SMA及OGFC瀝青混凝土路面

1、當(dāng)前階段SMA路面與SUPAVE路面性能那個更好些呀？OGFC路面呢？SMA路面是以粗集料為骨架嵌擠而成的密集配瀝青混合料，具有低溫抗開裂、高溫抗車轍的性能、構(gòu)造深度大，抗滑性能好等，具有1型瀝青混合料和2型瀝青混合料的優(yōu)點。SUP路面是加了橡膠的瀝青路面具有防水性能好、低溫抗開裂的路面，具有橡膠的彈性、柔韌性和延展性等?？偟膩碚f各有各的性能優(yōu)點，不過SMA占上風(fēng)。OGFC路面是開級配瀝青磨耗層(Open Graded Asphalt Fric-tion Course)的簡稱,具有較大的空隙率,能夠一定程度上降低路面噪聲,在雨天能使路面雨水迅速下滲并沿下封層表面橫(縱)坡流到邊溝排除,從而消除

2、路面積水,減少行車水霧,消除夜間車燈的眩光,提高行車安全性。1 OGFC路面特SMA路面：新型瀝青路面-瀝青瑪蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 簡稱SMA）。SMA瀝青路面施工技術(shù)及注意事項1 工程簡介 深圳市貿(mào)仙大道是南山區(qū)北部東西向交通主于道，的起南北向主干道同發(fā)路，東接龍華擴(kuò)展區(qū)內(nèi)的梅龍路，全長約11 km。 留仙大道中、東段SMA瀝青路面工程主線里程起點樁號為 K3840，終點樁號為 K10100，全長6260m。道路設(shè)計紅線寬105m，道路橫斷面根據(jù)其地理位置及兼顧有公路及市政道路的功能，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)斷面為（由北至南）：綠化帶30m，人行道 60m。，輔道11.0m，中

3、央綠化帶 27 5m，主道1225n；，中央分隔帶60m，主道1225n。，人行道60m。 2 工程特點 瀝青混凝土上面層采用SMA混合料和SBS改性瀝青，為保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量，必須從原材料采購、配合比設(shè)計、拌和工藝、碾壓工藝等各方面制定嚴(yán)格的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。 3 施工方案 該工程主要瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)為：4m（SMA13）5cm（AC20I）6cm（AC25I）。 根據(jù)路基及土建合同段的施工進(jìn)度和現(xiàn)場條件，該標(biāo)段擬分兩階段組織施工。即：第一階段鋪筑路基土建標(biāo)13標(biāo)（K3十840K6十340）范圍瀝青路面，第二階段鋪筑路基土建標(biāo)47標(biāo)（K6340K10100）范圍瀝青

4、路面。 根據(jù)該工程的實際情況，輔道和主車道的瀝青路面鋪筑須根據(jù)交通組織方案和現(xiàn)場實際情況分段進(jìn)行流水作業(yè)。一般應(yīng)先完成輔道路面鋪筑，然后進(jìn)行主道路面鋪筑。具體方案如下： （1）瀝青混凝土路面采用2臺攤鋪機(jī)平行施工。如局部路段因路基標(biāo)施工進(jìn)度滯后不能交付時，可分段（23個施工段）進(jìn)行攤鋪，逐段開放交通。 （2）瀝青路面攤鋪原則上輔道和主道依次進(jìn)行，一般可先進(jìn)行輔道路面攤鋪，然后進(jìn)行主道路面攤鋪。但在工期緊張時，可主、輔道同時進(jìn)行攤鋪。 （3）瀝青混凝土路面施工期間應(yīng)完全封閉主車道交通，實行單幅斷面一次攤鋪。主車道左右幅原則上依次進(jìn)行攤鋪，并及時開放交通。如條件（工期、交通狀況等）允許，也可考慮左

