混凝土橋面鋪裝層質(zhì)量通病及預(yù)防

1、混凝土橋面鋪裝層質(zhì)量通病及預(yù)防一、概述目前，在中小型橋梁中，橋面行車道鋪裝多采用水泥混凝土。 因橋面混凝土鋪裝層是澆筑在橋面行車道板上的一種厚度較小， 面積較大的薄層結(jié)構(gòu)，無論從混凝土拌合物塑性的喪失速度、混 凝土表面水份蒸發(fā)速度，還是外力作用下的受力特點(diǎn)，都與普通 混凝土結(jié)構(gòu)不同，可以說橋面混凝土鋪裝工程是一種特殊結(jié)構(gòu)的 混凝土工程。由于橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn)，加上設(shè) 計(jì)與施工上沒有給予足夠的重視，且在施工時(shí)對質(zhì)量沒有進(jìn)行嚴(yán) 格的控制，使得橋面鋪裝在完工后，常出現(xiàn)一些病害問題。我市小型農(nóng)橋建設(shè)工程已進(jìn)行了七年，建設(shè)小型農(nóng)橋已有三、 四百座，橋面鋪裝均設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆混凝土。通過對已建農(nóng)橋

2、的調(diào)查， 50%以上橋面都存在不同程度的病害問題，有的已較嚴(yán)重的影響了 使用?，F(xiàn)就較為常見的問題進(jìn)行分析，并結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)對一些防 治措施談?wù)勛约旱捏w會。二、病害產(chǎn)生原因分析水泥混凝土橋面鋪裝在使用和養(yǎng)護(hù)過程中， 最常出現(xiàn)的問題是 鋪裝層表面出現(xiàn)裂縫、破碎，大大影響了橋梁的使用壽命。主要 有以下幾個(gè)方面的原因：（ 1）原材料質(zhì)量不合格。細(xì)集料中含泥量過高，粗骨料粒徑 不合格及雜質(zhì)含量超標(biāo)，石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，水泥品種 質(zhì)量等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，難 以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。（ 2）水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體，橋面板一般均為預(yù)制

3、后再進(jìn)行安裝的，安裝完成后沒有對橋面板表面進(jìn)行鑿毛，就進(jìn)行橋面鋪裝層的澆筑，使鋪裝層與橋面 板結(jié)合不緊密，造成局部的“空鼓”現(xiàn)象。通車后，車輛的反復(fù) 荷載會使該處產(chǎn)后較大的破壞。（3）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。特別在夏季施工時(shí)，氣溫干燥，鋪裝層澆 筑完成后未及時(shí)采取灑水養(yǎng)護(hù)等措施，因混凝土凝結(jié)硬化初期， 表面由于氣候溫度較高，致使過快失去水分而出現(xiàn)干縮裂縫。該 裂縫一般表現(xiàn)為早期網(wǎng)狀不規(guī)則裂紋，似龜背裂紋。（4）橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)下沉，施工中沒有控制好鋪裝層鋼筋 網(wǎng)的定位，或因鋼筋直徑過小、鋼筋網(wǎng)變形下沉，定位不準(zhǔn)，造 成混凝土保護(hù)層厚度過大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面 不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動而產(chǎn)生

4、表層混凝土的開裂。其裂縫 出現(xiàn)時(shí)間比干縮裂縫稍遲，但裂縫長度和縫寬較大，橫向縫較多， 有隨時(shí)間推移而發(fā)展的趨勢。（5）設(shè)計(jì)不當(dāng)，因設(shè)計(jì)原因如配筋率不足或鋼筋型號選擇不 當(dāng)、鋼筋握裹力不足等，造成橋面鋪裝層難以抵抗外力作用下的 應(yīng)力應(yīng)變而出現(xiàn)裂縫。該裂縫一般發(fā)生在完工后或通車受力初期， 形式以縱向裂縫為主，具有一定的規(guī)律性。（6）鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí) 未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo) 高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng) 度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損。（7）過早通車，橋面鋪筑層完成后養(yǎng)生還沒結(jié)束，在混凝土 尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開放交

