物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)分析1(1)

1、大連海事大學(xué)裝訂線畢 業(yè) 論 文二一一年三月流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)分析專業(yè)班級： 物流管理 姓 名： 姜璐 指導(dǎo)教師： 李振福 繼續(xù)教育學(xué)院摘 要全球經(jīng)濟的一體化使物流成為全球經(jīng)濟系統(tǒng)的運作基礎(chǔ)和有力保障，在世界各國經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越明顯。其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流運作水平及運作效率成為衡量物流發(fā)展水平的三大標(biāo)準(zhǔn)。在我國，由于過去長期進行計劃經(jīng)濟體制，物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)明顯滯后，現(xiàn)今已經(jīng)成為阻礙社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)，加快我國物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)已是刻不容緩的事情。目前，一些大中型城市已經(jīng)開始規(guī)劃或者正在建設(shè)符合自身特色的物流園區(qū)。但是，在我國，物流園區(qū)的建設(shè)還只是停留在概念和大致結(jié)構(gòu)這一

2、層面，而物流園區(qū)的建設(shè)則與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密不可分，因此這一背景下，對我國物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的影響進行效應(yīng)分析本文首先對物流園區(qū)基本理論進行分析，如物流園區(qū)的概念、類型、功能等;之后對物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀進行研究，接著物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)進行分析，最后針對這些狀況，提出基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流園區(qū)建設(shè)的對策建議關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；區(qū)域經(jīng)濟；效應(yīng)；分析AbstractGlobal economic integration into the global economic system to make the logistics base and a strong operational se

3、curity, economic development of countries in the world, more and more obvious the role. Among them, the logistics infrastructure, logistics and operational efficiency levels as a measure of the level of development of the three standards of logistics. In China, the economy had long been planned, con

4、struction of the logistics industry has lagged far behind, have now become an obstacle to the development of socialist market economy, bottlenecks, accelerate construction of China's logistics industry is an urgent matter.At present, some large and medium cities have begun planning or under cons

5、truction consistent with its own characteristics of the logistics park. However, in our country, the construction of logistics park concept and just stay in the general structure of this level, and the construction of the logistics park and the local economic development and industrial structure are

6、 inseparable, so this context, regional Logistics Park in China Effects of the economic impact ofThis paper first analyzes the basic theory of logistics parks, such as the concept of logistics parks, types and functions; after the development status of the logistics park to study, then the logistics

7、 park on the effects of regional economic analysis, the final status for the proposed region-based economy Construction of the development of logistics park SuggestionsKeywords: Logistics Park; regional economy; effect; Analysis目 錄第1章 緒論11.1 論文背景與意義11.2 論文的研究內(nèi)容與思路1第二章 物流園區(qū)相關(guān)理論概述32.1物流園區(qū)相關(guān)概念概述32.1.1物

8、流園區(qū)的概念32.1.2物流園區(qū)的分類42.1.3物流園區(qū)的形成機理42.2相關(guān)理論概述62.2.1產(chǎn)業(yè)集群理論62.2.2價值鏈理論62.2.3集成理論7第三章 物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀研究93.1國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀93.2國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀10第四章 物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)分析124.1物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系124.1.1物流園區(qū)建設(shè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動124.1.2物流園區(qū)建設(shè)促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化124.2物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系134.2.1物流園區(qū)可以促進區(qū)域經(jīng)濟集聚144.2.2物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的輻射和涓滴效應(yīng)144.2.3物流園區(qū)的極化效應(yīng)及政府均衡機制154.3物流

9、園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系16第五章 基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流園區(qū)建設(shè)的對策建議18第六章 結(jié) 論206.1論文主要研究成果206.2 論文不足之處20參考文獻:21第1章 緒論1.1 論文背景與意義隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）以后，國民經(jīng)濟進一步融入全球化的浪潮，進出口貿(mào)易迅速增長，為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的市場和空間。作為“第三利潤源”，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟運行中發(fā)揮著越來越重要的作用。黨的

10、十六屆五中全會通過的“十一五”規(guī)劃建議中，明確提出“推進現(xiàn)代流通方式”，“推進現(xiàn)代市場體系建設(shè)”，“實施共利共贏的開放戰(zhàn)略，完善生產(chǎn)要素跨境流動和優(yōu)化配置的體制和政策”，這些為大力發(fā)展保稅物流，“繼續(xù)開放服務(wù)市場，有序承擔(dān)國際現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”提供了新的政策支持和發(fā)展導(dǎo)向。各地政府包括重慶市都把加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為提高城市經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的重要手段?？梢灶A(yù)見，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)古龍高.發(fā)展陸橋保稅物流的戰(zhàn)略思考.淮海工學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版）J.2006,(03):61-64。我國目前正在加大沿海地區(qū)物流的發(fā)展，以物流促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和資源整合，這已成為促進經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略

11、選擇。如何通過設(shè)立物流園區(qū)，構(gòu)建完善的國際物流設(shè)施平臺和國際物流信息平臺，從港區(qū)相連、技術(shù)創(chuàng)新、交通發(fā)達、服務(wù)配套的硬環(huán)境到信息通暢、提高效率、簡化手續(xù)、方便運作的軟環(huán)境為外資企業(yè)提供一個良好的國際物流運作環(huán)境，從而形成強大的信息流和資金流，進而充分發(fā)揮出物流園區(qū)的政策功能優(yōu)勢，輻射帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，己經(jīng)成為一個急待解決的現(xiàn)實問題。因此，本文探討和研究物流園區(qū)對于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展的效應(yīng)分析，不僅對特定經(jīng)濟區(qū)域（一個地區(qū)或者一個城市）的物流發(fā)展及經(jīng)濟發(fā)展的決策具有一定的參考價值。更為重要的是，對于提升現(xiàn)代物流發(fā)展水平，加快工業(yè)經(jīng)濟的增長與發(fā)展，促進地區(qū)經(jīng)濟增長具有重要的現(xiàn)實意義。1

