防撞墻首件總結(jié)報(bào)告

1、深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程第五合同段防撞墻首件工程技術(shù)總結(jié)朝陽建設(shè)集團(tuán)有限公司深圳清平高速公路第五合同段項(xiàng)目經(jīng)理部防撞護(hù)欄首件工程技術(shù)總結(jié)1 首件工程的目的及作用 通過對(duì)防撞護(hù)欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防撞護(hù)欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對(duì)防撞護(hù)欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各種問題，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，可以評(píng)價(jià)材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán)保對(duì)工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期造成返工， 為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2 首件工程概況 根據(jù)我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，我部選第十八聯(lián)左幅第三跨作為防撞

2、護(hù)欄首件工程。防撞護(hù)欄內(nèi)模采用廠家定制的鋼模板施工工藝，使防撞欄線形和外觀質(zhì)量都更上一個(gè)臺(tái)階。橋梁護(hù)欄采用 C30 鋼筋混凝土墻式防撞護(hù)欄，底部厚 0.4m，單側(cè)每延米 0.24m3，單側(cè)防護(hù)護(hù)欄線荷載為 7.5KN/m。 3 人員與組織保證 為了保證首件工程的成功實(shí)施，我部成立了首件工程實(shí)施小組。職務(wù)姓 名職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理陳同初負(fù)責(zé)全面組織、協(xié)調(diào)管理工作項(xiàng)目總工楊小強(qiáng)負(fù)責(zé)施工方案的設(shè)計(jì)及交底項(xiàng)目副經(jīng)理秦曉剛負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工組織協(xié)調(diào)辦吳秀燕負(fù)責(zé)地方協(xié)調(diào)工作質(zhì)檢工程師孫成德負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，報(bào)驗(yàn)測(cè)量負(fù)責(zé)人李艷軍負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)控制工作試驗(yàn)負(fù)責(zé)人葉宏昌負(fù)責(zé)材料檢驗(yàn)、試件留樣工作實(shí)驗(yàn)員林木養(yǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)試件、坍落度工作

3、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人周紅彬負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安排現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員黃 超負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量控制專職安全員劉國(guó)發(fā)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全4 施工工藝在鑿毛后的梁頂面準(zhǔn)確進(jìn)行放樣，檢查校正預(yù)埋鋼筋高標(biāo)號(hào)砂漿找平層施工綁扎鋼筋安裝模板澆筑砼拆除模板切縫。 4.1 施工放樣 按控制點(diǎn)坐標(biāo)和設(shè)計(jì)圖紙要求，用全站儀放出防撞欄平面位置，用水 準(zhǔn)儀測(cè)量出橋面標(biāo)高，并將防撞護(hù)欄的位置彈上墨線，測(cè)量精度在允許范 圍內(nèi)。 4.2 預(yù)埋鋼筋位置的調(diào)整 依據(jù)護(hù)欄底部墨線檢查防撞護(hù)欄預(yù)埋筋位置，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，做到 外形平順。 4.3 護(hù)欄底找平層施工 在護(hù)欄內(nèi)外模支立的位置先鋪筑一層水泥砂漿進(jìn)行找平，確保護(hù)欄頂 面線形平順。 4.4 鋼筋制作、綁扎 鋼筋制作

4、必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖和技術(shù)規(guī)程下料，并集中進(jìn)行制作，確保 每根鋼筋尺寸一致。 鋼筋安裝時(shí)，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)和圖紙要求，焊接防撞欄鋼筋骨架，鋼筋 骨架和預(yù)埋鋼筋單面焊接，焊接長(zhǎng)度 10d。 護(hù)欄主骨架鋼筋采用專用的“定位器”進(jìn)行安裝，確保整體線形平順，采用定位器安裝護(hù)欄鋼筋時(shí)按照每 5m 一節(jié)段綁扎。 先將護(hù)欄 5m 段兩端頭骨架筋準(zhǔn)確定位，再將定位器安放在已焊接牢固 的骨架筋上（每節(jié)段護(hù)欄設(shè) 2 個(gè)定位器為，上下各一個(gè)） 。然后將護(hù)欄骨架 筋逐根與護(hù)欄預(yù)埋筋焊接固定，保證每根位置準(zhǔn)確，焊接牢固，線型直順， 符合模板安裝及保護(hù)層要求。 鋼筋保護(hù)層采用圓餅形高強(qiáng)砂漿墊塊，墊塊按照每 1m 均勻布置。 4.