5、通，允許車輛通行，從而造成了橋面鋪裝的早期破壞。三、預(yù)防措施 通過上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多， 如不注意，就會縮短鋪裝層的使用壽命，過早地發(fā)生破損，不僅 妨礙交通，亦會造成不必要的損失。因此，要想預(yù)防上述情況的 發(fā)生，必須著重從施工工藝、施工時(shí)間、施工質(zhì)量控制手段和設(shè) 計(jì)方案幾個(gè)方面入手。（1）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng) 指標(biāo)合格后方可使用。施工時(shí)必須保證混凝土拌合物有較好的工 作性和塑性保持時(shí)間，并采取各種措施防止混凝土表面水份的過 快喪失。為此，在橋面鋪裝混凝土施工配合比設(shè)計(jì)中，不宜選用 早強(qiáng)或硬化速度過快的水泥，也不宜在混凝土拌合物中摻入能促

6、進(jìn)水泥凝結(jié)硬化速度的高效減水劑。而應(yīng)選擇粒徑級配適宜的粗 骨料，中砂和凝結(jié)時(shí)間較遲緩的水泥，在夏季施工時(shí)，應(yīng)摻加適 量的緩凝減水劑 （如木鈣、440 等） ，還應(yīng)選定合適水泥用量和砂率， 以防止混凝土拌合物出現(xiàn)泌水和干縮裂縫現(xiàn)象，并盡量提高混凝 土拌合物的和易性。混凝土配料時(shí)砂子應(yīng)過篩，石料也應(yīng)認(rèn)真進(jìn) 行篩分試驗(yàn)，拌合時(shí)各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，以保證混凝土質(zhì)量。（ 2）為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn) 行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.51.0橫貫全寬，每延米1015道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必 須用鋼絲刷清除橋面板頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，沖洗 干凈

7、，以保證橋板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必 須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層，從而減少裂縫。（3）混凝土澆筑時(shí)間及橋面鋼筋的安裝、混凝土養(yǎng)護(hù)，是保 證橋面混凝土鋪裝層施工質(zhì)量的重要措施。為防止混凝土表面水 分過快蒸發(fā)而造成早期干縮裂縫，應(yīng)選擇陰涼天氣或夜晚施工， 對大面積橋面施工可采用噴膜保水方法；而橋面鋼筋安裝因其施 工面積較大，支撐定位不如其他構(gòu)件方便，加上在澆筑過程中人 踩、車壓等現(xiàn)象較難避免，如遇配筋截面尺寸過小，其設(shè)計(jì)位置 就難以控制，施工中可能造成鋼筋相互疊壓、網(wǎng)格尺寸混亂，保 護(hù)層厚度超標(biāo)甚至出現(xiàn)鋼筋撓曲露筋等現(xiàn)象，為此，可借鑒房屋 建筑樓面板施工方法

8、，采用泵送混凝土或吊車配合吊斗澆筑法、 側(cè)向布料法等，當(dāng)為人工手推車運(yùn)輸施工時(shí)，最起碼用短木支架 臨時(shí)橋板施工。（4）水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生， 并須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才能開放交通。（5）在橋面混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)中，為防止橋面裂縫的通病， 應(yīng)使鋪裝層厚度大于 10，鋼筋網(wǎng)宜采用雙層布設(shè)形式，鋼筋直徑 以不小于812為宜，并以螺紋H級鋼筋為主，對大面積橋面混 凝土施工，還可摻入鋼纖維以減少橋面裂縫。（6）在進(jìn)行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)要嚴(yán)格控制標(biāo)高，以保 證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝 層厚度，要通過設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝的厚度。橋面混凝土鋪裝層的裂縫是較普遍的質(zhì)量通病， 設(shè)計(jì)人員必須 對設(shè)計(jì)方案、環(huán)境條件、外力作用等因素進(jìn)行綜合分析，施工中 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，采取適當(dāng)?shù)氖┕すに?，并在完工后進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、監(jiān)管，從根本上解決橋面裂縫的質(zhì)量問題。通過采取上述施工和設(shè)計(jì)預(yù)防措施， 近年