12、.2 論文的研究內(nèi)容與思路從物流園區(qū)的基本概念，分類以及相關(guān)理論著手，結(jié)合物流業(yè)現(xiàn)狀，對設(shè)立物流園區(qū)的可行性進行分析。接著就物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)進行分析，并提出一定的發(fā)展戰(zhàn)略。研究的內(nèi)容如下:第二章：物流園區(qū)相關(guān)理論概,分析了物流園區(qū)的概念、分類、形成機理以及相關(guān)理論第三章:物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀研究，主要介紹了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀第四章：物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)分析，首先介紹了物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，接著介紹了物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，最后分析了物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系第五章：基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流園區(qū)建設(shè)的對策建議第二章 物流園區(qū)相關(guān)理論概述2.1物流園區(qū)相關(guān)概念概述2.1

13、.1物流園區(qū)的概念物流園區(qū)的形式及概念起源于日本，在日本稱為物流團地，主要承擔(dān)城市配送的功能。在日本發(fā)展物流園區(qū)給入園企業(yè)和其所在區(qū)域帶來了明顯的經(jīng)濟社會效益之后，歐洲國家也對物流園區(qū)產(chǎn)生了廣泛的重視，開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)(Logisties Park)目前在國內(nèi)外還沒有形成一個統(tǒng)一的定義田雪.關(guān)于物流園區(qū)定義的研究J.物流技術(shù)，08，7(6):3436。國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB/TI8354)也對物流園區(qū)的概念進行了解釋：物流園區(qū)(logisties park)是為了實現(xiàn)物流運作共同化和物流設(shè)施集約化，或為了實現(xiàn)城市物流設(shè)施空間布局的合理化的目的，在交通便利的城市周邊各區(qū)域建設(shè)的物流

14、相關(guān)設(shè)施設(shè)備群與眾多物流從業(yè)者的物理集結(jié)地中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語2006。一些學(xué)者通過對城市物流節(jié)點的考察分析，研究物流園區(qū)的功能和物流園區(qū)對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的作用以及物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的影響，從不同角度對物流園區(qū)的概念進行了總結(jié)，文獻中較具代表性的表述如下：(l)物流園區(qū)是政府劃定的一定規(guī)模的城市(或者經(jīng)濟區(qū))功能區(qū)域，提供物流企業(yè)聚集和運作 王之泰.關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展和創(chuàng)新的一些想法.物流園區(qū)創(chuàng)新規(guī)劃高峰論壇。(2)物流園區(qū)是多家專門提供物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集聚的區(qū)域，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包

15、括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地，是基礎(chǔ)設(shè)施的一種馮耕中.物流園區(qū)發(fā)展分析一市場一競爭與創(chuàng)新http/。(3)物流園區(qū)是具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，其功能是對物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施等進行相對集中的建設(shè)，進駐企業(yè)依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施和服務(wù)進行原材料采購、流通加工等相關(guān)生產(chǎn)與流通活動，以達到降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)的目標(biāo) 汪鳴，馮浩.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究M.北京:中國計劃出版社，2002:204226。上述觀點從多個的角度診釋了物流園區(qū)的涵義。本文認(rèn)為物流園區(qū)是指以降低物流成本、提高物流運作效率為目的，依托相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)

16、吸引實力較強的物流企業(yè)入駐園區(qū)進行經(jīng)營活動，實現(xiàn)運作的集約化與協(xié)同化，提供綜合物流服務(wù)并且具有一定優(yōu)惠政策條件的場所。2.1.2物流園區(qū)的分類物流園區(qū)的分類沒有形成統(tǒng)一的類型劃分標(biāo)準(zhǔn) 顧亞竹.港口物流園區(qū)戰(zhàn)略管理M.中國物資出版社，2008.05。很多文章對于物流園區(qū)的類型進行了研究，不同的學(xué)者從不同的角度進行了分類。物流園區(qū)的類型劃分需要結(jié)合實際情況進行探討研究。本文以物流園區(qū)的行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向、服務(wù)功能、輻射區(qū)域及投資建設(shè)主體作為劃分標(biāo)準(zhǔn)來對物流園區(qū)進行分類，具體見下表:表2.1物流園區(qū)類型劃分 趙成鋒，陳義虎.中國物流園區(qū)發(fā)展模式M.北京.中國物資出版社，2004:910分類標(biāo)準(zhǔn)類型分分類標(biāo)

17、準(zhǔn)準(zhǔn)類型型按照行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向不同專業(yè)型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)按照服務(wù)功能中轉(zhuǎn)型物流園區(qū)儲運型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)按輻射范圍國際物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)城市物流園區(qū)投資建設(shè)主體企聯(lián)合建設(shè)型物流園區(qū)企業(yè)自建型物流園區(qū)自發(fā)形成物流園區(qū)2.1.3物流園區(qū)的形成機理物流園區(qū)的形成與發(fā)展有深刻的內(nèi)在規(guī)律性，社會經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段之后，各種因素的作用推動了物流園區(qū)的產(chǎn)生，其中經(jīng)濟活動是物流園區(qū)產(chǎn)生和發(fā)展的主要因素。由于市場化的競爭與實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟所形成的集聚效應(yīng)是物流園區(qū)形成的最根本的原因 張曉東.物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究M.中國物資出版社，2004:4041。1.物流園區(qū)形成的內(nèi)在動

