民用飛機(jī)FCOM系統(tǒng)說明部分的編制方法

1、民用飛機(jī)FCOM系統(tǒng)說明局部的編制方法摘要：飛行機(jī)組操作手冊FCOM系統(tǒng)說明局部是主制造商培訓(xùn)客戶、航空公司航線飛行員熟悉飛機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)資料，它與直接用于指導(dǎo)飛行員操作飛機(jī)的飛行操作程序相輔相成，是飛行操作程序編制和理解的理論根底，其質(zhì)量的好壞也將影響飛行員理解飛機(jī)系統(tǒng)的深淺程度。該文旨在探索一套民機(jī)FCOM系統(tǒng)說明局部編制方法與流程，指導(dǎo)中國民用飛機(jī)FCOM系統(tǒng)描述的編制與修訂工作。關(guān)鍵詞：FCOM系統(tǒng)說明編制方法中圖分類號：V21文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-098X202105a-0010-05Abstract：ThesystemdescriptionofFlightCrewOper

2、atingManualFCOMisthetechnicaldocumentusedfortrainingcustomersbymainmanufactureandunderstandingtheaircraftsystemforthepilotsofairlinecompany.Thesystemdescriptioniscomplementarytotheflightoperatingproceduresthatdirectlyusedtoinstructthepilotsoperatingtheaircraft.Itisthetheorybasisoftheauthoringandunde

3、rstandingtheflightoperatingprocedures.ThequalityofFCOMsystemdescriptionwillinfluencethedepthdegreethepilotsmasterythecontent.Thisdocumentaimstoexploreanauthoringmethodandprocessforthecivilairplanetoguidedevelopmentandrevisionofsystemdescription.KeyWords：FCOM；Systemdescription；Authoringmethod高質(zhì)量的，即符合

4、規(guī)章要求與標(biāo)準(zhǔn)、架構(gòu)清晰、內(nèi)容完整準(zhǔn)確的技術(shù)出版物，是適航當(dāng)局保證飛機(jī)持續(xù)適航的法規(guī)要求，是主制造商打造優(yōu)良客戶效勞體系的重要環(huán)節(jié)，更是航空公司保障飛機(jī)平安、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)行、同時(shí)也是選擇市場產(chǎn)品的重要依據(jù)。飛行機(jī)組操作手冊FCOM作為飛機(jī)主制造商的高附加值產(chǎn)品、航空公司飛行員使用的“教科書、圣經(jīng)，需提供在所有預(yù)計(jì)航線飛行過程中平安有效地操縱飛機(jī)所必需的使用限制、程序、性能和系統(tǒng)資料，是航空運(yùn)營人提供建立標(biāo)準(zhǔn)化操作程序的根底，同時(shí)也可作為飛機(jī)飛行訓(xùn)練的全面參考【1】。其中飛機(jī)的系統(tǒng)資料FCOM的系統(tǒng)說明局部包括從飛行機(jī)組使用需要的角度介紹飛機(jī)的總體情況和各系統(tǒng)的根本構(gòu)成與功能、工作原理或邏輯、操

5、作和顯示信息等，是飛行員了解并掌握機(jī)型功能與駕駛艙控制的全面參考，是理解操作程序的理論根底。目前無論是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者是國際標(biāo)準(zhǔn)，都沒有明確給出一套系統(tǒng)的方法用于指導(dǎo)民用飛機(jī)FCOM系統(tǒng)說明的具體編制。該文通過總結(jié)大型客機(jī)FCOM編制經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)并梳理國際先進(jìn)機(jī)型FCOM系統(tǒng)說明、搜集資深飛行員的優(yōu)化意見并結(jié)合飛行數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)ATA2300，從標(biāo)準(zhǔn)制定、架構(gòu)搭建、內(nèi)容編制等方面進(jìn)行分析，旨在形成一份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能夠用于培訓(xùn)、指導(dǎo)相關(guān)人員編制FCOM系統(tǒng)說明局部。1FCOM系統(tǒng)說明局部的編制方法介紹1.1頂層文件制定1.1.1適航規(guī)章FCOM作為機(jī)載運(yùn)行類手冊，在交付用戶前必須經(jīng)過局方的審核與認(rèn)可，因此，

