動車組運用與檢修復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案動車組運用與檢修13. 不落輪旋輪線作業(yè)區(qū)段兩端的曲線半徑應(yīng)不小于D.500m 所編制的運用計劃為 單基地動車組運用計劃 多基地動車組運用計劃 二、填空題：1. 德國高速客運網(wǎng)由五條高速新線主要有：2. 漢堡動車段能夠在（）內(nèi)完成若干個從動輪對的更換等檢修作業(yè)和動車組日常檢查、整備作業(yè)。3. 高速客運專線的綜合維修主要是指對（）、（）和（）等固定設(shè)備進行日常維護和檢修。4. 天窗可分為（）、（）、（）5. 高速客運專線基本都采用整體道床，因此基本不需要預(yù)留（）6. 接觸網(wǎng)的定期檢修分為 （）和（）兩個修程。接觸網(wǎng)的系統(tǒng)整修應(yīng)以 （為主。7. 雙線區(qū)段維修

2、天窗分（）和（）兩種基本形式。-、單項選擇題：1.ICE 動車組檢修設(shè)施中負責(zé)所有高速動車組大修的是A.動車運用所B.動車段 C. 大修工廠 D.2.（）是解決列車運行與設(shè)備維修施工之間矛盾的技術(shù)措施。A.列車運行圖B.列車周轉(zhuǎn)圖C.3. 列車通過綜合維修作業(yè)地段時，按限速存車場C.140km/h列車運用計劃（）運行。D.160km/hD. 天窗4.高速列車運行圖上表示A.下行列車時刻的C.上行列車時刻的5. 跨線列車追蹤列車間隔時間按44s44sB.D.()A.4min B.3 min C.2min6. 高速列車在中間站在站停車時間為上行列車時刻的下行列車時刻的 設(shè)計和使用。D.5min54

3、s54sA.2 5minB.13 minC.46 minD.24 min7.（） 是慢行的區(qū)間運行時分與該區(qū)間正常的運行時分之差。A.通通運行時分 B.起車附加時分C.停車附加時分D.慢行附加時分8.動車組客運乘務(wù)人貝（列車長、 列車員）隸屬（） 管理。A.機務(wù)段B.車輛段C.客運段D.動車段9.動車組本務(wù)司機、地勤司機隸屬()管理。A.機務(wù)段B.車輛段C.客運段D.動車段10.（） 是在檢修基地內(nèi)作業(yè)流程（過程）A.檢修規(guī)程B.C.檢修細則（工藝）D.11.（）是有關(guān)檢查體系、檢修周期和報廢年限的規(guī)定。A.檢修規(guī)程B.C.檢修細則（工藝）D.12.（）的功能是根據(jù)走行公里和運用時間，A.檢修

4、記錄管理系統(tǒng)B.C.動車組技術(shù)狀態(tài)分析系統(tǒng)D.檢修標準作業(yè)記錄檢修標準作業(yè)記錄編制檢修計劃， 并管理計劃推進情況。動車組運用系統(tǒng)動車組檢修計劃系統(tǒng)A.200mB.300m C. 400 m14.列車運行圖由多個基地配屬的動車組擔(dān)當,A.單車種動車組運用計劃B.C.多種類動車組運用計劃D.）和（）的規(guī)定。8. 在運行圖技術(shù)資料中，區(qū)間運行時分標準由（9. 客運專線可以簡單地分為（10. 客運專線的固定設(shè)備主要由 等組成。11. 列車車次的構(gòu)成元素包括（12. 動車組的檢修主要在（ 可進行，而（ ）13. 動車段 （所 ） 的構(gòu)成元素為：14. 列車運行圖以（） 、 （）和）組成。）和（）、（）。

