酒后駕駛心得體會

1、酒后駕駛心得體會酒后駕駛心得領會【篇一：駕駛員心得領會】駕駛員 學習心得領會我認為作為一名汽車駕駛員，第一要做到 “五勤 ”即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于已然。下邊就安全行車工作，談一點自己的領會：一、要認真參加安全學習，時辰繃緊安全弦 作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提升運輸效益，增添收入都是空談。因此，我認為只有在安全學習上謹小慎微，累積行車經驗，才能做到見機而作，實時辦理突發(fā)事件。二、要中速行車，慎重駕駛。 “駕車如駕虎 ”，駕車上路，不可以有絲毫粗心，只需一上車，就要聚精會神，同時，三、要搞好車輛平常檢查保護，根絕病車上路。 駕駛員都知道，

2、行車時要注意做好車輛的 “一日三檢 ”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可以少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要認真的檢查車輛，有問題立刻維修；行車中，要依據路面狀況，實時泊車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng) 各零件能否安全靠譜等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以保證下次行車的安全。 四、不疲憊開車，不違章行駛因違章駕駛，疲憊開車而致使發(fā)生交 通事故的事例俯拾皆是，且膽戰(zhàn)心驚，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感覺身體疲備時，應實時找尋安全地 帶靠邊泊車，下車放松一下，必需時睡上一會兒，感覺精力充足，再上路行駛。

3、在不可以車 時，要注意歇息，遠離賭桌、牌桌等耗資時間和精力的場所，保證充分的睡眠，以便工作時精力 充足，不打打盹。交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需 要我們每個人的高度重視。篇二：駕駛培訓學習心得領會駕駛培訓學習心得領會 經過幾日的培訓學習 ,使我得益非淺,不單掌握了更多的交通安全知識 ,更為深入地認識交通安全的重要性 ,加強了對學習交通安全法律法例必需性的認識 ,這對一名立刻成為汽車駕駛員的我來說,無疑擁有重要意義。跟著我國改革開放的深入和人民生活水平的不停提升,我國汽車的數目在不停增添,但隨著汽車數目的增加 , 以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡漠,每年發(fā)生的車禍數目也隨之猛增。

4、 “車禍猛于虎” , 迄今為止 ,死于車禍的人是愈來愈多 .車禍一旦發(fā)生,受害的不不過限于闖事者、受害者自己 , 它還給兩方的家屬帶來家庭割裂、親人失散的難過和巨大的財富損失.這方面的例子實在太多了。有時 ,不過駕駛員的粗心,或許不過駕駛員沒有很好的恪守交通安全法例 ,酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲屈駕駛、闖紅燈 ,致使車禍瞬時發(fā)生,使一個個本來幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?,恪守交通安全法例 ,堅固建立安全意識 ,嚴防交通事故的發(fā)生 ,對于一名駕駛員來講, 即是肩負的責任 ,也是應盡的義務.要有效地防備車禍的發(fā)生 ,減少因車禍致使的人身傷害和財富損失,最為重要的 ,就是

5、要提升駕駛員的交通安全意識 ,做到遵章守紀 ,文明、安全駕駛. 對于這一點 ,經過此次培訓學習 ,我領會尤深。 所以 ,我保證自己必定要不時建立 “生命重于泰山 ”的責任意識 , 嚴格恪守中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國道路交通安全法實行條例 ,認真恪守中種交通規(guī)則 ,做到文明、安全禮貌行車 ,絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為 ,進而有效地預防和防止道路交通安全事故的發(fā)生。同時 , 對于發(fā)生在自己四周的違犯交通安全的行為要進行勸止和遏止 , 對違紀者進行教育責備,并踴躍地配合有關部門進行管理.我想只需經過我們的不懈努力 ,我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時,也必定會有

6、效地防備交通事故的發(fā)生 ,為和睦社會的建設做出自己的努力。篇三：領導身邊的司機心得領會如何做好領導身邊的司機- 我對奉獻的理解陳升平要說領導身邊工作人員，除了秘書外近來者莫過于司機了。 一般配有專車的領導，在其升遷、調換時，不必定會將秘書帶走，但駕駛員基本上是必定要帶走的，真所謂同甘苦、共進退，司機的身份只管一般，然因為與領導貼身，便顯得不一般了。能有幸成為領導司機的人，基本都是領導十分相信的人，他表面上是駕駛員，其實還身兼跟從、生活秘書、專職通信員等。能夠說，領導司機和領導的關系，有時比領導和妻子的關系還要好！因為有些事領導或許會隱瞞妻子，但決不會隱瞞駕駛員，所以要求領導司機對領導的忠誠度必

