5《工程機(jī)械構(gòu)造與設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)資料資料

1、發(fā)動(dòng)機(jī)部分復(fù)習(xí)題 發(fā)動(dòng)機(jī)原理和組成 1 解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)： 上止點(diǎn)：活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)， 當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置時(shí)， 即活塞頂部加距 離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn) 下止點(diǎn)：活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)， 當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置時(shí)， 即活塞頂部加距 離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn) 活塞行程：上下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程，一般用 S 表示。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半周( 180)， 相當(dāng)于一個(gè)活塞行程 曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用 R 表示。通?；?塞行程為曲柄半徑的兩倍，即 S=2R。 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 氣

2、缸工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，一般用 Vh (單位 L)表示 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，一般用 V1 表示 燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的容積，稱為燃燒室容積(或余隙容積)， 用 Vh (單位 L)表示 2 四行程柴油機(jī)的工作原理。 四沖程柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)，其每一工作循環(huán)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣四個(gè)行程。 進(jìn)氣行程：曲柄帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開?；钊苿?dòng) 過程中，其缸內(nèi)容積驟減增大，形成一定的真空度，將純空氣吸入汽缸。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，整個(gè) 氣缸內(nèi)充滿了新鮮純空氣。 壓縮行程：曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從

3、下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這是進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，汽缸 內(nèi)成為封閉容積，純空氣受到壓縮，壓力和溫度都不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。 做功行程：當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)， 噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空 氣中，柴油在氣缸內(nèi)便迅速蒸發(fā)并與空氣混合形成混合氣， 由于此時(shí)汽缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的的自 燃溫度，所以形成的混合氣體會(huì)立即自行著火燃燒， 在此后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒， 汽缸內(nèi)的壓 力和溫度也急劇升高，在高壓氣體的推動(dòng)下，活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 排氣行程：汽缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從汽缸中排出， 以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣沖程。 當(dāng)做功 接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉

4、，因廢氣壓力高于大氣壓而自動(dòng)排出。此外，當(dāng)活塞越過 下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，還考活塞的推擠作用強(qiáng)制排氣。活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程 結(jié)束。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有哪些？ 指示指標(biāo)：( 1)指示功( 2)平均指示壓力( 3)指示功率 有效指標(biāo)：( 1)有效扭矩( 2)有效功率( 3)有效燃油消耗率 4 定義：指示指標(biāo)、有效指標(biāo)、有效扭矩、有效功率 指示指標(biāo)：以工作質(zhì)量在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo) 有效指標(biāo)：以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)的性能指標(biāo) 有效扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的扭矩稱為有效扭矩，通常用 Ptq 表示，單位 為 N m。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體

5、壓力通過連桿傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū) 動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出的凈扭矩。 有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率 Pi 并不能完全對(duì)外輸出，功在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的傳遞過程中，不 可避免有損失。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪三部分組成？ (1) 機(jī)體組( 2)活塞連桿組( 3)曲軸飛輪組 2. 活塞結(jié)構(gòu)組成，活塞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有何特點(diǎn)？為什么？ 活塞結(jié)構(gòu)組成：( 1)活塞頂部( 2)活塞頭部( 3)活塞裙部 活塞頭部預(yù)先做成錐形、 桶形或階梯形， 工作時(shí)活塞沿軸線方向的溫度很不均勻， 活塞的頂 部溫度高， 膨脹量大， 裙部溫度低， 壁薄，因而熱膨脹量就小。 為了使工作時(shí)活塞上下直

6、徑趨于相等， 即接近圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的形狀。 活塞裙部沿徑向預(yù)先做成橢圓形： 由于活塞裙部的厚度很不均勻， 活塞銷座孔部分的金屬厚， 受熱膨脹量大， 沿活塞銷座軸線方向的變形量大于其他方向。 另外，氣缸壁側(cè)壓力作用在垂直于銷座 中心線方向， 也使活塞裙部在銷座中心線方向突出。 在加工時(shí)預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形狀。 橢圓的 長(zhǎng)軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時(shí)趨近正圓 3. 汽缸套的分類。 干式氣缸套：外壁不直接與冷卻水接觸，而是和汽缸體的壁面接觸，壁厚較薄，一般為 13mm。散熱性能較差，內(nèi)外壁均要加工，且拆裝不便，故應(yīng)用較少。 濕式氣缸套：濕式氣缸套外壁

7、直接與冷水接觸，壁厚 59m m。濕式氣缸套散熱良好，冷卻 均勻，加工容易，只需要加工內(nèi)表面，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容 易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。工程機(jī)械多應(yīng)用濕式氣缸套。 4. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有哪些方式？ （1 ）全浮式：全浮式連接是指在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作過程中，活塞銷與連桿小頭和活塞銷座都 有適量的配合間隙而能自轉(zhuǎn)。 活塞銷在連桿襯套和活塞銷座中可以自身緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)， 使磨損均勻， 壽命 較長(zhǎng)。大部分發(fā)動(dòng)機(jī)適用這種配合。 （2）半浮式：半浮式連接是指銷于銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)。這種連 接方式連桿小頭孔內(nèi)無襯套，也無需軸向卡簧，連接方式簡(jiǎn)單，維修方