5、）、（）、（ ）、（ ）、 進行，動車組的日常檢查及整備作業(yè)在 ）僅作為存車之用。）。）均）為橫軸，以（15. 動車組乘務(wù)制度按需要分別采用（16. 優(yōu)化編制乘務(wù)員運用計劃的關(guān)鍵是（17. 國外高速鐵路動車組采用（18. 定期修主要以（）、（19. 維修制度包括（）、（20. 動車組的修程修制的基本內(nèi)容包括（21. 實施狀態(tài)修的基礎(chǔ)和先決條件是（22. 我國 CRH 系列動車組采用“（23. 動車組修程修制的確定原則有（24. 動車組的互換檢修分成了獨立的兩大部分：25.（）。）為縱軸。）和（與（）和（）。）。）相結(jié)合，以（）為特征。）、（ ）、（）和（為主的檢修制度。），（）、（）是動車組檢

6、修基地現(xiàn)代化的重要標志。）三項基本內(nèi)容。 ）和 ）”的檢修制度。 ）、（）、（）和（ ）。和（等。） 。） 。26. 動車組檢修基地優(yōu)先選用（ 整體作業(yè)效率。27. 檢修管理的主要內(nèi)容包括（28. 檢修生產(chǎn)管理過程主要包括三個環(huán)節(jié)：29. 動態(tài)調(diào)試是對列車的（）布置，但動車組檢修基地采用（）設(shè)計，以利于提高）、（30.CRH3 系列動車組二級檢修的 12 檢修作業(yè)主要包括（）31. 工務(wù)維修天窗實際上是指對（32. 線路大修主要有（）和（33.CRH 系列動車組大修的技術(shù)文件有（）、（ ）和（）、（ ）、（）及相關(guān)的控制功能所進行的測試。）、（）。）。）四個方面的工作。） （、）、）和（）等預(yù)

7、留的行車“空隙”。）兩類。）、 （）。三、名詞解釋：1. 天窗2. 檢修工藝3. 不固定使用方案4. 動車組運用計劃5. 矩形天窗6. 動車組運行區(qū)段7. 動車組運行周轉(zhuǎn)接續(xù)8. 運用動車組數(shù)9. 集中修10. 均衡修11. 裝配12. 裝配精度13. 檢修生產(chǎn)控制14. 工藝文件四、簡答題：1. 請簡述我國高速鐵路網(wǎng)的“四縱四橫”。2. 請簡述漢堡動車段動車組的非動力輪對更換過程。3. 請簡述動車組的運用和檢修管理體制與常規(guī)鐵路機車車輛的區(qū)別。4. 請簡述動車組運用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)。5.ICE 漢堡動車段的主要設(shè)施有哪些？請畫出 ICE 動車組在漢堡動車段內(nèi)的檢修流程圖。6. 動

8、車組專業(yè)接口管理包括哪些內(nèi)容？7. 維修思想和制度的體系分為哪兩類？8. 請簡述客運專線綜合維修天窗設(shè)置原則。9. 請簡述動車組運用計劃是如何制定的。10. 請簡述列車運行圖與動車組周轉(zhuǎn)圖的區(qū)別。11. 請簡述乘務(wù)員運用計劃的編制過程。12. 請簡述定期維修和視情維修的優(yōu)缺點。13. 請簡述選擇維修方式的步驟。14. 請簡述零部件檢修安排送修的三種情況。15. 請簡述采用部件互換修為主的動車組檢修模式的優(yōu)缺點。16.請簡述高速動車組維修制度特點。17. 請簡述動車組一至五級檢修的主要任務(wù)。18. 動車組運用維修信息化管理系統(tǒng)包括哪七個子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的功能是什么？19. 請簡述三級檢修車輛落成

9、的步驟。20. 請簡述大修項目后評價的程序。參考答案一、單項選擇題：1.C 2.D 3.D 4.D 5.A 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.C二、填空題：1. 漢諾威維爾茨堡、曼海姆斯圖加特、漢諾威柏林、科隆法蘭克福、紐倫堡慕尼黑2.60 min3. 線路、供電、信號4. 工務(wù)維修天窗、電務(wù)維修天窗、接觸網(wǎng)維修天窗5. 線路中修天窗6. 日常維修、大修、周期修、狀態(tài)修7. 矩形、V 形8. 通通運行時分、起車附加時分、停車附加時分、慢行附加時分9. 固定設(shè)備、移動設(shè)備10. 線路、橋梁、隧道、車站、房屋、通信設(shè)備、信號設(shè)備11. 車次號、始發(fā)站、終