18、力是物流節(jié)點間的競爭與合作關(guān)系的發(fā)展低成本是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心目標(biāo)和競爭力，現(xiàn)代物流為了實現(xiàn)物流作業(yè)的規(guī)模化和集約化獲得成本優(yōu)勢，將原有分散的運輸、倉儲、包裝和流通加工等功能進行了整合農(nóng)業(yè)時代和工業(yè)化初期，生產(chǎn)力尚不發(fā)達、交通運輸和倉儲業(yè)較為落后，為了實現(xiàn)農(nóng)工商等相關(guān)企業(yè)之間的物資交流，各個傳統(tǒng)物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點大都采取了密集布局的方式，從而在宏觀上呈現(xiàn)出了極其分散的局面。隨著社會的發(fā)展和生產(chǎn)力水平的不斷提高，在物流行業(yè)市場競爭的日趨激烈的環(huán)境下，企業(yè)自營的物流中心、配送中心愈來愈明顯的顯現(xiàn)出其布局分散的弊端。主要表現(xiàn)在布局規(guī)劃不合理、難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟資源閑置或重復(fù)配置等諸多方面。鑒于上述現(xiàn)象

19、，國外早在20世紀(jì)30年代就開始了物流節(jié)點系統(tǒng)在一定區(qū)域內(nèi)的逐步集中化。從經(jīng)濟理論上講，物流節(jié)點系統(tǒng)的集中化是集聚經(jīng)濟(Agglomeration Economies)的表現(xiàn)。集聚從空間的角度上講是指各行業(yè)在地理位置上的集中，從經(jīng)濟的角度指的是規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)。物流節(jié)點集中的結(jié)果是，當(dāng)生產(chǎn)力水平和規(guī)模較大的時候，可以通過生產(chǎn)或服務(wù)的平均成本降低而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟 同上。功能不同的傳統(tǒng)物流節(jié)點在物流園區(qū)內(nèi)集聚后，通過物流活動之間的協(xié)作配合所產(chǎn)生的規(guī)模效益使運作成本降低，在市場競爭中處于有利地位。這種集聚效應(yīng)不僅造成了人、財、物的集中，而且使得物流園區(qū)成了政府有關(guān)優(yōu)惠政策的集中地。因此，集聚效應(yīng)使分散的

20、傳統(tǒng)經(jīng)營的倉庫、配送中心和物流中心的業(yè)務(wù)量逐步下降，客觀上促使其集中化發(fā)展，進一步優(yōu)化了物流節(jié)點的空間布局結(jié)構(gòu)。2.物流園區(qū)形成的外在要求是產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟集中化生產(chǎn)資源的空間分布以及生產(chǎn)與消費的時空差異產(chǎn)生了物流活動的需求。物流園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚到一定程度的必然產(chǎn)物?，F(xiàn)實的土地資源等約束導(dǎo)致企業(yè)不能無限制地擴大規(guī)模實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。因此，物流活動的空間集聚能夠較好的化解資源的缺乏與企業(yè)擴大規(guī)模的矛盾。在一定限度內(nèi)，相同產(chǎn)業(yè)的集聚程度越高，越能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，企業(yè)越易增強經(jīng)濟實力和提高專業(yè)化分工協(xié)作程度。3.政府的推動作用是物流園區(qū)形成的催化劑經(jīng)濟學(xué)研究己充分說明了政府對宏觀經(jīng)濟良性發(fā)展的

21、重要作用，國家或地方政府的宏觀調(diào)控是保證社會經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)和有序發(fā)展的基本方式。政府對物流園區(qū)形成的所產(chǎn)生的作用有間接和直接兩種形式。其間接作用表現(xiàn)在：通過采取各種措施、制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策來進行宏觀指導(dǎo)，通過制定各項相關(guān)法律法規(guī)來營造創(chuàng)公平競爭的市場環(huán)境以及通過制定一定的優(yōu)惠政策來引導(dǎo)物流企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)的逐步集聚。其直接作用主要表現(xiàn)在:制定有利于物流園區(qū)發(fā)展的有關(guān)政策促進其發(fā)展壯大和政府直接參與本地區(qū)的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)物流園區(qū)的發(fā)展。綜上所述可以看出，各種物流企業(yè)的激烈市場競爭引致的既有物流節(jié)點集聚使物流園區(qū)的形成成為必要，以產(chǎn)業(yè)集聚為特征的經(jīng)濟貿(mào)易集中化趨勢使物流園區(qū)的形成成為可能

22、，政府通過有關(guān)政策規(guī)劃等手段對物流節(jié)點系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的宏觀調(diào)控與引導(dǎo)加速了物流園區(qū)的形成過程。2.2相關(guān)理論概述2.2.1產(chǎn)業(yè)集群理論早在1990年邁克爾·波特的著作國家競爭優(yōu)勢一書就對“集群”(duster)現(xiàn)象進行了分析。波特(Michael Porter，1998)通過研究區(qū)域競爭力對企業(yè)競爭力的影響，把產(chǎn)業(yè)集群定義為“在某一特定領(lǐng)域內(nèi)具有競爭與合作的關(guān)系、在地理位置上集中的公司和機構(gòu)等組成的群體”。產(chǎn)業(yè)集群比市場具有穩(wěn)定性，比企業(yè)具有靈活性，是介于企業(yè)與市場之間的一種組織形態(tài)，企業(yè)依托這種特殊組織結(jié)構(gòu)可以建立長久的交易關(guān)系，主要通過信任和承諾進行協(xié)作而不一定要以契約來維持。集群