8、便。是用于輕型高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 5. 活塞環(huán)的分類及其作用。 氣環(huán)：氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封， 防止汽缸中的高溫、 高壓燃?xì)饴┤肭S箱， 同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)汽缸壁，由冷卻水帶走，防止活塞過熱。 油環(huán)：油環(huán)主要作用是布油和刮油， 下行是掛出汽缸壁上多余的機(jī)油， 上行時(shí)在汽缸壁上鋪 涂一層均勻的油膜這樣可以防止機(jī)油竄入汽缸燃燒室而引起燃燒室積碳， 又可以減少活塞、 活塞環(huán)與 氣缸壁的摩擦阻力，此外還能起到封氣的輔助作用。 6. 四缸機(jī)、六缸機(jī)的做功順序？各自發(fā)火做功間隔角？ 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)： 連桿軸頸夾角為 180，做功間隔角為 720/4=180，做功順序有 1-2-4-3

9、 和 1-3-4-2 兩種。 四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)火間隔角為 720/6=120，六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi)， 發(fā)火順序一般為 1-5-3-6-2-4，國(guó)產(chǎn)汽車的六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)都用這種形式，另一種為 1-4-2-6-3-5 7. 曲軸飛輪組的組成和作用？飛輪的作用？ 曲軸飛輪組的主要組成部件是曲軸和飛輪， 有些內(nèi)燃機(jī)上還裝有扭轉(zhuǎn)減振器。 此外，曲軸上 還安裝有驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和噴油泵的正時(shí)齒輪以及冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇和水泵的帶輪等。 曲軸：曲軸的功用是承受連桿傳來的力， 將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)力矩對(duì)外輸出， 并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配 氣機(jī)構(gòu)及其其他的輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、風(fēng)扇、機(jī)油泵、噴油泵等） 飛輪：飛輪的主

10、要功用是儲(chǔ)存做功行程中的能量，用于克服非做功行程的阻力和其它阻力， 帶動(dòng)曲軸桿機(jī)構(gòu)越過上下止點(diǎn)， 保證曲軸能均勻旋轉(zhuǎn)， 并使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠克服短時(shí)間的超載荷。 飛輪外 緣的大齒圈和起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙合，用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 扭轉(zhuǎn)減振器： 扭轉(zhuǎn)減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量， 消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 避免發(fā)生強(qiáng) 烈的共振以及引起的嚴(yán)重惡果。 配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)、排氣系統(tǒng) 1. 配氣機(jī)構(gòu)的定義及其作用。 配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的 進(jìn)、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從 氣缸排出 。 2. 曲軸和配氣機(jī)構(gòu)凸

11、輪軸的轉(zhuǎn)速關(guān)系。 3. 分析進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)的原因？ 1） 進(jìn)氣門早開的目的是為了在進(jìn)氣開始時(shí)能有較大的開度或較大的進(jìn)氣通過斷面，以減小進(jìn)氣阻 力，使進(jìn)氣順暢。 2） 進(jìn)氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力 減小不僅可以增加進(jìn)氣量，還可以減少進(jìn)氣過程消耗的功率。 3） 排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排 出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。當(dāng)活塞開始排氣行程時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力已大大下降，排氣 門開度或排氣通過斷面明顯增大，從而使強(qiáng)制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減小。 4） 排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流

12、動(dòng)的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減小干缸內(nèi)的殘余廢氣 量。 4. 氣門頭部的形狀？進(jìn)氣門和排氣門適合哪種頭部形狀？ 氣門頭部的形狀有平頂、喇叭形頂和球面頂。 進(jìn)氣門適合平頂、喇叭形頂。 排氣門適合平頂、球面頂 5. 配氣機(jī)構(gòu)四沖程四缸、六缸機(jī)凸輪軸同名凸輪之間的夾角？ 1） 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪之間的夾角為 90 2） 直列式六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪之間的夾角為 60，V 型六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪之間的夾 角為 120 6. 何為配氣相位圖？有哪些角？氣門重疊角概念？配氣相位圖的畫法， 作圖應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)， 標(biāo)出具體數(shù)值。 氣門進(jìn)、排氣持續(xù)角和氣門重疊角的計(jì)算方法。 配氣相位圖：以曲軸轉(zhuǎn)角表

13、示進(jìn)排氣門的開閉時(shí)刻和開始延續(xù)時(shí)間， 被稱為配氣相位。 而用環(huán)形圖表 示配氣相位叫做配氣相位圖。 分別有（ 1）進(jìn)氣提前角（ 2）進(jìn)氣遲后角（ 3）排氣提前角（ 4）排氣遲后角（ 5）氣門重疊角 氣門重疊角：由于進(jìn)氣門早開，排氣門彎管，勢(shì)必在成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開啟。把兩個(gè)氣門 同時(shí)開啟時(shí)間相對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做氣門重疊角。 7. 何謂氣門間隙？過大過小的危害？什么情況下可以不留氣門間隙？ 何謂氣門間隙： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)， 在不裝液力挺柱的配汽機(jī)構(gòu)中， 氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留 有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙。 過大過小的危害：（ 1）如果氣門間隙過小或沒有氣門間隙，零件受熱膨脹，

