混凝土路面開裂成因

1、混凝土路面開裂斷板原因與防治合陽縣村鎮(zhèn)規(guī)劃管理建設(shè)辦公室 王 芳水泥混凝土路面因其平整度好、耐久性長、干凈、易于清掃等特點被 廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中。但由于施工、溫度、原材料等各方面原因， 均會造成水泥混凝土路面的開裂、斷板、甚至錯臺，從而影響混凝土路面 的使用年限?，F(xiàn)就路面開裂、斷板原因與防治分析如下。開裂斷板的原因一、混凝土本身的原因：1、由于水泥混凝土路面是由一定厚度和寬度的混凝土板組成的，具 有熱脹冷縮的性質(zhì)，因此容易產(chǎn)生翹曲就容易造成混凝土板的斷裂等破壞 現(xiàn)象。 2、混凝土強(qiáng)度不夠。一般道路的混凝土強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到C30 ，最低強(qiáng)度也應(yīng)在 C25 ，如果強(qiáng)度不夠就容易裂縫； 3、攪拌所

2、使用的水泥、砂、 石子比例不符合規(guī)定； 4、原材料控制不嚴(yán)格，砂、石子的含泥量高，降 低了水泥與骨料間的界面粘結(jié)力。二、路基方面的原因：1、混凝土路面雖整體強(qiáng)度較高，剛性大，但變形能力小，因此要求 基礎(chǔ)的壓實度應(yīng)均勻。如果基礎(chǔ)壓實度不均勻，發(fā)生不均勻沉降，就容易 使路面板失去支承脫空，從而造成板體在該處發(fā)生斷裂。2、基礎(chǔ)平整度差，基礎(chǔ)平整度達(dá)不到規(guī)范要求，導(dǎo)致混凝土路面板厚薄不均勻。 3 、施1 / 20工時路基過于干燥，導(dǎo)致表面出現(xiàn)干縮性裂縫。三、氣溫方面的原因：在渭北高原的初春和深秋季節(jié)施工時，由于氣溫不穩(wěn)定晝夜溫差大， 混凝土板受熱伸脹產(chǎn)生正翹曲應(yīng)力，夜晚溫度降到零度附近，混凝土板受 冷

3、收縮，產(chǎn)生負(fù)翹曲應(yīng)力，正、負(fù)翹曲應(yīng)力相互交替作用，就容易導(dǎo)致還 未養(yǎng)護(hù)成型的混凝土板發(fā)生斷裂，一般將這種縫稱之為溫度縫。四、施工操作方面的原因：1、拌制混凝土混合料水灰比失控，早期產(chǎn)生裂縫機(jī)率增加；2、振搗不密實、拆模過早，均會造成混凝土板扭曲變形；3、混凝土熟料供應(yīng)不連續(xù)，突然中斷且中斷時間超過半小時以上形成施工縫，人為造成混凝土 板裂縫。開裂斷板的防治為保證水泥混凝土路面的耐久性，建議采取以下措施：1、盡量避過初春、深秋與高溫季節(jié)。 2、嚴(yán)格控制水灰比； 掌握好切絕時間， 一般為 20-24 小時為佳，切絕厚度一般為板厚的 1/31/4 即可。 3 、嚴(yán)格計量，使組成 混凝土的水泥、砂、石

4、子的比例符合規(guī)定；對組成混凝土的原材料進(jìn)行嚴(yán) 格把關(guān)，石子的壓碎值不應(yīng)大于 35% ；不能采用含泥的砂子。 4 、嚴(yán)格檢 測路基壓實度與平整度，使其具有足夠的均勻強(qiáng)度和平整度，待基層養(yǎng)生 成型穩(wěn)定后，再澆筑混凝土面層。水泥混凝土路面裂縫原因分析與防治水泥混凝土路面行車油耗較瀝青路面少1015 %，重荷載交通下疲勞壽命長，養(yǎng)護(hù)費用少，且易解決橋頭跳車問題，因其有許多優(yōu)點，現(xiàn)在許多省市正被廣泛應(yīng)用。隨著水泥混凝土路面的發(fā)展，路面板裂縫的危害引起了人們廣泛的注意，設(shè)計理論不完善、設(shè)計假設(shè)不合理、施工質(zhì)量不符合規(guī)范和設(shè)計要求、材料不合格等各種原因造成的裂縫嚴(yán)重影響了水泥混凝土路面的質(zhì)量，對于這些必須要