6、在手冊編制時(shí)就滿足適航當(dāng)局發(fā)布的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)是局方對手冊認(rèn)可的必要條件【2】。如AC-91-24航空器的運(yùn)行文件，在該文件中明確規(guī)定了包括FCOM在內(nèi)的運(yùn)行文件的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)、編制、分發(fā)和修訂管理，是FCOM編制首要遵守的標(biāo)準(zhǔn)。另外CCAR91部一般運(yùn)行和飛行規(guī)那么，雖然是用于標(biāo)準(zhǔn)民用航空器的運(yùn)行并保證飛行平安的規(guī)章，但是其中涉及相關(guān)設(shè)備的使用要求一方面是通過設(shè)計(jì)來滿足；另一方面是通過真實(shí)反映飛機(jī)工程設(shè)計(jì)狀態(tài)的持續(xù)適航文件來告知運(yùn)營人相關(guān)設(shè)備的操作信息，以輔助運(yùn)營人平安操縱飛機(jī)。因此，在編制FCOM系統(tǒng)說明之前應(yīng)當(dāng)梳理相關(guān)的適航規(guī)章，將約束手冊編寫的內(nèi)容進(jìn)行分析并作為強(qiáng)制性要求貫穿到手冊編制過程中。1

7、.1.2國際標(biāo)準(zhǔn)考慮到FCOM經(jīng)常被航空公司制作內(nèi)部材料，如飛機(jī)使用手冊AOM等，以及不同對象在使用手冊時(shí)對信息獲取程度存在差異，因此，在手冊編制時(shí)可以引入飛行數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)ATA2300中信息層LAYER的概念【3】，用于定義手冊內(nèi)容描述的深度。ATA2300中信息層主要分為以下三層。1第一層，提供根底的必須知道的needtoknow的信息，是飛行機(jī)組在日常飛機(jī)操縱和初始培訓(xùn)時(shí)應(yīng)該掌握的最根本信息。2第二層，提供技巧熟悉nicetoknow，作為機(jī)組全面了解駕駛艙人機(jī)界面邏輯的信息參考、即最好知道，可作為飛行員完全熟悉、并清楚知道飛機(jī)整個(gè)邏輯界面。3第三層，提供專業(yè)知識expertknowle

8、dge，并不一定適用于機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)使用，但提供了更為專業(yè)的、原理性的、解釋性的詳細(xì)說明材料，航空公司可根據(jù)需要判斷使用。通過信息層概念的應(yīng)用，F(xiàn)COM的系統(tǒng)說明可以滿足不同對象的使用需求，通過結(jié)合基于模塊理念開發(fā)的編制系統(tǒng)可以發(fā)布出知識點(diǎn)層次深淺的手冊。但是知識點(diǎn)的深度隨著編制人員對系統(tǒng)的理解程度、飛機(jī)首飛、試飛、航線運(yùn)營各項(xiàng)工作的開展是逐漸增加的，飛機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中可能會由于設(shè)計(jì)或制造缺陷總結(jié)出對飛機(jī)飛行更加平安、經(jīng)濟(jì)的一些限制性或操作性說明，F(xiàn)COM的系統(tǒng)說明也需要將這些信息包含在內(nèi)。除信息層概念，ATA2300中的數(shù)據(jù)模塊類型及定義、信息碼、ATA飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)編號系統(tǒng)等信息均可以

