城市軌道交通和隧道工程

1、城市軌道交通和隧道工程( 總分： 68.00 ，做題時間： 90 分鐘 )一、 B 單項選擇題 /B(總題數(shù)： 32，分數(shù)： 32.00)1. 下列不屬于泥漿應(yīng)具有的功能是 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 護壁功能B. 攜渣作用C. 冷卻與潤滑功能D. 護槽功能 解析：2. 在噴錨暗挖法的掘進方式選擇中，軟弱圍巖、第四紀沉積地層，必須采用( ) ，這是各種不同方法中的基本方法。（分數(shù)： 1.00 ）A. 全斷面法B. 中隔壁法C. 中洞法D. 正臺階法 解析：3. 管棚的施工要求中，鋼管直徑一般為( )mm ，特殊情況下也可采用直徑為300mm或 600mm的鋼管。（分數(shù)： 1.00 ）

2、A.70B.80C.100D.70 127解析：4. 噴錨加固支護的施工要求中，噴射混凝土封閉開挖面時，應(yīng)采用早強混凝土，噴射厚度宜為( )min。（分數(shù)： 1.00 ）A.30 50B.50 70C.70 90D.50 100解析：5. 噴錨暗挖法的掘進方式選擇中，適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴格的地下工程施工的方法是() 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 全斷面法B. 正臺階法C. 中隔壁法 D. 中洞法解析：6. 由地面向下開挖一個地下空間，深基坑四周一般設(shè)置垂直的檔土圍護結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板墻結(jié)構(gòu)是 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 基坑工

3、程 B. 深基坑防護C. 挖孔樁D. 鋼筋混凝土支護解析：7. 管棚的施工要求中，主要適用于軟弱、砂礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段的是( ) 加固地層。（分數(shù)： 1.00 ）A. 管棚超前支護B. 小導(dǎo)管注漿C. 淺挖法D. 蓋挖法解析：8. 開挖控制的土壓控制中，預(yù)備壓，用來補償施工中的壓力損失，土壓式盾構(gòu)通常取( )kN/m 2，泥水式盾構(gòu)通常取 2050kN/m2 。（分數(shù)： 1.00 ）A.5 10B.10 15C.15 20D.10 20解析：9. 當盾構(gòu)掘進采用泥水機械出土和用 ( ) 施工時，施工場地面應(yīng)設(shè)相當規(guī)模的水泵房。（分數(shù)： 1.00 ）A. 泥水式盾構(gòu)B. 氣壓法C.

4、井點降水 D. 土壓式盾構(gòu)解析：10. 單側(cè)壁導(dǎo)坑法側(cè)壁導(dǎo)坑的寬度不宜超過 ( ) 倍洞寬，高度以到起拱線為宜，這樣導(dǎo)坑可分二次開挖和支護，不需要架設(shè)工作平臺，人工架立鋼支撐也較方便。（分數(shù)： 1.00 ）解析：11. 土壓式盾構(gòu)泥土的塑流化改良控制中，細顆粒 (75 m以下的粉土與黏土 ) 含量應(yīng)為 ( ) 以上的土砂，塑性流動性滿足要求。（分數(shù)： 1.00 ）A.10%B.20%C.30%D.40%解析：12. 在城市軌道交通車站的基本形式與要求中，車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于 ( )（分數(shù)： 1.00 ）個出入口。A.2B.3C.4D.5解析：13.

5、在盾構(gòu)法施工的注漿控制中，一次注漿方式不包括 ( ) 注漿。（分數(shù)： 1.00 ）A.前方B. 同步C. 即時D. 后方解析：14. 注漿控制中，注漿的主要目的是 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 防止周邊地層松弛B. 防止地層變形C. 防止地面沉降D. 防止鄰近建筑物沉降解析：15. 在地鐵區(qū)間隧道的特征中，城市軌道交通線路均為右側(cè)行車的雙線線路，采用及輔助線均采用( )kg/m及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對接形式。1435mm標準軌距，正線（分數(shù)： 1.00 ）A.30B.40C.50D.60解析：16. 盾構(gòu)機選擇原則中，技術(shù) ( ) 要以可靠性為前提，要選擇經(jīng)過工程實踐驗證、可靠性高

