帕薩特B5轎車防抱死系統(tǒng)及其檢修

1、摘要：隨著汽車工業(yè)的進展，人們對汽車各方面性能的要求愈來愈高，這便引導汽車朝著電子化、智能化方向進展。而維修技術卻相對掉隊，為改變這一現狀，促使汽修技術的進展，本文就以帕薩特B5轎車ABS系統(tǒng)為例進行探討，該系統(tǒng)主要由電磁式輪速傳感器、電子控制單元和液壓調節(jié)器組成，介紹了該系統(tǒng)的結構、工作原理、控制進程、故障診斷方式、主要部件檢修方式及檢修實例。關鍵詞：制動時抱死裝置；結構；故障診斷1帕薩特B5轎車ABS系統(tǒng)簡介1ABS系統(tǒng)的作用1帕薩特B5ABs系統(tǒng)的長處22 .帕薩特B5ABS系統(tǒng)的結構與工作原理2帕薩特B5ABS系統(tǒng)的結構組成22. 1.1傳感器33. 1.2執(zhí)行器44. 1.3電子控制

2、裝置5帕薩特B5ABs系統(tǒng)的工作原理63 .帕薩特B5ABs系統(tǒng)的檢修8帕薩特B5ABS系統(tǒng)的自診斷功能83.1.1ABS系統(tǒng)自診斷功能83.1.2故障診斷流程83.1.3自診斷的檢查先決條件10帕薩特B5ABS系統(tǒng)故障查詢與檢修103.2.1故障查詢103.2.2故障檢修14參考文獻151帕薩特B5轎車ABS系統(tǒng)簡介ABS系統(tǒng)的作用防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lockBrakingSystem,即ABS系統(tǒng)，可安裝在任何帶液壓的上。它是利用閥體內的一個，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，現在氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。ABS系統(tǒng)的進展能夠追溯

3、到本世紀初期，早在1928年制動防抱理論就被提出，在30年代機械式制動防抱系統(tǒng)就開始在火車和飛機上取得應用，博世(BOSCH)公司在1936年第一個取得了用電磁式車輪轉速傳感器獲取車輪轉速的制動防抱系統(tǒng)的專利權。汽車運行時，在踩下制動踏板使汽車制動的進程中，由于幾個車輪接觸的路面狀況不同，各車輪與路面間附著力的轉變，和各車輪制動器的機械狀況與調整的不同，使各車輪在踩下制動踏板后的制動狀況不同，很容易出現有一個車輪較其它車輪提前抱死的情形。在普通制動系統(tǒng)中，車輛制動時，尤其是雨天在滑膩道路或泥濘道路上行駛時，車輛剎死是超級危險的。有經驗的駕駛員現在往往采用點剎，即頻繁地踩下及放松制動踏板，以避免

4、車輛抱死而形成的車輛滑動。因為車輛純滑動時，在輪胎與地面間只有很小的滑動摩擦力，車輛的龐大前沖慣性無法取得有效控制。同時，車輛還伴生出跑偏、側滑或轉向失靈等現象，極易造成嚴峻車禍。由此可見，人為的點剎，由于受反映時刻和制動系統(tǒng)的動作時刻所限，尚不能靠得住地避免車輪抱死，使車輛不能達到最佳的制動效果。汽車正常動行時，輪胎在路面上轉動沒有滑移，車輪的速度與汽車前進速度相同,當踩下制動踏板使汽車制動時，車輪轉速降低，再也不與車身速度一致，輪胎與路面之間出現滑移。制動時，車輪與路面之間的轉動與滑動的狀態(tài)通常常利用滑移率S表示。汽車制動時，隨滑移率增加，橫向附著系數將會急劇下降，當車輪抱死時，滑移率S=

5、100%,橫向附著系數為0,即路面對車輪的側向反作使勁為0。若是汽車制動時前輪提前抱死，后輪還在轉動，前輪與路面之間的側向反作使勁為0,將會使汽車喪失轉向能力。若是汽車制動時后輪提前抱死，前輪還在轉動，則后輪與路面之間側向反作使勁為0,制動進程中即便受到一個很小的側向干擾力，也會使汽車繞它的垂直軸轉動，產生甩尾乃至調頭等現象，以至造成交通事故。隨制動時滑移率增加，汽車的縱向附著系數也降低，專門是在濕柏油路和冰面上制動時由于附著系數下降，使汽車制動距離延長，從而致使制動性能變壞。從附著力隨滑移率轉變的規(guī)律能夠得知，當滑移率在10%30%時，即可同時取得較大的縱向和橫向附著系數。從實際情形來看，滑

