車輛各系統(tǒng)概述課件

1、廣州本田車輛系統(tǒng)概述發(fā)動機變速箱懸架系統(tǒng)制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車身電氣SRS系統(tǒng)車體空調(diào)系統(tǒng)車輛系統(tǒng)構(gòu)成車輛系統(tǒng)構(gòu)成變速箱 種類：5MT，4AT,5AT,CVT,AT中采用了液力變扭器。 懸掛 一些車型采用了5連桿雙橫臂后懸掛，一方面改善了行駛平順性、舒適性和直線行駛性，另一特征是后懸掛向上且略微向后壓縮后輪，這使得后座椅空間得以增加，且大幅度減少由路面而來的沖擊力。 制動系統(tǒng)ABSEBDTCSVSA車身及電氣 采用了便于回收的材料制成（如前后保險杠），電動座椅，電動反光鏡，電動天窗等設(shè)備，車身為三箱型/兩箱型。 空調(diào)系統(tǒng)手動空調(diào)自動空調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減震機構(gòu)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 發(fā)動機 采用

2、：四沖程、水冷式，鋁合金缸體，SOHC ，DOHC ，VTEC ，VTC， PGM-FI，I-DSI，直列四缸、V形6缸，平衡軸。 SRS SRS電腦通過傳感器信號來控制安全氣囊的打開，進一步保護乘員。 廣州本田車輛系統(tǒng)廣州本田車輛系統(tǒng)1 1 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)2 2 缸蓋缸蓋3 3 缸體缸體4 4 活塞活塞5 5 連桿連桿6 6 曲軸曲軸7 7 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)8 8 油底殼油底殼9 9 飛輪飛輪當(dāng)然，發(fā)動機機械系統(tǒng)還包括潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)發(fā)動機機械系統(tǒng)發(fā)動機機械系統(tǒng) PGM-FI PGM-FI系統(tǒng)系統(tǒng)程序控制燃油噴射系統(tǒng)程序控制燃油噴射系統(tǒng) 根據(jù)駕駛員的加速輸入信號和來自各個傳感器的信號，該

3、系統(tǒng)可確保在適當(dāng)正時條件下控制所要求的最佳空燃混合氣的供給量進氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)混合空氣汽油發(fā)動機燃燒燃燒混合氣廢氣PCM/ECM控制單元燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)PGM-FIPGM-FI系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成PCV系統(tǒng)EGR系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP） P Positive ositive C Crankcase rankcase V Ventilationentilation 發(fā)動機內(nèi)的空燃混合氣不會完全充分燃燒，未燃燒的混合氣進入曲軸箱。不予以清除，則未燃燒的燃油就會稀釋曲軸箱中的機油，導(dǎo)致機油潤滑性能降低，運動零部件過度磨損。 利用進氣歧管的真空壓力將新鮮空氣引入并流經(jīng)曲軸

4、箱，將竄缸混合氣導(dǎo)回進氣系統(tǒng)。PCV閥通風(fēng)軟管 Exhaust Gas Recycle System 特定的條件下，EGR系統(tǒng)將一部分廢氣返回進氣歧管。這樣就增加了進氣中惰性氣體（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃燒溫度以抑制了氮氧化物的產(chǎn)生。 EGR的應(yīng)用也降低了燃燒速度。因此，為了保持燃燒的穩(wěn)定性，只在某些特定的條件下才使用EGR。EGR閥EGR閥升程傳感器燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)( (EVAP)EVAP) 可變氣門正時及升程電子控制(VTEC)系統(tǒng)是Honda的一項特有技術(shù)，該技術(shù)能夠在所有的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)低油耗和高性能。 可變氣門正時及升程電子控制可變氣門正時及