5、采取一定預(yù)防措施來防范。水泥混凝土 面板裂縫按其成因可分為三種：位置縫、施工質(zhì)量縫、材料縫。1 裂縫原因1.1 位置縫：在設(shè)計縫和施工搭接縫附近一定位置存在的裂縫，位置 縫又分為三種：人工搭接縫、切縫、縱橫縫。1.1.1 人工搭接縫：施工造成的水泥混凝土路面板的搭接、銜接縫。 由于施工間隙、延誤等原因造成的。如：夜間休息、機(jī)械化施工攤鋪不能 與時運輸路面拌合料造成的攤鋪機(jī)械停工、自然因素造成的施工不連續(xù) 等。1.1.2 切縫：未按規(guī)范要求，切縫時間太遲，切縫深度不夠，切縫縫 間距過長，或澆筑延續(xù)時間長，導(dǎo)致混凝土收縮產(chǎn)生的實際拉應(yīng)力大于混 凝土的容許值而在切縫附近開裂。1.1.3 縱橫縫：設(shè)計

6、、施工中單塊板長、寬值示按規(guī)范執(zhí)行，選用不 合理，另還有在設(shè)計縫中由于不能與時填充料或填充材料選用不當(dāng)，造成 滲漏到路基中的水結(jié)冰膨脹或落入石子硬物導(dǎo)致路面起拱開縫而破壞。1.2 施工質(zhì)量縫：在施工中由于質(zhì)量控制不嚴(yán)，管理不善，養(yǎng)護(hù)不與時，甚至中斷，沒有完全按照施工規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行施工造成的破壞縫。水份喪失造成裂縫一般情況下，混凝土 80 的水份要蒸發(fā)掉，約 20的水份是水泥硬 化必須的1.2.1.1 溫度 高溫下澆注混凝土，水泥水化速度快，水分蒸發(fā)快，使板面產(chǎn)生拉應(yīng) 力，溫度降低，板底產(chǎn)生拉應(yīng)力，溫度梯度作用使路面板翹曲變形，產(chǎn)生 裂縫；或嚴(yán)重失水，造成的干縮縫。風(fēng)的影響 大風(fēng)天氣，使混凝土中

7、尤其混凝土面板表面的水份蒸發(fā)加快，面板頂 面，底面產(chǎn)生不同的硬化、自縮反應(yīng)；由于自身變化產(chǎn)生破環(huán)力而導(dǎo)致裂 縫產(chǎn)生。養(yǎng)護(hù)的影響?zhàn)B護(hù)不與時或中斷， 頂面水分喪失快， 收縮迅速， 板底則水份喪失慢， 收縮慢，導(dǎo)致翹曲產(chǎn)生裂縫。1.2.2 路 面基層的影響造成裂縫1.2.2.1 基層混凝土料拌合料不均勻， 使基層的強(qiáng)度差異大， 產(chǎn)生不均 勻沉降，導(dǎo)致水泥混凝土路面板裂縫。1.2.2.2 平整度不符合要求， 導(dǎo)致水泥混凝土面板厚度不等， 強(qiáng)度有差 異，造成面板薄弱部位產(chǎn)生裂縫。1.2.2.3 基層灑生水或有積水導(dǎo)致銜接不力而產(chǎn)生裂縫。1.2.2.4 軟弱基礎(chǔ)處理不好， 基礎(chǔ)濕軟或碾壓不密實導(dǎo)致水泥混凝

8、土路 面脫空開裂成縫。施工設(shè)計模糊造成裂縫1.2.3.1 單純加大水泥含量以達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，造成混凝土收縮量加大， 而產(chǎn)生裂縫。1.2.3.2 鋼筋混凝土中， 為加大鋼筋用量， 造成鋼筋間距過密、 振搗不 力。1.2.3.3 使用礦渣水泥、 低標(biāo)號水泥，使混凝土早期抗折強(qiáng)度低， 導(dǎo)致 水泥混凝土路面裂縫。1.2.3.4 水泥混凝土配合比設(shè)計值只是一個參考值， 施工時必須結(jié)合實 際找出正確的施工配合比，否則會使混凝土標(biāo)號失控，水灰比不能嚴(yán)格控 制而產(chǎn)生裂縫。1.3 材料縫：由于使用材料的質(zhì)量、用量、含雜質(zhì)量不符合規(guī)范，設(shè) 計要求而產(chǎn)生的隨意性裂縫。1.3.1 兩種不同性質(zhì)的水泥或兩個廠家的水泥混用