6、移率在15%20%范圍內為最佳，可達到最佳的制動效果，這是一般制動系統(tǒng)無法做到的，但采用電子制動防抱死系統(tǒng)(ABS)卻很容易實現。電子制動防抱死系統(tǒng)(ABS)的主要任務是通過控制裝置，對汽車制動進程車輪的狀態(tài)進行監(jiān)測和有效控制，不斷地調控制動系統(tǒng)的制動力，使車輪盡可能處于最佳運動狀態(tài)，從而使汽車具有良好的抗側滑能力和最短的制動距離，以提高汽車制動的穩(wěn)固性和安全性。帕薩特B5ABS系統(tǒng)的長處帕薩特B5ABS系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當車輛制動時，它能使車輪維持轉動，從而幫忙駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱制動系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦按照輸入車輪速

7、度，通過重復地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，維持車輪轉動。在制動進程中維持車輪轉動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部份路面情形下，與抱死(鎖死)車輪相較，能提供更高的制動力量帕薩特B5ABS系統(tǒng)與常規(guī)的液壓制動系統(tǒng)相較有三個顯著的優(yōu)點：車輛控制一裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動進程中，維持著專門大程度的操縱控制。在緊急制動進程中，用標淮的液壓制動器產生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS恢復穩(wěn)固性并使駕駛員恢復對車輛的控制。減少浮滑現象一潮濕、滑膩道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現象的狀態(tài)，當車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時，出現與浮滑現象相仿。由

8、于ABS系統(tǒng)減少了車輪抱死的機緣，因此，也減少了制動進程中出現浮滑現象的機緣。改善了輪胎的磨損一利用ABS避免車輪抱死，消除在緊急制動進程中輪胎平斑的可能性。2.帕薩特B5ABS系統(tǒng)的結構與工作原理帕薩特B5ABS系統(tǒng)的結構組成帕薩特B5ABS系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和電子控制裝置三個部份組成。其組成結構如圖2-1所示。圖2-1帕薩特B5ABs系統(tǒng)是結構組成1-ABS的液壓單元（N55）2-ABS控制單元（J104）3-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS液壓單元（N55）4-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS控制單元（J104）5-ASR的信號燈（K86）6-制動裝置的信號燈（

9、K118）7-ABS的信號燈（K47）8-制動燈開關（F）9-診斷接口10-前左、前右傳感器齒圈11-前右/左轉速傳感器（G45/G47）12-后右/左轉速傳感器（G44/G46）13-后右和左轉速傳感器齒圈2.1.1傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按必然規(guī)律轉換成能夠輸入信號的器件或裝置。帕薩特B5ABS系統(tǒng)中由前右/左轉速傳感器、后右/左轉速傳感器檢測車輪速度,向ECU提供車速信號。此轉速傳感器是轉動式磁電傳感器（圖2-2&）。圖2-2輪速傳感器及其安裝位置（a）車輪傳感器（b）傳感器安裝示用意車輪轉速傳感器由磁頭、齒頂、齒輪、感應線圈等組成。車輪速度傳感器的任務是對車輪的運

10、動狀態(tài)進行檢測。車輪轉動時，在傳感器中產生一交變電壓信號，其頻率與車輪轉速成正比。按照該交變信號的頻率，電子控制系統(tǒng)計算出車輪的運動速度，加速度或減速度和車輪的滑移率。在汽車制動進程中，當車輪的減速度或滑移率超過或低于其極限值（或臨界值）時，電子控制系統(tǒng)便以每秒10次的速度進行計算，并輸出控制信號對制動壓力進行調整，使其降低或維持，或提高制動總泵的液壓以防車輪被制動抱死，保證制動系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。圖2-2b為轉速傳感器在汽車上的安裝位置。2. 1.2執(zhí)行器執(zhí)行器是直接驅動受控對象的部件。帕薩特B5ABS系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是指ABS液壓單元。ABS液壓單元主要由儲液室、液壓油泵、輪缸、主缸等部件組

11、成（如圖2-3）o儲液室儲液室里儲放制動系統(tǒng)中所需的制動液，一般將前、后輪制動的油路分開供給，儲液室上有四個孔，別離接車輪制動油路、液壓油泵、總泵回油管、輪制動回油管。液壓油泵油泵由電動機、轉子、滾子、活塞、凸輪環(huán)等組成。當開關一開，電動機即以逆時針方向來帶動轉子及活塞在凸輪環(huán)內運動，由于滾子作用，引導活塞往復運動，靠近吸油側時進油口開，將制動液吸入壓出。輪缸輪缸的功用是將液壓轉變成使蹄張開（或壓緊）的機械促動力。輪缸為精度高而光潔的直筒。主缸制動主缸多為鑄鐵或鋁合金制成，有的與儲液室鑄為一體，為整體式主缸；也有將二者分開，再用油管連接，為分為開式主缸。主缸造板塞三三三II 液壓部件由磁閥電控

