Midas各力和組合的解釋包括鋼束一次二次

1、Midas 各力和組合的解釋(幫助“ 01 荷載組合”里截取)提示：在施工階段分析后，程序會(huì)自動(dòng)生成一個(gè) Postcs 階段以 及下列荷載工況。Postcs 階段的模型和邊界為在施工階段分析 控制對(duì)話框中定義的“最終施工階段”的模型，荷載為該最終 施工階段上的荷載和在“基本”階段上定義的沒(méi)有定義為“施 工階段荷載”類型的所有其他荷載。恒荷載(CS):除預(yù)應(yīng)力、收縮和徐變之外，在 各施工階段激活和鈍化的所有荷載均保存在該工況下。施工荷載(CS):當(dāng)要查看恒荷載(CS)中的某個(gè)荷載的 效應(yīng)時(shí)，可在施工階段分析控制 對(duì)話框中的“從施工階段分析結(jié)果的 CS:恒荷載工況中分離出荷載工況 (CS:施工荷載

2、)”中將該工況分離出來(lái)，分離出的工況 效應(yīng)將保存在施工荷載(CS)工況中。鋼束一次(CS):鋼束張拉力對(duì)截面形心的內(nèi)力引起的 效應(yīng)。反力：無(wú)。位移：鋼束預(yù)應(yīng)力引起的位移(用計(jì)算 的等效荷載考慮支座約束計(jì)算的實(shí)際 位移)內(nèi)力：用鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載的大小 和位置計(jì)算的內(nèi)力(與約束和剛度無(wú) 關(guān))應(yīng)力：用鋼束一次內(nèi)力計(jì)算的應(yīng)力鋼束二次(CS):超靜定結(jié)構(gòu)引起的鋼束二次效應(yīng)(次內(nèi) 力引起的效應(yīng))。反力：用鋼束預(yù)應(yīng)力等效荷載計(jì)算的 反力位移：無(wú)。內(nèi)力：因超靜定引起的鋼束預(yù)應(yīng)力等 效荷載的內(nèi)力(用預(yù)應(yīng)力等效節(jié)點(diǎn)荷載 考慮約束和剛度后計(jì)算的內(nèi)力減去鋼 束一次內(nèi)力得到的內(nèi)力 ）應(yīng)力 : 由鋼束二次內(nèi)力計(jì)算得到的

3、應(yīng) 力徐變一次 （CS）: 引起徐變變形的內(nèi)力效應(yīng)。 徐變一次和二次是 MIDAS 程序內(nèi)部為了計(jì)算方便創(chuàng)造的名稱。反力 : 無(wú)意義。位移: 徐變引起的位移（ 使用徐變一次 內(nèi)力計(jì)算的位移 ）內(nèi)力: 引起計(jì)算得到的徐變所需的內(nèi) 力（無(wú)實(shí)際意義 - 計(jì)算徐變一次位移 用）應(yīng)力: 使用徐變一次內(nèi)力計(jì)算的應(yīng)力（ 無(wú)實(shí)際意義 ）徐變二次（CS）:徐變變形引起的實(shí)際徐變內(nèi)力效應(yīng)。反力: 徐變二次內(nèi)力引起的反力內(nèi)力: 徐變引起的實(shí)際內(nèi)力應(yīng)力: 使用徐變二次內(nèi)力計(jì)算得到的 應(yīng)力收縮一次 （CS）: 引起收縮變形的內(nèi)力效應(yīng)。 收縮一次和 二次是 MIDAS 程序內(nèi)部為了計(jì)算方便創(chuàng)造的名稱。反力 : 無(wú)意義位移

4、: 收縮引起的位移 （使用收縮一次內(nèi)力計(jì)算的位移 ）內(nèi)力:引起計(jì)算得到的收縮所需的內(nèi)力（ 無(wú)實(shí)際意義 - 計(jì)算收縮一次位移用 ）應(yīng)力 : 使用收縮一次內(nèi)力計(jì)算的應(yīng)力（ 無(wú)實(shí)際意義 ）收縮二次 （CS）: 收縮變形引起的實(shí)際收縮內(nèi)力效應(yīng)反力：收縮二次內(nèi)力引起的反力內(nèi)力：收縮引起的實(shí)際內(nèi)力應(yīng)力：使用收縮二次內(nèi)力計(jì)算得到的 應(yīng)力合計(jì)(CS):具有實(shí)際意義的效應(yīng)的合計(jì)結(jié)果。在查看 各種效應(yīng)(反力、位移、內(nèi)力、應(yīng)力)時(shí)，在荷載工況/ 組合列表框中，在“合計(jì)(CS)”上面的工況均為有意 義的工況效應(yīng)，在“合計(jì)(CS)”下面的工況均為無(wú)意 義的工況效應(yīng)。激活：決定在后處理模式中是否使用該荷載組合激活：在后處