5、右幅各層結(jié)構(gòu)依次進(jìn)行攤鋪。 （4）工期緊張時雙幅主車道可用2臺攤鋪機(jī)分別進(jìn)行攤鋪、流水作業(yè)。 （5）平交口瀝青路面擬在輔道施工完成后進(jìn)行鋪筑。如原施工單位未能如期提供施工作業(yè)面，則安排在主車道攤鋪完成后進(jìn)行攤鋪。 施工條件較好的平交口作業(yè)面可安排2臺攤鋪機(jī)并機(jī)作業(yè)。以保證平交口的攤鋪質(zhì)量。 31 施工設(shè)備 （1）拌和設(shè)備：根據(jù)工程要求和施工能力計算，擬配備瀝青混合料拌和設(shè)備1臺，承擔(dān)路面瀝青碎石聯(lián)結(jié)層、粗粒式瀝青混凝土下面層、中粒式瀝青混凝土中面層和SMA改性瀝青混凝土上面層瀝青混合料的生產(chǎn)。拌和站設(shè)備擬選用韓國產(chǎn)TSAP-3000FFW間隙式瀝青混和料拌和站，操作方式為程序控制全電腦系統(tǒng)（中

6、文處理、電視監(jiān)控），電子秤（3點式電子傳感器）計量，4個37m3隔離式儲料倉，導(dǎo)熱油循環(huán)瀝青加溫，達(dá)到國際、國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的二級袋式除塵，配備有纖維素添加裝置；生產(chǎn)能力為每小時240t，理論臺班生產(chǎn)能力為1920t，完全可滿足該合同工程日需要量，施工能力儲備系數(shù)為159。瀝青庫儲能力為500t，可滿足庫儲基本要求。 （2）攤鋪設(shè)備：主車道瀝青混凝土罩面選用德國產(chǎn)弗格勒2500型自動調(diào)平、熨平履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī)，其一次攤鋪路面寬度為可達(dá)16m，料斗容積為 175t，理論攤鋪速度為 18mmin，臺班理論攤鋪能力為30240138240m2。輔道選配德國產(chǎn)弗格勒1900型自動調(diào)平、熨平履帶式瀝青

7、混凝土攤鋪機(jī)1臺，該機(jī)型一次攤鋪路面寬度為259m（可調(diào)式），理論攤鋪速度為18mmin，臺班理論攤鋪能力為27500113520m2。主車道設(shè)計寬度為雙幅六車道 2 × 1225m，路口最大加寬為22m，選配上述兩種機(jī)型，可以采用單向全幅攤鋪方案，路面施工不出現(xiàn)縱向接縫，可高質(zhì)量地滿足該工程對平整度的要求。施工期間，攤鋪機(jī)計劃施工行駛速度為 1535mmin，一般正常施工行駛速度控制在30mmin以內(nèi)。 我們還將配備1臺Vogele2100型攤鋪機(jī)作為備用設(shè)備，以保證施工持續(xù)進(jìn)行。 （3）碾壓設(shè)備：碾壓設(shè)備擬選用YL25輪胎式振動壓路機(jī)2臺、DD-110雙鋼輪振動壓路機(jī)2臺，用于厚

8、度為8cm粗粒式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層和6cm中粒式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的復(fù)碾工序；選用DD-110、HD130雙鋼輪振動壓路機(jī)4臺用于SMA改性瀝青混凝土面層的復(fù)碾工序。 輪胎式振動壓路機(jī)不得用于SMA結(jié)構(gòu)層的碾壓作業(yè)。 32 原材料 根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件要求，該工程要求采用科氏或路安特品牌AH70重交通道路瀝青及SBS改性瀝青石SMA混合料所用的碎石擬采運(yùn)深圳市平湖石場生產(chǎn)的輝綠巖（玄武巖）碎石，其它普通瀝青混凝土所用的碎石采運(yùn)北環(huán)路深云石場碎石。具體要求如下： （1）瀝青：招標(biāo)文件規(guī)定的瀝青標(biāo)號為道路石油瀝青AH70，其中SMA結(jié)構(gòu)的瀝青為： 4SBS03木質(zhì)纖維素的改性瀝青，改性劑劑量以內(nèi)摻法為準(zhǔn)。

9、 （2）集料：各種瀝青面層的粗集料、細(xì)集料、填料應(yīng)符合現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ03294）和公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范）（J TJTJ03698）要求。SMA使用的粗集料應(yīng)采用碎石，石料堅硬，耐磨耗，外觀接近立方體，有良好的嵌擠能力；粗集料應(yīng)潔凈、干燥、不吸水、無風(fēng)化、無有害雜質(zhì)；粗集料100軋制，并至少應(yīng)有兩個破碎面。 SMA的細(xì)集料宜采用破碎機(jī)制砂，其它面層細(xì)集料可采用天然砂或石屑。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無有害雜質(zhì)，有適當(dāng)?shù)念w粒組成。 （3）填料：瀝青混合料的填料必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)細(xì)磨得到的礦粉，礦粉中不能含有泥土和有機(jī)物。 （4）木質(zhì)纖