7、定是比較高的。以下是我總結的八條給領導做 “好司機、開 “好”車的“經驗之談”：第一，嘴巴要嚴實。因工作需要，領導在外面接觸的人多。八小時之外去了什么地方，跟什么人在一同，說了什么話，辦了什么事，這些都是奧密。司機要做到要充耳不聞，視而不見，不該問的不問，不該看的不看，不該說的不說，不該傳的不傳，一門心思地開好自己的車，保證領導的人身安全。必定要記著 “言多必失 ”這句古話，說話太多的司機不招領導喜愛。第二，腿腳要勤勞。作為一名合格的司機，不只需按時準點，隨叫隨到，還要勤洗、勤擦，保證車里車外整齊如鏡，眼里要有活，不 能偷懶。第三，腦袋要靈巧。有人想跟你套近乎，給你獨自送東西時，你要學會婉詞拒

8、絕，告訴他： “我的領導對我的要求很嚴，不可以隨隨意便收人家的東西。 ”當然，領導碰到什么難處，作為司機應當身臨其境為領導排難解憂。 第四，地點要擺正。在領導眼前要當心慎重，在同事眼前不可以口大氣粗，要知道這是領導的專車，要一點一滴地建立領導的威望。此外，要搞好和其余同事的關系，聽到他人在背后談論企業(yè)內部事情要實時報告。自然，這不是打小報告，而是向組織報告狀況。 第五，要析事明理。碰到重要場合吃飯，司機不可以上桌，要正確對待。自己點菜時不要大手大腳。有時上桌，要選擇最不起眼的地方坐下來快吃、快喝（特別是不可以飲酒），完了趕緊下去在車里等著。要有耐心，不論等到什么時候都不可以表露出半點不耐煩的情

9、緒。給領導開車，夜晚加班比許多要做好家人的思想工作，讓他們有個心理準備。第六，要注意細節(jié)。當車上有其余領導講話時，不要因為自己是領導身邊的人就亂插嘴，或許是不管他人的感覺任意播放音樂，這樣簡單惹起他人的討厭，固然是小事，可是細節(jié)決定成敗。第七，要勇于肩負責任。假如是領導駕車，一旦發(fā)生違章和交通事故，身為領導的司機不可以膽怯怕事今后縮，應當自告奮勇，主動把責任攬到自己身上來。有人說這是 “舍卒保車”，這是不對的。就算是，那也是為了顧全全局，讓領導更好地投入到為人民服務中去。第八，要防止誤解。每次跟領導下去檢查工作，下車后應放慢腳步，與領導保持一段距離，進而有效地防止有可能發(fā)生的誤解，不要讓人認為

10、我是領導，不分是非曲直，上來就慌不迭地先跟我握起手來，把真實的領導晾在一邊。 總之，作為領導的司機，第一就是要懂得奉獻，必定要把好方向盤，固然平?？嘁稽c，累一點，沒有多少自由，但干好了，有什么好事情，領導自然會想到你，不會虧待你。篇四：駕駛安盡心得領會駕駛安盡心得領會各位領導你們好！依據企業(yè)的要求，我們每個駕駛員要寫一份駕駛車輛安盡心得領會，我想，因為我的文化會水平不高，與領導和大學生畢業(yè)的同事對比，有很大的差距，所以寫心得不免會有不足和錯誤，懇請領導責備指正。我是一名老駕駛員了， 2000 年到公司開車以來，從未出現過車輛責任事故，之所以年年安全、歲歲安全，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的

11、責任心，有勤苦研究駕駛技術的精神，嫻熟掌握了駕駛技術與道路交通法律法例，有較高的思想素質、心理素質、身體素質。只需這樣，安全就會有保障。對于如何掌握，下邊我講講我的經驗技巧。1、 最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比方，有時我在開車的時候會感覺內心有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只需把車速放慢一點，我內心就感覺比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分掌握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。2、 當心心細，心細決定安全。當心行得萬里路。行車不可以有一點點的粗心與麻木粗心。專心開車，專注行駛，實時全面認真察看路面狀況，提早判斷和決定。前后左右的動向，要在大腦