14、將氣門推開，使氣門關(guān) 閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。（ 2）若氣 門間隙過大， 不僅會(huì)造成配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異響， 而且氣門開啟升程和開啟持續(xù)角也會(huì)減小， 影響發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)排氣過程，改變了正常的配氣相位，是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使排氣 機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 什么情況下可以不留氣門間隙： 在裝有液力挺柱的配汽機(jī)構(gòu)中， 由于液力挺柱能自動(dòng)伸長(zhǎng)或縮短， 以 補(bǔ)償氣門的熱脹冷縮，所以不需要留氣門間隙。 柴油機(jī)燃油供給系 1. 柴油機(jī)燃料供給系的作用？ 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)， 就是按照柴油機(jī)工作次序及不同工況的要求， 在每一工

15、作循環(huán)中， 把干 凈的柴油按一定規(guī)律和要求供給給氣缸， 使其與空氣形成可燃混合氣并自行著火燃燒， 把燃燒油中含 有的化學(xué)能釋放出來，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械工。 2. 柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線、工作過程（作業(yè)）？ 在低壓油路中：輸油泵 6 從燃油箱 1 內(nèi)將柴油吸出，經(jīng)燃油粗濾清器 2 濾去較大顆粒的雜質(zhì)， 再經(jīng)柴油細(xì)濾清器 9 濾去細(xì)微雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵 5. 噴油泵將低壓柴油增壓后，經(jīng)高壓油管 10、噴油 器 11 以一定的壓力和一定的霧化質(zhì)量噴入燃燒室，形成可燃混合氣。輸油泵輸送給噴油泵的多余柴 油和噴油器泄漏的柴油回油管 12 流回油箱。 在高壓油路中： 高壓油路是指從噴油泵到噴

16、油器的這段油路， 該油路中的油壓是由噴油泵建 立的，一般在 10MPa 以上 3. 燃燒過程分為哪四個(gè)階段？四個(gè)階段的各自定義？各階段各有什么特點(diǎn)？四個(gè)階段的分界點(diǎn)是什 么？ 滯燃期：又稱著火延遲期。是指從噴油始點(diǎn) A 到燃燒始點(diǎn) B 之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。在壓 縮行程末期， 噴入氣缸的霧狀柴油從汽缸中的高溫空氣中吸收熱量， 并逐步政法， 擴(kuò)大，與空氣混合， 進(jìn)行燃燒前的物理化學(xué)準(zhǔn)備。若滯燃期過長(zhǎng)，缸內(nèi)形成的混合氣數(shù)量多，一旦燃燒，造成氣缸壓力急 劇升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴 速燃期：指燃燒始點(diǎn) B 到氣缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力點(diǎn) C 之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。由于產(chǎn)生了火 焰中心，并迅速向燃燒室四周傳播

17、，氣缸內(nèi)壓力和溫度迅速上升，至 C 點(diǎn)后達(dá)到最高值，最高壓力 點(diǎn)一般出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 6 15曲軸轉(zhuǎn)角處 緩燃期：指從最高壓力點(diǎn) C 到最高溫度點(diǎn) D 為止的曲軸轉(zhuǎn)角。此階段邊噴油邊燃燒，開始 燃燒很快，但隨著氧氣減少、廢氣增加，燃燒條件變差，燃燒逐漸變慢，而氣缸內(nèi)溫度卻能繼續(xù)升高 達(dá)到最高點(diǎn)。最高溫度出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 20 25曲軸轉(zhuǎn)角處。噴油階段通常在 D 點(diǎn)結(jié)束。 后燃期：指從最高溫度點(diǎn) D 到燃料基本燒完為止（ E 點(diǎn)）的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，氣缸容積 迅速增大。壓力和溫度均降低。 4. 結(jié)合原理圖，掌握柱塞式噴油泵的工作原理？柱塞式噴油泵出油閥上的減壓環(huán)帶有何作用？ 柱塞式噴油泵的工作原理

18、： 柱塞式噴油泵利用柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)吸油和壓油， 每一 副柱塞和柱塞套只向一個(gè)氣缸供油。 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每組泵油機(jī)構(gòu)稱為噴油泵的分泵， 每只分泵分別向 各對(duì)應(yīng)的汽缸供油。 工作過程分為（ 1 ）吸油過程（ 2 ）壓油過程（ 3 ）回油過程（ 4 ）停止供油過程 柱塞式噴油泵出油閥上的減壓環(huán)帶有何作用：減壓環(huán)帶與密封錐面間形成了一個(gè)減壓容積， 防止在出油閥落座時(shí)，高壓油管中因油管的收縮和燃油的膨脹，使噴油器發(fā)生滴漏。 5. 噴油器的作用及工作原理（以孔式噴油器為例） 。 噴油器的功用是將噴油泵供給的高壓燃油以一定的壓力、 速度、 方向和形狀噴入燃燒室， 使 噴入燃燒室的燃油霧化成細(xì)小顆粒，