9、。1.3.2 不同型號、規(guī)格、性能的鋼筋混合使用，縱橫向鋼筋直徑差異 過大。1.3.3 水泥用量大，造成混凝土收縮量加大而產(chǎn)生裂縫。1.3.4 鋼筋用量過多，混凝土路面板中鋼筋實際拉應(yīng)力超過混凝土抗 拉強(qiáng)度，在溫度等因素變化下產(chǎn)生裂縫。1.3.5 材料質(zhì)量不合格，砂、土等雜質(zhì)超過規(guī)范要求。1.3.6 水泥的安定性、和易性不合格，砂率、坍落度不符合規(guī)范要求， 顆粒細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)。1.3.7 使用產(chǎn)生離析或已初凝的水泥混凝土料。2 裂縫防治措施 為避免裂縫產(chǎn)生，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計、施工、驗收規(guī)范組織精心施工。2.1 位置縫混凝土路面施工縫應(yīng)盡可能設(shè)置于構(gòu)造物處，當(dāng)不能避免時， 應(yīng)保證施工縫接縫處兩側(cè)面板

10、混凝土的振搗密實，并有足夠的間隔時間， 以形成強(qiáng)度。2.1.2 當(dāng)與原有混凝 %考試大 %土路面相接時， 應(yīng)采用機(jī)械將原路面連 接縫處切割整齊， 并清除表面浮塵與松動石子， 用水將連接縫處清洗干凈。2.1.3 切縫時間嚴(yán)格控制，按規(guī)范設(shè)計要求進(jìn)行，不宜遲，也不宜早， 切縫應(yīng)機(jī)械切縫， 在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 25 左右進(jìn)行。 切縫 深度至板厚的1/41/3處甚至更多一點。2.1.4 水泥混凝土路面為剛性路面，縱橫縫應(yīng)與時填充材料，填料應(yīng) 與板的粘結(jié)力強(qiáng)，適應(yīng)混凝土面板的收縮。如氯丁橡膠、瀝青瑪蹄脂等。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止?jié)B水，避免雜物進(jìn)入縫內(nèi)。2.2 施工縫2.2.1 避免高溫作業(yè)，溫

11、度宜控制在 35 度以下，注意晝夜溫差，并摻 減水劑等外加劑以保持應(yīng)有水份。2.2.2 避免大風(fēng)天氣施工，防止表面水份喪失過快。2.2.3 水泥混凝土終凝后即覆蓋稻草等并充分灑水養(yǎng)護(hù)或大面積噴灑 養(yǎng)護(hù)劑，防止水份喪失過快，產(chǎn)生干縮裂縫。養(yǎng)護(hù)時間由水泥混凝土強(qiáng)度 增長情況而定，一般應(yīng)在半個月至 20 天左右，并不得少于七天。2.2.4 控制水泥混凝土攪拌質(zhì)量和速度，做試驗段，求取施工參考值 并借鑒其它已完成公路的施工控制。2.2.5 加強(qiáng)施工自檢，嚴(yán)格控制基層平整度，使其符合規(guī)范要求。2.2.6 清除基層表面積水，嚴(yán)禁灑用生水。2.2.7 做軟弱基礎(chǔ)處理專項設(shè)計，薄弱部位可用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)并加強(qiáng)碾

12、壓質(zhì)量。2.2.8 計算%考試大 %水泥用量， 控制水泥含量合理范圍， 參考其它路 面，做試驗段取得充分的科學(xué)數(shù)據(jù)。2.2.9 為滿足混凝土路面重載交通的強(qiáng)度要求，可根據(jù)規(guī)范采用鋼纖 維混凝土路面等特殊路面型式， 以提高路面混凝土的強(qiáng)度， 達(dá)到設(shè)計要求。2210注意水泥質(zhì)量，實現(xiàn)設(shè)計目的，完成設(shè)計意圖注意混凝土配合比的實際選用值要結(jié)合施工現(xiàn)場求得。2.3材料縫利用同一廠家同一標(biāo)號的水泥。使用同一性能的鋼筋，縱、橫向鋼筋直徑盡可能保持一致。嚴(yán)格控制材料購進(jìn)渠道，必須通過實驗來嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格 材料一定要清除出場。使用合格水泥，使用免檢產(chǎn)品，使用名優(yōu)水泥。注意水泥混凝土的初凝時間，攪拌站距攤鋪現(xiàn)

13、場距離不能過遠(yuǎn)， 保證運輸過程中的規(guī)范性。水泥混凝土路面早期裂縫成因探究與防治來 源： 公路局 時間：2010-02-2002:18:00字體顯示：大中小福州市公路局閩侯分局魏謀義摘要：通過對水泥混凝土路面施工經(jīng)驗的總結(jié)，分析并找出產(chǎn)生早 期裂縫的內(nèi)在原因和外在因素，提出了相應(yīng)的防治措施與適用的處理方法。關(guān)鍵詞：混凝土路面早期裂縫原因防治措施隨著公路等級和路面等級的提高，水泥砼路面的鋪設(shè)里程也逐年增力口。我市二十世紀(jì)九十年代對普通公路大量鋪設(shè)水泥砼路面，在總結(jié)各方面工作的基礎(chǔ)上，近年來水泥混凝土路面多采用長脹縫設(shè)計， 縮縫采 用切縫機(jī)切縫， 但施工中常出現(xiàn)橫向貫穿裂縫， 這些裂縫大多數(shù)是在混