12、里實時判斷正確，實時辦理。保持車輛與物體要有必定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。3、 要有優(yōu)異的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英豪車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不可以忘掉安全第一。4、 規(guī)行矩步的恪守交通法例。道路交通法例是血的教訓換來的，誰不 恪守，誰就會遇到血的教訓。遇到血的教訓再懊悔就來不及了。5、 當快就快，當慢就得慢下來，為何這樣說？因為開車是一項思想性運動，要形成好的駕駛思想，比如：內行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大概在什么地段相會，自己要有明確的思想判斷，選擇適合的時間地址，哪兒加快哪兒減速，控制適合的時間和地址保證安全的交會。假如視線優(yōu)異，道路

13、廣闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，自然能夠開快點。反之，前方狀況不明，或不具備安全條件時，仍是要慢，否則就太危險了。該慢時慢，該快時就快。6、 要能自我控制。作為駕駛員必定要學會自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等要素都會影響安全。7、 實時采納有效的舉措，果斷的辦理好每一個細節(jié)問題。果斷不開英豪車，不給自己和他人制造安全隱患。8、 不酒后駕車，不疲憊開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有優(yōu)異的心態(tài)，不急不躁的掌握妙手中的方向盤。9、 選擇了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，不時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，遵從指揮遵從安排。 祝：家家戶戶安全幸福！宣城挪動綜合辦

14、駕駛員 二0一。年八月八日篇五：安全駕駛心得領會安全駕駛心得領會第一章安全駕駛要點要領第一節(jié)最簡單的安全行車方法 慢和當心 一慢解百憂在我們開車時，有時會感覺有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只需把車速再放慢一點，就感覺比較安全了。假如在當時的道路上，時速80 公里感覺不安全，我們就松松油門，把車速降到 60 ，我們就會感覺很安全了。有時，時速60 公里，內心仍是有點不安全的感覺，我們就開40 或20 ；還感覺沒掌握，那能夠停下來等一等，或下來看一看，再用一檔慢慢地向前開，總 有掌握吧？假如沒掌握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧？在開車時合時適地的慢一點，能夠給我們帶來我們所需要

15、的自信感和安全感 !慢是一個寶。記得在開車的頭幾年，內心也很怕，怕失事故，可開起來車速又老是很快。開了多年以后，總算理解了，慢慢開就好了。感覺不安全或不熟習的時候就慢一點。美軍作戰(zhàn)守則第二條，假如一個愚笨的方法有效，那它就不是一個愚笨的方法。初學開車，也很簡單，只需知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關系，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，立刻一腳制動踩下去，即可解決所有的難題。 大多半的時候，只需我們車速真實的肯慢下來，就感覺開車是很好開了。安全行車知識之一，不要開快車慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。 作為才開車的朋友，對這方面有關的一些安全行車知識，相同要認識清楚

16、，如： 夜晚不要開快車。下雨天不要開快車。駕齡幾年以內不要開快車。在網上看到一篇車禍的背后最后是這樣寫的： 四月一號，上海有一則報道，三月三十一號晚間，一輛奔馳 s500 撞護欄，車上三人一死一重傷，原由是下雨天車速過快,造成打滑 ,這說明再好的車都有極限 , 不是嗎 ? 事故令人痛心，近似的事故太多太多，并且相同情節(jié)的慘劇仍舊在持續(xù)演出。 怎么辦？如何來阻擋？只有一個方法：不開快車！下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車知識。這二點也能夠說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多半老駕駛員都會深有領會的贊同這二點。 下雨天開快車，夜晚開快車，因為是都很危險啊。 假如沒有疑議，我想，作為

17、才學開車的朋友，必定要把這兩點看作最簡單的安全行車知識，來理解無誤的必定恪守。假如上邊這個開奔馳的朋友，內心特別理解，下雨天不可以開快，夜晚不可以開快，內心洞然理解這兩個特別簡單的安全行車知識，他又怎么可能會去開快車呢？又怎么可能發(fā)惹禍故呢？ 由此亦可見，的確有很多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈，此刻的駕駛教育其實不可以讓所有的才學開車的朋友理解的了解認可這兩個簡單的安全知識。這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎能不學，怎能不懂呢？ 請牢切記在心上！那么，此后不論是下雨天仍是在夜晚，安全會真實的陪同著我們！ 整體的交通事故量也會減少很多。至于說新駕駛員朋友幾

