穿越工程 風(fēng)險(xiǎn)因素 故障樹 數(shù)值模擬 控制指標(biāo)論文

1、 穿越工程論文：地鐵穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)管理研究【中文摘要】隨著我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展,交通擁堵問題日漸顯現(xiàn),地鐵已經(jīng)成為解決城市交通問題的一種重要途徑。但近年來工程建設(shè)的安全事故時(shí)有發(fā)生,使得工程風(fēng)險(xiǎn)問題受到了越來越多的重視。特別是當(dāng)新建地鐵線路穿越既有地鐵線路時(shí),風(fēng)險(xiǎn)因素更為復(fù)雜,會對既有地鐵產(chǎn)生一定的影響,因此對該類穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)研究就顯得十分重要。目前我國的工程風(fēng)險(xiǎn)管理還處于起步階段,風(fēng)險(xiǎn)管理的能力比較差。本文在現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)管理研究成果的基礎(chǔ)上,針對工程風(fēng)險(xiǎn)管理的三個(gè)主要階段風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析以及風(fēng)險(xiǎn)控制做了一定研究,重點(diǎn)針對新建地鐵穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)管理過程做了一定的探討。主要做了以下幾方面的工

2、作：(1)對工程風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程做了較為深入的研究。通過總結(jié)現(xiàn)有資料及工程實(shí)例,對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分類并劃分風(fēng)險(xiǎn)等級。通過風(fēng)險(xiǎn)評估確定主要的風(fēng)險(xiǎn)因素,并提出控制標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略。(2)在風(fēng)險(xiǎn)分析中,綜合運(yùn)用故障樹分析法和數(shù)值模擬分析法。擺脫以往工程風(fēng)險(xiǎn)中單一的定性分析或者僅僅采用數(shù)值模擬的分析模式,充分發(fā)揮以上兩種分析方法的優(yōu)點(diǎn)。通過評估得到以技術(shù)性指標(biāo)為主、非技術(shù)性指標(biāo)為輔的控制體系,從而較為全面的完成對穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。(3)結(jié)合工.【英文摘要】With the rapid development of the urban construction, the traffic proble

3、m of congestion has appeared. Subway has become an important mean to solve the urban traffic problems. In these years, several accidents frequently happened, so it is urgently required people to put more and more attention to the risk management. Especially when new tunnel crosses existing subway, t

4、he risk has been too complicated to affect existing subways safe. Therefore, it is distinctly significant to research this subway crossing .【關(guān)鍵詞】穿越工程 風(fēng)險(xiǎn)因素 故障樹 數(shù)值模擬 控制指標(biāo)【英文關(guān)鍵詞】crossing project risk factor fault tree analysis numerical simulation control index【目錄】地鐵穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)管理研究致謝5-6中文摘要6-7ABSTRACT71 緒論

5、11-131.1 研究的背景11-121.2 研究的意義12-132 地鐵穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)管理概論13-292.1 工程風(fēng)險(xiǎn)管理概述13-18 工程風(fēng)險(xiǎn)概述13-14 工程風(fēng)險(xiǎn)管理概述14-15 工程風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展歷程15-17 工程風(fēng)險(xiǎn)管理存在的主要問題17-182.2 穿越工程研究現(xiàn)狀18-24 近接度分析18-20 既有地鐵變形機(jī)理分析20-22 主要研究方法22-23 國內(nèi)外研究實(shí)例23-242.3 穿越工程的體系研究24-272.4 本文主要的研究內(nèi)容及方法27-293 地鐵穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)識別29-453.1 風(fēng)險(xiǎn)事故統(tǒng)計(jì)分析29-303.2 主要工程風(fēng)險(xiǎn)因素分析30-323.3 地鐵

6、穿越工程風(fēng)險(xiǎn)因素分析32-40 新建地鐵情況33-37 水文地質(zhì)情況37-39 既有結(jié)構(gòu)情況39-40 線路形式情況403.4 風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分40-433.5 本章小結(jié)43-454 地鐵穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)分析45-574.1 常用的風(fēng)險(xiǎn)分析方法45-48 定性分析方法45 定性定量分析方法45-47 定量分析方法47-484.2 風(fēng)險(xiǎn)故障樹分析法概述48-52 故障樹分析法的優(yōu)缺點(diǎn)48-49 故障樹中的常用符號及運(yùn)算法則49-50 故障樹分析法的一般步驟50-524.3 風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論的構(gòu)成52-534.4 控制指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)53-55 國外研究現(xiàn)狀53-54 國內(nèi)研究現(xiàn)狀54 控制標(biāo)準(zhǔn)54-554.5

7、 本章小結(jié)55-575 地鐵穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)控制57-635.1 風(fēng)險(xiǎn)處理57-585.2 地鐵穿越工程的主要風(fēng)險(xiǎn)處理措施58-59 主動處理措施58 被動處理措施58-595.3 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測59-62 既有地鐵監(jiān)測的目的59 既有地鐵監(jiān)測的內(nèi)容及方法59-60 既有地鐵監(jiān)測的要求60-61 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理和信息反饋61-625.4 本章小結(jié)62-636 地鐵穿越工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)例63-876.1 北京某地下線路下穿地鐵4號線某車站工程概況63-68 工程簡介63-65 工程與地鐵車站關(guān)系65-67 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)67-686.2 地下線路穿越工程的故障樹分析68-75 故障樹的建立68-70 求最小割集70-71 基本事件的模糊分類71-72 求基本事件的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)72-73 求頂事件的發(fā)生概率73 求基本事件的概率重要度73-74 求基本事件的臨界重要度74-756.3 地下線路穿越工程的數(shù)值模擬計(jì)算與分析75-82 計(jì)算模型75-76 計(jì)算假定及參數(shù)的選取76 盾構(gòu)開挖步模擬76-77 既有地鐵車站結(jié)構(gòu)變形分析77-79 既有地鐵軌道結(jié)構(gòu)變形分析79-826.4 地下線路穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論82-83 故障樹分析結(jié)論82-83 數(shù)值