14、凝土的凝固和硬化過程中產(chǎn)生的， 稱為“早期裂縫”。 早期裂縫己成為 當(dāng)前水泥混凝土路面的通病之一， 直接影響路面外觀和質(zhì)量， 也給維修 和養(yǎng)護(hù)帶來一定困難， 對其成因進(jìn)行分析有利于在施工中采取措施， 防 治早期裂縫的產(chǎn)生。1、早期裂縫形成的內(nèi)因水泥混凝土是一種堆聚結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料，在制作和硬化過程中，由 物理作用與化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的拉應(yīng)力是水泥混凝土產(chǎn)生早期裂縫的內(nèi)因。 這種物理作用和化學(xué)反應(yīng)歸納起來有 3 個方面：( 1 )水泥混凝土堆聚結(jié)構(gòu)的分層現(xiàn)象。 水泥混凝土在澆搗過程中， 都 會發(fā)生不同程度的分層現(xiàn)象，使混凝土從表層到內(nèi)層其強(qiáng)度越來越 強(qiáng)，表層抗拉能力最弱，這便是混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。

15、(2) 水泥的水化反應(yīng)。在拌和、振搗、凝結(jié)、硬化的過程中，水 泥與水自始至終存在著水化反應(yīng)， 試驗表明在水化反應(yīng)過程中混凝土有 2 次升溫與降溫過程，混凝土的體積也有 2 次脹、縮形變。混凝土體在 脹縮變形中， 受到其內(nèi)部集料與外部邊界的約束， 使混凝土自由脹縮變 形受阻，其內(nèi)部必然要產(chǎn)生相應(yīng)的拉壓應(yīng)力，且具有反復(fù)性。加之混凝 土的導(dǎo)熱性能差， 使表面與內(nèi)部的脹縮變形也不能同步進(jìn)行， 這樣相互 制約，也會產(chǎn)生拉壓應(yīng)力。(3) 水泥混凝土的干縮作用。在水泥混凝土中，大約只有水泥重 量的 l5% 20% 的水是水化反應(yīng)所必須的，其余大部分蒸發(fā)掉，使混 凝土產(chǎn)生干縮變形。而其收縮量是不容低估的，根據(jù)

16、有關(guān)資料介紹 4, 在水泥混凝土中的水泥漿形成水泥石的過程中，只要產(chǎn)生 3%的體積變 形，就足以使水泥石和集料界面上產(chǎn)生的拉應(yīng)力達(dá) 13Mpa 。在混凝土 凝結(jié)硬化期間， 其內(nèi)部的抗拉強(qiáng)度很小， 由冷縮和干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力遠(yuǎn) 遠(yuǎn)大于此時的抗拉強(qiáng)度，因而導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部與表面產(chǎn)生裂縫。2、早期裂縫形成的外因2.1 、溫度的變化(1) 由于熱脹冷縮的作用，氣溫較高的白天和上半夜?jié)仓幕炷粒诖稳赵绯繗鉁刈畹蜁r，必將產(chǎn)生體積收縮，即溫度變形，或由于 溫度的急劇變化，如因大風(fēng)、大雨造成的氣溫劇變，使混凝土急劇冷縮 或干縮，加快了應(yīng)力集中與混凝土早期裂逢的形成速度，也就是說，混 凝土強(qiáng)度的增長不足以抵抗

17、因溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力， 而形成的早期 裂縫。(2) 夏季在陽光的暴曬和干熱風(fēng)影響下，砂、石料的溫度可高達(dá)60 C70 C,拌制出來的混凝土的溫度可達(dá)40 C左右，溫度高，水泥 水化反應(yīng)加快，混凝土凝結(jié)硬化快，和易性降低，易造成蜂窩、麻面； 降低密實度，水分蒸發(fā)快，表面易干燥，養(yǎng)生不充分，造成強(qiáng)度降低， 出現(xiàn)干縮裂縫的可能性。(3) “假凝”或早凝結(jié)造成早期裂縫的產(chǎn)生。原本溫度就比較高 的混凝土拌和物攤鋪成型后，在太陽光的輻射下，溫度迅速上升(尤其 是表面部分)，造成“假凝”或過早凝結(jié)，產(chǎn)生裂縫。(4) 高溫基層的影響也易產(chǎn)生早期裂縫。 被暴曬而致高溫的基層， 混凝土攤鋪后在下部形成一高溫層