19、并均勻的分布在燃燒室中，以利于混合氣的形成和燃燒。 孔式噴油器工作原理： 柴油機(jī)工作時(shí)， 噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)過進(jìn)油管接頭和閥體內(nèi)油道 進(jìn)入針閥中部周圍的環(huán)形油室（高壓油腔），油壓作用于針閥錐體環(huán)帶上一個(gè)向上的推力，當(dāng)此推力 克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥上移使噴孔打開，高壓柴油便經(jīng)噴油孔輸出。 6. 說明調(diào)速器工作原理及安裝調(diào)速器的必要性？ 調(diào)速器工作原理：它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，隨時(shí)建立載荷與能源供給量之間的適應(yīng)關(guān)系， 自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，以保證機(jī)組作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 安裝調(diào)速器的必要性： 許多機(jī)械都要求柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的條件下工作。 機(jī)車柴油機(jī)更是如 此，例如

20、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)就是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性要求很高，否則會(huì)使 所發(fā)出的電壓不穩(wěn)定。因此柴油機(jī)必須裝有調(diào)速器。 7. 供油提前角定義？單個(gè)分泵供油提前角調(diào)節(jié)有幾種方式？如何調(diào)節(jié)？各個(gè)分泵同時(shí)調(diào)節(jié)供油提前 角如何調(diào)節(jié)？ 供油提前角定義： 供油提前角是噴油泵開始向汽缸內(nèi)供油時(shí)， 活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲 軸轉(zhuǎn)角。 單個(gè)分泵供油提前角調(diào)節(jié)有幾種方式？如何調(diào)節(jié)？答：有兩種。（ 1）改變滾輪傳動(dòng)部件的 高度，即改變柱塞相對(duì)柱塞套的高度（ 2）改變噴油泵凸輪軸與曲軸的相對(duì)角位置。 潤(rùn)滑系 1. 潤(rùn)滑系的作用。 1. 潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。

21、 2. 清洗作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物。 3. 冷卻作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。 4. 密封作用：在運(yùn)動(dòng)零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。 5. 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用， 防止腐蝕生銹。 6. 液壓作用：潤(rùn)滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。 7. 減震緩沖作用：在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動(dòng)，起減震緩沖作用。 冷卻系統(tǒng)功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、過熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度范 圍內(nèi)工作 . 2. 潤(rùn)滑方式的分類。 依據(jù)潤(rùn)滑劑供給軸承時(shí)的外

22、現(xiàn)狀將潤(rùn)滑方式分為（ 1）脂和（ 2）油兩大類潤(rùn)滑方式，并進(jìn)一步將油潤(rùn) 滑分為 1）油浴潤(rùn)滑， 2）連續(xù)油流潤(rùn)滑， 3）斷續(xù)油流潤(rùn)滑， 4）滴油潤(rùn)滑， 5）彌散微滴與油霧潤(rùn)油 五種類型。 冷卻系 1. 冷卻系的冷卻方式和作用。 冷卻系統(tǒng)功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、過熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫 度范圍內(nèi)工作 . 冷卻系的冷卻方式： 冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷。 如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫 零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系統(tǒng)。 而把這些熱量先傳給冷卻水， 然后再散入 大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系統(tǒng)。由于水冷系統(tǒng)冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目 前

23、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系統(tǒng)。 2. 節(jié)溫器的工作原理。 折疊式節(jié)溫器：當(dāng)冷卻水溫大約低于 70C時(shí)，折疊式圓筒內(nèi)的蒸汽壓力很低，使圓筒收縮到 最小高度。上閥門壓在閥座上，即上閥門關(guān)閉，同時(shí)側(cè)閥門打開。此時(shí)切斷了由發(fā)動(dòng)機(jī)水套通向散熱 器的水路， 水套內(nèi)的水只由旁通孔流出進(jìn)入水泵， 又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套， 此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散 熱器，只是在水套與水泵的小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，并使冷發(fā)動(dòng)機(jī)迅速而均勻地?zé)崞饋怼?當(dāng)水溫高于 80C時(shí)，乙醚揮發(fā)，圓筒內(nèi)壓力增大而伸長(zhǎng)，此時(shí)節(jié)溫器的上閥門完全開啟，而側(cè)閥 門將通孔關(guān)閉。冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)。 蠟式節(jié)溫器： 蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)見圖 6-

