高鐵隧道接觸網(wǎng)預埋槽道“二次定位”施工工法

1、高鐵道接觸網(wǎng)預埋槽道“二次定位”施工工法中鐵二十局滬昆客專云南段項目部1前言預埋槽道施工安裝精度要求高，驗收標準嚴，通過對國內(nèi)己建、在建隧道 接觸網(wǎng)預埋槽道施工情況的統(tǒng)計，槽道安裝質(zhì)量無法一次達到100%驗收合格 率，為滿足設計要求，高質(zhì)量完成施工安裝，中鐵二十局滬昆客專云南段項目 部在原有施工經(jīng)驗的基礎上，通過自主開發(fā)，形成了一套預埋槽道”二次定位” 施工工法，通過對己應用槽道”二次定位”工法安裝施工的隧道統(tǒng)計，槽道安 裝質(zhì)量均達到100%驗收合格率，同時功效明顯加快，該工法已得到業(yè)主認可， 目前正在各標段進行推廣應用。2、工法特點“二次定位”工法，相對常規(guī)工法由以下特點：2.1定位快：傳統(tǒng)

2、工法是二襯鋼筋綁扎后通過：槽道定位調(diào)試、槽道焊接等 工序進行，定位調(diào)試時間長，焊接過程中影響下一步施工；”二次定位”工法不 需要定位調(diào)試，直接按開孔位置采用T型螺栓固定槽道即可，槽道焊接過程中 臺車加固、二襯澆筑準備等工序可以平行進行。2. 2質(zhì)量高：傳統(tǒng)工法在二襯鋼筋上直接定位進行預埋槽道固定，無法精確 保證槽道組間距、垂直度等相關絕對尺寸，同時在二襯臺車就位過程、二襯碗 澆筑過程中不能保證預埋槽道相對線路中線的垂直度，嵌入二襯殮的深度。2.3安全性強：傳統(tǒng)工法是在簡易臺架上進行預埋槽道施工，每次施工均需 要進行電源布設，電焊機連接等工作，簡易臺架穩(wěn)定性差，“二次定位”工法 施工中，直接在二

3、襯臺車上進行，二襯臺車上有專用電源、焊機，臺車穩(wěn)定性10 好，操作平臺安全。2.4造價低：”二次定位”工法造價低，僅需一次模具制作，一次開定位孔, 即可重復使用，同時模具的設計兼容0.4米、0.6米間距槽道組。3、適用范圍“二次定位”工法適用于所有設計為預埋施工的隧道接觸網(wǎng)槽道基礎。4、工藝原理“二次定位”工法按先局部后整體的漸進法工藝原理。首先在地面進行第一次局部定位，控制槽道組間絕對尺寸，同時保證其垂 直度等設計要求，以上是通過模具實現(xiàn)，不受操作工人技術水平影響，見下圖:其次通過臺車定位孔二次定位，控制槽道組相對于隧道線路中線位置、保 證其里程、高度、等設計要求，以上是通過臺車定位孔實現(xiàn)，

4、不受操作工人技 術水平影響。5、工藝流程5.1預埋槽道“模具”加工制作10“模具”由底板（3根縱向槽鋼組成）、3塊橫向支撐板和1塊檔板組成（支 撐板、擋板厚度3mm）,槽道“模具”可以適用于間距以及長度不同的槽道組形 式。為保證“模具”的精準度，該“模具”的下料、切割采用專業(yè)廠家的切割 設備按要求制作，焊接過程中由專業(yè)技術人員現(xiàn)場指導，確保支撐板、擋板的 垂直度及間距。底板選用5#槽鋼（長度為2. Im）,擋頭板與支撐板選用5mm厚鋼板，#擋頭板長度為75cm,高度為8cm；#支撐板長度為75cm,高度為11. 7cm；#支撐板長度為75cm,高度為18. 4cm；#支撐板長度為75cm,高度

5、為14. 1cm；#擋頭板和#支撐板之間間距為30cm,#支撐板與#支撐板之間間距為 100cm,#支撐板與#支撐板之間間距為70cm支撐板上邊緣槽口寬度為5. 2cm,深為3cm；下邊緣開槽口寬度為5mm,深 度為3. 7cm,間距為5cm,槽鋼嵌入后焊接牢固。5. 2二襯臺車開孔依據(jù)槽道的設計位置，在臺車模板的相應位置準確劃出定位線，依據(jù)槽道的10類型在臺車上準確開螺栓定位孔，開孔尺寸為4. 5cm*2. 5cm的矩形孔，長度2.5 米的槽道，在槽道兩端及中間進行三點定位，臺車模板上設置三個孔;長度1.5 米的槽道，在槽道兩端進行二點定位，臺車模板上設置二個孔。嚴格按照圖紙 要求控制槽道距