23、區(qū)域內(nèi)企業(yè)間的協(xié)作，可以通過技能、信息在集群內(nèi)企業(yè)間的交流獲得集群經(jīng)濟效果。物流產(chǎn)業(yè)集群是通過物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流企業(yè)、物流服務(wù)科研組織和管理部門等在一定區(qū)域內(nèi)的集聚，各個生產(chǎn)經(jīng)營活動主體及其相關(guān)企業(yè)所形成的物流資源的密集化和專業(yè)化的場所。物流產(chǎn)業(yè)集群具備一般產(chǎn)業(yè)集群的基本特征，與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求相適應(yīng)，是當(dāng)前我國解決供應(yīng)鏈物流供給能力不足的有效方式。2.2.2價值鏈理論美國哈佛大學(xué)教授邁克爾.波特于1985年在競爭優(yōu)勢中首次提出價值鏈理論(Value Chain):“每一個企業(yè)都是在設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動都可以用一個創(chuàng)造價值的鏈條來表

24、明?！眱r值鏈理論認(rèn)為:企業(yè)內(nèi)的每一項活動都為企業(yè)創(chuàng)造價值，并將企業(yè)的生產(chǎn)活動比作一個相互之間存在緊密聯(lián)系的鏈條 尹美群.價值鏈與價值評估M.中國人民大學(xué)出版社，2008.06。管理是通過計劃、組織控制、激勵和領(lǐng)導(dǎo)等環(huán)節(jié)來協(xié)調(diào)人力、物力和財力資源，以期更好地達成組織目標(biāo)的過程 徐國華，張德，趙平.管理學(xué)M.北京:清華大學(xué)出版社，2006.10。目前價值鏈管理的定義大概是:通過對物流、信息流和資金流進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以尋求建立供應(yīng)商與客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)價值鏈整體效率的最大化并保證價值鏈中的成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)

25、的企業(yè)或者物流活動密集型的企業(yè)以及物流設(shè)施服務(wù)空間上集中布局而形成的具有一定功能的區(qū)域，物流園區(qū)通過提供相關(guān)設(shè)施和服務(wù)使得園區(qū)內(nèi)企業(yè)更好的協(xié)作和共享資源，充分發(fā)揮各個企業(yè)的專長和優(yōu)勢，實現(xiàn)物流運作的規(guī)?；凸餐?，以達到節(jié)約物流成本的目的。因此，物流園區(qū)作為物流企業(yè)價值創(chuàng)新的平臺和企業(yè)價值鏈的載體，使得價值鏈上各環(huán)節(jié)更加緊密的配合，更利于企業(yè)節(jié)約成本和價值創(chuàng)新孫紅霞，孫宏嶺.基于價值鏈理論的物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀分析J.鐵路采購與物流，2008，(9):2123。2.2.3集成理論集成(integration)可以理解為，一些事物集中在一起構(gòu)成一個有機整體，而集成化則是強調(diào)了實現(xiàn)構(gòu)成這樣一個整體的

26、過程。集成是一種思想、方法和手段，物流集成可以通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、利用信息技術(shù)和構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等方式實現(xiàn) 董千里.高級物流學(xué)M.北京:人民交通出版社，2006:2328。全球化市場競爭的環(huán)境下，部分生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競爭力而將物流功能從其生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)中獨立出來，物流園區(qū)正好可以將分散的物流部門進一步的整合并行使管理職能。企業(yè)內(nèi)部的一體化僅僅能夠整合有限的內(nèi)部資源，不同物流組織之間的互動合作和彼此協(xié)調(diào)更能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。物流園區(qū)通過集結(jié)眾多不同類型的物流企業(yè)，通過提供資源集成、優(yōu)勢互補的合作平臺，提高滿足綜合物流需求的服務(wù)水平。在社會分工明確和企業(yè)專業(yè)化發(fā)展的條件下，物流園區(qū)有利于

27、充分發(fā)揮單一物流企業(yè)的核心競爭力和提高整體運營水平。同時，物流園區(qū)之間還將通過信息系統(tǒng)的集成，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)形成虛擬的物流管理網(wǎng)絡(luò)。第三章 物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀研究3.1國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀物流園區(qū)的產(chǎn)生是需要一定條件的，前面己經(jīng)分析了物流園區(qū)的形成機理。物流園區(qū)最先在日本出現(xiàn)，很快在歐洲一些物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)，近年又進一步擴展到亞洲國家和地區(qū)。在日本，物流園區(qū)被稱作物流團地(DistributionPark)，在德國稱之為貨運村(FreightVinage)，雖然物流園區(qū)在不同的國家名稱有所不同，其含義的表述也不盡相同，然而物流園區(qū)的建設(shè)目的與其發(fā)揮的功能是類似的 王大明.傳

28、統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型與物流園區(qū)的建設(shè)IJ.上海綜合經(jīng)濟，2003.6 劉偉文.日本物流園區(qū)的規(guī)劃與運營J.中國物流與采購，2005，24:60一62。日本最先開始建設(shè)物流園區(qū)有其必然的需求條件。日本國土面積小，在20世紀(jì)60年代己成為世界上人口最為密集的國家之一。日本政府為了緩解土地資源匾乏、交通擁擠、環(huán)境污染的問題，同時也為了減少物流成本，便開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。目前，日本在全國范圍內(nèi)的22個城市共建設(shè)了多個大型物流園區(qū)，將物流企業(yè)的各項功能有機地結(jié)合起來，大大提高了物流設(shè)施的利用率和物流運作效率，節(jié)約了物流成本，改善了交通擁擠和混亂的局面，取得了良好的社會經(jīng)濟效益彭望勤.建立物流基地的一些問題J.