18、， 以較快的速度凝結(jié)硬化與收縮， 但 受到基層的約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，形成微波紋，漸漸向上反射，成為早期裂縫。2.2 、切縫工藝的影響(1) 切縫時間控制：從理論上講只要在水泥混凝土快硬化收縮之 前進(jìn)行切縫工藝， 就可以克服早期裂縫的產(chǎn)生。 但切縫工藝要求混凝土 達(dá)到一定強(qiáng)度(碎石混凝土約 6 12Mpa ，卵石混凝土約 9 12Mpa ) 方可進(jìn)行，否則縫口將是不規(guī)則毛邊，在這段時間內(nèi)，由于化學(xué)收縮、 干濕變形與溫度變形的變形量最顯著， 而混凝土的強(qiáng)度低， 容易產(chǎn)生早 期裂縫。(2) 切縫深度不適導(dǎo)致的裂縫。在對水泥混凝土路面裂縫的施工 現(xiàn)場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 雖然砼縮縫已經(jīng)切割， 但板塊并不沿著切縫走

19、向斷開； 或者一段順著縮縫， 另一段則偏離縮縫。 這是由于切縫深度不夠或深度 不勻所致。 施工中必須保證切縫深度滿足設(shè)計要求， 同時注意切縫深度 沿板寬的一致性。2.3 、縱向隔離層失效，填擋混凝土拉裂在多車道混凝土路面工程施工中，常常是分車道間隔澆筑混凝土。 當(dāng)先澆筑的混凝土兩側(cè)板已完成橫向切縫，而填擋砼未能與時切縫時， 若兩側(cè)隔離層因涂刷不當(dāng)， 或因施工破壞， 兩側(cè)板體的收縮通過摩阻力 的作用而夾持填檔砼板塊一同收縮，也會引起拉裂。2.4 、傳力桿安裝不當(dāng)放斜或自由端失效，會導(dǎo)致在砼板收縮受限制，產(chǎn)生路面斷裂。2.5 、混凝土配合比不均或拌和時間不足施工中如果不能嚴(yán)格控制配合比，特別是水灰

20、比，也是釀成早期裂 縫出現(xiàn)的重要外在因素之一。 水灰比的大小直接影響混凝土的強(qiáng)度， 也 與干縮裂縫有關(guān)。水多，混凝土的干縮性就大，骨料含泥量大，骨料表 面形成泥漿薄膜的顆粒就多， 骨料與水泥間的膠結(jié)力就會降低， 混凝土 內(nèi)部的薄弱部位就增多。 配料不準(zhǔn)或攪拌時間不足， 生產(chǎn)出的混凝土強(qiáng) 度變化就不均勻， 強(qiáng)度弱區(qū)應(yīng)力就容易集中， 促使混凝土產(chǎn)生早期裂縫。2.6 、施工組織不正常在混凝土澆筑過程中，因停電、機(jī)械故障和就餐停拌等因素，使已 澆筑的混凝土的接觸面出現(xiàn)初凝， 再澆筑時， 先澆筑的混凝土與后澆筑 的混凝土間就會出現(xiàn)人為的薄弱面，形成不規(guī)則的接縫。另外，不與時 拆除邊模，使兩側(cè)模板約束板體

21、的自由收縮，也可能產(chǎn)生早期裂縫。2.7 、混凝土養(yǎng)生不當(dāng)水泥混凝土的養(yǎng)生，是保證混凝土質(zhì)量的重要工序之一，養(yǎng)生的目 的是為混凝土的硬化在最佳溫度與濕度下完成， 使混凝土的強(qiáng)度得以順 利增長。養(yǎng)生不足，混凝土將被“燒灼”。養(yǎng)生不當(dāng)，混凝土表面水分 蒸發(fā)過快，形成干縮裂縫。2.8 、基層質(zhì)量的影響混凝土板塊的自由伸縮受側(cè)向和底面的約束。所謂底面約束面是指基層頂面，如果基層發(fā)生變異，如基層本身有裂縫，粗糙度大或小等， 都將因摩擦力的作用，導(dǎo)致混凝土板產(chǎn)生裂縫。3、預(yù)防措施預(yù)防早期裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)采取以下技術(shù)措施：3.1、嚴(yán)格規(guī)范化操作嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，消除主觀因素造成的質(zhì)量隱患。3.2、減少溫差效應(yīng)降低混凝