5、5 模板制作、安裝 結(jié)構(gòu)砼的施工，能否達(dá)到工程整體美觀的要求，首先取決于模板質(zhì)量的控制。砼的平整度、光潔度、色差度都與模板質(zhì)量直接相關(guān)。因此，在模板工程的設(shè)計(jì)、制作時(shí)，首先滿足模板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，確保模板拼 縫嚴(yán)密、不變形、拆卸方便。使防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)采用鋼塑模板，每塊規(guī)格為 1.14（高）×1.0m（長(zhǎng)） 用前先將表面擦拭干凈，再涂抹高效脫模劑。為確保模板的剛度更加穩(wěn)定，在鋼塑模的背面按照 50cm 等距增設(shè)鋼楞。 防撞護(hù)欄背面采用新制定型鋼模板，使用前必須用磨光機(jī)反復(fù)打磨，使模板表面露出金屬光澤，擦洗干凈，再涂抹高效脫模劑。外側(cè)護(hù)欄模板鋼模板較重，采用可移動(dòng)式三角掛藍(lán)安裝，模板拼縫

6、間 夾塞止?jié){帶以防漏漿,安裝過程中控制模板之間的連接，防止錯(cuò)臺(tái)，并及時(shí) 用拉線和可調(diào)頂托固定。 4.6 混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù) 橋梁防撞護(hù)欄采用 C30 混凝土。為確保防撞護(hù)欄砼做到拆模后其結(jié)構(gòu)外形輪廓分明、線性順滑，砼表 面平整、光潔、色澤自然、均勻一致，首先是控制原材料的品質(zhì)，再則是砼的坍落度和施工過程質(zhì)量控制，用一個(gè)直觀的公式來表示：砼施工質(zhì)量 砼拌和物材料質(zhì)量砼澆筑成型質(zhì)量。 在砼施工過程中的拌、澆、振三個(gè)主要環(huán)節(jié)上，砼拌和物中最活躍也 是最難控制的成分就是水泥漿。 砼外觀質(zhì)量的控制，最重要的環(huán)節(jié)是砼坍落度的控制。從現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)得 知，砼坍落度小，拌和物含水量少，易克服砼氣泡。砼拌和物粘稠，振搗

7、 效果較好，有利于砼外觀質(zhì)量。 砼的攪拌和運(yùn)輸 砼的攪拌必須達(dá)到三個(gè)基本條件：計(jì)量準(zhǔn)確、攪拌徹底、坍落度穩(wěn)定。 否則拌和物中將出現(xiàn)水泥漿分布不勻，砼表面出現(xiàn)色差、離析、泌水等非 勻質(zhì)現(xiàn)象。采用罐車進(jìn)行砼運(yùn)輸，且運(yùn)輸距離不宜過長(zhǎng)。 砼澆筑和振搗 強(qiáng)調(diào)澆筑與振搗，必須克服重視振搗、輕視澆筑的習(xí)慣。澆筑無序或 振搗無方，都是砼產(chǎn)生各種不均勻性的根源。唯一的克服辦法是注意把握 澆筑與振搗的“火候” 。 砼的澆筑方法： 砼采用拌合站集中生產(chǎn)，砼運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，分層澆筑，每層 40 50cm ，插入式振搗器振搗。 分段分層、限時(shí)接茬 混凝土的澆筑，必須分段、分層地進(jìn)行澆筑作業(yè)。 分層厚度一般 4050cm

8、 一層為宜，每層厚度應(yīng)基本一致。分段長(zhǎng)度一 般為 510m。 砼分段、分層上下層之間的澆筑接茬間隔時(shí)間，在常溫下，限為 2 個(gè)小時(shí)為宜。當(dāng)水泥初凝時(shí)砼失去塑性，砼產(chǎn)生強(qiáng)度，此時(shí)砼已接近初凝， 砼中水泥漿的塑性差異過大，振搗時(shí)難于分布均勻，結(jié)果形成色差帶。 澆前振后、切莫早振 砼振搗基理，一是液化，二是搗實(shí)，為達(dá)到砼均勻密實(shí)性，澆與振需 協(xié)調(diào)配合，切忌早振。 所謂早振，有兩種情況：一是指本層砼厚度未鋪?zhàn)慊驖蹭伈坏轿患错?拌和物層次不清、順序零亂，往往出現(xiàn)中間高、兩邊低，或一邊高、一邊 低的堆積和低洼現(xiàn)象。二是指對(duì)本層砼澆鋪段前沿部分，不等下段砼澆筑 銜接，就過早振搗，這也稱為早振。 早振的結(jié)果是

