電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理講述

1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理現(xiàn)在的電噴車在行駛過(guò)程中，當(dāng)司機(jī)突然松開(kāi)油門踏板（使節(jié)氣門完全關(guān)閉）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不 需要輸出轉(zhuǎn)矩，而是由汽車的動(dòng)能拖動(dòng)。這一工況被稱為拖動(dòng)工況或滑行工況。在拖動(dòng)工況為了減少?gòu)U棄排放和降低燃油消耗以及改善彳亍駛特性，電控系統(tǒng)中央控制器識(shí)別 出發(fā)動(dòng)機(jī)處于拖動(dòng)工況后，首先立即推遲當(dāng)時(shí)的點(diǎn)火角.然后全部切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油.這樣 可使工況的過(guò)度過(guò)程較為平穩(wěn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速麹過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速界限（轉(zhuǎn)速界限2）并目川氣門關(guān)閉時(shí)，噴嘴將不再噴油，發(fā)動(dòng) 機(jī)的供油被切斷；而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦低于下個(gè)轉(zhuǎn)速界限（轉(zhuǎn)速界限3）,則噴嘴文重新開(kāi)始 噴油。如果在拖動(dòng)工況出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降，如在緊急剎車時(shí)，則噴嘴將在較

2、高轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn) 速界限1）恢復(fù)噴油，以防止低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄火。、簡(jiǎn)介電于燃油噴射控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI或EGI系統(tǒng)），以一個(gè)電于控制裝置（又稱電腦或 ECU）為控制中心、，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感琵，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參 數(shù).按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量.使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種 工況下都能獲得最隹濃度的混合氣。此外，電于控制燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、 加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、黑制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況 對(duì)混臺(tái)氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。電

3、于控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動(dòng)燃油泵提洪的.電動(dòng)燃油泵裝在油箱內(nèi), 浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動(dòng)燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾淸器濾去雜質(zhì)后， 被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器是 一種電磁閥，由電腦控制。通電時(shí)電磁閥開(kāi)啟，圧力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混 臺(tái)，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器.用來(lái)調(diào)整分配油管中 燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，冬余的燃油從燃油壓力調(diào)右琵上的回油1返回燃油 箱。進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱盯氣門來(lái)控制。右氣門開(kāi)度不同，進(jìn)氣量也不同， 進(jìn)氣歧管內(nèi)的頁(yè)空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速

4、下，進(jìn)氣歧管貞空度與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。 進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣岐管內(nèi)貞空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化，并傳送給電腦，電腦 根搖進(jìn)氣歧管宜空度的大小計(jì)篦出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量.再根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控 制各缸噴油琵，通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴泊量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)，噴泊量就 愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為210mso各缸噴油琵每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻則由電腦根 據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測(cè)得某一位置営號(hào)來(lái)控制。這種類 型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中噴油兩次，噴

5、油是間斷進(jìn)行的屬 于間歇噴射方式二、電于燃油噴射控制的原理（一）各種工況控制簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如 起動(dòng)、急加速、急減速等），對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根搖有關(guān)傳感器測(cè)得的運(yùn) 轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控 制和反饋控制。（二）起動(dòng)噴油控制起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)也很大，因此這時(shí) 空氣流量傳感器所測(cè)得的進(jìn)氣量信號(hào)有很大的誤差。基于這個(gè)原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電腦 不以空氣流量傳感器的信號(hào)作為噴油量的il算依據(jù).而是按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油 控制

6、。電腦根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，以決定是否 按起動(dòng)程序控制噴油。當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通.且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時(shí)，電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī) 處于起動(dòng)狀態(tài)，從而按起動(dòng)程序控制噴油。在起動(dòng)噴油控制程序中，電腦按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速汁算出一個(gè)固定的 噴油量。這一噴油量能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。冷車起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很 低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混臺(tái)氣, 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下也能正常起動(dòng)，必須進(jìn)一步增大噴油量，由電腦控制，通過(guò)增加各缸噴 油器的噴油持續(xù)時(shí)間或噴油次數(shù)來(lái)增加噴油量所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由電

7、腦 根搖進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器測(cè)得的溫度高低來(lái)決定。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈 低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時(shí)間也就取長(zhǎng)。這種冷起動(dòng)控制方式不設(shè)冷起動(dòng)噴油器和冷 起動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)。（三）運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中.電腦主要根搖進(jìn)氣董和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算噴油量。此外，電腦還要 參考肖氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等 運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)修正噴泊量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很鄉(xiāng)，為了簡(jiǎn)化電腦的計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本 噴油量、修正量.壇量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果。然后再將三個(gè)部分疊加在一起，作為 總噴油量來(lái)控制噴油器噴油?；緡娪土浚夯緡娪?/p>