18、年內不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責。事實上有很多新朋友一開始就開得飛速，但實質上他又其實不是開車的天才，這就不可以防止的致使了很多新駕駛員朋友怨恨平生的慘劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經驗累積后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全。十幾年前，我當時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況自己就很一般，裝滿了東西此后，制動和方向的控制都不是太爽當的，但當時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超他人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧？我駕駛基礎還能夠吧？實質上此刻想一想，當時是特別的無知愚笨，這樣的車，這樣的路況，開這樣快

19、，假如有一點危險的話，一個側滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠，也很有可能小命難保！ 還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大概正好兩輛車那么寬吧，但當時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加快從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只需被超車前方略微有一點狀況，或是略微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一同下河，迅速下河，危險吧？這是我向來記得的一次超車，印象最深，太危險了。這樣開，能否是有點荒誕透頂？是十分愚不可以及。也是因為當時不懂不理解不認可雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識。因為安全駕駛教

20、育的不可以能完美，才學開車，有的東西我們仍是不懂不理解不認識，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。 這是我私下的一點兒建議，感謝！ 如何當心要談安全行車，也可是就是在慢和當心這兩點上做做文章，平常聽到最多的兩句話也就是： 慢點開。當心點！如何當心？這就比方，當我們到達一個陌生在地方，前方有一張椅子，這時我們應當坐下來，坐之前，我們能夠先察看一下這個椅子的外觀狀況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們能夠確定這把椅子是能夠安安穩(wěn)穩(wěn)的坐下去了。這也不過一個很簡潔，看起來很不在乎的一個過程。假如我們什么也沒做，見到椅子斬釘截鐵的就坐下去，那就不可以叫當心。 當我們當心時，我們是這樣開車的： 第一、今日安

21、全意識很強。第二、今日會稍許慢一點。第三、今日開車特別認真負責。第四、今日開車會當心慎重，注意預防萬一。第五、今日開車前不會飲酒，開車時也不會爭道搶行。 第六、 ?所以，安全行車有時看起來是很簡單的一件事，里面也有必定的道理?？墒牵袝r老師傅一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理所有包含在內。這就像一個人簡簡單單的往那邊一站，就令人感覺威儀萬千，或許是一個美麗的女孩媚惑地一笑，就讓人感覺風情萬種。假如感覺 “對于如何安全行車 ”看到這里已足夠了，那很好。假如意猶未足，假如還想將簡單的問題把它搞得復雜一點，那么，請持續(xù)。兩個問題此刻來看看簡單而又復雜的兩個問題。作為開車

22、來說，最重要的問題就是這兩個問題：一、如何開車不失事故？二、失事故是因為何原由？這兩個問題，談談你的見解，怎么樣？不一樣的看法這兩個問題，很簡單，或許能夠這樣往返答：【篇二：駕駛學習心得領會】駕駛培訓學習心得領會經過幾日的培訓學習 ,使我得益非淺,不單掌握了更多的交通安全知識 ,更為深入地認識交通安全的重要性 ,加強了對學習交通安全法律法例必需性的認識 ,這對一名立刻成為汽車駕駛員的我來說,無疑擁有重要意義。跟著我國改革開放的深入和人民生活水平的不停提升,我國汽車的數目在不停增添,但隨著汽車數目的增加 , 以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡漠,每年發(fā)生的車禍數目也隨之猛增。 “車禍猛于虎”

23、, 迄今為止 ,死于車禍的人是愈來愈多 .車禍一旦發(fā)生,受害的不不過限于闖事者、受害者自己 , 它還給兩方的家屬帶來家庭割裂、親人失散的難過和巨大的財富損失.這方面的例子實在太多了。有時 ,不過駕駛員的粗心,或許不過駕駛員沒有很好的恪守交通安全法例 ,酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲屈駕駛、闖紅燈 ,致使車禍瞬時發(fā)生,使一個個本來幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?,恪守交通安全法例 ,堅固建立安全意識 ,嚴防交通事故的發(fā)生 ,對于一名駕駛員來講, 即是肩負的責任 ,也是應盡的義務.要有效地防備車禍的發(fā)生 ,減少因車禍致使的人身傷害和財富損失,最為重要的 ,就是要提升駕駛員的交通