29、國際商業(yè)技術(shù)，2001.5:5052。德國作為建設(shè)物流園區(qū)的最為成功的國家，在物流園區(qū)的建設(shè)運營方面提供了許多寶貴的經(jīng)驗。德國政府在20世紀(jì)80年代開始一次性的在全國規(guī)劃了40個物流園區(qū)。目前己有20多個物流園區(qū)投入運營。運營效果較好的是不來梅物流園區(qū)，規(guī)劃建設(shè)方面的投資1.02億歐元，而在經(jīng)過多年的經(jīng)營之后，所實現(xiàn)的效益為6.1億歐元，投入產(chǎn)出比己達到1:6。日、德等發(fā)達國家通過規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的方式極大的促進了的物流業(yè)發(fā)展，改善了交通條件和環(huán)境水平，提高了物流資源的使用效率，促進了物流資源的最優(yōu)化配置和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)，降低了在整個社會運行成本中物流成本所占的比例，極大地促進了經(jīng)濟發(fā)展。由此

30、可見，在世界范圍內(nèi)物流園區(qū)都處于一種迅速發(fā)展的階段，以發(fā)展物流園區(qū)的方式來推進物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化發(fā)展是目前的必然趨勢。3.2國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀目前，很多省份和地區(qū)主要通過編制物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、培育物流企業(yè)和規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)等手段來推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)部門也正在制定促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策。根據(jù)第二次全國物流園區(qū)調(diào)查結(jié)果顯示，我國物流園區(qū)的發(fā)展呈現(xiàn)出:數(shù)量規(guī)模較大、分布較廣、數(shù)量增加很快、地域差別明顯、社會效益不斷顯現(xiàn)、政府主導(dǎo)作用大等特點。具體表現(xiàn)在如下幾個方面:1.我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)狀態(tài)近年來，國務(wù)院有關(guān)部門和地方政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)給予了充分的支持，省區(qū)市

31、和經(jīng)濟中心城市都很重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃問題，都提出了物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)問題。據(jù)最新調(diào)查顯示，從1998年至今，我國物流園區(qū)(基地)數(shù)量已經(jīng)增長到475個(其中投入運營的有122個，占25.7%;處于在建狀態(tài)的有219個，占46.1%;處于規(guī)劃狀態(tài)的園區(qū)數(shù)量134個，占282%)，形成了制造、商貿(mào)儲運以及綜合服務(wù)等類型多樣化的物流園區(qū)，提供了物流需求多樣化與多種服務(wù)方式的有機對接平臺李曉娜.我國現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展模式探討田.長沙:中南大學(xué)，2003:2028。同時，在本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的影響下，物流園區(qū)的地理位置分布呈現(xiàn)出東部多，西部少;沿海多，內(nèi)陸少的特點數(shù)據(jù)來源:第二次全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報告.

32、中國物流與采購聯(lián)合會.2008。2.全國范圍的物流園區(qū)總投資規(guī)模根據(jù)調(diào)查中225個物流園區(qū)的總投資規(guī)模的數(shù)據(jù)顯示:物流園區(qū)總投資在1億元以下的有16個，占7.1%；總投資在110億元之間的數(shù)量最多，有121個，占53.8%；總投資在1020億元之間的物流園區(qū)39個，占17.3%；總投資在20一30億元之間的26個，占11.6%;總投資在30億元以上的物流園區(qū)有23個，占10.2% 同上。 3.全國范圍的物流園區(qū)占地規(guī)模據(jù)第二次全國物流園區(qū)調(diào)查中顯示的物流園區(qū)有占地規(guī)模的數(shù)據(jù)：占地面積在0.11平方公里之間的數(shù)量最多，有164個，占543%；占地面積在12平方公里之間的45個，占15%;占地面積

33、在23平方公里的20個，占6.6%；占地面積在35平方公里的20個，占6.6%；占地面積在510平方公里的34個，占11.2%；占地面積在10平方公里以上的19個，占6.3% 同上。第四章 物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)分析4.1物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系4.1.1物流園區(qū)建設(shè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動對倉儲、配送的帶動作用。物流園區(qū)的建設(shè)將為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。以現(xiàn)代物流為紐帶，加強與腹地的聯(lián)系，可以推動運輸、倉儲、配送的發(fā)展。貨物在物流園區(qū)內(nèi)進行中轉(zhuǎn)集散，倉儲和分揀必不可少。同時，倉儲是為了更好地集散、更好地提高企業(yè)生產(chǎn)效率、滿足客戶需要的重要環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代物流的重要組成部分。與倉儲相聯(lián)系的