24、13 所示，推桿的一端固定于支架處， 另一端插入膠管 的中心孔中。 膠管與節(jié)溫器外殼之間形成的腔體內(nèi)裝有精制石蠟。 常溫下石蠟呈固態(tài)， 彈簧將主閥門 推向上方，使之壓在閥座上，主閥門關(guān)閉；而副閥門隨著主閥門上移，離開閥座，小循環(huán)通路打開。 來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，其體積膨脹，迫使膠管收縮，而對(duì)推桿的錐狀頭部產(chǎn) 生上舉力。固定不動(dòng)的推桿對(duì)膠管、節(jié)溫器外殼產(chǎn)生向下的反推力。隨著水溫的不斷升高，推桿 對(duì)節(jié)溫器外殼的反推力可以克服彈簧的預(yù)壓力，閥門開始打開。當(dāng)水溫達(dá)到規(guī)定的溫度時(shí)，主閥 門全開，而副閥門正好完全關(guān)閉了小

25、循環(huán)通路， 這時(shí)來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿出水管全部進(jìn) 入散熱器冷卻， 進(jìn)行大循環(huán)。 啟動(dòng)系統(tǒng) 1. 啟動(dòng)概念、啟動(dòng)方式分類、啟動(dòng)輔助裝置種類及安裝位置？ 啟動(dòng)概念： 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)， 必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸， 使活塞作往復(fù) 運(yùn)動(dòng)。氣缸內(nèi)的可混合氣燃燒膨脹做功，使活塞向下運(yùn)動(dòng)，使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作 循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā) 動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成啟動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)。 啟動(dòng)方式分類：（ 1）人力啟動(dòng)（ 2）電力啟動(dòng)（ 3）壓縮空氣氣動(dòng)（ 4）輔助汽油機(jī)啟動(dòng) 啟動(dòng)輔助裝置種類及

26、安裝位置：（ 1）預(yù)熱裝置。又分為電熱塞（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中），電火焰預(yù)熱器 （2）減壓裝置，多采用進(jìn)氣門減壓方式（ 3）啟動(dòng)液噴射裝置（安裝在柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)） 底盤部分復(fù)習(xí)題 1、 傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是什么？工程機(jī)械常用的傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些類型？ 傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將動(dòng)力裝置的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪和其他操縱機(jī)構(gòu)。 工程機(jī)械常用的傳動(dòng)系統(tǒng)有（ 1）機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)（ 2）液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)（ 3）液壓傳動(dòng)系統(tǒng) （4）電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng) 2、 利用輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)圖說明液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的組成，并簡(jiǎn)要說明各部分的功用？利用 履帶式推土機(jī)說明機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)及液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的組成，并簡(jiǎn)要說明各部分的功用？ 液力機(jī)械傳

27、動(dòng)系統(tǒng)的組成： 柴油機(jī) 9 輸出功率供裝載行駛和作業(yè)使用， 所以， 柴油機(jī)的功率 分為兩路向后輸送，一路功率經(jīng)過雙渦輪液力變矩器 8 傳給行星變速箱 4，由變速箱經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 將動(dòng)力傳給前驅(qū)動(dòng)橋 3 和后驅(qū)動(dòng)橋 10，由驅(qū)動(dòng)橋傳給輪邊減速器，最后把動(dòng)力傳給前后驅(qū)動(dòng)車輪； 另一路功率驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵 5、變速箱和變矩器油泵 7 以及工作裝置油泵 6，從而驅(qū)動(dòng)工作裝置。變速 箱 4 中有兩個(gè)行星排，兩個(gè)換擋制動(dòng)器和一個(gè)換擋離合器， 可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)后退檔和一個(gè) 空擋。 柴油機(jī) 1 縱向布置，通過主離合器 2 與聯(lián)軸器 3 將動(dòng)力傳給變速箱 4;變速箱 4 是斜齒輪常 嚙合，屬于嚙合套換擋機(jī)械

28、式變速箱，共有五個(gè)前進(jìn)擋和四個(gè)倒退檔；變速箱輸出軸和主傳動(dòng)器 5 的主動(dòng)錐齒輪做成一體，動(dòng)力經(jīng)過主傳動(dòng)的常嚙合錐齒輪將旋轉(zhuǎn)面轉(zhuǎn)過 90角之后，經(jīng)轉(zhuǎn)向離合器 7, 最終傳動(dòng) 8 傳遞給驅(qū)動(dòng)鏈條 9 主傳動(dòng)器、轉(zhuǎn)向離合器都裝在同一殼內(nèi)，成為驅(qū)動(dòng)橋。在柴油機(jī)與 主離合器之間通過一組傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)工作裝置油泵 P1、主離合器油泵 P2 以及轉(zhuǎn)向泵 P3 8 3、 液力變矩器的工作原理以及分類、動(dòng)力傳遞路線？液力偶合器的工作原理及它與液力變矩器 有何不同？ （1） 液力變矩器： 變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，動(dòng)力裝置帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪把一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體 的動(dòng)能，具有動(dòng)能的液體沖擊，從而驅(qū)動(dòng)渦輪，導(dǎo)輪