10、維素：改性瀝青使用木質(zhì)纖維素作為纖維穩(wěn)定劑的用量為瀝青混合料總量的3。 但經(jīng)我們現(xiàn)場調(diào)查，SMA結(jié)構(gòu)用碎石和機(jī)制人工砂選用平湖芙蓉石場，石料規(guī)格尚可，但距SMA要求的外觀接近立方體尚有差距，石料潔凈度也需改進(jìn)。壓碎值、洛杉礬磨耗損失、瀝青粘附性指標(biāo)等也需做進(jìn)一步測定，機(jī)制人工砂質(zhì)量較好。 33 瀝青混凝土配合比設(shè)計 瀝青混合料材料及配合比設(shè)計在合同簽訂后第7d開始進(jìn)行，瀝青路面試驗路開工前7d完成，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。試驗室的所有稱量器具均需經(jīng)過主管部門檢驗及精度標(biāo)定。 331 材料試驗 碎石（包括SMA用碎石）、機(jī)制砂、礦粉、瀝青（石油瀝青、改性瀝青）、SBS改性劑、木質(zhì)纖維素都必須根據(jù)招標(biāo)

11、文件及交通部公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程氏公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行全部項目指標(biāo)的試驗，并滿足其要求。 332 瀝青混合料配合比試驗 瀝青混合料配合比試驗在公司總部中心試驗室進(jìn)行，施工期間的試驗項目，由總部試驗室和工地試驗室同時進(jìn)行，所得數(shù)據(jù)互相驗證。瀝青混合料馬歇爾試驗（包括浸水馬歇爾試驗）的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合招標(biāo)文件之第11卷：技術(shù)規(guī)范的要求，并按照目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪驗證三個階段，確定最終石料級配及最佳瀝青（或改性瀝青）用量。同時，應(yīng)通過試驗瀝青（改性瀝青）的粘溫關(guān)系，確定瀝青混合料拌和與壓實的等粘溫度和操作條件。集料與結(jié)合料拌和后應(yīng)進(jìn)行析漏試驗及瀝青混合料車轍動穩(wěn)定度

12、試驗。 其設(shè)計要點如下： （1）選定符合要求的瀝青、改性劑、纖維素、粗集料、細(xì)集料和礦粉并進(jìn)行材料性能指標(biāo)檢驗。 （2）確定礦料配合比，根據(jù)選定的混合料礦料級配范圍（曲線）及各原材料實際粒徑級配，計算出各種礦料用量百分比，使初配的礦料粒徑，基本接近級配曲線的中值。 （3）確定瀝青用量，按瀝青參考用量選定一接近中值的百分比，作為基準(zhǔn)組，再上下變化兩組瀝青用量，其中SMA每組間隔03，對于其它瀝青混合料每組間隔05，共五組，每組按照要求測定其瀝青混合料的實際性質(zhì)，選定符合各項要求的配合比，作為適用的配合比。如均不能符合要求，則須另配。 （4）SMA經(jīng)馬歇爾試驗確定的結(jié)合料用量應(yīng)采用公路工程瀝青混合

13、料試驗規(guī)程（JTJ052）中，“謝倫堡瀝青析漏試驗”及“肯塔堡瀝青混合料飛散試驗方法”進(jìn)行檢驗，如不合格，應(yīng)調(diào)整結(jié)合料用量或重新進(jìn)行混合料設(shè)計。 （5）試拌復(fù)核，根據(jù)選定配合比，上機(jī)試拌，實測試件復(fù)核各項指標(biāo)，必要時可略作調(diào)整，作為生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比。 a目標(biāo)配合比設(shè)計 目標(biāo)配合比設(shè)計按圖1框圖進(jìn)行：圖1 目標(biāo)配合比設(shè)計框圖 b生產(chǎn)配合比設(shè)計 各冷料倉的石料按目標(biāo)配合比確定的比例進(jìn)行烘干筒烘干后，熱料經(jīng)過篩分重新分成不同粒級的礦料，分別進(jìn)人4個熱料倉，此時，各個熱料倉的礦料級配已發(fā)生變化，需重新進(jìn)行配合比計算，確定各個熱料倉石料進(jìn)人拌和室的比例，并最終確定最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比設(shè)計按圖2框圖進(jìn)

