海相沉積層地鐵車站蓋挖半逆作施工技術(shù)

1、海相沉積層地鐵車站蓋挖半逆作施工技術(shù)-權(quán)威資料 本文檔格式為WORD,若不是word文檔,則說明不是原文檔。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實(shí)習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：本文以天津地鐵6號線紅旗南路站為實(shí)例，對地鐵車站蓋挖半逆作施工工藝特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，歸納總結(jié)了富水軟土地區(qū)海相沉積層地鐵車站深基坑蓋挖半逆作施工應(yīng)注意的問題，為類似工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 地鐵 車站 深基坑 蓋挖半逆作 TU74 A 1 工程概況 天津地鐵6號線紅旗南路站位于南開區(qū)紅旗南路與迎水道交口處紅旗南路西半幅下，線路為南北走向，與已運(yùn)營地鐵3號線T形換乘。

2、 車站起止里程為DK24+134.295DK24+280.345，長146.050m，地下三層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)，車站主體結(jié)構(gòu)箱體寬22.1m，頂板覆土約2.2m。車站為島式站臺車站，站臺寬12.7m，左右線間距15.7m，有效站臺長118m。換乘結(jié)點(diǎn)（長36.3m）位于6號線紅旗南路站中間位置，在3號線施工時已施做。車站共設(shè)四個出入口，東西各兩個（其中西側(cè)兩個出入口與3號線共用，已施工）；風(fēng)道兩座(1號風(fēng)道、2號風(fēng)道)，均在車站兩端的西側(cè)，兩座風(fēng)道已與3號線出入口同期施工；本期只需施工車站東側(cè)兩個出入口。車站平面圖見圖1。 圖1 紅旗南路站平面圖 車站主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑深約22.8m，寬22.1m

3、；盾構(gòu)井基坑深約24.4m，寬25.9m；在地下三層設(shè)一道鋼筋混凝土支撐。 2 水文地質(zhì) 2.1 工程地質(zhì) 車站位于海相沉積層富水軟土地區(qū)，工程場地地層有第四系全新統(tǒng)人工填土層（Qml）、第陸相層（Q43al）、第海相層（Q42m）、第陸相層（Q41al+h）及第陸相層（Q3eal），巖性主要為粘性土、粉土及粉砂。 車站主體結(jié)構(gòu)基底主要位于1粉質(zhì)粘土、2粉土、4粉砂層上。基坑開挖范圍內(nèi)土體主要為填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、粉土及粉砂。土質(zhì)松軟，直立性差，屬不具備放坡開挖的地質(zhì)條件。 2.2 水文地質(zhì) 場地內(nèi)地下非常豐富，表層地下水類型為第四系孔隙潛水，其地下水位埋深較淺，勘測期間其水位埋深1.2m

4、3.0m（高程-0.37m1.86m）。 賦存于第陸相層及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。微承壓水以第陸相層1粉質(zhì)粘土、1粉質(zhì)粘土為隔水頂板。淺層微承壓水主要賦存于2粉土（滲透系數(shù)0.5m/d)、4粉砂（滲透系數(shù)2.0m/d)、2粉土（滲透系數(shù)1.0m/d），4粉砂（滲透系數(shù)2.0m/d）、9細(xì)砂（滲透系數(shù)2.5m/d）、2粉土、 4粉砂、 5細(xì)砂層中。微承壓水穩(wěn)定水位埋深為2.58m2.80m。 3 施工工序 首先進(jìn)行交通導(dǎo)改并設(shè)置施工圍擋，接著進(jìn)行管線切改，在圍閉區(qū)域進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間立柱結(jié)構(gòu)施工，施作降水井并進(jìn)行降水。水位至頂板降至以下1m時，分層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，施工

5、頂板地模，綁扎鋼筋澆注混凝土，施作防水，待頂板混凝土達(dá)到100%強(qiáng)度后，回填恢復(fù)路面。 待頂板強(qiáng)度達(dá)100%后，分層開挖頂板以下土體，隨土方開挖自上而下施工站廳層中板、設(shè)備層中板、底板，各層中板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到100%后開挖其下部土方，底板施工后自下而上逐層施工側(cè)墻和立柱，最后施工站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)施工順序見圖2。 圖2車站主體結(jié)構(gòu)施工順序圖 4 主要施工方法 4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 4.1.1 地下連續(xù)墻施工 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻形式，墻厚1000mm，成槽深度43.20m，墻寬66.3m。 地下連續(xù)墻采用意大利BH-12液壓成槽機(jī)成槽。鋼筋籠和十字鋼板在現(xiàn)場加工平臺整體制作，經(jīng)

6、驗(yàn)收合格后用250、100T履帶吊機(jī)如圖3所示十二點(diǎn)起吊，空中翻轉(zhuǎn)，一次整體入槽。下導(dǎo)管、安放鎖口箱、灌注架就位灌注水下混凝土。 圖3 鋼筋籠上縱、橫向起吊桁架和吊點(diǎn)設(shè)置示意圖 嚴(yán)格控制地下連續(xù)墻施工質(zhì)量，保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)封閉，深基坑形成相對獨(dú)立單元，減小施工和降水對周圍環(huán)境的影響程度。地下連續(xù)墻施工控制要點(diǎn)為：導(dǎo)墻平面位置、寬度、內(nèi)墻垂直度、頂面平整度，泥漿質(zhì)量，槽位、槽深、成槽垂直度，接縫刷壁質(zhì)量，鋼筋籠焊接質(zhì)量，鋼筋籠吊裝安全，水下砼灌注質(zhì)量。 4.1.2 中間樁柱施工 車站蓋挖半逆作時，主體結(jié)構(gòu)頂、中板利用地連墻和中間樁柱作為豎向支撐，中間樁柱采用格構(gòu)柱形式。格構(gòu)柱為“一柱（格構(gòu)柱）一