6、臺車邊緣的距離，弧形槽道定位孔不少于3個，直型槽道定位孔 不少于2個.二襯臺車開孔現(xiàn)場照片5. 3預埋槽道安裝工藝5. 3. 1安裝工藝流程圖101二襯鋼筋施工：按設計要求進行二襯鋼筋的施工；2綜合接地鋼筋施工：隧道二襯中有結構鋼筋的段落，利用二次襯砌的內(nèi) 層縱、環(huán)鋼筋作為接地鋼筋；在線路中心線兩側(cè)以0. 5m為間隔，各選3根縱 向結構鋼筋作為接地鋼筋；3根以外的其他位置，以lm為間隔，云桂云鐵工 201383號文規(guī)定，選擇縱向結構鋼筋不少于22根，作為接地鋼筋，在每板二 襯中部（槽道里程上），選一根環(huán)向結構鋼筋，所選的環(huán)、縱向接地鋼筋間采用 “L”形可靠焊接；1槽道焊接成組：對于二根一組的槽

7、道，根據(jù)設計要求的槽道平行間距，將 槽道擺放至“模具”上進行初步固定，在錨桿上橫向焊接兩根槽道的連接鋼筋 并加焊槽道定位斜拉筋，焊接成槽道組，避免在灌注混凝土時槽道發(fā)生移位。 槽道焊接只能焊接槽道錨桿，不得焊接槽道背部。嚴格控制槽道組絕對間距：平行施工允許偏差L±5mni，傾斜施工誤差單獨槽道W3 mm,兩槽道L±12mm。見下圖10槽道焊接成組2槽道組臺車固定槽道焊接成組后，采用T型螺栓固定在二襯臺車上，然后精確就位臺車，并 加固臺車。見下圖：槽道組固定106、材料及設備所需材料及設備見下表名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注設東升電焊機BX1-500-臺1備電阻測試儀4150A臺

8、1材熱軋鋼板3m20.5厚度3毫米槽鋼5m6料L型連接鋼筋直徑16m,1.6 .每處7、質(zhì)量控制7.1質(zhì)量控制要點、認真進行圖紙審核，并對隧道每處槽道進行造冊登級，避免漏埋， 錯埋；“模具”定位焊接過程中保持槽道的垂直度；7.1. 3嚴格控制槽道組與結構鋼筋、槽道組接地焊接質(zhì)量；7. 1.4二襯臺車移動脫模前，及時拆除槽道固定螺栓，防止破壞成品槽道。7. 2預埋槽道安裝要求隧道接觸網(wǎng)槽道預埋施工，滿足設計及規(guī)范要求，隧道接觸網(wǎng)槽道預埋：平行施工允許偏差L±5mm,槽道組間距LW1.9m,最大允許誤差：±10mm, LM1.9m,最大允許誤差：±40mm,傾斜施匸誤

9、差單獨槽道W3 mm,兩槽道L±12mm,嵌入施匸誤差W±5mm,與水平方向和垂直方向的施工誤差1米范圍內(nèi)：L±5mm,嚴格控制槽道預埋的方向、位置、嵌入深度、組間平行等要素，各種偏差要求如下（詳見滬昆貳隧參07-08-06）：107. 2. 1槽道嵌入二襯磴而誤差W5mm。7. 2. 2單獨槽道傾斜誤差W3mnh同懸掛點的兩組槽道傾斜誤差W12mm。7. 2. 3槽道組平行度i吳差W±5mm。山 L+-5nm££002107. 2. 4槽道水平和垂直方向誤差W±5mm。工線1) b1 rEEO0O幀線路方向|丨為I2)為

10、I 十一rmii：.- 1“心測K8、效益分析采用“二次定位”工法與常規(guī)施工方法相比，施工效率高、施工質(zhì)量好、 操作簡便，可節(jié)約工費75%,常規(guī)施工方法：人員勞動強度按常規(guī)施工，需4個人(含測量人員)；每循環(huán)時間60min采用“二次定位”工法，需2個人；每循環(huán)時間30min效益分析：每循環(huán)時節(jié)?。?人X 60min-2人X 30min=180niin每循環(huán)節(jié)省費用：180min X 0. 25元/min二45元節(jié)省率：1- (2 人X30min) 4- (4 人X60min) X 100%二75% 節(jié)省工費 75%9、應用實例滬昆鐵路客運專線TJ2標1分部所屬尖山隧道，位于云南省曲靖市沾益縣 境內(nèi)，隧道全長7388米，隧道接觸懸掛采用全補償鏈形懸掛，接觸懸掛導線組 合：JTMH120+CTMH150;附加導線類型：正饋線JL/LB1A-315-45-7 ,保護線 JL/LB1A-125-26-7.隧道接觸網(wǎng)槽道設計為預埋施工；槽道類型為A、D、C、E、 F、G共計6種類型。開竣工日期為：開工：2010年10月1號竣工2015年9月 20號。10