10、到站、始發(fā)時間、終到時間、單交路里程12. 動車段、動車運用所、動車段、存車場、存車線13. 站名、規(guī)模14. 時間、車站15. 固定交路輪乘制、大套用輪乘制16. 如何選擇能夠覆蓋所有乘務(wù)區(qū)段的乘務(wù)交路以形成運用計劃17. 狀態(tài)修、計劃定期修、狀態(tài)修18. 定期檢查、維護、更換重要的零部件19. 維修計劃、維修類型、維修方式、維修等級、維修組織和維修指標20. 檢修規(guī)程、檢修標準、檢修細則（工藝）21. 范圍廣泛的計算機維修信息系統(tǒng)、先進的通信手段和精密可靠的檢測診斷設(shè)備22. 計劃預(yù)防修的總體框架，結(jié)合狀態(tài)預(yù)防修23. 安全性、統(tǒng)一性、全面性、適用性24. 整車檢修、零部件檢修25. 實現(xiàn)

11、動車組管理信息化26. 縱列式、貫通式27. 設(shè)計檢修模式、準備檢修資源、制訂檢修計劃、進行檢修控制28. 計劃、組織、控制29. 牽引、制動工況30. 動車輪對檢查、拖車輪對檢查、牽引電機組成檢查、齒輪箱檢查、聯(lián)軸器檢查31. 軌道維修、行車設(shè)備改造32. 換軌大修、不換軌大修33. 動車組大修規(guī)程、工藝文件三、詞語解釋：1. 將在列車運行圖上預(yù)留的用于維修施工所需要的行車“空隙”稱為天窗。2. 檢修工藝是指勞動者利用各種方法、手段和工具對原有零部件進行檢查和修復(fù)處理過程的操作經(jīng)驗總 結(jié)。3. 不固定區(qū)段使用方案以全線為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動車組的使用與維修來安排動車組的運用。不固定區(qū)段 使用是指

12、在假定各動車組之間沒有差別的情況下，動車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔(dān)當列車的 運行區(qū)段沒有限制，一列動車組可多車次套用，原則上長短編組獨立套用。4. 動車組運用計劃是動車組運用和維修的綜合計劃，是運輸組織的基本計劃。動車組運用計劃的制定就 是根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)動車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對動車組在什么時 刻、在哪個車站、擔(dān)當哪次列車、在什么時間、什么地點、進行哪種類型的檢修等做出具體安排，以 確保運用狀態(tài)良好的動車組實現(xiàn)列車運行圖。5. 在列車運行圖中的一個或幾個區(qū)段內(nèi)的上下行同時形成空白作為維修時間，通常設(shè)置在0:006:00 時段內(nèi)，由于該維修天窗的形狀類似矩形

13、，因此稱為矩形天窗。6. 動車組運行區(qū)段（即交路）是指擔(dān)當運輸任務(wù)的動車組的運行周轉(zhuǎn)區(qū)段，即動車組從動車段所在站（即配屬站）出發(fā)到折返站之間往返運行的線路區(qū)段。7. 動車組運行周轉(zhuǎn)接續(xù)是指當一套動車組完成一趟列車的牽引任務(wù)后，在滿足一定條件的情況下，繼續(xù) 擔(dān)當下一趟列車的牽引任務(wù)。8. 運用動車組數(shù)為該動車段及其派駐到其他動車段與高速運用檢修所擔(dān)當每一列車交路所需的運用動車 組n動車組之和。9. 集中修包含兩層意義，一是指檢修地點集中，即動車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運用所僅承 擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)；二是指檢修專業(yè)集中，即對于可修復(fù)的主要零部件實行專業(yè)化集 中修，也就是將它們送