29、固定引導(dǎo)油液的流向，在導(dǎo)輪導(dǎo)向后油液又流回 泵輪。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩， 而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的 不同（反應(yīng)工程機(jī)械運(yùn)行的阻力），而改變渦輪輸出力矩。當(dāng)導(dǎo)輪力矩與泵輪力矩同方向時(shí)，則渦輪 力矩大于泵輪力矩；當(dāng)導(dǎo)輪力矩與泵輪力矩反方向時(shí)，則渦輪力矩小于泵輪力矩，從而實(shí)現(xiàn)變矩。 傳動(dòng)路線：旋轉(zhuǎn)殼體-泵輪-油液-渦輪-導(dǎo)輪-渦輪軸 分類：（1）正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)液力變矩器（2）單級(jí)和多級(jí)液力變矩器（3）單相和多相液力變矩器 （2） 液力偶合器：液力耦合器是利用液體的動(dòng)能而進(jìn)行能量傳遞的一種液力傳動(dòng)裝置，它以液 體油作為工作介質(zhì)，通過泵輪和渦輪將機(jī)械能和液體的動(dòng)能相互轉(zhuǎn)化，

30、從而連接原動(dòng)機(jī)與工作機(jī) 械實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。 4、 結(jié)合教材 P134 頁(yè)圖 9-24 說明三原件液力變矩器的特點(diǎn)。 隨著渦輪轉(zhuǎn)速 N2 的提高，渦輪力矩 M2 逐漸減??；反之，當(dāng)外阻力增大使渦輪轉(zhuǎn)速 N2 下降時(shí)，則渦 輪力矩 M2 增大；這就是變矩器的自動(dòng)適應(yīng)外阻力變化的無級(jí)變速功能。當(dāng) N2=0 時(shí)，蝸輪力矩 M2 最 大。渦輪轉(zhuǎn)速變化時(shí)，泵倫力矩變化是不大的。此種變矩器效率值有一個(gè)最大值，這時(shí)變矩器損失最 小，成為最佳工況。當(dāng) N2=0 和 N2=NmaX 寸，都沒有功率輸出，因此效率均為零。 5、 結(jié)合圖 9-27 說明液力變矩器的工作原理？結(jié)合圖 9-28 說明單級(jí)三相液力變矩器的工

31、作原 理？ 當(dāng)從動(dòng)軸負(fù)荷減小而渦輪轉(zhuǎn)速增大時(shí)， 從渦輪流出的液流方向改變沖向?qū)л喨~片的背面， 力 圖使它與泵輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一旋轉(zhuǎn)方向下，單向離合器松脫，導(dǎo)輪開始朝泵輪旋轉(zhuǎn)方向自由旋轉(zhuǎn)。 單級(jí)三相液力變矩器是由一個(gè)泵輪，一個(gè)渦輪和兩個(gè)可單向轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)輪構(gòu)成。 它可組成兩個(gè) 液力變矩器工況和一個(gè)液力偶合器工況，所以稱之為三項(xiàng)。泵輪由輸入軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。工作油液就在循 環(huán)圓內(nèi)作環(huán)流運(yùn)動(dòng)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)并輸出轉(zhuǎn)矩。 液流從泵輪進(jìn)入渦輪，再進(jìn)入第一級(jí)導(dǎo)輪，經(jīng)第二級(jí)導(dǎo) 輪再回到泵輪。 6 主離合器的功用、工作原理？離合器結(jié)合時(shí)動(dòng)力傳遞路線？離合器傳動(dòng)打滑原因分析？為何 要求離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能??？ （

32、1）工作原理：常接合式摩擦離合器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理如圖 10-1 所示。飛輪 2 和壓盤 4 為 離合器的主動(dòng)部件，從動(dòng)盤 3 夾在飛輪和壓盤之間。從動(dòng)盤通過花鍵和離合器軸相連，它既可以 帶動(dòng)離合器軸旋轉(zhuǎn)，又能沿離合器軸作軸向移動(dòng)。壓緊彈簧 11 均勻分布在壓盤右面以離合器軸 為中心的圓周上。這些彈簧裝配后處于壓緊狀態(tài)，所以彈簧總是將壓盤 4、從動(dòng)盤 3 和飛輪 2 壓 在一起，使離合器處于接合狀態(tài)。分離杠桿 6、分離軸承 7、分離套筒 8 組成離合器的分離機(jī)構(gòu) 分離機(jī)構(gòu)一般有三套，在圓周上均勻分布。當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過杠桿機(jī)構(gòu)使分離套筒 向左移動(dòng)，通過分離杠桿 6 使壓盤 4 向右移