34、現(xiàn)代物流的另一組成部分就是分揀與配送。隨著第三方物流的發(fā)展，物流園區(qū)為了能更好、更迅速、更及時地完成貨物的集散、配送，必須擁有一流的裝卸和搬運機械，必須擁有一支訓(xùn)練有素的專業(yè)陸上運輸隊伍。因而，陸上運輸、配送的發(fā)展具有巨大的發(fā)展空間。對包裝、流通加工的帶動作用。流通加工是在商品流通過程中為靈活適應(yīng)銷售市場需求變化、更好地滿足末端消費需要、節(jié)約運輸資源、提高物流運作效率、減少物資損耗、保證產(chǎn)品性能和質(zhì)量而提供的一種重要的配套物流服務(wù)功能。在運輸和流通過程中，對包裝的要求是不一樣的。在運輸過程中，設(shè)計包裝時必須考慮運輸方式的適應(yīng)性、運輸裝卸的方便性;在產(chǎn)品銷售中，又必須考慮包裝對市場的適應(yīng)性。另外

35、，從經(jīng)濟性出發(fā)，有些貨物將在物流集散地進行切割、組裝，然后進入流通領(lǐng)域。因此，為了促進商業(yè)銷售和方便運輸流通，提高貨物和商品的附加值，從事流通加工和包裝完全是必要的。對信息、咨詢服務(wù)業(yè)的帶動作用?，F(xiàn)代物流是信息時代的產(chǎn)物，物流園區(qū)的建立有利于推動以物流為中心的信息交流。在物流園區(qū)內(nèi)，匯集了船公司、貨主、貨運代理、船舶代理、貿(mào)易商、批發(fā)零售商、包裝公司、陸運公司、政府機構(gòu)和配套服務(wù)機構(gòu)，各類信息集中而全面?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要有關(guān)信息在各個環(huán)節(jié)準(zhǔn)確、快速地傳遞。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息系統(tǒng)建設(shè)必不可少，信息平臺將成為聯(lián)系各方的紐帶。同時，為了更好地為參與物流的各方服務(wù)，借助于信息技術(shù)的物流相關(guān)咨詢業(yè)也將有很

36、大的發(fā)展空間。帶動商貿(mào)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流在帶動港口集裝箱集散、倉儲配送、陸上運輸、流通加工和信息服務(wù)的同時，借助于金融、銀行等行業(yè)的配合，將帶動當(dāng)?shù)厣虡I(yè)貿(mào)易的大幅度發(fā)展。 谷永芬等.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用J.物流科技.2003(6):124.1.2物流園區(qū)建設(shè)促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進規(guī)律，經(jīng)濟區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進 張文杰.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流J.流技術(shù).2002:(3)23?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工

37、和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。通過建設(shè)物流園區(qū)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使經(jīng)濟區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，園區(qū)的建設(shè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。同時，建設(shè)物流園區(qū)需要利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施和先進的信息網(wǎng)絡(luò)進行管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運

38、業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立物流園區(qū)有利于經(jīng)濟區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。4.2物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是指在經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)土，一個國家或地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化和高度化的演進過程。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展包括經(jīng)濟總量的增長和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變兩個方面，二者是相互聯(lián)系和相互促進的。從長期來看，經(jīng)濟總量的增長必然會引起經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化;經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化也將促進經(jīng)濟總量的進一步增長 華蕊.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系J.物流科技.2004(27):23。區(qū)域經(jīng)濟是國民經(jīng)濟的重要組成部分，區(qū)域經(jīng)濟的

39、發(fā)展在國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位。在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中，按照一定的地域進行分工與合作，組織系統(tǒng)內(nèi)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局，使困或一個地區(qū)內(nèi)形成聚集與分散相結(jié)合的態(tài)勢，既能最大限度地發(fā)揮各區(qū)域的地區(qū)優(yōu)勢，又能建立起分工協(xié)作的區(qū)域經(jīng)濟體系。臨港物流園區(qū)正是區(qū)域經(jīng)濟的一個具體范例，它在促進我國經(jīng)濟適應(yīng)全球化潮流等方面，正發(fā)揮著重要的作用。4.2.1物流園區(qū)可以促進區(qū)域經(jīng)濟集聚根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，一個地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展的初期，不可能在區(qū)域內(nèi)部各個地方同時起步同水平發(fā)展，只可能在少數(shù)區(qū)位優(yōu)勢比較明顯的地方集聚發(fā)展。經(jīng)濟集聚最初的形成有著比較復(fù)雜的原因，可能是區(qū)位優(yōu)勢，也可能是歷史原因，還可能是偶然的原因。不管

40、是何種原因?qū)е碌?，運輸和交易成本始終是其中關(guān)鍵的因素。在運輸和交易成本都很高的狀態(tài)下，區(qū)域經(jīng)濟活動的空間非常有限，每個廠商只能分散在各處，以很小的規(guī)模為很小范圍內(nèi)的消費者服務(wù)，經(jīng)濟發(fā)展旱封閉的自給自足的低水平狀態(tài)。在這種情祝下，通過建設(shè)物流園區(qū)，實現(xiàn)整合區(qū)域物流資源，降低運輸和交易成本，可以在一定程度上推動區(qū)域市場的形成和發(fā)展，強化“需求關(guān)聯(lián)”、“成本關(guān)聯(lián)”和“外部規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)”，增強經(jīng)濟集聚的向心力。在經(jīng)濟集聚向心力的驅(qū)使下，資金、廠商、勞動力及其他各種經(jīng)濟資源都被集聚到特定區(qū)位或城市，通過自身的累積循環(huán)，該區(qū)位或城市逐步成為區(qū)域經(jīng)濟增長中心，也即是區(qū)域經(jīng)濟的增長極。4.2.2物流園區(qū)對區(qū)域