9、指導(dǎo)FCOM的編制。1.1.3客戶運(yùn)行需求客戶是產(chǎn)品的直接使用者，客戶對FCOM的需求是其編寫和制作的重要依據(jù)，因此，F(xiàn)COM在編制時(shí)也應(yīng)當(dāng)充分考慮他們的需求。比方隨著技術(shù)的進(jìn)步和用戶要求的提高，某些航空公司甚至要求實(shí)現(xiàn)無紙化駕駛艙，這就要求手冊的電子化程度非常高，因此，在手冊實(shí)現(xiàn)形式上可以更多采用交互式電子化手冊的概念，通過交互式的集合音頻、視頻、動(dòng)畫圖像等形式將FCOM內(nèi)置于手持設(shè)備中或者機(jī)載軟件中，當(dāng)然置于機(jī)載軟件中的前提條件是飛機(jī)自身機(jī)載設(shè)備平安性到達(dá)一定水平。由于產(chǎn)品的屬性導(dǎo)致FCOM在設(shè)計(jì)、編制之初就需要多搜集客戶的意見并且關(guān)注當(dāng)前世界主流機(jī)型手冊編制的特點(diǎn)，提前規(guī)劃FCOM的內(nèi)容

10、架構(gòu)與交付形式。1.1.4標(biāo)準(zhǔn)性要求一個(gè)機(jī)型在試飛、運(yùn)營期間需要不同類型的手冊一般包括運(yùn)行程序類、維修要求類、維修程序類、構(gòu)型控制類等用于技術(shù)支援，由于編制手冊的主體不同，將導(dǎo)致同一型號體系中的手冊中即使同一部件可能出現(xiàn)不同描述，因此，在編制手冊之初甚至在設(shè)計(jì)之初就需要統(tǒng)一系統(tǒng)/部件/設(shè)備等專業(yè)術(shù)語，比方縮略語、駕駛艙/機(jī)外控制板及其上開關(guān)的名稱等，形成標(biāo)準(zhǔn)化文件并定期更新，貫徹落實(shí)到型號出版物的全壽命周期中。因此FCOM的系統(tǒng)說明局部在編制時(shí)必須遵循?某機(jī)型飛機(jī)駕駛艙控制面板名稱清單?某型號飛機(jī)縮略語?等文件，保證手冊術(shù)語、縮略語的前后一致性。1.1.5FCOM編制規(guī)定在開展任何手冊編制工作

11、之前應(yīng)該要為手冊定制化一份編制規(guī)定，用于指導(dǎo)或標(biāo)準(zhǔn)手冊具體編制工作的順利開展。如?XX飛機(jī)FCOM編制規(guī)定?，在這份編制規(guī)定中應(yīng)該要給出FCOM編制采用的標(biāo)準(zhǔn)、源數(shù)據(jù)、具體內(nèi)容編制要求如系統(tǒng)說明共包含幾個(gè)系統(tǒng)的信息、工作原理圖的繪制要求、控制和指示中駕駛艙開關(guān)的描述形式等以及最終發(fā)布樣式等細(xì)那么。所有細(xì)那么均是為了最終的FCOM系統(tǒng)說明能夠適合、滿足飛行員的使用。上述梳理出的適航規(guī)章要求、國際標(biāo)準(zhǔn)建議、客戶運(yùn)營需求以及規(guī)范性要求均可包含在編制規(guī)定中，有些要求可以不用重述，只需引用已發(fā)布的文件即可。由于手冊編制與更改貫穿飛機(jī)整個(gè)全壽命，在此期間隨著各項(xiàng)工作的開展，各個(gè)環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)新的要求，因此手

12、冊編制的頂層要求也是不斷迭代的。1.2知識點(diǎn)類型確定在頂層文件的指導(dǎo)下，確定FCOM系統(tǒng)說明局部每一個(gè)章節(jié)可包含以下五局部內(nèi)容，至于每一個(gè)系統(tǒng)哪些信息需要寫入對應(yīng)的知識點(diǎn)中需要通過1.4知識點(diǎn)運(yùn)行工程分析得出。1.2.1系統(tǒng)描述系統(tǒng)描述應(yīng)給出：系統(tǒng)/子系統(tǒng)的功能、組成、工作邏輯/模式、部件說明數(shù)量、位置、功能、屬性、工作方式、失效條件與結(jié)果以及限制性操作本卷須知，必要時(shí)配以示意圖。另外，基于目前飛機(jī)自動(dòng)化程度較高，不同于以往機(jī)械傳動(dòng)式飛機(jī)，大局部系統(tǒng)正常運(yùn)行都通過內(nèi)部軟件進(jìn)行邏輯計(jì)算輸出控制指令，在對軟件進(jìn)行描述時(shí)需要給出軟件與其他飛機(jī)系統(tǒng)的接口、控制方法、工作邏輯及輸入輸出數(shù)據(jù)等。1.2.2