12、單元圖2-3ABS系統(tǒng)的液壓單元2.1. 3電子控制裝置ABS系統(tǒng)電子控制裝置的主要任務是持續(xù)監(jiān)測同意四輪速度傳感器送來的脈沖信號，并進行測量和比較、分析放大和判別處置，計算出輪速、車速及制動滑移率，再進行邏輯比較分析四輪的制動情形，一旦判別出車輪將要抱死，它立刻進入防抱死控制狀態(tài)嗎，通過電子控制裝置的輸出級向液壓調節(jié)裝置發(fā)出指令，以控制分泵油路上的電磁閥的通斷和液壓泵的工作來調控制動壓力，避免車里抱死。電子控制裝置還不斷地對自身工作進行監(jiān)控。由于電子控制裝置中有兩個完全相同的微處置器，它們依照一樣的程序對輸入信號進行處置，并將其生產的中間結果與最終結果進行比較，一旦發(fā)覺結果不一致，即判斷自身

13、存在故障，它會自動關閉ABS系統(tǒng)。另外，電子控制裝置還不斷監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其它部件的工作情形，一旦ABS系統(tǒng)出現狀況，如車輪速度信號消失，液壓壓力降低等，電子控制裝置會發(fā)出指令而關閉ABS系統(tǒng)，讓普通系統(tǒng)進入工作，同時將故障信息存儲記憶，并將儀表板的ABS故障燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，應及時檢查。當點火開關接通時，電子控制裝置就開始運行自檢程序，對系統(tǒng)進行自檢，現在ABS故障燈點鳧。若是自檢以后發(fā)覺ABS系統(tǒng)存在影響其正常工作的故障，它將關閉ABS系統(tǒng)，恢復常規(guī)制動系統(tǒng)，儀表板上ABS故障燈一直亮，警示駕駛員ABS系統(tǒng)存在故障而處于關閉狀態(tài)，應及時檢修；若是自檢以后發(fā)覺ABS系統(tǒng)不存在影響

14、其正常工作的故障，自檢結束后，ABS故障燈就熄滅，向駕駛員暗示，ABS系統(tǒng)自檢結束，系統(tǒng)工作正常。由于自檢進程大約3至5秒，因此在正常情形下，當點火開關接通時，ABS故障燈不亮，3至5秒，然后再自動熄滅，是正常的。反之入股點火開關接通時，ABS故障燈不亮，說明ABS故障燈或其線路存在故障，應對其進行修理。帕薩特B5ABS系統(tǒng)的工作原理控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調節(jié)裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置、電子不盡相同。在帕薩特B5ABS系統(tǒng)中，每一個車輪上各安裝一個轉速傳感器，將有關

15、各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置按照各車輪轉速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應的控制指令。制動壓力調節(jié)裝置主要山調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節(jié)。ABS系統(tǒng)的工作進程能夠分為常規(guī)制動，制動壓力維持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS系統(tǒng)并非介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于

16、溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封鎖狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而轉變，現在的制動進程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動進程完全相同。在制動進程中，電子控制裝置按照車輪轉速傳感器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS系統(tǒng)就進入防抱制動壓力調節(jié)進程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液再也不進入右前制動輪缸，現在，右前出液電磁閥仍末通電而處于關閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就維持必然，而其它末趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸

17、出壓力的增大而增大；若是在右前制動輪缸的制動壓力維持一按時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置乂使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部份制動波就會通過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置按照車輪轉速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動液，山制動主缸輸出的制動液經

18、電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。ABS系統(tǒng)通過使趨于抱死車輪的制動壓力周而復始而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數滑動率的周圍范圍內，直至汽車速度減小至很低或制動主缸的常出壓力再也不使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調節(jié)循環(huán)的頻率可達320HZ。在該ABS系統(tǒng)中對應于每一個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置別離進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現象。3.帕薩特B5ABs系統(tǒng)的檢修帕薩特B5ABS系統(tǒng)的自診斷功能3. 1.1ABS系統(tǒng)自診斷功能ABS（電子防抱死系統(tǒng)）控制單元是有自