5、理模式中可以查看該 荷載組合的結(jié)果。僅在 一般表單中有該項(xiàng)，且默認(rèn)為激活。鈍化：在后處理模式中不能查看該 荷載組合的結(jié)果。但該 荷載組合 I 的效應(yīng)程序內(nèi)部已經(jīng)計(jì)算了，當(dāng)鈍化組合被其他 組合應(yīng)用時(shí)，同樣包含了被鈍化組合的效應(yīng)。承載能力：承載能力極限狀態(tài)組合。一般表單中沒(méi)有該 項(xiàng)。使用性能:使用性能極限狀態(tài)組合。一般表單中沒(méi)有該 項(xiàng)。類型：指定分析結(jié)果的組合類型相加：各荷載工況的分析結(jié)果的線性相加。Li+ L2+ . + Mi+ M2+ . + Si+ S2+ .+ (Ri+ R2+ .) + T +LCBi+ LCB2+ . + ENVi+ ENV2+ .包絡(luò)：各荷載工況的分析結(jié)果中的最大值、

6、 最小值以及絕對(duì)值的最大值結(jié)果。CBmax Max(L1, L2, ., M1, M2,., S1, S2, .,R1,R, ., T, LCB1, LCB2, ., ENV1, ENV2, .)CBmin Min(L1, L2, ., M1, M2, ., S1, S2, .,R1,R, ., T, LCB1, LCB2, ., ENV1, ENV2, .)CBall : Max（|Li|, |L2|,，|Mi|, |M2|, ., |Si|, |Ri|, |R2|,|T|,|LCBi|, |LCB 乩,|ENV1|, |ENV2|,.）ABS 反應(yīng)譜分析中各方向地震荷載工況分析結(jié)果的絕對(duì)

7、值之和與其他荷載工況分析結(jié)果線性相加。L1+ L2+ . + Mi+ M2+ . + Si+ S2+ .+ （|R11 +|R2| + ）+ T + LCBi+ LCB2+ . + ENVi+ ENV2+ .SRSS 反應(yīng)譜分析中各方向地震荷載工況分析結(jié)果的平方 和的 1/2 次方值與其他荷載工況分析結(jié)果線性相加。2 2L1+ L2+ . + M1+ M2+ . + S1+ S2+.+（R1+ R2+.）1/2+T + LCB1+ LCB2+ . + ENV1+ ENV2+ .其中，L：各荷載工況的分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù) 的結(jié)果）。M 移動(dòng)荷載工況的分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載安全系 數(shù)的結(jié)

8、果）。S:支座沉降荷載工況的分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載安 全系數(shù)的結(jié)果）。R:反應(yīng)譜荷載工況的動(dòng)力分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載 安全系數(shù)的結(jié)果）。T:時(shí)程分析工況的動(dòng)力分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載安 全系數(shù)的結(jié)果）。LCB 將荷載組合轉(zhuǎn)換為荷載工況后的分析結(jié)果（已 經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果）。ENV 將按包絡(luò)類型組合的 荷載組合轉(zhuǎn)換為荷載工況 后的分析結(jié)果（已經(jīng)乘以荷載安全系數(shù)的結(jié)果）。描述：對(duì)荷載組合的簡(jiǎn)要描述按需要輸入荷載工況及荷載安全系數(shù)（荷載分項(xiàng)系數(shù)）荷載工況：從荷載工況列表中選擇荷載工況。系數(shù)：輸入相應(yīng)荷載工況的荷載安全系數(shù)(荷載分項(xiàng)系數(shù))。注當(dāng)分析建筑結(jié)構(gòu)時(shí)，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范，活荷載的 組合具有荷載分項(xiàng)系數(shù)、組合值系數(shù)、頻遇值系數(shù)、準(zhǔn)永 久值系數(shù)。目前按規(guī)范自動(dòng)生成的 荷載組合只能考慮荷載 分項(xiàng)系數(shù)，用戶應(yīng)根據(jù)需要將荷載分項(xiàng)系數(shù)乘以其他系 數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)分析橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，根據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝 土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ023-85)，當(dāng)汽車荷載效應(yīng)占總荷載 效應(yīng) 5%及