13、控制和指示控制和指示局部應(yīng)該至少給出以下相關(guān)信息。結(jié)合圖示詳細(xì)地給出駕駛艙面板、操縱臺上的開關(guān)、手柄、指示燈等位置、屬性、工作邏輯、操作限制與注釋如開關(guān)置于某些特殊位置的前提條件等。結(jié)合圖示給出以上操作情況下系統(tǒng)在駕駛艙顯示器上的顯示位置、所有顯示方式及對應(yīng)說明，如系統(tǒng)在正常和非正常工作條件下的顏色邏輯、標(biāo)記/符號與任何數(shù)字或與系統(tǒng)操作相結(jié)合的顯示定義等。1.2.3系統(tǒng)操作系統(tǒng)操作包括正常操作與非正常操作。這里需要解釋的是系統(tǒng)說明中的系統(tǒng)操作不同于FCOM中的程序局部。系統(tǒng)說明中的操作主要是系統(tǒng)在正常運(yùn)行和非正常運(yùn)行環(huán)境下的自身運(yùn)作邏輯及響應(yīng)，程序主要是人為干預(yù)確保飛機(jī)與系統(tǒng)在正常運(yùn)行和非正常

14、運(yùn)行情況下平安運(yùn)作的步驟。1正常操作。正常操作應(yīng)該給出系統(tǒng)在正常運(yùn)行過程中、一般是在自動(dòng)條件下的工作情況，主要是在飛機(jī)正常飛行時(shí)系統(tǒng)怎樣執(zhí)行它所分配到的“任務(wù)。針對一些復(fù)雜系統(tǒng)，可以按照不同情景或飛行階段給出系統(tǒng)的使用方法，例如：電源、自動(dòng)飛行、增壓等系統(tǒng)。2非正常操作。非正常操作應(yīng)該給出系統(tǒng)在自身主要工作部件失效以及關(guān)聯(lián)系統(tǒng)故障狀況下做出的響應(yīng)、運(yùn)行限制等。該局部主要針對復(fù)雜系統(tǒng)諸如動(dòng)力裝置、電源等系統(tǒng)。1.2.4告警告警局部主要給出對應(yīng)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中可能會出現(xiàn)到的故障，針對這些故障需要給出故障傳達(dá)的方式如CAS信息、音響告警等、觸發(fā)條件、視覺/聽覺/觸覺信息、信息的飛行階段抑制等。1.2

15、.5供電供電局部應(yīng)給出系統(tǒng)說明中描述到的部件的電源供給，主要是給出其匯流條信息，便于機(jī)組在某匯流條失效時(shí)識別出受影響的系統(tǒng)，從而對飛機(jī)做出補(bǔ)償措施維持飛機(jī)的可持續(xù)適航性。1.3源數(shù)據(jù)梳理FCOM系統(tǒng)說明編制時(shí)應(yīng)基于適宜的源文件，而且不管以文檔編輯或采用數(shù)據(jù)庫的模式都應(yīng)當(dāng)注明參考的源文件和版次，及時(shí)跟蹤并記錄源頭文件和版次對運(yùn)行文件內(nèi)容的影響【1】。每個(gè)機(jī)型在其全壽命周期中產(chǎn)生很多文件，根據(jù)技術(shù)文件的分類及分析，得出某機(jī)型FCOM系統(tǒng)說明知識點(diǎn)與源數(shù)據(jù)的映射關(guān)系見表1。1.4知識點(diǎn)運(yùn)行工程分析飛機(jī)能夠平安運(yùn)營主要是基于它所具備的功能是否完整有效，因此FCOM系統(tǒng)說明的具體編制在以上工作開展后從飛