7、樁（鉆孔灌注樁基礎(chǔ)）”，部分格構(gòu)柱通過外包鋼筋混凝土作為永久柱使用；部分格構(gòu)柱作為臨時柱實(shí)驗(yàn)，在施工階段作為豎向支撐，在主體結(jié)構(gòu)施工完成且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后割除。立柱樁中心線和基礎(chǔ)中心線的允許偏差±5mm，立柱的垂直度允許偏差為柱長的1且不大于15mm，立柱托板標(biāo)高-5mm。 施工時格構(gòu)柱的安裝采用濕作業(yè)先插法，其主要工藝流程為：鉆孔灌注樁鉆進(jìn)成孔吊放鉆孔灌注樁鋼筋籠插入立柱立柱精確定位并臨時固定下導(dǎo)管澆注水下混凝土至設(shè)計(jì)標(biāo)高用砂回填立柱周圍空隙。 4.2 土方開挖 4.2.1 開挖及支撐 6號線紅旗南路站車站被與3號線換乘結(jié)點(diǎn)分隔成南、北兩部分，均采用蓋挖逆作法施工。利用PC60挖掘機(jī)

8、分層開挖頂板以下土體，利用右線盾構(gòu)洞作為出土口，蓋挖土方垂直出土采用超長臂挖掘機(jī)（長25米）進(jìn)行每層土方垂直挖運(yùn)，基坑內(nèi)土方采用PC60挖掘機(jī)進(jìn)行挖裝倒運(yùn)，最后收口土方采用吊車進(jìn)行吊裝。 整個土方開挖豎向隨中板分成三次開挖，縱向從出土口向換乘節(jié)點(diǎn)單口掘進(jìn)。每次豎向分層開挖，首層開挖高度不得小于4m以保證施工機(jī)械作業(yè)空間。格構(gòu)柱把開挖面橫向分成三部分，首先開挖中洞土方，然后開挖兩側(cè)洞土方，以維持圍護(hù)結(jié)構(gòu)的平衡，中洞開挖面超前側(cè)洞開挖面56m。首層土方采用掘進(jìn)法向前開挖至換乘節(jié)點(diǎn)，然后采用后退臺階法開挖余下各層土方至設(shè)計(jì)標(biāo)高。首層土方開挖過程中每進(jìn)尺56m，立即采用PC120帶振錘挖掘機(jī)破除地模，

9、首層土方開挖至換乘節(jié)點(diǎn)后立即破除接換乘節(jié)點(diǎn)處連續(xù)墻。 基坑開挖至負(fù)三層混凝土撐底標(biāo)高時停止土方開挖，及時施做混凝土撐，待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后開挖后再開挖支撐下部土方。 4.2.2 基坑降水 各結(jié)構(gòu)層土方開挖前需根據(jù)施工進(jìn)度將水位降至該結(jié)構(gòu)層板底下1m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時必須控制好質(zhì)量，保證基坑封閉效果，確保降水成功。降水井間距15m20m，開挖前10天開始降水，土方開挖時采用木板覆蓋降水井并壓穩(wěn)。降水井要避開梁、柱、墻結(jié)構(gòu)布置。土方開挖過程中要注意井口和降水管路的保護(hù)，防止土體掉入井內(nèi)堵塞井眼或機(jī)械撞壞降水管路、線路，保證降水井的有效深度。 4.2.3 施工監(jiān)測 6號線紅旗南路站緊挨已運(yùn)營3號線紅

10、旗南路站，施工期間特別是開挖期間，在做好水位觀測、地表沉降、地下連續(xù)墻水平位移、周邊建筑物沉降、周邊管線沉降、支撐軸力、基坑土體回彈等常規(guī)深基坑工程施工監(jiān)測項(xiàng)目外，還必須做好軌道位移、沉降，既有車站結(jié)構(gòu)位移、沉降、收斂等項(xiàng)目?；邮┕み^程中需隨時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，對極有可能直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、環(huán)境破壞的因素及時采取相應(yīng)的處理措施，確?；雍鸵堰\(yùn)營3號線的安全。 4.3 結(jié)構(gòu)施工 閱讀相關(guān)文檔:簡述建設(shè)工程項(xiàng)目管理目標(biāo)和任務(wù) 高層賓館安全疏散的性能化設(shè)計(jì) 淺析建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 住宅屋面防水工程質(zhì)量問題的原因及防治措施 淺談園林植物造景藝術(shù)的應(yīng)用 淺談鋼結(jié)構(gòu)建筑的防火 供熱管道直埋的施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 地鐵淺埋暗挖隧道復(fù)合式襯砌防水技術(shù)綜述 綠化工程監(jiān)理工作 地下汽車庫排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì) 新型墻材及保溫材料在民用建筑節(jié)能中的應(yīng)用探討 從建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看住宅造價成本的控制 建筑工程現(xiàn)場施工管理略談 燃煤電廠脫硫廢水零排放處理技