車站自動控制原理第一章

1、 楊揚 2010車站信號自動控制車站信號自動控制 楊揚 2010教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容 楊揚 2010第一章第一章. 車站信號控制系統(tǒng)概述車站信號控制系統(tǒng)概述 楊揚 2010第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 楊揚 2010 楊揚 2010 楊揚 2010車站車站A 車站車站B 區(qū)區(qū) 間間車站聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)間信號控制系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運行控制綜合調(diào)度指揮系統(tǒng) 楊揚 2010 楊揚 2010 楊揚 2010 楊揚 2010被控對象被控對象 下發(fā)操作命令；設(shè)備狀態(tài)實時顯示下發(fā)操作命令；設(shè)備狀態(tài)實時顯示 執(zhí)行車站聯(lián)鎖控制功能執(zhí)行車站聯(lián)鎖控制功能 楊揚 2010繼電器聯(lián)鎖繼電器聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖 楊揚 2010第

2、二節(jié)第二節(jié) 車站信號設(shè)備布置圖車站信號設(shè)備布置圖 楊揚 2010一、車站站場圖一、車站站場圖D75XD3SIII天天津津方方面面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場編組場 1IIG4GX522X4D17XII北北京京方方面面東郊東郊 XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII 楊揚 2010各信號設(shè)備在各信號設(shè)備在站場中位置站場中位置各道岔的型號各道岔的型號站場說明站場說明 楊揚 2010二、二、 基本信號設(shè)備基本信號設(shè)備IIIGXIII股道股道列車信號機（列車信號機（X, S）調(diào)車信號機（調(diào)車信號機（D

3、）出站兼調(diào)車信號機出站兼調(diào)車信號機 楊揚 2010進站信號機：進站信號機：XD ，X，XF ；S，SF出站信號機：出站信號機：進路信號機進路信號機:盡頭信號機：如盡頭信號機：如D15差置信號機：差置信號機：D5和和D15并置信號機：并置信號機：D7和和D9單置信號機：其它調(diào)車信號機單置信號機：其它調(diào)車信號機D15D7D9D15D51/19WGD11713盡頭型盡頭型列車信號機列車信號機調(diào)車信號機調(diào)車信號機差置差置并置并置單置單置 楊揚 2010IIAG接近區(qū)段1DG防護區(qū)段D1接近區(qū)段防護區(qū)段D7（接車方向）（接車方向）（發(fā)車方向）（發(fā)車方向） 楊揚 2010 楊揚 2010接近區(qū)段防護區(qū)段D

4、7IIAG接近區(qū)段1DG防護區(qū)段D1 楊揚 2010D75XD3SIII天天津津方方面面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場編組場1IIG4GX522X4D17XII北北京京方方面面東郊東郊XIIIXIIAGIIAG1/19WGXDGSII簡化后的站場圖簡化后的站場圖 楊揚 20102122232519171115139 楊揚 2010定位在定位在直股直股定位在定位在彎股彎股 楊揚 2010定位定位反位反位四開四開 楊揚 2010 楊揚 2010第三節(jié)第三節(jié) 進路進路 楊揚 2010一、一、 進路進路 楊揚 2010D

5、75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北北京京方方面面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：例：D3IG之間有幾條進路？之間有幾條進路？答案：答案：3條（條（D3D9, D9D13, D13IG ）D1IIG之間有幾條進路？之間有幾條進路？答案：答案：2條（條（D1D15, D15IIG ）XIG之間有幾條進路？之間有幾條進路？答案：答案：1條（條（XIG ）?1. 每條進路的始端都有一每條進路的始端都有一架信號機進行防護，只有該架信號機進行防護，只有該信號機開放允許燈光之后，信號機開放允許燈光之后，車列才能進入該進路。車列才能進入該進路。2.