16、機(jī)/系統(tǒng)的功能出發(fā)進(jìn)行運(yùn)行工程分析，從飛機(jī)功能、系統(tǒng)級功能、系統(tǒng)子功能分析每一項(xiàng)功能是否需要寫入系統(tǒng)說明對應(yīng)的五個(gè)知識點(diǎn)中。以功能為主線，構(gòu)建功能與知識點(diǎn)矩陣表。由于系統(tǒng)復(fù)雜程度不同，從而導(dǎo)致系統(tǒng)功能劃分等級不同，運(yùn)行工程分析應(yīng)按照劃分的最小顆粒進(jìn)行。如圖1所示，以空調(diào)-增壓系統(tǒng)的座艙正/負(fù)壓差保護(hù)功能為例，分析該項(xiàng)功能是否受機(jī)組操作、機(jī)組監(jiān)視、機(jī)組感知，當(dāng)滿足以上任一條件，那么該項(xiàng)功能必須寫入系統(tǒng)說明中。通過梳理功能從而確定實(shí)現(xiàn)功能的部件選取原那么，比方可通過駕駛艙控制板上的開關(guān)進(jìn)行操控的、在簡圖頁/狀態(tài)頁中顯示的等等，另外該項(xiàng)功能是否有對應(yīng)的駕駛艙操作、對應(yīng)的告警信息及匯流條供電信息，即結(jié)

17、合1.2以及源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以確定該項(xiàng)功能的一系列知識點(diǎn)，最后通過技術(shù)出版物語言形成單個(gè)信息模塊。1.5系統(tǒng)說明構(gòu)建當(dāng)通過運(yùn)行工程分析方法確定信息模塊后，將信息模塊進(jìn)行有效組合成每個(gè)系統(tǒng)模塊從而形成整個(gè)出版物模塊，按照系統(tǒng)復(fù)雜程度、飛行員使用習(xí)慣、國際先進(jìn)機(jī)型現(xiàn)有手冊，每個(gè)系統(tǒng)可以從表2的三種形式中選取。1.6內(nèi)容驗(yàn)證與質(zhì)量保證FCOM系統(tǒng)說明反映了飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)狀態(tài)，作為運(yùn)行文件的一局部，受適航規(guī)章約束，在內(nèi)容編寫完成后應(yīng)當(dāng)經(jīng)過工程設(shè)計(jì)部門的審核，確定所編寫內(nèi)容符合相關(guān)的設(shè)計(jì)和分析、驗(yàn)證報(bào)告。對于經(jīng)過審核的運(yùn)行文件內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)以草稿的形式予以內(nèi)部出版編輯，并提供預(yù)期使用人員如試飛人員、教員、運(yùn)

18、行支持人員等進(jìn)行必要的驗(yàn)證，確認(rèn)運(yùn)行文件的內(nèi)容準(zhǔn)確、可正確理解和具備可操作性【1】。由于系統(tǒng)說明的特殊性，一般對其進(jìn)行必要的書面驗(yàn)證即可。由于系統(tǒng)說明與程序之間相輔相成的關(guān)系，后期操作程序的驗(yàn)證與完善也會對系統(tǒng)說明起到一個(gè)反向的校驗(yàn)作用。此外，飛機(jī)試飛、甚至后期飛機(jī)交付后也會對手冊的內(nèi)容提出一些建議與意見，通過專門評估機(jī)構(gòu)如飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會FTC進(jìn)行意見的分析與評估，最終落實(shí)到手冊內(nèi)容中，對系統(tǒng)說明的內(nèi)容編制與修訂反向輸入信息點(diǎn)，當(dāng)然也要經(jīng)過上述的審核與驗(yàn)證流程。所以為了保證FCOM的質(zhì)量，主制造商必須開展好運(yùn)行類手冊驗(yàn)證工作并持續(xù)進(jìn)行完善，這也是飛機(jī)主制造商應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。通過驗(yàn)證等一系列質(zhì)量控制環(huán)節(jié)確保FCOM的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)、適航和客戶要求，最終順利交付并使用。1.7定稿發(fā)布經(jīng)過上述的編制、審核