8、量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量.按理論混臺(tái)比（空燃 比14.7 : 1）計(jì)算出的噴油量。修正量：修正星是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)基本噴油量進(jìn)行沽當(dāng) 修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最隹濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為：1 .進(jìn)氣溫度修正2. 大氣壓力修正蓄電池電壓修正（電壓變化時(shí)，自動(dòng)對(duì)噴油脈沖寬度加以修正）增星：增呈是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等），為加濃混臺(tái)氣而增加的噴油量。 加濃的目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的使用性能（如動(dòng)力性、加速性、平順性尊）起動(dòng)后增量：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，由于低溫下混臺(tái)氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上 沉積，造成混臺(tái)氣變稀。為此，在起動(dòng)后一段短

9、時(shí)間內(nèi)，必須增加噴油量.以加濃混臺(tái)氣, 保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。起動(dòng)后增量比的大小取決干起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度.并隨發(fā)動(dòng) 機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸減小為零。曖機(jī)增呈：在冷車起動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度一般不高。在這樣較 低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混臺(tái)較差.不易立即汽化，容易使一部分較大的 燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機(jī) 過(guò)程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨著 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時(shí)，曖機(jī)加濃結(jié)東。加速增星：在加速工況時(shí)，電腦能自動(dòng)按一定的增量比活當(dāng)增加噴

10、油量.使發(fā)動(dòng)機(jī)能 發(fā)出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據(jù)步氣門位置傳感器測(cè)得的巧氣門開(kāi)啟的速率鑒別 出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況的。大負(fù)荷增量：部分負(fù)荷工況是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng) 能保證供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混臺(tái)氣具有最經(jīng)濟(jì)的成分，通常應(yīng)棉于理論混臺(tái)比。在大負(fù)荷及滿負(fù)荷 工況下，要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率，因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大，以提供稍濃于理論 混合比的功率混臺(tái)氣大負(fù)荷信號(hào)由盯氣門開(kāi)關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開(kāi)關(guān)提供，或由電腦根據(jù)石氣門 位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)決定。當(dāng)節(jié)氣I J開(kāi)度大于70康時(shí)，電腦按功率混臺(tái)比訃算 噴油量。（四）斷油控制斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時(shí)中斷燃油

11、噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。 它包括以下幾種斷油控制方式：1 .超速斷油控制超速斷油是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最區(qū)轉(zhuǎn)速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷噴油，以防止發(fā)動(dòng) 機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有吾排放物。超速斷油控制過(guò) 程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般為60007000轉(zhuǎn)/分）相比較。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)此極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦就切斷送給噴 油琵的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時(shí)，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。2.減速斷油控制汽車在高速行駛中突然松開(kāi)油門踏板減

12、速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在汽車慣性的帶動(dòng)下高速旋 轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門已關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的混臺(tái)氣數(shù)量很少，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下燃燒不完全.使廢氣中 的有害排放物增鄉(xiāng)。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由電腦自動(dòng)中 斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急|減 速時(shí)有害物的排放，減少燃油消耗量.促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下隆.有利于汽車減速。減速斷油控制過(guò)程是由電腦根搖節(jié)氣門位置.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜臺(tái) 判斷，在滿足一定條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是：肖氣門位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)接通發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由

13、電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。通常水溫 愈低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷愈大（如使用空調(diào)時(shí)），該轉(zhuǎn)速愈高。當(dāng)上述三個(gè)條件都滿足時(shí)，電腦就 執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個(gè)不滿足（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至彳氐 于減速斷油轉(zhuǎn)速），電腦就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。3. 溢油消除起動(dòng)時(shí)汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供很濃的混臺(tái)氣。若牛次轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍末 起動(dòng)，淤集在氣缸內(nèi)的濃混臺(tái)氣可能會(huì)浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹 缸。此時(shí)駕駛員可將油門踏板踩到底.并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電腦在這種情況下會(huì) 自動(dòng)中斷燃油噴射，以排除氣缸中鄉(xiāng)余的燃油使火花塞干燥。電腦只有在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)