41、經(jīng)濟的輻射和涓滴效應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論認(rèn)為，任何一個國家在經(jīng)濟發(fā)展的初期階段，由于經(jīng)濟實力的限制，都會要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)，將有限的人力、物力、財力先投向最有效率的區(qū)位。在這些區(qū)位，由于經(jīng)濟活動的集中會導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高，而市場力量通常是遞增而非遞減的，從而市場力量將促使這些地區(qū)的經(jīng)濟活動更加聚集，導(dǎo)致報酬遞增。由于聚集的經(jīng)濟，這些地區(qū)將會持續(xù)而累積的快速成長，形成區(qū)域經(jīng)濟的“增長極”，但同時，也導(dǎo)致了發(fā)展的不均衡。美國經(jīng)濟學(xué)者赫希曼(Hirschman)認(rèn)為，“不均衡發(fā)展策略”，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最佳方式 張金鎖，康凱楊.區(qū)域經(jīng)濟M.津大學(xué)出版社，1998，2428。他認(rèn)為，經(jīng)濟進步并不會同

42、時在每個地方出現(xiàn)，而是在一個或幾個區(qū)域經(jīng)濟實力中心首先發(fā)展。然而，經(jīng)濟進步一旦出現(xiàn)，其巨大的經(jīng)濟推動力，將會使經(jīng)濟成長圍繞最初的成長極而集中。因此，不均衡是經(jīng)濟成長中所不可避免的。但當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的增長極達到經(jīng)濟高度發(fā)展階段時，就會產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”，生產(chǎn)力的分布就會趨于分散或均衡化，導(dǎo)致區(qū)際間的經(jīng)濟成長差距逐漸縮小，達到相對平衡發(fā)展。由于“涓滴效應(yīng)”使整個區(qū)域經(jīng)濟相對均衡發(fā)展，這既符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，也符合我國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的國策。我國區(qū)域(東、中、西)經(jīng)濟發(fā)展計劃正是基于增長極理論，讓有比較優(yōu)勢的東部地區(qū)先掌握世界先進技術(shù)，然后隨著經(jīng)濟發(fā)展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移，進而促進中、西部地

43、區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，縮小區(qū)域的差距?；谶@種思想，在我國的城市，尤其是比較發(fā)達的城市，如深圳、上海等城市建立具有推進型產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的臨港物流園區(qū)，使其充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，形成城市經(jīng)濟“增長極”，并向整個區(qū)域全面輻射，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和繁榮。4.2.3物流園區(qū)的極化效應(yīng)及政府均衡機制我國物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，但從其滾滾的“熱潮”中足以看出，人們正在利用它創(chuàng)造城市經(jīng)濟的“增長極”，它將作為物流產(chǎn)業(yè)的主要部分，成為經(jīng)濟發(fā)展的推進型產(chǎn)業(yè)。無疑，物流園區(qū)發(fā)展的過程中，極易產(chǎn)生極化效應(yīng)，使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟差距拉大。也正是園區(qū)還處于起步階段，給我們提供了未雨綢繆的有利條件。在發(fā)展物流園區(qū)的同時，就應(yīng)該研究控制極化

44、效應(yīng)的措施，遵循經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。在增長極還沒有達到高度發(fā)達的程度之前，抑制極化效應(yīng)的市場機制很難有效發(fā)揮作用，甚至極化所產(chǎn)生的對周邊地區(qū)的“滯阻”作用會大于經(jīng)濟發(fā)展的輻射作用 張金鎖，康凱楊.區(qū)域經(jīng)濟M.津大學(xué)出版社，1998，2428。因此，在我國臨港物流園區(qū)發(fā)展過程中，必須借用政府的調(diào)控杠桿，政府是市場均衡機制的替代者。在物流園區(qū)發(fā)展中，政府作為一種均衡機制，還應(yīng)著重從宏觀經(jīng)濟角度來考慮物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。市場自有其供需規(guī)律，從長遠(yuǎn)和眼前利益、局部和整體利益、國情與接軌等全方位考慮來規(guī)劃園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，才是符合經(jīng)濟規(guī)律的選擇。對此，政府應(yīng)有主導(dǎo)性的導(dǎo)向政策，而不是任其“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹

45、梨花開”的發(fā)展，把業(yè)界和理論界所擔(dān)心的物流園區(qū)的“泡沫”杜絕在發(fā)展初期。另一方面，各省市的物流園區(qū)規(guī)劃，應(yīng)在國家宏觀調(diào)控下，并充分考慮交通運輸設(shè)施的分布、市場的供需發(fā)展等多種因素，來安排其合理的布局和規(guī)模，并研究制定物流園區(qū)對整個輻射范圍的經(jīng)濟帶動策略。物流園區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟“成長極”的推進型產(chǎn)業(yè)，無疑對未來的經(jīng)濟發(fā)展將起到舉足輕重的作用，但它更需要政府的機制來協(xié)調(diào)各個部門的利益，整合政府、社會和企業(yè)的資源，才能發(fā)揮物流園區(qū)的真正優(yōu)勢。圖4.2.3 2003-2009均衡機制研究趨勢4.3物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是指區(qū)域之間相互開放、經(jīng)濟交往日益密切、區(qū)域分工趨于合理，既