14、往專業(yè)化工廠、車間或工段，實行集中統(tǒng)一修理，則可提高維修質(zhì)量，節(jié)約維 修成本。10. 均衡修是指將原來集中在某幾個檢修時間段內(nèi)的檢修工作分散到運用窗口或較低級修程中進行，使整 個檢修工作分散而均衡，以平衡各級修程的休車（即停留）時間。11. 裝配是按照工藝裝配規(guī)程要求將零部件組裝成更高一級部件或整機的工藝過程，是分解的逆過程。12. 裝配精度是指裝配后的質(zhì)量與技術(shù)規(guī)格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相對運動精度、 接觸精度等。13. 檢修生產(chǎn)控制就是使動車組檢修活動能按預(yù)定計劃實施，使其達到預(yù)定目標的管理活動。14. 工藝文件是作業(yè)人員的作業(yè)指導(dǎo)書，詳細描述作業(yè)的步驟、測試的數(shù)據(jù)、使用

15、的工具、設(shè)備等。四、簡答題：1. “四縱”：北京一上?？瓦\專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地；北京一武漢一廣州一深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；北京一沈陽一哈爾濱（大連）客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；上海一杭州一寧波一福州一深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)?！八臋M”，徐州鄭州一蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州一南昌一長沙一貴陽一昆明客運專線，連接西南、 華中和華東地區(qū)；青島一石家莊一太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；南京一武漢一重慶一成都客 運專線，連接西南和華東地區(qū)。2. 首先，給輪對更換裝置通上壓縮空氣，驅(qū)動該裝置至需更換輪對所在的軌道橋下方并精確定位，然

16、后利用裝置自帶的液壓剪式升降臺將該輪對頂起，四個可升降、可左右移動的軌道抓鉤也同時升起并牢牢抓住左右兩根鋼軌，隨后向左右兩側(cè)移動以便讓開輪對下落所需的空間。接著，由升降臺支承的需更換的輪對隨升降臺緩緩降落在輪對更換裝置中央，然后帶著故障輪對的輪對更換裝置橫向移出拆卸位置，由專用叉車將故障輪對取走，換上新的輪對，該輪對更換裝置帶著新的輪對原路返回并按照與上述過程完全相反的步驟將新輪對安裝到原轉(zhuǎn)向架處，同時活動鋼軌重新回位并鎖緊，整個輪對更換過程結(jié)束。3. （ 1）動車組編組固定，具有整列運用、整列檢修的特點，而對于常規(guī)鐵路旅客列車來說，無論是運用 還是檢修，其機車和車輛總是解編后完全分開進行的。

17、（2）動車組運用和檢修管理是統(tǒng)一的，而常規(guī)鐵路旅客列車的運用和檢修管理也是不完全相關(guān)的。4. 動車組運用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是制定包括車輛定期檢修在內(nèi)的車輛運用及檢修計劃，通 過自動試驗裝置掌握車輛技術(shù)狀態(tài)，通過測定數(shù)據(jù)的一元化管理進行預(yù)防性維護，并對檢修以及材料 的庫存管理、采購、發(fā)放計劃的實施等進行總體管理，以提高檢修效率和精度，實現(xiàn)各項作業(yè)管理的 程序化。各系統(tǒng)設(shè)備間以廣域網(wǎng)連接，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和信息共享。5. 漢堡 ICE 動車段的主要設(shè)施包括 ICE 主檢修庫、輪對檢測裝置、外皮清洗庫、不落輪旋輪庫以及兩端的 停車線。6. 動車組專業(yè)接口管理包括動車組運用管理、動車組車載設(shè)備管

18、理、車內(nèi)設(shè)備使用和管理、動車組的整 備和保潔管理、動車組看管、動車組作業(yè)管理、動車組調(diào)車管理、動車組存放點管理、動車組的交接 管理。7. 在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計劃預(yù)防維修制；在“以可靠性為中心”維修 思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的狀態(tài)預(yù)防維修制。8. 大型養(yǎng)路機械綜合施工天窗應(yīng)不少于180min，維修天窗應(yīng)不少于 90 min ;維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，并不得鋪畫列車運行線；天窗時間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)； 有條件時，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。9. 動車組運用計劃的制定就是根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)動車組檢修修