14、 機(jī)轉(zhuǎn)速及肖氣門位置同時(shí)滿足以下條件時(shí)，才能進(jìn)人隘油消除狀態(tài)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置.發(fā)動(dòng)帆轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分。節(jié)氣門全開(kāi).因此，電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，不必踩下油門踏板，否則有可能因進(jìn)入 溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。4. 減扭矩?cái)嘤涂刂蒲b有電于控制自動(dòng)變速琵的汽車在行駛中自動(dòng)升檔時(shí).控制變速器的電腦會(huì)向汽油噴 射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號(hào)。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩肯號(hào)時(shí)，會(huì)暫時(shí)中斷 個(gè)別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。（五）電于燃油噴射控制的原理反饋控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器.使用氧傳感琵的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú) 鉛汽油。反饋

15、控制（閉環(huán)控制）是在排氣管上加裝氧傳感琵，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測(cè) 定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混臺(tái)氣的空燃比值，把它輸入計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比 較，將誤差信號(hào)經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量.使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此, 閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制箱度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工 作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是.為了使三元催化裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)到最隹效果，閉 環(huán)控制的汽油噴射糸統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14。7附近很窄的范國(guó)內(nèi)。因此對(duì)特殊的運(yùn) 行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷等需加濃混臺(tái)氣的工況，仍需采用開(kāi)環(huán)控制， 使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混臺(tái)氣配比工

16、作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，所以采用開(kāi) 環(huán)和閉環(huán)相結(jié)臺(tái)的控制方式。圖2電控元件在發(fā)動(dòng)機(jī)上位JS圖13口-矽鍛鷹和庸力俾陳絡(luò)II35-點(diǎn)火線朋J35O-匕謝他 俊屈綁1呢0-交渝發(fā)rG.Hl. 7001-助力轉(zhuǎn)向減壓力開(kāi)知門刃一下游誠(chéng)伐憊張1313-發(fā)功機(jī)轉(zhuǎn)趣旅再遼冢C豈轆犁EfMCH計(jì)算出噴i由咀電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需要隨時(shí)從各種傳感器中獲取數(shù)據(jù)，然后由行車電腦運(yùn)算后，送到各執(zhí) 行部件逬行調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制的。簡(jiǎn)單的說(shuō)分以下幾種情況:（只對(duì)電噴型發(fā)動(dòng)機(jī)） 1.看車：當(dāng)你將鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到on位時(shí)，行車電腦開(kāi)始對(duì)各傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行自檢，并同 時(shí)接通汽油泵繼電器供油，這時(shí)如果車子里很靜的話，你會(huì)

17、聽(tīng)到在:由箱里的電子油泵轉(zhuǎn)動(dòng)的 聲音，1-2秒左右后，當(dāng)油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓力后,汽油泵停轉(zhuǎn)。同時(shí),電腦將向位于節(jié)氣門處 的怠速步進(jìn)電機(jī)供電,使其進(jìn)入正常位置。這時(shí)將鑰匙轉(zhuǎn)向start位置，接通啟動(dòng)繼電器， 啟動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng);2.怠速：?jiǎn)?dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后，電腦開(kāi)始讀取位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處的曲軸 位置傳感器和位于分電器中的同步傳感器這兩個(gè)傳感器的讀數(shù)，如果讀數(shù)正常，且兩信號(hào)數(shù) 據(jù)變化與啟動(dòng)條件吻合，則電腦再根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，進(jìn)氣岐管空氣溫度數(shù)據(jù)調(diào) 整怠速步進(jìn)電機(jī),將怠速調(diào)整桿調(diào)整到合適位置。一切就緒后，電腦開(kāi)始根據(jù)曲軸位置傳感 器和同步傳感器傳來(lái)的信號(hào)計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)機(jī),并根據(jù)水溫和氣溫傳感器的1 開(kāi)啟時(shí)隙（脈沖），然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果開(kāi)始向高壓包的低壓線供電和向噴油咀線路供電，M 中，向噴油咀供電是以脈沖方式進(jìn)行的。根據(jù)以上原理，在凍天啟動(dòng)電噴車是不用加油門的, 不然行車電腦還要將節(jié)氣們開(kāi)啟度數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，會(huì)影響啟動(dòng)效果。點(diǎn)火成功后，行車電腦 將時(shí)刻監(jiān)視各傳感器數(shù)據(jù)，并根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器所傳 入的真空壓力值，結(jié)合水溫、逬氣溫度等信號(hào)，調(diào)整怠速電機(jī)和噴i由咀開(kāi)啟脈沖r將轉(zhuǎn)速控 制在最低的穩(wěn)走轉(zhuǎn)速下；3.加速：當(dāng)你踩下油門時(shí)，電腦及時(shí)從節(jié)氣門上的節(jié)氣門位置 傳感器讀到數(shù)值，并結(jié)合節(jié)氣