6、一條進路的終端往往就一條進路的終端往往就是下一條進路的始端！是下一條進路的始端！ 楊揚 2010列車進路列車進路調(diào)車進路調(diào)車進路接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）進站信號機防護進站信號機防護發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號機出站信號機通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進站，正線出站進站，正線出站轉(zhuǎn)場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）轉(zhuǎn)場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）XIIG：接車進路；：接車進路； XIIS：發(fā)車進路：發(fā)車進路X

7、S ：通過進路（：通過進路（X和和XII必須均開放允許燈光）；必須均開放允許燈光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44問：問：SS1, SIIX, SX? 楊揚 2010例：將例：將IIGIIG上機車調(diào)到上機車調(diào)到1G1G上？（為上？（為1G1G上貨車安上車頭）上貨車安上車頭）牽出進路牽出進路折返進路折返進路調(diào)車進路調(diào)車進路調(diào)車進路由調(diào)車信號機防護！調(diào)車進路由調(diào)車信號機防護！調(diào)車作業(yè)一般不出站。調(diào)車作業(yè)一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牽出進路：牽出進路：SII D1；折返進路：；折返進路：D1 IG；或者：牽出進路：或者：牽出進路：XII D2

8、； 折返進路：折返進路：D2 S1； 牽出進路：牽出進路：XII D4；折返進路：；折返進路：D4 S1；牽出牽出折返折返 楊揚 2010D75XD3SIII天天津津方方面面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D519271IIGD17XII北北京京方方面面東郊東郊 XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII說明：說明：折返進路始端折返進路始端一定要有與牽出進路方向相反的折返信號機（一定要有與牽出進路方向相反的折返信號機（D13），），車列一定要牽出到折返信號機前方。車列一定要牽出到折返信號機前方。1. 不一定都是從股道牽出，也不一

9、定就折返到股道上，只要涉及到不一定都是從股道牽出，也不一定就折返到股道上，只要涉及到反向反向折回折回，就是牽出和折返。特點：，就是牽出和折返。特點：D7D9牽出牽出折返折返折返信號折返信號牽出牽出折返折返折返信號折返信號 楊揚 2010短進路短進路長進路長進路 ,即調(diào)車基本進路，即調(diào)車基本進路，由由1架調(diào)車信號機防護架調(diào)車信號機防護。,也叫復(fù)合調(diào)車進路，由兩條或多條調(diào)車基本進路所構(gòu)也叫復(fù)合調(diào)車進路，由兩條或多條調(diào)車基本進路所構(gòu)成的進路），即成的進路），即多條相互連接的短進路組成長進路多條相互連接的短進路組成長進路。對調(diào)車進路，對調(diào)車進路，按照進路長短按照進路長短，可分為：，可分為：例：例：D2

10、1D3：長調(diào)車進路，由：長調(diào)車進路，由D21D5和和D5D3兩兩條基本進路構(gòu)成。條基本進路構(gòu)成。19D5D3D21D39編組場3941牽出線牽出線盡頭線盡頭線基本進路基本進路1基本進路基本進路2復(fù)合調(diào)車進路復(fù)合調(diào)車進路一條長調(diào)車進路中短進路數(shù)目一條長調(diào)車進路中短進路數(shù)目 = 和始端信號同向的調(diào)車信和始端信號同向的調(diào)車信號機（或出站兼調(diào)車信號機）個數(shù)。舉例說明：圖號機（或出站兼調(diào)車信號機）個數(shù)。舉例說明：圖1-2。 楊揚 2010基本進路基本進路變通進路變通進路如下圖：如下圖：1 X5G1 X5G列車進路：列車進路：2 2條（條（5/75/7定位和定位和5/75/7反位）。反位）。 將其中將其中

11、1 1條進路規(guī)定為基本進路（條進路規(guī)定為基本進路（5/75/7在反位），在反位），則另則另1 1條進路為變更進路（條進路為變更進路（5/75/7在定位）。在定位）。 這種變更進路稱為這種變更進路稱為平行變通進路平行變通進路 ；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD 楊揚 2010D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD 楊揚 2010D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD 楊揚 20103.敵對進路敵對進路 楊揚 20