5、升程電子控制( (VTEC)VTEC)系統(tǒng)系統(tǒng)排氣排氣進氣進氣VTECVTEC采用按高低轉(zhuǎn)速切換進氣凸輪的結(jié)構(gòu)低速轉(zhuǎn)低速轉(zhuǎn)封閉一個進氣門(渦流產(chǎn)生狀態(tài))高速轉(zhuǎn)高速轉(zhuǎn)高速凸輪運作二個氣門氣門升程氣門升程氣門升程氣門升程進氣進氣排氣排氣排氣排氣進氣進氣VTECVTEC采用按高低轉(zhuǎn)速切換進氣凸輪的結(jié)構(gòu)低速轉(zhuǎn)低速轉(zhuǎn)封閉一個進氣門(渦流產(chǎn)生狀態(tài))高速轉(zhuǎn)高速轉(zhuǎn)高速凸輪運作二個氣門氣門升程氣門升程氣門升程氣門升程進氣進氣排氣排氣VTEC動動畫演示畫演示1.5L i-VTEC 1.5L i-VTEC 工作原理工作原理低負荷時，通過低升程凸輪使進氣的兩側(cè)氣門動作。高負荷時，同步活塞受到油壓，連接二個搖臂，因此通

6、過高升程的凸輪使兩側(cè)進氣門動作。( (Lo-HiLo-Hi切換切換V VTECTEC ) )LOWHIGH排氣排氣VTC VTC設(shè)置進氣凸輪軸( )旋轉(zhuǎn)方向油壓控制驅(qū)動.連續(xù)位相調(diào)控連續(xù)位相調(diào)控 最大延遲點最大提前點連續(xù)變位連續(xù)變位排氣排氣VTC動動畫演示畫演示0303雅閣雅閣I-VTECI-VTEC發(fā)動機發(fā)動機車車速速,發(fā)動發(fā)動機機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速VTC 控制控制電電磁磁閥閥VTC 凸凸輪轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)角角傳傳感器感器VTC 執(zhí)執(zhí)行器行器VTEC搖搖臂臂 VTEC構(gòu)成件構(gòu)成件VTC構(gòu)成件構(gòu)成件VTEC 控制控制閥閥進進氣凸氣凸輪軸輪軸VTECVTC低排放提提高進氣效率高進氣效率降低進氣阻力降低進氣阻力連續(xù)可

7、變氣門正時雙氣門運轉(zhuǎn)雙氣門運轉(zhuǎn)單進氣門封閉單進氣門封閉強化缸內(nèi)渦流強化缸內(nèi)渦流提高進氣效率提高進氣效率可變氣門正時及升程雙重控制進氣門開啟雙重控制進氣門開啟EGR作用作用扭矩扭矩油耗油耗排氣排氣I-DSII-DSI系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹應(yīng)用車型 Fit 1.3 L City 1.3 Li-DSIi-DSI智能化雙火花塞順序相位點火系統(tǒng) 每個氣缸采用兩個火花塞 兩個火花塞分別位于進氣門和排氣門側(cè) 兩個火花塞呈對角布置排氣口排氣側(cè)火花塞(后點火)進氣口 ECM直接對每一個火花塞的點火正時進行控制以實現(xiàn)： 在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可實現(xiàn)快速燃燒實現(xiàn)快速燃燒； 高壓縮比，高功率，高扭矩和低燃油消耗， 并抑制發(fā)抑制

8、發(fā)動機爆震動機爆震 怠速：怠速：前后火花塞同時同時點火 高轉(zhuǎn)速：高轉(zhuǎn)速：前后火花塞同時同時點火 低轉(zhuǎn)速低負荷：低轉(zhuǎn)速低負荷：前火花塞提前提前 高轉(zhuǎn)速高負荷：高轉(zhuǎn)速高負荷：前火花塞提前提前，后火花塞延遲延遲 I-DSII-DSI系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能I-DSI動畫演示廣本變速箱結(jié)構(gòu)特點廣本變速箱結(jié)構(gòu)特點平行軸式機械傳動機構(gòu)采用直接控制技術(shù)主動式鎖止離合器帶坡度邏輯控制功能的電子控制系統(tǒng)帶消除器的離合器超薄型液力變矩演示檔離合器倒檔惰輪液力變矩器主軸主軸惰輪副軸惰輪副軸輔助軸輔助軸惰輪差速器終減速齒輪駐車齒輪1檔主動齒輪1檔從動齒輪ATAT變速箱構(gòu)成及動力流程說明變速箱構(gòu)成及動力流程說明9898雅閣液壓