6、的先進技術(shù)。（分數(shù)： 1.00 ）A. 適用性B. 先進性 C. 經(jīng)濟性D. 合理性解析：17. 下列不屬于盾構(gòu)掘進控制“四要素”的是 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 開挖控制B. 一次襯砌C. 線形控制D. 一次注漿 解析：18. 襯砌及防水的施工需求中，含水的松散破碎地層應(yīng)采用 ( ) 排水方案，不宜采用集中宣泄的排水方法。（分數(shù)： 1.00 ）A. 注漿B. 設(shè)置排水盲管C. 降低地下水位D. 凍結(jié)法解析：19. 地下連續(xù)墻按挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 樁排式B. 壁式C. 組合式D. 回轉(zhuǎn)式 解析：20. 下列不屬于蓋挖法施工中地面施工階

7、段的內(nèi)容是( )。（分數(shù)： 1.00 ）A. 圍護墻B. 中間支承樁C. 頂板土方D. 土方開挖解析：21. 在城市軌道交通車車站的站臺形式中，島式站臺的地下站最小寬度為( )m。（分數(shù)： 1.00 ）A.8B.6C.5D.2解析：22. 下列關(guān)于主要防護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻特點的敘述，錯誤的是 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 剛度大，開挖深度大，可適用于所有地層B. 強度大、變位小、隔水性好，同時可兼作主體結(jié)構(gòu)的一部分C. 可臨近建筑物、構(gòu)筑物使用，環(huán)境影響大D. 造價高解析：23. 采用淺埋暗挖法施工時，常見的適用于特殊地層條件的施工方法是( )。（分數(shù)：1.00 ）A. 全斷面法B. 正

8、臺階法C. 中隔壁法D. 側(cè)洞法解析：24. 注漿控制中，從管片注漿孔注漿，注漿壓力一般取( )kN/m2 ，或間隙水壓為200KN/m2 左右。（分數(shù)：1.00 ）A.100B.200C.150D.100 300解析：25. 決定盾構(gòu)掘進的初始掘進長度的因素有襯砌與周圍地層的摩擦阻力和( )。（分數(shù)： 1.00 ）A. 后續(xù)臺車長度B. 從始發(fā)開始的襯砌長度C. 襯砌外半徑D. 盾構(gòu)千斤頂推力解析：26. 工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)適用于粘性土、砂性土和粒徑不大于( )mm 的砂卵石地層；當工地水位較高時，必須配合人工降水措施。（分數(shù)： 1.00 ）A.70B.80C.90D.100解析：27. 噴錨

9、加固支護的施工要求中， 速凝劑應(yīng)根據(jù)水泥品種、 水灰比等， 通過不同摻量的混凝土試驗選擇最佳摻量，使用前應(yīng)做凝結(jié)時間試驗，要求初凝時間不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于( )min。（分數(shù)：1.00 ）A.7B.8C.9D.10解析：28. 在城市軌道車站的基本要求中，應(yīng)確保下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過( )m。（分數(shù)：1.00 ）A.30B.40C.50D.60解析：29. 土壓式盾構(gòu)泥土的改良材料必須具有的特性不包括（分數(shù)： 1.00 ）( )。A. 流動性B. 易與開挖土砂混合C.離析D. 無污染解析：30. 利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋墻。最

10、后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護結(jié)構(gòu)的是 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)B. 鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)C.SMW樁D. 深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)解析：31. 在噴錨加固支護的施工要求中， 鋼架宜選用鋼筋、 型鋼、鋼軌等制成， 格柵鋼架的主筋直徑不宜小于 ( )mm。（分數(shù)： 1.00 ）A.16B.18C.20D.22解析：32. 基坑開挖一段后先澆筑頂板， 在頂板的保護下， 自上而下開挖、 支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法是 ( ) 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 蓋挖順作法B. 蓋挖法C. 蓋挖逆作法 D. 強迫位移法解析：二、 B 多項選擇題 /B(總題數(shù)： 18，分數(shù)： 3