19、診斷能力的。自診斷是針對系統(tǒng)的電氣/電子零件而言，這就是說，它只識別影響電子信號的故障。它原則上區(qū)別四種不同的故障來源。ABS系統(tǒng)和ABS/EDS的26針的控制單元（J104）和具有ASR的ABS/EDS的31針控制單元（J104）與液壓單元組成一個緊湊的液壓控制單元。液壓控制單元位于發(fā)動機室中的左方?？刂茊卧鋫溆幸粋€故障存儲器。自診斷的接口位于蓋板之下靠近手制動器杠桿的手柄。電源電壓降低到10伏以下，則ABS系統(tǒng)斷開。一切有關的信號燈點鳧。一旦電源電壓上升到10V以上，系統(tǒng)從頭接通。信號燈熄滅。在全數電壓損耗、導線開始或保險絲熔斷時，則只有ABS的信號燈點亮?？刂茊卧谄嚥僮髌陂g識別故障

20、，并將它們貯存在故障存儲器中。這信息即便在缺乏系統(tǒng)電源時也仍然保留。偶爾出現的故障一樣能識別和存儲。若是在汽車發(fā)動20次以后，或在一次較長的行駛距離以后，這故障再也不出現，則故障在故障存儲器中被消除。在點火接通或發(fā)動機發(fā)動后，ABS的信號燈（K47）、ASR的信號燈（K86）（僅在具有ASR的汽車上）和制動裝置的紅色信號燈點亮約2s。驅動打滑控制（ASR）是一種汽車安全系統(tǒng)，它避免在加速時車輪滑轉。另外用ASR,取決于控制單元碼，可實施發(fā)動機牽引力矩控制（MSR）o這MSR避免驅動輪由于太高的制動作用而抱死。ASR在整個速度范圍內工作。如ASR位于正常運行中.則ASR的信號燈每秒閃爍3次。自檢

21、時控制單元完成下列功能檢查：檢查電源電壓（最小）；檢查控制器，包括閥線圈：進行轉速傳感器的電氣查驗,以至少60km/h行駛30s以上，檢查才完整；檢查控制單元的編碼。3.1. 2故障診斷流程用故障閱讀儀對ABSBosch>ABS/EDS和具有ASR的ABS/EDS的故障排除步驟如圖3-1所示。開始結束圖3-1故障診斷與排除流程圖3.2. 3自診斷的檢查先決條件（1）所有車輪的輪胎規(guī)格，充氣壓力按規(guī)定。（2）制動設備的機械/液壓零件制動燈開關和制動警告燈，一切正常。（3）液壓接頭和導線密封性良好（在液壓單元、制動鉗、車輪、制動分泵、串列式制動總泵上目檢）。（4）控制單元。104）上的接插件

22、連接正確（鎖緊裝置已固定）。（5） ABS部件的插頭接點已檢查有無端障及正確安裝。（6）所有保險絲均按線路圖，一切正常（為了進行檢查將保險絲從保險絲插座中掏出）。（7）電源電壓，正常（最小10伏）。（8）只有在汽車停止和接通點火開關時（或發(fā)動機運行時）中才能夠進行自診斷。（9）汽車的電氣裝置在ABS系統(tǒng)的查驗期中應不受電磁干擾影響。汽車應遠離強電流消耗器械，例如，電焊機。帕薩特B5ABS系統(tǒng)故障查詢與檢修3.3. 1故障查詢（1）故障查找概述ABS系統(tǒng)是一個汽車安全系統(tǒng)。操作人員必需掌握系統(tǒng)知識。對ABS裝置進行操作之前，必需查詢故障存儲器，以便弄清故障所在，并進行符合目的的查詢故障。接插件只

23、能在點火斷開時拆卸?？刂破鹘蛹鹦兜那樾蜗?，車輛不得行駛。ABS系統(tǒng)上的故障是由ABS的信號燈點先顯示的。某些故障只能在以60Km/h行駛30s以上方能被識別（進行試車）。若ABS的信號燈（K47）和制動系統(tǒng)的信號燈（K118）不點亮，但是制動系統(tǒng)仍有功能問題，則必需找尋制動系統(tǒng)的機械/液壓零碎件中的故障。注意排除當前故障的提示。（2）所需專用工具（3）故障閱讀故障閱讀儀選擇或汽車系統(tǒng)測試儀障閱讀儀;打印紙控制單元成立診斷導線警告燈亮起：ABS或ABS/EDS的信號燈-K47。ASR的信號燈-K86（僅在具有ASR配備的汽車上）。制動設備的信號燈K118o說明：在自診斷期間控制單元的ABS功能