22、土的早期收縮變形；夏季高溫季節(jié)施工時，要將暴曬于烈 日下的砂石料灑水潤濕， 并盡量避幵烈日高溫施工， 以防止早期裂縫的 產(chǎn)生；冬季低溫季節(jié)施工要備好擋風(fēng)、保暖棚，并采取相應(yīng)的冬季施工 措施。3.3、增加混凝土的早期強(qiáng)度使混凝土抗拉強(qiáng)度的發(fā)展與混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力相適應(yīng)。3.4、采用正確的切縫工藝(1) 掌握切縫的合理時間。切縫的目的在于把混凝土內(nèi)部的應(yīng)力 適時地釋放，而切縫又要求混凝土必須具備一定的強(qiáng)度，一般以碎石混凝土約612Mpa，卵石混凝土約912Mpa時為適宜的切縫時間， 最遲不宜超過24h。以C35路面碎石混凝土不同溫度與養(yǎng)護(hù)時間測得 抗壓強(qiáng)度，見表1,可參考使用。表1混凝土強(qiáng)度與

23、氣溫、時間的關(guān)系序號養(yǎng)護(hù)溫度(C)試驗養(yǎng)護(hù)時間抗壓強(qiáng)度(h)(Mpa )15368.5210307.6315249.84202010.35251810.36301611.67351212.8另外，也可根據(jù)經(jīng)驗現(xiàn)場確定，即用指甲在混凝土路面上劃痕，若 不出現(xiàn)痕溝，只出現(xiàn)灰白色劃痕時，則可切縫。（2）控制切縫的長度和深度。切縫深度一般為板厚的1/31/4為 宜,最淺不得小于70mm。切縫從一端走向另一端，如果端頭為填擋混 凝土還沒有施工，可以留lcm左右不切通，以免填擋混凝土施工時水 泥漿漏入縫內(nèi)，待填擋混凝土切縫時一起切通。3.5、掌握合理的拆模時間縱縫施工時，對已澆筑混凝土板的縫壁要均勻地涂刷

24、二道60號瀝青，以減小側(cè)面的摩阻力，并把先澆與后澆的混凝土板隔幵，防止斷裂 傳遞。在模板接頭處，從模板內(nèi)側(cè)用油毛氈或水泥袋紙堵縫，防止?jié)仓?完成的板塊的板塊側(cè)面暴露，同時，達(dá)到拆模強(qiáng)度時與時拆模，消除模 板造成的板塊側(cè)面受力不均。表2是在不同溫度下最佳拆模時間。表2晝夜平均最早拆模時間的關(guān)系序號養(yǎng)護(hù)溫度（C）最早拆模時間（h）12018225123>30103.6 、嚴(yán)格規(guī)范施工，確保工序質(zhì)量(1) 安裝傳力桿裝置時，一定要保證自由端絕對自由，并垂直截 面，以確保其使用功效。(2) 嚴(yán)格按質(zhì)量要求施工，按配合比單配料，嚴(yán)格選料，含泥量大的骨料一定要沖洗， 盡可能采用較小水灰比， 即半干硬

25、性或干硬性混 凝土，并盡可能采用收縮率小的普通水泥，以提高混凝土的早期強(qiáng)度。 混凝土的拌和時間也要按要求，一般強(qiáng)制式攪拌機(jī)應(yīng)不少于60s，自落式不少于 90s ，最佳辦法采用攪拌站集中攪拌，攪拌車運料。(3) 拌和、攤鋪、振搗混凝土之前，要仔細(xì)檢查各種機(jī)具的完好 程度，檢查電路、水路、運輸?shù)缆肥欠裢〞碂o阻，嚴(yán)禁帶病機(jī)具上崗， 確保澆筑混凝土的連續(xù)性， 存在施工縫時須按規(guī)范進(jìn)行處理。 嚴(yán)禁將已 初凝的混凝土倒運到作業(yè)面上攤鋪。(4) 振搗過程應(yīng)嚴(yán)格控制振搗棒的有效作用距離，振搗時間應(yīng)以 拌和物表面全部液化， 表面不再有氣泡和泛水泥漿為限， 同時不宜過振， 以防產(chǎn)生離析。(5) 加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)生工