9、控制系統(tǒng)雅閣液壓控制系統(tǒng)鎖定控制電磁閥鎖定控制電磁閥/換檔控制電磁換檔控制電磁閥閥A總成總成液力變扭器總液力變扭器總成成2檔離合檔離合器器壓力開關(guān)壓力開關(guān)差速器總差速器總成成2檔離合器檔離合器中間軸中間軸副軸副軸主軸主軸主軸轉(zhuǎn)速傳感主軸轉(zhuǎn)速傳感器器A/T離合器壓力離合器壓力控制控制電磁閥電磁閥A/B總總成成4檔離合器檔離合器3檔離合器檔離合器換檔控換檔控制制電磁閥電磁閥C換檔控換檔控制制電磁閥電磁閥B1檔離合器檔離合器A/T檔位檔位位置開關(guān)位置開關(guān)9898雅閣變速箱雅閣變速箱CPC電磁閥B、CCPC電磁閥A換檔電磁閥ABCDE0303雅閣變速箱雅閣變速箱起步離合器壓力控制閥 主動帶輪控制線性電

10、磁閥 從動帶輪控制線性電磁閥 檔位開關(guān) 主動帶輪轉(zhuǎn)速傳感器 從動帶輪轉(zhuǎn)速傳感器 限止電磁閥 中間齒輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 FIT無級變速器CVT變速原理 汽車空調(diào)的定義對駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度 和噪音進行調(diào)節(jié)，并控制在舒適的范圍之內(nèi)的技術(shù)。 汽車空調(diào)控制項目溫度控制（2028度）濕度控制（5070）空氣凈化控制（過濾粉塵與廢氣）除霜（除霧）空調(diào)系統(tǒng)概述空調(diào)系統(tǒng)概述 汽車空調(diào)的功能 制冷 采暖通風(fēng) 除霜 汽車空調(diào)的類型 自動型 手動型空調(diào)系統(tǒng)概述空調(diào)系統(tǒng)概述空調(diào)系統(tǒng)原理簡介空調(diào)系統(tǒng)原理簡介43121.在壓縮機中壓縮成高溫高壓氣體。2.在冷凝器中向外界輻射熱量，同時變成液化高溫高壓液體3.

11、高溫高壓液體在膨脹閥處膨脹，變成低溫低壓薄霧4.低溫低壓薄霧蒸發(fā)，吸收熱量，冷卻室內(nèi)空氣,同時變成氣體氣體液體123456789101112n陽光傳感器n加熱器芯n鼓風(fēng)機n空氣循環(huán)控制電機n功率晶體管n空調(diào)濾清器n蒸發(fā)器n自動溫濕控制裝置n空氣混調(diào)控制電機n蒸發(fā)器溫度傳感器n車內(nèi)溫度傳感器1.模式控制電機自動空調(diào)控制系統(tǒng)概述自動空調(diào)控制系統(tǒng)概述壓縮機冷凝器貯液罐/干燥器脹膨閥蒸發(fā)器發(fā)動機加熱器閥加熱器芯新鮮空氣重新循環(huán)的空氣空氣循環(huán)控制風(fēng)門鼓風(fēng)機空氣混調(diào)風(fēng)門貯液罐/干燥器自動空調(diào)控制系統(tǒng)概述自動空調(diào)控制系統(tǒng)概述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述轉(zhuǎn)向軸方向盤轉(zhuǎn)向柱橫拉桿轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向機橫拉桿