24、安全意識 ,做到遵章守紀 ,文明、安全駕駛. 對于這一點 ,經過此次培訓學習 ,我領會尤深。 所以,我保證自己必定要不時建立 “生命重于泰山 ”的責任意識 , 嚴格恪守中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國道路交通安全法實行條例 ,認真恪守中種交通規(guī)則 ,做到文明、安全禮貌行車 ,絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為 ,進而有效地預防和防止道路交通安全事故的發(fā)生。同時 , 對于發(fā)生在自己四周的違犯交通安全的行為要進行勸止和遏止 , 對違紀者進行教育責備,并踴躍地配合有關部門進行管理.我想只需經過我們的不懈努力 ,我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時,也必定會有效地防備交通事故的發(fā)

25、生 ,為和睦社會的建設做出自己的努力。篇二：駕照學習心得暑期淮工駕校學車心得領會近一個月來，向來在為學習駕駛而繁忙，經歷了才知道酷熱的夏季學習駕照真是辛苦，同時也感覺到了教練比我們還辛苦和不易。學習如何駕駛靈巧車，第一要選擇一所好的駕校。我學習的駕校是淮工駕校，淮工駕校堅持 “學生一專多能培訓與教課相聯合、培訓基地建設與服務社會相聯合 ”的工作目標，為社會培育了數萬名合格駕駛員，創(chuàng)出淮安高校獨一面向師生、面向社會的駕駛培訓基地的品牌，管理水平易師資條件在當地都是一流的，并且也在我們學校里面，對于本校學生是特別方便的，所以我選擇了淮工駕校。教練對學員特別認真和負責，沒有污辱詛咒和索要現象，到此刻

26、為止我對教練時存感謝之情。 沒學的時候，我認為學習駕照很簡單，其實并不是易事。理論考、樁考、側方泊車、路考等等。每一項考試都不是簡單的。報名、交學費、拜了師就開始正式學習了。經歷了一番艱苦奮斗我終于跨入了有證一族，在驚喜之余，總結了一放學習心得和領會，來和大家分享一下：第一是學習道路交通安全法律法例和駕駛靈巧車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。經過學習能夠認識道路交通法和實行條例，以及駕駛靈巧車的基本理論知識等。絕不夸張的說，道路交通安全法律法例既是古人的經驗總結，也是古人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們一定學好 ,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過頻頻認真的閱讀靈巧車

27、駕駛員考試手冊，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的經過了科目一的理論考試。幾日后，駕校教練通知我到訓練場練車。我很快樂，到了那天，教練把我們帶到訓練場所，翻開發(fā)電機蓋，給我們簡單解說發(fā)動機的構造、基本操作、出車前的檢查等基本的汽車駕駛知識。接著就是開始上車實戰(zhàn)練習，第一次坐在車上是既緊張又喜悅，不知如何是好，幸虧教練嚴師傅很有耐心也很風趣，生動的為我們解說，從離合器、剎車、油門的地點，到怎么踩，再到怎么控制怎么互相配合，方向盤要如何穩(wěn)，順序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走安穩(wěn)，而后練習倒正庫、倒反庫、移庫。緊跟著練習走單邊橋、側方泊車、定點泊車、上坡起步等，

28、教練嚴師傅教得認真認真，不時還給我們調整一下每個人該注意的地點。固然在練習場上頂著風頂著雨頂著狠毒太陽的我們表現不俗，可是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，第一車不是平常開的教練車了，車上的各樣設備與平常開的教練車或多或少都有進出。此外坐在身邊的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。并且還要當心注意細節(jié)。因為以上各種原由，我 “榮耀 ”考了兩次才經過。但實質上只需功夫到家了，以不變應萬變經過考試是很輕松的。畢竟經過考試不過手段，真實的目的在于學好駕駛技術保障自己和他人的生命安全。更重要的是在提升駕駛水平的同時，要做到遵章守紀，要安全駕駛，文明駕駛。 還有我感覺考試最重要的就是倒庫移庫了，因為這是