46、保持區(qū)域經(jīng)濟整體高效增長，又把區(qū)域之間的經(jīng)濟發(fā)展差距控制在合理、適度的范圍內(nèi)并逐漸收斂，達到區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展的正向促進、良性互動的狀態(tài)和過程。其內(nèi)容主要包括兩方面:第一，區(qū)域總量結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)，即區(qū)域間發(fā)展水平的協(xié)調(diào)和發(fā)展速度的協(xié)調(diào);第二，區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的協(xié)調(diào)。物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟間存在密切聯(lián)系，任何一方的變化都會對另一方產(chǎn)生影響，臨港物流園區(qū)的建設(shè)，能加深各個區(qū)域之間的聯(lián)系，促進分工，同時，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，能促進園區(qū)內(nèi)物流系統(tǒng)的完善，兩者之間的作用是相互影響、相互制約的，構(gòu)成反饋環(huán)。在適當(dāng)?shù)臈l件下，兩者可以形成相互促進的正反饋環(huán)，使雙方協(xié)同發(fā)展，共同向更高水平演化。首先，作為區(qū)域經(jīng)濟與物流園區(qū)，

47、其功能的提高可以增強區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的開放程度。因為物流走廊是完成區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的物質(zhì)生產(chǎn)要素和產(chǎn)品等空間位移的主要載體，功能提高后的區(qū)域運輸系統(tǒng)可以強化區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)外的經(jīng)濟聯(lián)系，加大和提高系統(tǒng)開放的程度和效率。其次，物流園區(qū)的建設(shè)會使運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的提高，可以加大區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的非平衡性，運輸?shù)墓δ芴岣吆?，可以帶來運費降低、區(qū)域可達性提高等直接效果，并引起區(qū)域產(chǎn)品成本下降，產(chǎn)品市場擴大，區(qū)域經(jīng)濟比較優(yōu)勢增強等一系列良性的間接效果。這樣，隨著區(qū)域運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的加強，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)分工協(xié)作就愈加明顯和集中，其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強，有助于強化區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的非線性作用機制。區(qū)域運輸條件的

48、改善，可以加強區(qū)域經(jīng)濟的集聚作用，提高規(guī)模經(jīng)濟效益，并強化區(qū)域經(jīng)濟與系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前向、后向擴散范圍和程度擴一大，同時便利的交通條件可以有效提高區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的區(qū)域優(yōu)勢，增加對投資的吸引力，帶來本地區(qū)對優(yōu)勢資源的開發(fā)，形成新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促使區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)向更高階段演化 華蕊.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系J.物流科技.2004(27):23。最后，物流園區(qū)的建設(shè)，能改善環(huán)境、節(jié)約能源、降低污染，增強城市和區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟水平的提高，對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)以及臨港物流園區(qū)的發(fā)展有促進作用。第五章 基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流園區(qū)建設(shè)的對策建議區(qū)域經(jīng)濟是國民經(jīng)濟的重要組成部分，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)

49、展在國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位。在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中，按照一定的地域進行分工與合作，組織系統(tǒng)內(nèi)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局，使一國或一個地區(qū)內(nèi)形成聚集與分散相結(jié)合的態(tài)勢，既能最大限度地發(fā)揮各區(qū)域的地區(qū)優(yōu)勢，又能建立起分工協(xié)作的區(qū)域經(jīng)濟體系。臨港物流園區(qū)正是區(qū)域經(jīng)濟的一個具體范例，它在促進我國經(jīng)濟適應(yīng)全球化潮流等方面，正發(fā)揮著重要的作用。由于現(xiàn)有體制的約束，物流資源的多頭管理現(xiàn)狀是導(dǎo)致經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展不完善，部分企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，這在極大程度上成為制約區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。因此，要發(fā)展具有專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化和國際化的臨港物流園區(qū)，需要政府的政策支持和物流企業(yè)的服務(wù)理念的更新

50、。針對基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流園區(qū)建設(shè)上有如下建議:(1)以政府為引導(dǎo)，促進各部門協(xié)調(diào)規(guī)劃。盡管物流園區(qū)的建設(shè)得到了各部門的高度重視以及政府的大力支持，但因為物流是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，部門之間、地區(qū)之間權(quán)利和責(zé)任交叉重復(fù)：鐵路運輸在鐵道部；公路、水路、海運、航空在交通部;還有外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、倉儲業(yè)、流通加工和信息產(chǎn)業(yè)等部門。另外，物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展還涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、投資融資、稅收等多個方面。目前與物流管理有關(guān)的部門主要有:經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)委、建設(shè)部、國土資源部、工商局、稅務(wù)局等，在總體上缺少一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理的部門。然而物流活動又貫穿于工商企業(yè)的生產(chǎn)、流通活動之中，涉及到各個工業(yè)、商業(yè)管理部門。在進行臨港物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃時，不同的主體站在不同的角度，不同的側(cè)面來進行規(guī)劃，缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)進行及時的引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)，從而給物流規(guī)劃帶了很大的困難。因此政府應(yīng)該發(fā)揮引導(dǎo)作用，建立一個統(tǒng)一的物流管理機構(gòu)，綜合協(xié)調(diào)各部門的規(guī)劃及利益，從全局出發(fā)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展工作，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。(2)加強物流信息網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的整體效益20世紀(jì)90年代以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)以及相關(guān)信息技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)的發(fā)展迅猛。而物流體系的滯后，限制了電于商務(wù)發(fā)展。因此，物流園區(qū)的建設(shè)