14、行： c試拌試鋪驗證 通過試驗路試拌試鋪驗證，取得和確定瀝青混凝土混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓施工所需的各項數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)工地大面積施工，見圖3框圖。圖2 生產(chǎn)配合比設(shè)計框圖圖3 試拌試鋪驗證框圖 34 試驗路鋪筑 在瀝青混凝土路面正式施工前，應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)和監(jiān)督下，調(diào)用投人該標(biāo)段全部機(jī)械設(shè)備，將各種類型瀝青混合料鋪筑不少于150m的試驗路段，以取得施工的工班進(jìn)度及施工輔助人員、機(jī)具配備、最佳平整度、最佳壓實度、瀝青混合料的松鋪厚度、壓實工藝及追數(shù)、混合料施工溫度控制、標(biāo)高及寬度控制、橫、順接縫控制、擬定施工單元（瀝青混凝土拌和站、自卸車、瀝青混凝土攤鋪機(jī)和壓路機(jī)）的施工能力以及運(yùn)輸路線與機(jī)

15、械設(shè)備的最佳組合等試驗數(shù)據(jù)，修正原定的施工組織設(shè)計方案后服監(jiān)理工程師審批，以便指導(dǎo)施工。 試驗路鋪筑的前提條件是：所有參加該標(biāo)段施工的工程技術(shù)管理人員及技術(shù)工人就位；所有用于該標(biāo)段的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場安裝調(diào)試完畢，處于完好待用狀態(tài)；擬用于該標(biāo)段工程的全部配套試驗、檢驗儀器和設(shè)備到位并處于工作狀態(tài)；試驗路段路面基層經(jīng)驗收符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；試驗路段及各類型瀝青混合料配合比經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 瀝青混凝土路面試驗路段的鋪筑，SMA改性瀝青混凝土上面層、中、粗瀝青混凝土面層的試驗段均選在主車道內(nèi)進(jìn)行。結(jié)構(gòu)層試驗段的長度分別為：粗粒式瀝青混凝土下面層150m；中粒式瀝青混凝土中面層單幅 150m；SMA改性瀝青混凝

16、土上面層150m。通過試驗路段各結(jié)構(gòu)層瀝青混合料的試拌，試鋪和試壓試驗，以驗證和修正各種技術(shù)參數(shù)，確保工程質(zhì)量和工程的順利進(jìn)行。 試驗路段取得滿意的試驗數(shù)據(jù)和具有指導(dǎo)意義的試驗經(jīng)驗后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，方可進(jìn)行瀝青混凝土面層大面積正規(guī)施工作業(yè)。 35 瀝青混合料拌和 （1）瀝青加溫 瀝青加溫采用導(dǎo)熱油系統(tǒng)，即鍋爐加溫導(dǎo)熱油至 300，導(dǎo)熱油經(jīng)管道通過瀝青儲存罐，再經(jīng)回路至鍋爐重新加溫，明火不直接與瀝青接觸，可將瀝青性能的熱損失減少到最低限度。 重交通瀝青加熱至 140170、改性瀝青加熱至180185，由瀝青泵經(jīng)管道輸送至瀝青混和料拌和機(jī)，經(jīng)計算機(jī)自動控制系統(tǒng)計量后進(jìn)人拌和倉與加熱后的碎石混合

17、。 （2）碎石加溫拌和 碎石經(jīng)皮帶輸送機(jī)進(jìn)人四個單獨(dú)的冷供斗內(nèi)以保證粗細(xì)集料的精確配料，爾后，進(jìn)人旋轉(zhuǎn)滾筒干燥器，以便在加熱（碎石加熱溫度在 150180范圍內(nèi)，改性瀝青提高至 180195）和干燥過程中不斷攪動集料，集料通過干燥器后按不同大小進(jìn)行篩分，并在攪拌前放人四個已加熱的料斗中，再經(jīng)計算機(jī)自動控制（3點式電子傳感器方式）系統(tǒng)經(jīng)精確稱量進(jìn)人瀝青混合料攪拌設(shè)備，在重油（或柴油）加熱下拌制30s或更長時間，（拌好的瀝青混合料不得在聚料斗內(nèi)存放24h以上或在運(yùn)輸車中存放2h以上），并保持拌和料的規(guī)定溫度，用自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場。 普通瀝青混合料的出廠溫度控制在140160范圍內(nèi)，SMA改性瀝青混