29、第一天考的，假如這項考試不及格，下邊就不用考了，只好等下一批了。下邊是我總結的經驗： 1. 右道入庫時假如發(fā)現前方中桿不會消逝并且不是往退后而是往前跑，可保持方向盤向右打究竟直接察看左后視鏡，看看后面左邊的標示桿能否出現，假如完整出現則保持低速退后同時迅速將方向盤回正； 2. 左道入庫時假如發(fā)現前方中桿不會與左邊窗中間分開條交錯并且不是往退后而是往前跑，可保持方向盤向左打究竟直接察看右后視鏡，看看后邊右邊中間的標示桿能否出現，假如完整出現則保持低速退后同時迅速將方向盤回正； 3.左道出庫時，目前方中位桿出此刻車后左枕頭中間地點時才將方向盤向左打死，和右道出庫有所不一樣，右道出庫時，等前方中位桿

30、出此刻車右側邊窗中間地點的小三角地點時將方向盤向右打死； 4. 在車庫內移庫時，第一需要調整座位上前方的后視鏡，使得車后窗左下角出此刻該后視鏡的中間偏左下方地點； 5. 移庫時，有好幾次是在車子動的時候向左打方向盤，此時需要保持車子遲緩行駛，不得停止不動時向左打方向盤； 6. 移庫時當最后一步車位對正泊車時需要緩一緩，等完整對正再踩死離合器，踩下剎車； 7. 移庫達成后，保持方向盤地點不動，掛一檔，遲緩行進，當車頭左角瞄準前方左桿時迅速將方向盤回正，遲緩行進，調整方向盤，使得車身慢慢駛出車庫。這真是一分耕作一分收獲??！從報名開始，到理論考試，再出席所考倒庫，場所練習，上路練習一定努力和認真地進

31、行準備、練習和總結。同時，在嚴教練認真、認真和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提升，駕駛操作技術也有了質的飛騰，在此，要真摯地感謝教練盡心教育。經過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法例，并親身領會到了作為一名駕駛員一定恪守交通法例和安全駕駛是多么地重要。固然獲得了駕駛執(zhí)照，可是，自己的經驗和駕駛技術仍是很短缺；對各樣突發(fā)狀況或許特別路況的辦理仍是很沒有經驗；對車輛的認識和操作還不夠全面、不夠嫻熟。我還需要不停地學習，不停地實踐和總結經驗，以提升自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在此后的日子里，我必定要嚴格要求自己切記并恪守交通法例、恪守社會道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊敬和禮讓

32、他人；在平常，做到酒后果斷不駕車，其余不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是難得的，并且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！ “安全第一 ”不是口號，而是要讓它表此刻我們的舉手投足之間 !最后，我要真摯的感謝嚴教練，在他的盡心且不乏風趣的指導下我掌握了一門新的技術，嚴教練不不過用車技影響了我，更是用他千錘百煉、敬業(yè)愛崗的人品征服了我。篇三：駕駛學習心得領會駕駛學習心得領會駕駛員培訓有三個科目：科目一為理論學習，科目二為汽車場所駕駛技術學習，科目三為上路練習。經過幾個月艱辛的練習，在練習過程中的心得領會總結以下： 科目一：考試前起碼兩天就該看書了，起碼要看三遍，第一遍將不熟習的、易混雜的題目劃出

33、來，此后就不看那些原來就已經知道的知識題目了；第二遍把難記的再做標志；第三遍把做過標志的全看一遍，重要記兩次標志的。三遍書最好分開時間看，時期盡量多想書上的題目。該學習的題目經過三次強記，應當能應付次日的考試了。在考試以前最好能做幾套模擬試題，以增添信心?？颇慷航涍^長時間的練習，學到了基本的駕駛技術，比方啟動、調座椅、掛檔、剎車、加油門、掌握方向盤、開雨刷、搖玻璃。在進行倒樁（順庫、移庫）訓練時，總結出過程及要點以下：（ 1 ）在車庫前慢車直行，后輪與竿對齊，即離待進車庫有一車庫的距離時，快打方向盤至終點，而后再放慢速度向后看；（ 2 ）假如兩個竿與車尾不平齊對正，則調整方向盤移正，此時應盡

34、量降低車速；（ 3 ）車尾進入前兩桿以后，看準后邊兩桿，使連尾與兩桿保持對稱，慢慢倒車，控制方向盤應看到兩竿對稱向車外挪動，等兩竿移出車外并且與車尾相距很近時，達成踩離合究竟、踩剎車、回空檔等泊車動作。（ 4 ）移庫時，依據轉右究竟、松離合、行車、回位方向盤、轉左究竟、回位方向盤、停車的次序達成第一次行進，盡量使車身正或稍傾向左前方； - 1 -（ 5 ）第一倒時，右打方向盤至終點，等后輪進入右車庫后快回方向盤，并向左打方向盤至終點，車尾與后兩桿平行后，回位方向盤，泊車,假如順利，此時車已經完整或大多半進入待移入車庫 ,使第二次進退的任務不過調整車的地點；( 6 )第二進時，應少打方向盤，使車