12、轉(zhuǎn)向節(jié)注注：轉(zhuǎn)向柱起支撐轉(zhuǎn)向軸的作用 減震作用轉(zhuǎn)向柱減震結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向柱減震結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊襯套緩沖塊可傾斜支架減震板安裝位置正常情況減震板型U形隔板型安全銷受到撞擊受到撞擊下轉(zhuǎn)向軸上轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向柱管萬向節(jié)正常情況正常情況轉(zhuǎn)向軸減震結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向軸減震結(jié)構(gòu)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油泵控制閥動力缸在手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上安裝液壓助力器，藉此減少轉(zhuǎn)動方向盤所需力量P/S油冷卻管旋轉(zhuǎn)閥型轉(zhuǎn)向機旋轉(zhuǎn)閥型轉(zhuǎn)向機112234468756109 閥體裝置結(jié)構(gòu)1.扭力桿2.輸入軸3.旋轉(zhuǎn)閥4.至右側(cè)動力缸5.來自動力轉(zhuǎn)向泵6.至左側(cè)動力缸7.至儲液罐8.小齒輪軸9.至儲液罐10.來自動力轉(zhuǎn)向泵旋轉(zhuǎn)閥型轉(zhuǎn)向機EPSEPS電動

13、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動機電動機蝸輪蝸輪蝸桿蝸桿齒輪軸齒輪軸 結(jié)構(gòu) 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機 直流電動機 結(jié)構(gòu)1 輸入軸2 Comp.芯3 蝸桿4 齒條5 小齒輪6 蝸輪7 輸出軸8 扭桿 向右轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)中間位置中間位置芯子芯子線圈線圈1線圈線圈2向左轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)力矩電壓力矩電壓向右轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)力矩力矩工作原理扭桿因為扭力產(chǎn)生轉(zhuǎn)動. Comp.芯移動 線圈1或2的電感變化引起輸出電壓變化 扭矩傳感器除了設(shè)定根據(jù)碰撞狀況能迅速感應(yīng)、 判斷和啟動的程序以外，還采用了雙重引爆器。可根據(jù)碰撞程度的大小，進行雙重爆發(fā)或短間隔爆發(fā)，分兩個階段來控制安全氣囊的啟動。SRS(supplementary re

14、straint systemsupplementary restraint system)安全氣囊碰撞圖安全氣囊碰撞圖沖撞沖撞沖撞信號 檢測充氣裝置工作排氣排氣約約0.03秒秒約約0.03秒秒約約0.05秒秒整個過程整個過程: 約約0.1秒秒SRS系統(tǒng)工作過程工作條件 在發(fā)生沖撞的情況下，安全氣囊若發(fā)生爆炸，則必須滿足以下條件。 SRS 狀態(tài)正常 (即，SRS 指示燈不亮)。 點火開關(guān)處于 ON (II) 位。 所承受的沖撞力在預(yù)定水平以上。(沖撞力也取決于與之沖撞的物體。因此，SRS 可能在某一車速、某一沖撞情況下引爆安全氣囊，而在同一車速的另一情況下則不會引爆安全氣囊)。 沖撞力角度發(fā)生在

15、規(guī)定的前方范圍內(nèi)。 由一個或兩個沖撞傳感器和安全傳感器檢測到發(fā)生沖撞。SRSSRS系統(tǒng)作動條件系統(tǒng)作動條件撞擊撞擊撞擊激激烈程烈程度度中低速中低速撞擊高速撞擊撞擊同時點火（1st2nd）高臨界值高臨界值一般臨界值一般臨界值系安全帶未系安全帶1st點火2nd點火智能化的撞擊判斷智能化的撞擊判斷撞擊安全帶預(yù)張緊裝置駕駛席SRS氣囊助手席SRS氣囊極低OFFOFFOFF低ONOFFOFF中ON2級點火2級點火高ON標準點火標準點火系安全帶時系安全帶時沒有佩戴安全帶時沖擊安全帶張緊器駕駛席氣囊助手席氣囊極低OFFOFFOFF低OFFONON中OFFONON高OFFONON后部撞擊側(cè)撞擊翻滾SRSSRS