18、合料的出廠溫度控制在170185，并應(yīng)保證運(yùn)到施工現(xiàn)場的攤鋪溫度不低于 160。 拌和不均勻、有析漏現(xiàn)象、混合料出廠溫度或攤鋪溫度低于規(guī)定溫度、抽提試驗不合格及過度加熱炭化的瀝青混合料不得用于施工，視情況廢棄或重新加工并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。 瀝青混凝土拌和站及施工現(xiàn)場均配備瀝青抽提儀，隨時取樣測定瀝青混合料的瀝青含量、級配組成和有關(guān)力學(xué)性能。 36 瀝青混合料運(yùn)輸 瀝青混合料采用1215t自卸車運(yùn)輸，在運(yùn)輸中車箱應(yīng)清洗干凈，箱尾蓋應(yīng)靈活密封，運(yùn)輸途中用經(jīng)加工的，特別合體的厚帆布隔絕材料嚴(yán)密封蓋，以防雨和過分失熱。必須確保瀝青混合料的攤鋪和碾壓溫度在不低于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度時進(jìn)行。根據(jù)近期進(jìn)

19、行的瀝青混合料熱損數(shù)據(jù)測試，經(jīng)測試計算出瀝青混合料熱損失在720km運(yùn)距內(nèi)時為711（與天氣狀況、運(yùn)輸路線暢順情況有關(guān)），瀝青攤鋪溫度均高于規(guī)范規(guī)定最低溫度。 37 瀝青混合料的攤鋪 主車道機(jī)動車道分上下行兩幅，單幅寬度為1225m，主車道采用福格勒Vogele-Super-2500型攤鋪機(jī)作業(yè)，全路幅（單幅）一次攤鋪成型。對于SMA改性瀝青混凝土面層，由于其層厚較薄，應(yīng)最大限度地保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性。路口段為變寬路面，最寬度為220m，采用福格勒Vogele-Super-2500、Vogele-Super-19000型攤鋪機(jī)兩臺梯形作業(yè)，全路幅（單幅）一次攤鋪成型。 SMA及普通瀝青混合料的

20、攤鋪作業(yè)原則上應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，在雨天或雨后有積水、路面基層（或施工下層）未干燥、氣溫低于10時，都不得施工。如由于惡劣天氣條件或機(jī)械故障或其它不可抗力因素造成必須停止攤鋪作業(yè)時，再次開工前應(yīng)在停止作業(yè)處用切割機(jī)切割成垂直施工縫，但須注意避免上、下層施工縫的重疊，其間距須錯開1020m。在重新進(jìn)行攤鋪作業(yè)前，須在施工縫處噴灑粘層油。粘層材料應(yīng)與混合料采用同一標(biāo)號的瀝青。 下列情況的瀝青混合料不得用于攤鋪作業(yè)： （1）混合料溫度低于規(guī)范規(guī)定混合料攤鋪溫度下限的； （2）遭受雨淋、塵埃污染的瀝青混合料； （3）肉眼可以判定級配不合理、瀝青含量偏大或偏小、離析或結(jié)塊、拌和不均勻的瀝青混合料； （4）連續(xù)保

21、溫超過規(guī)定時限的瀝青混合料； （5）非當(dāng)班拌和已決定遺棄的瀝青混合料。 瀝青混凝土面層與粘層瀝青應(yīng)連續(xù)作業(yè)，否則，對所有表面松散材料都應(yīng)清掃至潔凈無污物為止。瀝青混合料的拌和速率、運(yùn)輸速度應(yīng)與攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷工作的吞吐能力相匹配，并盡一切可能保持?jǐn)備仚C(jī)連續(xù)作業(yè)。 攤鋪機(jī)采用自動找平基準(zhǔn)裝置控制高程和平整度。 3。8 瀝青混合料的碾壓 瀝青混合料的壓實步驟一般為：22t雙輪壓路機(jī)初壓25t輪胎壓路機(jī)復(fù)壓1215t光輪壓路機(jī)終壓（靜壓）。SMA改性瀝青混合料的壓實步驟一般為：22t雙鋼輪壓路機(jī)初壓26t雙鋼輪振動壓路機(jī)復(fù)壓22t雙鋼輪壓路機(jī)終壓（靜壓），SMA不得采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)必須