12、104. 進路狀態(tài)進路狀態(tài) 楊揚 2010 楊揚 2010鎖閉鎖閉解鎖解鎖建立建立解鎖解鎖 楊揚 2010二、進路控制過程二、進路控制過程 楊揚 20101. 進路建立過程進路建立過程 楊揚 2010SIIIIIIG5GD11S5711132521XD1.操作。按壓進路始端按鈕操作。按壓進路始端按鈕D11A和終端按鈕和終端按鈕S5DA。2. 選路。選出進路中信號點（選路。選出進路中信號點（D11、S5）和道岔位置）和道岔位置（9/11定位、定位、13/15定位、定位、21反位）。反位）。3. 道岔轉(zhuǎn)換。道岔轉(zhuǎn)換。21向反位轉(zhuǎn)換。向反位轉(zhuǎn)換。4. 鎖閉進路。（白光帶）鎖閉進路。（白光帶）5. 開

13、放信號。開放信號。D11點亮白燈。點亮白燈。6. 車列進入車列進入道岔在道岔在定位定位道岔在道岔在反位反位四開狀態(tài)四開狀態(tài)軌道光帶說明：軌道光帶說明：占用（占用（DGJ落下）：落下）：紅光帶紅光帶鎖閉（鎖閉（DGJ吸起）：白光帶吸起）：白光帶空閑（空閑（DGJ吸起）：吸起）：無光帶無光帶聯(lián)鎖系聯(lián)鎖系統(tǒng)自動統(tǒng)自動完成完成 楊揚 20102. 進路解鎖過程進路解鎖過程 楊揚 2010一般指進路始端信號機外方的一個軌道電路區(qū)段一般指進路始端信號機外方的一個軌道電路區(qū)段取消進路過程：取消進路過程：（1）人工辦理人工辦理取消進路手續(xù)；取消進路手續(xù)；（2）關(guān)閉進路始端信號；）關(guān)閉進路始端信號；（3）進路自

14、動解鎖。）進路自動解鎖。(由遠及近，分段進行由遠及近，分段進行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段接近區(qū)段7DG無車：取消進路方式解鎖進路無車：取消進路方式解鎖進路 楊揚 2010人工解鎖過程：人工解鎖過程：（1）人工辦理人工辦理人工解鎖手續(xù)；人工解鎖手續(xù)；（2）關(guān)閉進路始端信號；）關(guān)閉進路始端信號；（3）延時；）延時；（4）延時結(jié)束后，如果車列沒有進入進路，則進路自動解鎖。）延時結(jié)束后，如果車列沒有進入進路，則進路自動解鎖。(由遠及近，分段進行由遠及近，分段進行)接車進路和正線發(fā)車進路，延時接車進路和正線發(fā)車進路，延時3 3分鐘；分鐘；側(cè)線發(fā)車進路和調(diào)車進路，延時側(cè)

15、線發(fā)車進路和調(diào)車進路，延時3030秒秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段有車接近區(qū)段有車/故障：人工延時解鎖方式解鎖故障：人工延時解鎖方式解鎖 楊揚 2010 楊揚 2010SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號關(guān)閉信號關(guān)閉延遲延遲34秒秒11-13DG解鎖解鎖延遲延遲34秒秒21DG解鎖解鎖延時原因：防止尾車（或輕車）抖動出現(xiàn)延時原因：防止尾車（或輕車）抖動出現(xiàn)假出清，導(dǎo)致提前錯誤解鎖假出清，導(dǎo)致提前錯誤解鎖 楊揚 2010對進路中每個區(qū)段對進路中每個區(qū)段 楊揚 2010 楊揚 201012XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近區(qū)段的接近區(qū)段 楊揚 2010對對9-15DG，由于車列折返退出，與正常通過時順序不一致，由于車列折返退出，與正常通過時順序不一致，無法用正常解鎖方式解鎖，如何解決？無法用正常解鎖方式解鎖，如何解決？解決：在車列退出后，利用中途折返解鎖方式解鎖。解決：在車列退出后，利用中途折返解鎖方式解鎖。(自動自動)對對D7D3的進路：車列的進路：車列沒有進入進路沒有進入進路，無法直接解鎖，待，無法直接解鎖，待車列離開接近區(qū)段（車列離開接近區(qū)段（9-15DG）后，用）后，用取消