35、頭略偏右以后向左，至車頭正對前兩桿，而后泊車，進行第二倒，調整車位至車庫中心地點；( 7 )最后調整方向開出車庫。出庫時要注意直行，即方向盤保持正位。假如出車庫后使車身保持正位則簡單碰竿；( 8 )盡量向前開，而后左轉彎，使下一次倒庫的垂直距離足夠大；( 9 )向右車庫倒車是三拜九叩以后的一顫抖，必定不可以粗心。只須將車頭倒入車庫，即可開出達成考試，假如車身不正，更不可以向里倒的太多，免得碰線；( 10 )開出以后也要盡量向前開而后右轉彎將車停正，給下一位練習的同志留出足夠的垂直距離。訓練的原則是快打方向慢行車，車速慢，便于調整，方向盤轉動快能夠實時地調整車輪的方向，可是太快可能對車不好。訓練

36、時須切記兩點，一個是車尾偏轉與方向盤轉向的關系，另一個是方向盤正位。在考試的時候緊張是不免的，必定要保持腦筋沉著，假如腿顫抖，可以在泊車時稍做歇息，進行幾次深呼吸。 以上文字，希望對初學者有幫助。同志們也能夠留言增補。 場所練習的項目好多 , 列舉幾項 :(1) 半坡起步 . 必定要依據操作規(guī)程辦理,防止熄火 .離合器松得太快也是熄火的原由之(2) 側位泊車 . 比倒庫練習簡單.應注意車不可以斜得太厲害 ,免得看不到后竿或許碰到前竿.-2 -(3) 起伏路 . 車身擺正 ,減速慢行 .假如車身不與起伏相垂直,車會左右搖晃.(4)s 路 . 方向要靈巧 .(5) 餅. 車頭對正餅以后 ,打正方向

37、盤.(6) 直角彎 . 盡量留出轉彎空間 , 減速 .(7) 單邊橋 . 以小前鏡為準,對正后慢速行駛.(8) 限速門 . 二檔 ,慢速 ,小幅度靈巧打方向 . 科目三：路考：（ 1 ）開車前：繞車檢查；察看四周狀況；打報告上車；翻開車門；調整坐椅；系安全帶；檢查后視鏡；檢查擋位？；啟動車；踩離合掛一擋；放手剎；看后視鏡，左回頭；打轉向燈，按喇叭。（ 2）開車時：慢松離合-車起步；加油門， 1500 轉時踩離合-松油門 -換擋 - 慢松離合，掛 2 擋時轉向，展轉向燈，掛到五擋；加油門控制在40 碼；（ 3 ）停邊泊車：打轉向燈，踩離合，剎車（踩住而不踩死），轉向，展轉向燈（ 4 ）適合地點調

38、頭：點剎車，逐擋減至 2 擋， 20 碼以下，打轉向燈，按喇叭，轉向，展轉向燈（ 5 ）下車：拉手剎，擋歸位；松離合，松剎車；解安全帶，熄火，下車后關門。 - 3 - 篇四：駕駛員 學習心得領會 駕駛員 學習心得領會我在礦砂工段工作已經一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員的重要性。我認為作為一名汽車駕駛員，第一要做到 “五勤 ”即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于已然。下邊就安全行車工作，談一點自己的領會：一、要認真參加安全學習，時辰繃緊安全弦 作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提升運輸效益，增添收入都是空談。因此，我認為只有在安全學習上謹小慎微，累積行車經驗，才能做到見機而作，實時辦理突發(fā)事件。二、要中速行車，慎重駕駛。 “駕車如駕虎 ”，駕車上路，不可以有絲毫粗心，只需一上車，就要聚精會神，同時，三、要搞好車輛平常檢查保護，根絕病車上路。 駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的 “一日三檢 ”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可以少，它關系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，我們都要認真的檢查車輛，有問題立刻維修；行車中，要依據路面狀況，實時泊車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各零件能否安全靠