22、緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部軌跡，一旦達(dá)到要求的壓實度（不小于馬歇爾試驗密度的96）應(yīng)立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過度碾壓導(dǎo)致瀝青瑪蹄脂結(jié)合料被擠壓到路表面。由于該工程采用的Vogele super-2500型和1900型瀝青混凝土攤鋪機(jī)有熨平振動壓實功能，也可省去初壓環(huán)節(jié)，同時也可保證瀝青混合料的碾壓溫度。 瀝青混合料的攤鋪系數(shù)和各碾壓步驟的碾壓遍數(shù)可采用成熟的經(jīng)驗數(shù)據(jù)并結(jié)合試驗路段的鋪筑進(jìn)行確定。 39 粘層與逐層 粘層和透層一般均采用相應(yīng)稠度的瀝青乳液，在該工程中可采用相同標(biāo)號的石油瀝青乳液。 在準(zhǔn)備好的基層面上按10kgm2的用量噴灑透層油，在下面層表面，路緣石內(nèi)側(cè)，井框周圍

23、按05kgm2的用量噴灑或涂抹粘層油。粘層和透層油應(yīng)在上一結(jié)構(gòu)層即將施工前進(jìn)行噴灑或涂抹。大面積層面的透層和粘層油的噴灑采用郴州市政機(jī)械廠生產(chǎn)的CZL5102GLQSC型瀝青灑布車進(jìn)行灑布。 透層和粘層瀝青乳液的加熱溫度一般為120130，灑布溫度110120。在灑布透層和粘層油時，須注意保護(hù)鄰近的建筑物或構(gòu)造物免受污染。 310 封層 3101 材料 （1）瀝青：封層瀝青采用乳化瀝青PC-2、PC-2。制作乳化瀝青的瀝青材料要求：凡在施工現(xiàn)場生產(chǎn)乳化瀝青的，其瀝青材料一律采用同底面層相同的瀝青（即70石油瀝青）；場外生產(chǎn)的一律采用100 石油瀝青。 （2）集料：采用粗集料，其質(zhì)量應(yīng)滿足封層粗

24、集料技術(shù)規(guī)范要求。 3102 施工要求 （1）封層施工前，基層頂面應(yīng)徹底清掃干凈，尤其是橋涵、通道面上，一定要清除灰漿等各種雜物，保持清潔，并保持適宜濕度，經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽認(rèn)評測后進(jìn)行。清掃最好用清掃機(jī)完成，局部要用水沖洗干凈。標(biāo)高的合格率不低于85，平整度滿足要求。 （2）氣候條件：灑布瀝青材料的氣溫不能低于15，且是穩(wěn)定而上升的溫度，風(fēng)速適度，有霧或下雨不應(yīng)施工。 （3）灑油率及碎石用量：用瀝青灑布車一臺（性能良好、灑布均勻、灑布量準(zhǔn)確），按規(guī)定的量灑布瀝青，石料宜用撒料機(jī)撒布。第一次噴灑濃度為35的乳化瀝青，以加強(qiáng)滲透，乳化瀝青用量1012kgm2；C25，3（S）不低于85；第M次灑

25、鋪濃度50的乳化瀝青，用量1012kgm2；C25，5（S）不低于 13。兩次間隔時間以第一次灑布的乳化瀝青破乳不粘輪胎為宜，第二次灑布乳化瀝青破乳后應(yīng)立即撒鋪碎石，碎石用量45m31000m2，碎石覆蓋率80左右，其粒徑 38mm，并用輕型壓路機(jī)碾壓12遍，乳化瀝青灑布溫度應(yīng)不低于50。第一次灑布后，應(yīng)嚴(yán)格控制一切車輛的通行，第二次及撤鋪碎石后，應(yīng)嚴(yán)格按照J(rèn)TJ03494公路瀝青路面技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行。水泥碎石處于 7d養(yǎng)生期內(nèi)則禁止一切車輛通行，即使超出7d養(yǎng)生期也應(yīng)控制交通，禁止非施工車輛通行，同時保證不對封層造成各種污染。 3103 質(zhì)量檢查和驗收 水泥碎石施工完成后，應(yīng)立即組織質(zhì)量檢