33、動(dòng)，使離合器分離。 （2） 功用： 在機(jī)械起步時(shí)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系柔和的結(jié)合起來，使機(jī)械起步平穩(wěn)。 在變速箱換擋時(shí)能迅速、徹底的把發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以防止換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生沖擊，換 擋后再平順地接合起來 當(dāng)外界負(fù)荷急劇增加時(shí)，主離合器又能打滑，以防止傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)零件超載損壞。 利用主離合器分離，可以使工程機(jī)械短時(shí)間停車。 （3） 離合器結(jié)合時(shí)動(dòng)力傳遞路線：主動(dòng)盤 1-壓盤一從動(dòng)盤 2 和離合器軸 9 （4） 離合器傳動(dòng)打滑原因分析：（1）摩擦片破損 應(yīng)更換新磨擦片。 （2）踏板自由行 程過小 踏板自由行程過小，可能引起分離杠桿與分離軸承間的自由間隙消失，分離軸承緊貼 在分離杠桿端面上，使離

34、合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)，工作時(shí)打滑。另外，還會(huì)造成壓盤與摩擦片 之間的非正常磨損，使踏板自由行程進(jìn)一步減小，形成惡性循環(huán)。發(fā)現(xiàn)踏板行程過小時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào) 整至使用說明書規(guī)定的數(shù)據(jù)。 （3）分離杠桿端面不在一個(gè)平面上 三根分離杠桿的端面 與分離軸承端面的距離不一致，偏差過大時(shí)，將造成離合器摩擦片偏壓、偏磨，摩擦片與壓盤的 總接觸面積減小，導(dǎo)致離合器打滑。遇到這種情況味時(shí)，必須重新調(diào)整分離杠桿，使三根分離杠 桿的端頭處于同一平面上，其偏差應(yīng)控制在 0. 2 毫米以內(nèi)，同時(shí)分離杠桿與分離軸承之間的自 由間隙符合規(guī)定。 （4） 工作面有油污，摩擦系數(shù)減小而打滑 應(yīng)清洗油污并找出油污原 因予以排除。 （5）

35、摩擦片燒壞 摩擦片表面產(chǎn)生焦層，摩擦系數(shù)減小，使離合器打滑。 嚴(yán)重?zé)龘p者應(yīng)更換磨擦片。 （6）磨擦片磨損 由于長(zhǎng)時(shí)間使用中的正常磨損，使摩擦片 變薄，導(dǎo)致摩擦片與壓盤之間的壓力減小而打滑。 嚴(yán)重磨損時(shí)還會(huì)使鉚釘外露，拉傷壓盤工作面， 加重打滑程度。磨損不大時(shí)，可通過適當(dāng)調(diào)整分離杠桿與分離軸承之間的自由間隙進(jìn)行補(bǔ)償，磨 損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換新的磨擦片。 （7）零部件變形 從動(dòng)盤、壓盤及蝶形彈簧鋼片等零件 變形時(shí)，使摩擦片與壓盤之間不能正常壓緊或?qū)嶋H接觸面積減小，都會(huì)引起離合器打滑。出現(xiàn)這 種情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換變形的零件。 （8）壓力彈簧過軟或折斷 壓力彈簧過軟或 折斷使摩擦片與壓盤不能在規(guī)定壓

36、力下接合，離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)，工作中產(chǎn)生打滑，并 加速摩擦片磨損，導(dǎo)致打滑故障加重，出現(xiàn)這種情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)換新的壓力彈簧。 （9）分 離軸承燒損或卡死 使離合器失去分離能力，經(jīng)常處于半接合狀態(tài)，造成離合器打滑。應(yīng)當(dāng)修 復(fù)或更換分離軸承。 （5） 為何要求離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能?。?7、 變速箱的功用？結(jié)合教材 P154 圖 11-3 說明 TY220 推土機(jī)的各檔的傳動(dòng)路線。 （P162 頁(yè)圖 11-16 裝載機(jī)、P167 頁(yè)圖 11-20 ZL50 裝載機(jī)） 改變傳動(dòng)比，即改變發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比， 使機(jī)械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況 的需要，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利

37、的工況下。 實(shí)現(xiàn)倒檔，以改變運(yùn)行方向。 實(shí)現(xiàn)空擋，可切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火情況下，機(jī)械能較長(zhǎng)時(shí)間停止，便 于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 8、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成及其功用？等速萬(wàn)向節(jié)分類及其工作原理？傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)？普通十字 軸式萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其速度有何特性？ 組成：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。 其功用主要是用于兩軸不同心或有一定夾角的軸間， 以及工作中相對(duì)應(yīng)位置不斷變化的兩軸 間傳遞 動(dòng)力 等速萬(wàn)向節(jié)分類及工作原理： 原理 是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過程中， 其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于 兩軸交點(diǎn)的平分面上。 分類：（ 1）球叉式等角速萬(wàn)向節(jié)（ 2）球籠式萬(wàn)向節(jié) 傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)：（ 1 ）采用空心