26、作。用濕養(yǎng)法養(yǎng)護(hù)時，宜采用能全幅覆 蓋且保水性好的土工布覆蓋養(yǎng)生， 每天視氣溫情況均勻灑水， 養(yǎng)護(hù)期不 少于 14d 。在非雨季應(yīng)盡量采用噴塑養(yǎng)護(hù)工藝， 該工藝在冬季可起一定 的保溫作用，夏季可大大防止水分的過快蒸發(fā)。在夏季施工時，應(yīng)進(jìn)行 適當(dāng)?shù)臐袼禍鼗蛟诒∧ど贤恳粚邮覞{等顏色料， 以免在混凝土板中 產(chǎn)生溫度梯度而開裂(6) 做好基層質(zhì)量驗收?；鶎邮腔炷撩鎸拥牡酌婕s束層，其密實度和平整度直接影響混凝土面層的質(zhì)量，同時基層成型養(yǎng)生結(jié)束后， 要與時攤鋪混凝土， 以防基層暴露時間過長而產(chǎn)生干縮裂縫， 從而導(dǎo)致 路面反射裂縫的產(chǎn)生。 若基層產(chǎn)生裂縫， 在攤鋪混凝土前必須作好處理。3.7 、合理選

27、擇外加劑宜選擇減水率大、胡落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時間、使混凝土水化 熱低的外加劑， 其作用在于可推遲和減小收縮， 從而可降低早期縮裂現(xiàn) 象。4、早期裂縫的處理(1) 對于表面裂縫或細(xì)小裂縫 (v 0.1mm)，用表面除塵涂抹法， 將裂縫周圍的塵土等用鋼絲刷或高壓水沖洗干凈， 用噴燈將潮濕表面烘 干、預(yù)熱，然后將配制好的環(huán)氧樹脂涂抹在裂縫上， 將裂縫完全覆蓋住。(2) 對于深裂縫與中裂縫(0.1 - 1.5mm)，可采用表面鑿槽嵌補(bǔ)法， 將裂縫鑿成V字形的小槽，將槽中央灰渣清洗干凈，用抹子、刮刀將環(huán) 氧樹脂砂漿填于槽內(nèi)壓實，或用填縫料、瀝青砂灌注抹平。(3) 對于裂縫寬度0.5mm的中裂縫也可以

28、用水泥灌漿法處理， 將水泥漿用壓漿泵壓入裂中，把裂縫膠結(jié)起來，使其成為整體。(4) 對于縫寬v 0.5mm的中裂縫也可用化學(xué)灌漿法處理， 方法同(3)(5) 對寬裂縫(縫寬15mm )與貫穿裂縫，可用切縫機(jī)將裂縫附近一定范圍內(nèi)( 60cm 左右)兩邊切縫，將其中的混凝士全部打掉， 在四周涂以環(huán)氧枝脂粘接劑或高標(biāo)號砂漿，再用高標(biāo)號混凝土補(bǔ)平。5、結(jié)語(1) 混凝土路面早期裂縫的內(nèi)在原因，主要是由于水泥混凝土在 制作和硬化過程中其內(nèi)部的物理作用和化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力集中 釋放的結(jié)果。(2) 在施工過程中由于外部因素的影響， 會加劇早期裂縫的形成。(3) 混凝土路面早期裂縫雖是常見病害之一，但只要

29、謹(jǐn)慎對待， 嚴(yán)格工程施工質(zhì)量管理， 并采取一定的預(yù)防措施， 這種早期裂縫是可以 減少到最低限度的。參考文獻(xiàn) :1 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 北京 人民交通礎(chǔ)版社 20032 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程 北京 人民交通出版社 1994 。3 傅智 水泥混凝土路面防止塑性收縮裂縫的研究 J 公路 19964 吳英彪 水泥混凝土路面開裂問題初探 J 公路 1991 。注：本網(wǎng)站發(fā)布的科技專欄資料為本網(wǎng)站版權(quán)所有，未經(jīng)協(xié)議授權(quán)，禁 止轉(zhuǎn)載使用。水泥混凝土路面早期裂縫產(chǎn)生的原因與防治牛力輝1徐立芳2 （1.嫩江縣公路管理站；2.五大連池市龍鎮(zhèn)公路管理站） 摘要：水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強(qiáng)、

30、耐久性能好、可就地取材、建設(shè)使用經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點。近些年來，隨著水泥混凝土路面滑模攤鋪技術(shù) 的日益成熟，路面機(jī)械化施工程度提高，路面平整度等質(zhì)量指標(biāo)也大幅度 提高。因此，它廣泛應(yīng)用于國道、省道等高等級路面，但隨著高速公路水 泥混凝土路面修建數(shù)量的逐年增多，在建設(shè)和使用過程中也出現(xiàn)不少問 題，水泥混凝土路面的裂縫就是其中之一。如何減少施工早期裂縫，防止 使用期間路面裂縫，提高水泥混凝土路面的使用壽命是大家共同關(guān)注的問 題。關(guān)鍵詞：混凝土路面裂縫防治1路面早期裂縫的原因1.1內(nèi)部因素 行車荷載破壞：根據(jù)剛性路面設(shè)計規(guī)范，我們知 道路面應(yīng)力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位 置，因