16、系統(tǒng)不作動的情系統(tǒng)不作動的情況況車輛進入卡車尾部下面的碰撞與電線桿或樹木的沖撞側(cè)擦碰撞SRSSRS系統(tǒng)不作動的情系統(tǒng)不作動的情況況1SRS 報警燈和側(cè)面安全氣囊報警燈 (位于儀表板內(nèi))123456789102SRS 裝置 (配有安全傳感器)3助手席安全氣囊模塊8 左側(cè)沖撞傳感器 5右側(cè)安全氣囊模塊4右側(cè)沖撞傳感器7 OPDS 裝置(OPDS：乘客坐姿檢測系統(tǒng))6 OPDS 傳感器9左側(cè)安全氣囊模塊10駕駛席氣囊模塊座椅側(cè)安全氣囊構(gòu)成座椅側(cè)安全氣囊構(gòu)成座椅側(cè)座椅側(cè)安全氣囊碰撞圖功能：功能：-安全帶張緊器是安全帶張緊器是 SRS SRS 的組成部分。的組成部分。- 張緊器開始工作的過程與安全氣囊開

17、始工作的過程基本相同。來自沖撞傳感器的信號通過 SRS 裝置傳送至張緊器，使張緊器工作。張緊器立即重繞座椅安全帶，以使松弛的座椅安全帶繃緊，消除了由于沖撞而引起的座椅安全帶拉長，從而將駕駛席和助手席乘客安全固定在其座位上。 安全帶張緊器安全帶張緊器安全帶張緊器安全帶張緊器你系安全帶了么？ 制動踏板 后制動卡鉗 后制動盤 駐車制動拉桿 前制動盤 前制動卡鉗 制動助力器 制動總泵 雙比例控制閥常規(guī)制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)常規(guī)制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)儀表板下保險絲/繼電器盒數(shù)據(jù)傳輸插接器右后輪速傳感器ABS控制單元右前輪速傳感器左前輪速傳感器發(fā)動機艙保險絲/繼電器盒左后輪速傳感器ABSABS防抱死剎車系統(tǒng)防抱死剎車系統(tǒng)各組

18、件位置決定操作決定操作ABSABS檢測抱死狀況檢測抱死狀況監(jiān)監(jiān)測測車車速速ABS控制單元車速傳感器電磁閥 ABS內(nèi)，通過直接使用電磁閥和泵來控制制動器液壓。ABSABS系統(tǒng)回路系統(tǒng)回路增壓過程保壓過程減壓過程ABS雪中測試EBD:電子制動力分配集成于ABS系統(tǒng)中根據(jù)載荷狀態(tài)變化合理控制和分配前后制動力EBDEBD電子制動力分配系統(tǒng)電子制動力分配系統(tǒng)前輪制動力后輪制動力EBD效率先前系統(tǒng)效率EBDEBD控制方式控制方式工作原理 根據(jù)前后輪速度差 ABS控制裝置算出前后輪最佳制動力分配 調(diào)制器裝置控制后輪制動壓力,從而獲得最佳后輪制動力前輪車輪傳感器前輪車輪傳感器后輪車輪傳感器后輪車輪傳感器ABS

19、ABS控制裝置控制裝置調(diào)制器裝置調(diào)制器裝置后輪電磁閥后輪電磁閥 正常路面濕滑路面TCS特性提供低速牽引施加制動力使打滑車減速 制動控制型通過ECM使發(fā)動機制動發(fā)動機輸出控制型TCSTCS牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)TCS牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)TCS提供低速牽引力。當(dāng)驅(qū)動輪在較滑的路面上失去牽引并開始打滑時，ABS/TCS控制裝置會向調(diào)制裝置發(fā)送一個制動信號，通過施加制動壓力來讓打滑的車輪減速。此時，ABS/TCS控制裝置會向PCM發(fā)送一個發(fā)動機制動信號，以免損壞變速箱。 VSAVSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)VSA錄像1 1、輪速傳感器、輪速傳感器 Wheel Speed Se