26、查和驗收，處理質(zhì)量缺陷，對合格的水泥碎石基層可在施工完畢的25d內(nèi)進(jìn)行封層的施工，完成封層的水泥碎石基層可停止灑水養(yǎng)生。 311 瀝青路面缺陷修復(fù) 經(jīng)檢測后瀝青路面厚度、標(biāo)高、壓實度、平整度與瀝青混合料級配和瀝青含量超標(biāo)均應(yīng)視為工程缺陷，而應(yīng)進(jìn)行返工修復(fù)。 全面修復(fù)應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下首先進(jìn)行缺陷范圍及深度判定，而后用MT6250機(jī)進(jìn)行瀝青混凝土路面銑刨、整層重鋪并處理好接縫。 缺陷修復(fù)必須在缺陷產(chǎn)生三日內(nèi)進(jìn)行，以使修復(fù)后的瀝青路面與原路面顏色一致，結(jié)合良好二大部分：2004年8月29日，經(jīng)歷27個月改擴(kuò)建的“神州第一路”-沈大高速路全線通車。在擴(kuò)建中，采用了多種世界上先進(jìn)的路面技術(shù)，其路面抗

27、震性、抗開裂能力以及車輛行駛的穩(wěn)定性是普通高速公路的6倍，如沈大高速公路在全國首次全線全線路面采用SMA路面技術(shù)，該技術(shù)要求表面層全線采用SMA-16L結(jié)構(gòu)，其中粗集料采用玄武巖，細(xì)集料的全部采用機(jī)制砂，對集料的級配及粒形均提出了很高的要求。由鄭州一帆機(jī)械設(shè)備有公司提供的多套玄武巖整形、機(jī)制砂生產(chǎn)線所生產(chǎn)的高質(zhì)量玄武巖和機(jī)制砂集料在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應(yīng)用。 大家可能對SMA比較陌生吧，如果說瀝青瑪蹄脂碎石混合料，大家一定非常熟悉了，SMA(Stone mastic asphalt)是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的英文名稱的縮寫。（mastic乳香，asphalt瀝青）瀝青瑪蹄脂碎石混合料

28、是一種由瀝青結(jié)和料、礦粉、纖維與細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合物填充在間級配的粗集料骨架間隙所形成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。 由于沈大高速采用了SMA路面技術(shù)，所以專家稱沈大高速優(yōu)質(zhì)路面可與北京機(jī)場跑道媲美。 作為我國第一條高速公路，當(dāng)初，“沈大高速”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較低，加之多年來汽車載重量迅速增加，將“沈大高速”路面碾軋得千瘡百

29、孔，不堪重負(fù)。乘車行駛過“沈大高速”的人們都還記得，改擴(kuò)建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，時常出現(xiàn)危險的跳車現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重影響了通行效率，更隱藏著交通肇事殺機(jī)。沈大高速改擴(kuò)建均按國際標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計、自行施工，并采用國產(chǎn)材料，運(yùn)用了當(dāng)時的高技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，建成后獲得國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎，被譽(yù)為“神州第一路”，東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁！ 沈大高速SMA路面技術(shù)所需要的機(jī)制砂和石粉要求非常嚴(yán)格，鄭州一帆機(jī)械設(shè)備有限公司提供的機(jī)制砂生產(chǎn)線生產(chǎn)出的機(jī)制砂和石粉為沈大高速的建成做出的自己的貢獻(xiàn)。該生產(chǎn)線還可用于玄武巖集料整形及生產(chǎn)同步碎石封層所需的骨料。 一帆機(jī)械提供的機(jī)制砂生產(chǎn)線由VI系列制砂機(jī)、YK

30、系列圓振動篩、XL系列洗砂機(jī)組成。 什么是SMA路面？ SMA即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝青混合料。簡單的說：SMA是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。 SMA是一種新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高溫、車轍、減少低溫開裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點外，SMA還具有路面抗變形能力強(qiáng)、不透水、使用壽命長、維修養(yǎng)護(hù)小等優(yōu)點，同時SMA還可以減薄表面層厚度，易于施工和維修。由于瀝青瑪蹄脂具有上述各項優(yōu)點，因此，目前在高等級公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用為高等