31、此，因行車荷載反復(fù)作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、 與四角上面450斜線位置。溫度應(yīng)力：水泥混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)， 路面板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導(dǎo)致熱脹冷縮不一 致，形成拉應(yīng)力，長期作用下形成裂縫?；瘜W(xué)作用：水泥通過水化作用 形成強(qiáng)度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土溫度 每上升100C路面板每米膨脹0.01mm。據(jù)有關(guān)試驗證明，水泥水化過程 中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時的水化熱溫度可達(dá) 800C，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生顯著的體積膨脹，產(chǎn) 生很大的拉應(yīng)力，當(dāng)外部混凝土所受拉應(yīng)力一旦超過混凝土當(dāng)時的極限抗

32、 拉強(qiáng)度時，板塊就會產(chǎn)生橫向或縱向裂縫。堿骨料反應(yīng)：混凝土中的骨 料約束水泥的膨脹和收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，產(chǎn)生裂縫；有些水泥在生產(chǎn)過程 中，有時會出現(xiàn)一些過燒的 CaO和MgO，它們的水化速度很慢，往往在 水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹、幵裂甚至出現(xiàn)網(wǎng)裂。干縮裂縫: 水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當(dāng)收縮變形與混凝土 本身的抗拉應(yīng)變和徐變應(yīng)變不相適應(yīng)時，就會產(chǎn)生干縮裂縫。產(chǎn)生干縮裂 縫的主要原因有混凝土的單位用水量、骨料粒徑、細(xì)粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。1.2外部因素 切縫不與時：主要表現(xiàn)為施工中切縫時間難以控 制，切縫不與時，溫度應(yīng)力大于相應(yīng)時間路面抗拆強(qiáng)度，導(dǎo)致

33、路面出現(xiàn)橫 向裂縫。計量不準(zhǔn)：現(xiàn)在高速公路施工中的混凝土攪拌一般都采用電子 計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經(jīng)驗 不足，不根據(jù)施工環(huán)境變化與時調(diào)整施工配合比。在加水量的控制上，死 搬設(shè)計配合比，沒有根據(jù)施工現(xiàn)場風(fēng)力、 溫度、運輸距離等因素與時調(diào)整， 致使施工水灰比時大時小，形成混凝土強(qiáng)度的差異，使早期裂縫機(jī)率增大。 外加劑因素：混凝土路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合 格的外加劑，混凝土就會出現(xiàn)早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影 響混凝土的質(zhì)量。運輸?shù)挠绊懀哼\輸距離、時間過長使混凝土在運輸途 中發(fā)生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導(dǎo)致混凝土板

34、塊發(fā) 生早期裂縫的概率大大增加。漏振或振動不夠：攤鋪機(jī)施工過程中振動 器損壞還繼續(xù)施工，使混凝土漏振?；炷林写嬖诘目斩唇档土嘶炷恋?強(qiáng)度，使路面發(fā)生裂縫或斷板。氣溫變化：施工中有時氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風(fēng)，造成混凝土中水份失去過快，形成表面網(wǎng)裂。汕 梅高速公路K96+250處，因中午氣溫過高，施工時未采用防護(hù)措施，路 面攤鋪過后不到4小時就發(fā)生連續(xù)11塊路面板網(wǎng)裂；K93+420處施工時 下午刮大風(fēng)，在路面成型后 2個小時就有兩處網(wǎng)裂。如果施工期間夜間有 寒流，不采取加蓋保溫措施的話， 那么第二天肯定有斷板。養(yǎng)生不與時、 不充分：混凝土中硬化過程中失去的水分未能得到與時補(bǔ)充，使混

35、凝土產(chǎn) 生干縮變形發(fā)生早期裂縫?；鶎訂栴}：a路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。b路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側(cè) 密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。c舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均 勻沉陷或滑坡，形成裂縫。d傍山公路半填半挖地段、 橋臺與填方接頭處、 路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟 基處理不徹底等諸因素導(dǎo)致不均勻沉降。經(jīng)行車荷載反復(fù)作用，導(dǎo)致混凝 土板裂縫、斷板。養(yǎng)護(hù)問題：a表現(xiàn)在排水不暢、地下水位上升致路基 承載力下降而破壞路面；脹、縮縫長期不清理更換，限制了混凝土路面的 縱向變形功能，致路面板擠壓變形破壞。b瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未與時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。c養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土