38、傳動(dòng)軸（ 2）傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速較高（ 3 ）傳動(dòng)軸上通常有花鍵連 接部分。 普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其速度有何特性：（ 1）十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)具有不等速性，主 動(dòng)軸等角速傳動(dòng)而從動(dòng)軸忽快忽慢；（ 2）主從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一周從動(dòng)軸也轉(zhuǎn) 一周（ 3）兩軸夾角愈大，不等速性愈嚴(yán)重。 9、傳動(dòng)軸由哪幾部分組成？中間的花鍵聯(lián)結(jié)有何作用？ 傳動(dòng)軸是由兩端的萬(wàn)向節(jié)及中間軸組成。 中間的花鍵聯(lián)結(jié)有何作用？ 為了傳遞更大的扭矩 10、主減速器的作用及分類、組成？ 作用：主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn) 矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 分類：按數(shù)目分為雙級(jí)減速器（又分

39、為整體式主減速器和分開式主減速器），單級(jí)減速器。 按結(jié)構(gòu)分為圓柱齒輪式、 圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。 按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分， 可分為單速式 和雙速式兩種。 11、差速器的作用？差速器的工作原理、運(yùn)動(dòng)特性和傳力特性？差速器為什么要安裝差速鎖？ 差速器的功用是當(dāng)工程機(jī)械轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)， 使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速滾 動(dòng)，既保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng) 當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)， 由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象， 內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象， 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè) 方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡 關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，

40、使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速 加快，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。 直線行駛時(shí)，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn) 生摩擦轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)速快的半軸的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速慢的半軸的轉(zhuǎn)矩增大，但由于摩擦轉(zhuǎn)矩很小，兩個(gè) 半軸的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。因而差速器差速不差扭。 防止車輪打滑使其中一個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)， 另一個(gè)在良好路面上的車輪也得不到扭矩， 汽車就失 去了行駛的動(dòng)力。 12、輪式驅(qū)動(dòng)橋組成？輪式驅(qū)動(dòng)橋的功用？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)。 組成：輪式驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、輪邊減速器組成 功用：（ 1 ）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減

41、速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車 輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩； （2）通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；（ 3）通過差速器實(shí)現(xiàn) 兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；（ 4）通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩 作用。 13、車橋的分類？ 車橋分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種 14、半軸的定義、分類及其各自的傳力特點(diǎn)？ 半軸也叫驅(qū)動(dòng)軸是將差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接起來的軸。 半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞 扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)分別通過萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。 分類：全浮式半軸， 3/4 浮式半軸，半浮式半軸。 15、輪邊減速器的功用及分類？ 輪邊

42、減速器是汽車傳動(dòng)系中最后一級(jí)減速增扭裝置， 采用輪邊減速器可滿足在總傳動(dòng)比相同的條 件下，使變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅(qū)動(dòng)橋 獲得較大的離地間隙等優(yōu)點(diǎn)，它被廣泛應(yīng)用于載重貨車、大型客車及其他一些大型工礦用車。 16、輪式行駛系及履帶式行駛系的功用和組成？四輪一帶是指什么？ 履帶式工程機(jī)械行走系統(tǒng)的功用是支撐機(jī)體并將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)傳到驅(qū)動(dòng)鏈輪上的轉(zhuǎn) 矩轉(zhuǎn)變程機(jī)械行駛和進(jìn)行作業(yè)所需的的牽引力。 為了保證履帶式機(jī)械的正常工作它還起緩和地面對(duì)機(jī) 體沖擊振動(dòng)的作用。履帶式行走系統(tǒng)通常是由臺(tái)車架，懸架，履帶，驅(qū)動(dòng)輪，支重輪，托輪，張緊輪 （或稱導(dǎo)向輪）和張緊

43、機(jī)構(gòu)的零部件組成 四輪指的是驅(qū)動(dòng)輪，導(dǎo)向輪，支重輪，托輪，一帶指的是履帶。 17、懸架的功用？懸架分類？分別適應(yīng)什么場(chǎng)合？ 懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其 作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭， 并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力， 并減 少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。 （ 1）非獨(dú)立懸架（ 2）獨(dú)立懸架（ 3）主動(dòng)懸架（ 4）空氣懸掛系統(tǒng) 17、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成？轉(zhuǎn)向方式的形式有哪幾種？轉(zhuǎn)向器的分類及蝸桿曲柄指銷式和循環(huán)球 齒條齒扇式的結(jié)構(gòu)組成及工作原理？ 18、轉(zhuǎn)向離合器結(jié)構(gòu)及分類？ 分類：分單作用式和雙作用式 單作用式：分離靠液壓，壓緊靠彈簧。雙作用式：分離靠油壓，壓緊靠彈簧和油壓。 19、轉(zhuǎn)向輪定位有哪些參數(shù)？各起什么作用？ （ 1）前輪外傾。保證滿載后車輪處于接近垂直狀態(tài)，減少轉(zhuǎn)向操縱時(shí)的阻力矩（ 2）前輪前 束。用來矯正由于車輪外傾所帶來的問題，減輕輪胎表面磨損（ 3）主銷后傾角。產(chǎn)生穩(wěn)定力矩，保 持汽車穩(wěn)定的直線行駛（ 4）主銷內(nèi)傾角。使車輪具有“自動(dòng)回正”能力，減小轉(zhuǎn)向阻力距的力臂。 20、