19、程的法律規(guī)定以及檢修基地條 件等，對動車組在什么時刻、在哪個車站、擔(dān)當哪次列車、在什么時間、什么地點、進行哪種類型的 檢修等做出具體安排，以確保運用狀態(tài)良好的動車組實現(xiàn)列車運行圖。10. 列車運行圖通過對列車運行線的鋪畫，著重反映發(fā)車間隔、到發(fā)站、到發(fā)時間、區(qū)間列車密度等行車 信息，而動車組周轉(zhuǎn)圖著重反映動車組與列車車次之間的接續(xù)關(guān)系和動車組的運用周轉(zhuǎn)過程。11. （ 1 ）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準備; （ 2）乘務(wù)區(qū)段的劃分; （ 3）乘務(wù)交路的制定; （ 4）確定乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評價準則;（ 5）比選確定優(yōu)化的乘務(wù)交路; （ 6）確定可行的乘務(wù)交路方案集合;（ 7）確定月度乘務(wù)員運用計劃。12. 定

20、期維修方式的優(yōu)點是容易掌握維修時機，維修計劃、組織管理工作也較簡單、明確;其缺點是對磨 損以外的故障模式，諸如疲勞、銹蝕以及因材質(zhì)或使用維修等條件造成的故障沒有考慮。 視情維修的優(yōu)點是可以充分發(fā)揮機件的工作能力，提高維修有效性，減少維修工作量和人為差錯;其 缺點是費用高，需要一定的檢測、診斷條件和較高的人員素質(zhì)。13. （1）確定復(fù)雜裝備中哪些零部件是重要功能產(chǎn)品（即重要維修項目），這些零部件發(fā)生故障將會對整個裝備產(chǎn)生嚴重后果（安全性、經(jīng)濟性和環(huán)境性等） ，在選擇分析時只分析這些重要功能的零部件，而 沒有必要對所有零部件進行逐一分析。 （ 2）確定重要維修項目和選擇維修方式的方法通常采用可靠性

21、 工程中的故障模式、影響分析（FMFA 方法。14. 一是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單的部件直接由檢修基地檢修;二是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程范圍較大 的部件，在經(jīng)過經(jīng)濟性分析后，由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基 地內(nèi)設(shè)置的檢修單位檢修;三是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜專業(yè)性很強的大部件，如牽引變流器，牽引變壓器 等，在高級修程時返回原制造工廠檢修。15. 采用部件互換修為主的動車組檢修模式的優(yōu)點是： （ 1 ）可以大大縮短動車組的檢修停運時間，提高動車組的利用率; （ 2）為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件，從而有效地提高勞動生產(chǎn)率;（ 3）能提高動車組的檢修質(zhì)量，提升動車組運行的可靠性;（

22、 4）為動車組零部件檢修的專業(yè)化，形成檢修生產(chǎn)規(guī)?；瘎?chuàng)造有利條件; （ 5）動車組利用率的提高還會減少高速鐵路工程的建設(shè)成本，降低運營成本。 缺點：需要必要的動車組零部件的儲備周轉(zhuǎn)量來保證，這當然也會使動車組備件的庫存量增加，運營 成本有所增加，特別是在動車組投入運行的初期，成本和效益的矛盾會更加突顯。16. 高速動車組的維修制度的特點：運用計劃和檢修計劃的一體化;計劃預(yù)防修的總體框架;高科技支撐 的狀態(tài)修維修方式，廣泛實施換件修和集中修，嚴格壽命管理。17. （ 1）一級檢修的主要任務(wù)是完成動車組易損易耗部件的更換、調(diào)整和補充;通過人工目視和車載故障 診斷系統(tǒng)對動車組技術(shù)狀態(tài)和部分技術(shù)性能進行例行檢查檢測;處理臨時發(fā)生的故障。（2） 二級檢修是在一級檢修的基礎(chǔ)上，增加部分檢修項目，同時提高檢修程度，并通過車載故障診斷 系統(tǒng)對車上所有設(shè)備進行檢測和性能試驗。（3） 三級檢修是在完成二級檢修項目的基礎(chǔ)上，更換轉(zhuǎn)向架，并對更換下來的轉(zhuǎn)向架及其主要零部件 分解檢修。（4） 四級檢修是對動車組各主系統(tǒng)進行分解檢修、特性試驗，并進行車體的涂漆。（ 5）五級檢修是在完成四級檢修項目的基礎(chǔ)上，對動車組全車進行分解檢