轉(zhuǎn)動(dòng)。磁心產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度由給定的電流強(qiáng)度所決定。磁心產(chǎn)生的磁場力使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度與復(fù)位彈簧的力相平衡。通過轉(zhuǎn)子軸端偏心安裝的滾珠改變控制套筒的位置來實(shí)現(xiàn)噴油量的增減控制。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)軸端偏心安裝的滾珠撥動(dòng)控制套筒沿柱塞作軸向移動(dòng)，向左減少噴油量，向右增加噴油量。在轉(zhuǎn)子上端裝有控制套筒位置傳感器，向ECU反饋噴油量的變化情況。2）噴油提前角的控制VE型分配泵的提前器活塞設(shè)有連通高壓腔和低壓腔的通道，按占空比控制定時(shí)調(diào)節(jié)閥，使定時(shí)活塞兩側(cè)的壓力差變化，從而控制噴油時(shí)間。由傳感器檢測出定時(shí)活塞的位置，從而進(jìn)行反饋控制。（1）TCV(定時(shí)控制閥) T

18、CV(定時(shí)控制閥)中心部位的側(cè)面開有燃油進(jìn)口，并設(shè)置了燃油濾清器。側(cè)面的孔和端部的孔是相通的?？子嗅橀y，針閥的端部對小孔進(jìn)行密封。當(dāng)電流流過TCV閥時(shí)，針閥被磁場力拉向左方針閥的密封被打開。定時(shí)控制器噴油定時(shí)的變化和以前一樣。將調(diào)速器活塞的運(yùn)動(dòng)傳遞給滾輪保持體，使提前時(shí)間發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，控制提前器活塞的提前器高壓腔的壓力隨轉(zhuǎn)速而變化；但是電控VE分配泵中卻是利用TCV定時(shí)控制閥控制高壓腔的壓力。 （2） 安裝和工作原理 控制閥布置在噴油泵的下部，在噴油泵體上有兩個(gè)孔A和B連通定時(shí)閥孔A由提前器活塞的高壓端通向定時(shí)閥。此處也是燃油的人口，為了防止雜質(zhì)進(jìn)入噴油泵中，所以配置了濾清器。孔B

19、從低壓端通向前方，該處也是燃油的出口。 （3） 定時(shí)閥的工作原理：正時(shí)控制閥受ECU控制，其作用是控制連接正時(shí)活塞高壓室和低壓室的中間通路。通過針閥的開啟和關(guān)閉調(diào)啟節(jié)高壓腔的壓力，控制通往正時(shí)活塞高壓室的油壓實(shí)現(xiàn)對噴油提前角的控制。當(dāng)正時(shí)控制閥線圈通電時(shí)，高壓室與低壓室相通，高壓腔的壓力迅速下降使得正時(shí)活塞兩端的油壓差消失，在回位彈簧的作用下，正時(shí)活塞回位，使噴油的時(shí)間推遲。當(dāng)正時(shí)控制線圈斷電時(shí)，高壓室與低壓室斷開，正時(shí)活塞在高壓油壓力下壓縮回位彈簧向下移動(dòng)，使凸輪盤相對于滾珠的位置產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，則使噴油時(shí)間提前。由ECU控制正時(shí)控制閥線圈通電時(shí)間的長短即可控制噴油提前角。通電時(shí)間長，噴油提前角減

20、小，通電時(shí)間短，噴油提前角增大。通過控制流過定時(shí)閥的電流0NOFF的占空比，可以方便地改變噴油定時(shí)(見圖)。噴油時(shí)間的控制就是占空比的控制，各種特性以與控制信號都是以定時(shí)閥驅(qū)動(dòng)信號占空比進(jìn)行處理的，定時(shí)閥驅(qū)動(dòng)信號的頻率是根據(jù)噴油泵轉(zhuǎn)速的變化而變化的。（4）提前器活塞傳感器(TPS)安裝位置組成；安裝在提前器低壓側(cè)，由芯軸和線圈組成 由芯桿檢測出電感的變化，從而測出提前器活塞的位置，如圖（5）溢流閥(帶單向閥)在噴油泵槍的壓力上升到一定的壓上升到一定的壓力之前，由于球和彈簧力的作用下，該單向閥不會(huì)產(chǎn)滲溢流。在傳統(tǒng)的vE分配泵中，隨著轉(zhuǎn)速的上升燃油壓力也上升，從而得到提前角特性。（6）捷達(dá)燃油切斷