31、級路面材料。 SMA混合料的組成材料 SMA是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料，以其優(yōu)良的抗車轍性和抗滑性而聞名于世。影響SMA質(zhì)量的因素很多，其中原材料的質(zhì)量是決定因素，因此施工時要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，對其質(zhì)量嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行檢驗、檢測。 瀝青結(jié)合料 SMA混合料中瀝青結(jié)合料的質(zhì)量必須滿足瀝青瑪蹄脂的需要，要有較高的粘度，符合一定的要求，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。在我國，必須采用符合“重交通量道路瀝青技術(shù)要求”的瀝青。本試驗路采用臺灣產(chǎn)AH-70#重交通量瀝青，同時加入5%SBS對瀝青進(jìn)行改性。 粗集料 從SMA的成型機(jī)理可以知道，SMA之所以有較高的高

32、溫穩(wěn)定性，是基于含量甚多的粗集料之間的嵌擠作用。集料嵌擠作用的好壞很大程度上取決于集料石質(zhì)的堅韌性，集料的顆粒形狀和棱角性。粗集料的這些性質(zhì)是SMA成敗與否的關(guān)鍵。因此用于SMA的粗集料必須符合抗滑表層混合料的技術(shù)要求，同時SMA對粗集料的抗壓碎要求高，粗集料必須使用堅韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料。本試驗路SMA上面層所用石料粒徑范圍13.2mm19mm，5mm13.2mm。其各項物理、力學(xué)性能均滿足規(guī)范的要求。 細(xì)集料 細(xì)集料雖然在SMA中只占很少的比例，但對SMA的性能影響也較大。通常認(rèn)為機(jī)制砂較天然砂有良好的棱角性和嵌擠性，對提高混合料的高溫穩(wěn)定性有好處，故本試驗路采用機(jī)制砂，由湖南衡

33、陽冠市玄武巖破碎制成。 填 料 SMA中填料用量較大，在混合料中作用至關(guān)重要，必須使用粘附性比較好的填料。本試驗路采用礦粉由白云巖磨制，水泥為郴王牌325#水泥。 纖維穩(wěn)定劑 制造SMA時必須采用纖維穩(wěn)定劑，它可以有效地提高混合料的高溫穩(wěn)定性、抵抗埋釘輪胎的磨耗。本工程采用德國JRS公司生產(chǎn)的顆粒狀木質(zhì)纖維添加劑。 SMA混合料的拌和 拌和設(shè)備 本工程SMA混合料的拌和采用間歇式瀝青混合料拌和機(jī)，投產(chǎn)前應(yīng)對拌和設(shè)備進(jìn)行全面檢修，使各部件處于良好狀態(tài)，重點檢修與標(biāo)定稱量裝置和溫控系統(tǒng)，以保證混合料質(zhì)量和溫度都符合要求，計量精度達(dá)到±1%，溫控系統(tǒng)精度達(dá)到±2%。 拌和過程 （

34、1）集料、填料、纖維和瀝青材料嚴(yán)格按生產(chǎn)配合比規(guī)定用量測定，并送進(jìn)拌和機(jī)內(nèi)進(jìn)行拌和。出料溫度一般在175185，混合料拌和最高溫度不得高于195，超過195時應(yīng)予以廢棄。集料加熱溫度控制在190200，這是因為加入的冷礦粉及纖維數(shù)量較大，溫度不高不能充分分散攪拌均勻；填料和木質(zhì)素纖維不加熱。NextPage （2）質(zhì)素纖維通過專用入口直接進(jìn)入拌和機(jī)。本次使用顆粒纖維，采用一個專用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞擊力將纖維打散，投料員必須密切注意開啟粗集料料倉的信號，防止錯過時間。加入木質(zhì)素纖維一般需要增加干拌時間5s10s。 （3）SMA混合料拌和以后，不能儲存時間太長，因為儲存時間太長將使混合料表面結(jié)成一層硬殼；而且SMA的瀝青用量要比普通瀝青混合料的瀝青用量高，時間長了，會發(fā)生瀝青析漏，造成瀝青用量不均勻。因此，一般規(guī)定SMA混合料的儲存都不允許過夜，即當(dāng)天拌制的必須當(dāng)天使用完。 SMA混合料的運(yùn)輸 （1）由于改性瀝青SMA瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運(yùn)料車的車廂要涂刷油水混合液、并先對車廂進(jìn)行清潔、保證車廂內(nèi)無雜物。每輛車均應(yīng)用帆布蓋嚴(yán)、蓋好，以便防雨、保溫。 （2