11、6.00)33. 在盾構(gòu)機施工的技術(shù)要求中，盾構(gòu)機的選擇原則包括 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 適用性原則 B. 技術(shù)先進性原則C. 經(jīng)濟合理性原則D. 安全性原則E. 可靠性原則解析：34. 在地鐵區(qū)間隧道的特征中，有關(guān)限界的表述正確的是 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸B. 限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類C. 車輛限界是指車輛在正常運動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線D. 設(shè)備限界是不限制設(shè)備安裝的控制線E. 建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面解析：35. 在城市軌道交通車站的基本形式

12、與要求中，城市軌道交通車站的站臺形式可采用( )的形式。（分數(shù)：A. 島式2.00 ）B.側(cè)式C. 島側(cè)混合D. 矩形E. 圓形解析：36. 在盾構(gòu)法施工的注漿控制中，一般對注漿材料的性能要求有 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 流動性好 B. 注入時離析C. 具有均勻的高于地層土壓的早期強度D. 良好的充填性E. 注入后體積收縮小解析：37. 地下連續(xù)墻按成槽方式可分為 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 樁排式 B. 抓斗式C. 壁式 D. 沖擊式E. 組合式 解析：38. 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，采用管棚超前支護的場合有 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 穿越鐵路修建地上工程B. 穿越

13、地下和地面結(jié)構(gòu)物修建地下工程C. 修建大斷面地下工程D. 隧道洞口段施工E. 通過斷層破碎帶等特殊地層解析：39. 噴錨暗挖法的掘進方式選擇中，淺埋暗挖法施工的十八字方針包括( )。（分數(shù)： 2.00 ）A. 管超前B. 嚴注漿C. 短開挖D. 強支護E. 晚封閉解析：40. 在地下連續(xù)墻的施工技術(shù)中，地下連續(xù)墻工法的優(yōu)點包括 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 施工時振動小、噪聲低B. 墻體剛度大 C. 對周邊地層擾動小D. 變形小E. 施工周期長解析：41. 深基坑圍護結(jié)構(gòu)按板樁形式可分為 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 鋼板樁 B. 鋼管樁 C. 鋼筋混凝土板樁D. 主樁橫擋板

14、E. 鉆孔灌注樁解析：42. 土壓式盾構(gòu)掘進時，理想地層的土特性是( )。（分數(shù)： 2.00 ）A. 塑性變形好B. 流塑至軟塑狀C. 內(nèi)摩擦小D. 滲透性低E. 流動性強解析：43. 盾構(gòu)機種類繁多，其中敞開式盾構(gòu)機按開挖方式劃分，可分為( )。（分數(shù)： 2.00 ）A. 土壓式 ( 泥土壓 )B. 泥水式C. 手掘式 D. 半機械挖掘式E. 機械挖掘式 解析：44. 在基坑變形現(xiàn)象中，基坑工程的量測監(jiān)控內(nèi)容有 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 坑周土體變位B. 圍護結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力C. 支撐結(jié)構(gòu)軸力D. 土壓力 E. 孔隙水位解析：45. 小導(dǎo)管注漿加固土體技術(shù)中，小導(dǎo)管注漿支護的一般設(shè)

15、計要求包括( )。（分數(shù)： 2.00 ）A. 鋼管直徑 3050mm B. 鋼管長 3 5mC. 漿孔間距為100 150mm D. 鋼管沿拱的環(huán)向布置間距為300 500mmE. 鋼管沿拱的環(huán)向外插角為5°10°解析：46. 土壓式盾構(gòu)泥土的塑流化改良控制中，選擇改良材料依據(jù)的條件包括( )。（分數(shù)：2.00 ）A. 土質(zhì) ( 粒度分布、礫石粒徑、礫石含量、黏性土含量、均等系數(shù)等)B. 透水系數(shù)C. 地上水壓D. 水離子電性 E. 是否泵送排土 解析：47. 噴錨加固支護的施工要求中， 噴錨支護是 ( ) 等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式， 可根據(jù)不同圍巖的穩(wěn)定狀況，采用一種或幾種結(jié)構(gòu)組合。（分數(shù)： 2.00 ）A. 噴射混凝土B.錨桿C. 鋼筋網(wǎng)噴射混凝土D. 鋼拱架噴射混凝土E. 早強混凝土解析：48. 噴錨加固支護的施工要求中，凍結(jié)法的特點包括 ( ) 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 凍結(jié)加固的地層強