9、：砼拌和物有流動(dòng)現(xiàn)象，砂漿與骨料分離或水泥砂漿流 向低處；再澆筑砼時(shí)，隨砼澆筑面增高，砼液化面上升，則富水泥漿上浮， 緊靠側(cè)模面，形成色差帶； 過振 過振是指砼振動(dòng)延時(shí)過長(zhǎng)，此時(shí)砼易產(chǎn)生離析、泌水，離析較重的， 骨料分離，顯露砂石或出現(xiàn)水波紋狀的云斑或鱗狀色斑。輕的出現(xiàn)泌水、 砂斑、砂線。 振搗 砼振搗應(yīng)遵循快插慢拔、振點(diǎn)等距離布置的原則，砼振實(shí)的表現(xiàn)為： 砼已無顯著沉落、表面呈現(xiàn)平坦，砼已不冒氣泡、砼開始泛漿。 振搗時(shí)需注意： a.要離開模板，防止損壞模板或出現(xiàn)漏漿等； b.振搗時(shí)間同砼塌落度結(jié)合起來，防止過振。 為確保成型砼外觀美觀，收面位置位于模板頂面下緣，砼澆筑完畢按模板頂面高度收面二

10、遍，確保頂面平整，無開裂現(xiàn)象。 4.7 混凝土的養(yǎng)護(hù)及切縫 拆除模板后，每隔 5 米用切割機(jī)切縫，切縫寬 5mm、深 10mm，切縫前 按要求彈線控制。 新澆筑的砼待表面收漿后，用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為 7 天，7 天內(nèi)要始終保持砼表面濕潤(rùn)。 5 安全生產(chǎn)5.1 安全、 安全、環(huán)保保證措施 安全保證措施 為了保證我合同段的橋梁工程的順利進(jìn)行，真正貫徹落實(shí)“安全第一， 預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，做到“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”“警鐘長(zhǎng)鳴， 、 萬無一失” ，現(xiàn)就在施工過程中可能發(fā)生的安全事故立即啟用我部制定的應(yīng) 急方案措施。 5.2 環(huán)境保護(hù)措施 靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，

11、并避免污染生 活水源。清洗拌合設(shè)備及工具的水泥漿、油垢等在排放前，將采取過濾、 沉淀妥善處理，不污染環(huán)境和影響附近居民生活。 施工期間經(jīng)常對(duì)施工機(jī)械車輛道路進(jìn)行維修進(jìn)行一日兩次灑水，防止 施工引起灰塵對(duì)鄉(xiāng)村和農(nóng)作物的污染，防止對(duì)生產(chǎn)人員和其他人造成危害。 土和砂等材料在運(yùn)輸中易飛揚(yáng)用篷布履蓋嚴(yán)密，且裝料適中，不得超 限，防止材料沿途灑落；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。 6 首件工程施工中存在的不足6.1 防撞護(hù)欄鋼筋保護(hù)層存在偏差 原因分析：梁預(yù)埋護(hù)欄鋼筋位置不準(zhǔn)確，造成保護(hù)層厚度偏差； 鋼筋保護(hù)層墊塊設(shè)置不規(guī)范、設(shè)置數(shù)量過少或混凝土澆筑過程中脫落。 6.2 拆模后有伸縮裂紋 原

12、因分析：混凝土水灰比太大；假縫切割不及時(shí)；設(shè)計(jì)的真縫 設(shè)置不太合理。 7 下步施工需改進(jìn)方法7.1 鋼筋保護(hù)層改進(jìn)方法： 保護(hù)層不足，容易引起表面混凝土開裂和鋼筋銹蝕；保護(hù)層過厚，影響鋼筋受力。嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)物骨架鋼筋尺寸制作，對(duì)鋼筋重疊、密集區(qū) 適當(dāng)調(diào)整內(nèi)骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護(hù)層厚度；鋼筋保護(hù)層采用圓餅 形高強(qiáng)砂漿墊塊，墊塊按照每 1m 均勻布置，護(hù)欄每個(gè)斷面的正面和背面各 設(shè)置 2 個(gè)墊塊（正面的墊塊在倒角的 1/2 處必須有一個(gè)） 。 7.2 伸縮裂紋改進(jìn)方法： 砼外觀質(zhì)量的控制，最重要的環(huán)節(jié)是砼坍落度的控制。從現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn) 得知，砼坍落度宜控制在 12cm16cm；拆模后及時(shí)進(jìn)行切縫處理，每隔 5 米用切割機(jī)切縫，切縫寬 5mm、深 10mm，切縫前按要求彈線控制。 8 結(jié)論 防撞護(hù)欄首件工程的實(shí)施，為我標(biāo)段后續(xù)防撞護(hù)