24、被切斷。故障存儲器可在修理和查詢以后消除。儀連接和功能連接完畢并與起通信后，下列取掉手制動拉桿周圍的診斷插座的蓋板。（如圖3-1）圖3-1故障閱讀儀連同導線在點火斷開時接到診斷插座上。（如圖3-1）屏幕顯示自診斷求助1-快速數據傳輸2-閃光代碼輸出若是顯示器上無任何顯示，必需檢查自診斷的接插連接一電器檢查。磁頭的磁力線受固定在車輪上的齒輪的齒切割，使磁場發(fā)生轉變，感應線圈就會被充磁而感應出電壓，線圈中感應電動勢的轉變頻率等于測量齒輪上的齒數轉速的乘積。經由求助健可打印操作提示。一鍵使程序繼續(xù)向前執(zhí)行。打印鍵用來接通打印機（在按鍵中的信號燈點亮）。點火開關接通。按下鍵1"快速數據傳輸”

25、模式。.幕顯示快速數據輸出求助輸入地址XX壓按鍵-0-和-3-,用03將地址指令“制動電子”輸入。.幕顯示快速數據輸入Q03-制動電子輸入Q鍵確認。說明：在查詢控制單元版本期間有三個通知音可聽見。.接著在屏幕上顯示8E0614111RABS/ASR前DO-編碼00064WSCXXXXX控制單元零件號（8E0614111R）系統(tǒng)標記（ABS/ASR前）控制單元的版本號（例如D01）第1位數：控制單元的硬件狀態(tài)第2位數：控制單元的軟件狀態(tài)編碼（00064）只有在汽車具有ASR時是需要的一“控制單元編碼”車間代碼，WSCXXXXX必需輸入中，不然不能進行“編碼”操作。車間代碼只有在具有ASR的汽車上

26、需要。若是控制單元版本不出現一按壓鍵。和1;用01將輸入地址命令"控制單元版本詢問”輸入。按下一鍵。.幕顯示快速數據傳輸求助功能選擇XX在按下求助鍵后將顯示功能一覽.幕顯示快速數據傳輸功能選擇XX再按下求助鍵后將顯示功能一覽屏幕顯示本是在顯示上出現如下的故障信息可通過求助鍵顯示所可能的故障來源。快速數據傳輸求助單元控制無反應T能的故障來源是控制單元的保險絲S7?？焖贁祿で笾鶮導線正極連接不上寫查點火開關是不是接通?？焖贁祿豢刂茊卧獰o信號在查詢控制單元版本時，出現干擾（可能是來自外界的干擾）。檢查診斷導線和電源電壓和ABS控制單元（J104）的接地連接，電氣檢查。在排除所可能的故障

27、來源以后，從頭輸入“制動電氣”的地址命令03,并用Q-鍵確認。隼輸入地址命令03以后，屏幕顯示快速數據傳輸電鍵發(fā)送地址命令03.接著出現屏幕顯示8E614111前D01按下一鍵。.幕顯示快速數據傳輸求助功能選擇XX（4）故障存儲器查詢.幕顯示（功能選擇）快速數據傳輸求助功能選擇XX按壓鍵-0-和-2-，用02輸入功能“故障存儲器詢問”。屏幕顯示快速數據傳輸Q02故障存儲器查詢鍵入Q鍵確認。.幕顯示所存儲的故障數量或“無端障”。X故障無故障f所存儲的故障是按秩序地顯示和打印的。用所打印的故障信息按故障表，排除程序猶如“無端障辨識”，在操作一鍵以后回到原始位置上。1幕顯示；（功能選擇）快速數據傳輸

28、求助功能選擇XX輸出結束（功能06）。點火斷開并將診斷連接折開。在識別一個故障時的工作進程：按故障表排除故障故障存儲器查詢（功能02）故障存儲器清除（功能05）輸出結束（功能06）試車（用最小60千米/小時必需行駛30秒）從頭查詢故障存儲器（5）故障檢代碼表上海帕薩特B5ABS的故障碼以5位數顯示，在故障碼表上列出了所有可能的故障。所有故障碼都能在上打印，偶爾出現的故障，在顯示屏上會出現“/SP”，在停止的汽車上不能辨識的靜態(tài)故障，在點火開關斷開和接通后一樣用“/SP”標識。3.2.2故障檢修（1）故障檢修說明在故障表上列出了所有可能的故障，它們都能在1551上打印。故障代碼只出此刻打印輸出（按操作方式“快速數據傳輸”）例子：故障特征數據5位00283在“故障排除”欄中說明了