21、閥電路圖捷達(dá)燃油切斷閥電路圖G81燃油溫度傳感器 T1010孔插頭G149調(diào)節(jié)滑塊行程傳感器 T10a10孔插頭J248柴油直噴控制單元（在水槽箱） T21121孔插頭（在柴油直噴控制單元上）N108始噴閥（提前活塞定時(shí)控制閥） F25接頭，柴油直噴線束N109染油調(diào)節(jié)器 F36接頭（87a，在柴油直噴線書束）N146油量調(diào)節(jié)器 檢側(cè)燃油溫度傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下燃油溫度傳感器10孔插頭(噴油泵監(jiān)控插頭)，按圖5所示測量端子4與端子7間的 電阻值。30對應(yīng)1500 2000歐圍電阻，80度對應(yīng)275375歐圍，電阻若達(dá)不到標(biāo)定值，更換噴油泵。電阻若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線盒與插座線束是否

22、斷路。檢端子7與ECU端子111，端子4與ECU端子103，導(dǎo)線電阻：最大15歐。檢查導(dǎo)線間是否彼此短路，對地短路或?qū)φ龢O短路，若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(J248)。檢查調(diào)節(jié)活塞位移傳感器與油量調(diào)節(jié)器油量調(diào)節(jié)器是一個(gè)電磁轉(zhuǎn)動(dòng)電位計(jì)，通過定向的占空比信號由控制單元控制。油量調(diào)節(jié)器上的偏心軸在高壓活塞上移動(dòng)調(diào)節(jié)活塞，因此達(dá)到調(diào)節(jié)噴油量的作用。用儀器檢查冷卻液溫度。標(biāo)定值為：不低于85。達(dá)到要求溫度后繼續(xù)下面檢測。檢查來自于調(diào)節(jié)活塞位移傳感器電壓值，標(biāo)定值為：160210V(發(fā)動(dòng)機(jī)代碼AGP，AQM)。若達(dá)不到標(biāo)定值，按如下描述檢測調(diào)節(jié)活塞位移傳感器和油量調(diào)節(jié)器。(1)檢查調(diào)節(jié)活塞位移傳

23、感器(G149) 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油泵監(jiān)控插頭(見圖_)。測量插頭端子1與端子2和端子2與端子3間電阻。標(biāo)定值為：4975歐。若達(dá)不到標(biāo)定值，更換噴油泵。若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線盒與插座間線路是否斷路，檢測點(diǎn)請參見相關(guān)電路圖為：端子1與ECU108，端子2與ECU106，端子3與ECU99，導(dǎo)線電阻：最大15歐。另外檢測導(dǎo)線間是否彼此短路，對地短路或正極短路。若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(J248)。(2)檢查油量調(diào)節(jié)器(N146)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油泵監(jiān)控插頭(見上圖)。測量插頭端子5與端子6間電阻值，標(biāo)定值為：0525歐。若未達(dá)到標(biāo)定值，更換噴油泵。若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線間導(dǎo)線是否斷路。檢測點(diǎn)(請參見相關(guān)電路圖)為：端子5與搭鐵，端子6與插口121和插口116，導(dǎo)線電阻：最大15歐。另外檢測導(dǎo)線間是否彼此短路，對地短路或正極短 路，若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(J248)。噴油器針閥升程傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理噴油器針閥升程傳感器是通過檢測針閥升程來換算循環(huán)噴油量，間接檢測柴油機(jī)負(fù)荷。這種傳感器的工作原理如圖所示。霍爾元件2裝在針閥彈簧座4的上方，彈簧座上固定著一塊永久磁鐵3?；魻栐姾螅瑥椈勺?隨針閥5運(yùn)動(dòng)時(shí)，因永久磁鐵3的運(yùn)動(dòng)，使通過霍爾元件2的磁感應(yīng)強(qiáng)