20、nsorWheel Speed Sensor2 2、轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器 Steering Angle SensorSteering Angle Sensor3 3、橫擺角速度傳感器橫擺角速度傳感器 & & 側(cè)向加速度傳感器側(cè)向加速度傳感器 Yaw Rate Sensor & Yaw Rate Sensor & Lateral Acceleration Lateral Acceleration SensorSensor4 4、液壓調(diào)節(jié)器總成液壓調(diào)節(jié)器總成 ModulatoModulatoVSAVSA主要部件和主要部件和位置位置車身電氣概述車身電氣概述電氣基礎(chǔ)

21、知識電氣基礎(chǔ)知識電源導(dǎo)線電壓U單位V電流I單位A電阻R 單位 電氣基礎(chǔ)知識電氣基礎(chǔ)知識歐姆定律歐姆定律 流過負載的電流量I與負載R兩端的電壓U成正比，與負載本身的電阻值成反比。UUUUU串聯(lián)電路并聯(lián)電路混聯(lián)電路歐姆定律歐姆定律串聯(lián)電路：總電阻：等于全部耗電裝置的電阻之和。 R (總) = R1 + R2 電流：I1=I2電壓: U(總）U1+U2I1I2U1U2串聯(lián)電路并聯(lián)電路混聯(lián)電路歐姆定律歐姆定律U = U1= U2 = U3I(總） I1+I2+I3I(總） I1 I2 I3U1U2U3U串聯(lián)電路并聯(lián)電路混聯(lián)電路歐姆定律歐姆定律R總？I總？U總？ 測量儀器：電阻表/萬用表 萬用表:模擬萬

22、用表 數(shù)字萬用表-輸出精度高，輸出電流小實際測量項目： 測量元件電阻 測量線路是否斷路 測量線路搭鐵是否良好 測量兩線之間是否相連電路的測量電路的測量電阻測量電阻測量紅色探針黑色探針串聯(lián)電流表于電路中測量電流測量電流保險絲盒是測量電流的較好斷開點。實際測量項目：測量蓄電池的漏電流（寄生電流）電路的測量電路的測量電流測量電流測量測量方法：測量方法：將萬用表打在電壓檔位并聯(lián)在元件兩側(cè)將萬用表打在電壓檔位并聯(lián)在元件兩側(cè)實際測量：實際測量：1 1）測量蓄電池電壓）測量蓄電池電壓2)2)用試燈檢查線路，快速但準確度不高用試燈檢查線路，快速但準確度不高3 3）測量節(jié)點兩端電壓降）測量節(jié)點兩端電壓降( (小

23、于小于0.10.1V)V)，以確定節(jié)點工作狀況以確定節(jié)點工作狀況4 4）測量線路電壓，確定電控系統(tǒng)工作）測量線路電壓，確定電控系統(tǒng)工作好壞好壞電路的測量電路的測量電壓測量電壓測量低壓直流電源（12伏、24伏）負極接地的單線制方式。 車體的金屬部分代替一部分導(dǎo)線的連接方式，減少了導(dǎo)線的使用量，簡化了線路。 電源及用電器與車體連接的部位叫接地，又稱為搭鐵。采用電源的負極接地的方式，在接地處不易形成氧化物，所以均采用負極接地各用電器并聯(lián)連接 為了讓各用電器能獨立工作，互不干擾，用電器均采用并聯(lián)方式，每條電路均有自己的控制器件及過載保護器件。每條電路均有控制元件，并裝有過載保護裝置汽車電路的特點汽車電

24、路的特點汽車電源：蓄電池+發(fā)電機。過載保護元件：保險絲、電路斷電器及易熔導(dǎo)線等 控制元件：各種手動開關(guān)、壓力開關(guān)、溫控開關(guān)，電子控制元件，繼電器。 注注：電子控制器件需要單獨的工作電源及需要配用各種形式的傳感器用電器：包括電機、電磁線圈、燈泡、儀表、各種電子控制器件和部分傳感器等。導(dǎo)線：電纜盒導(dǎo)線特殊元件：穩(wěn)壓二極管 箝位二極管 發(fā)光二極管 光敏晶體管 集成電路 汽車電路基本元件汽車電路基本元件汽車電路電器符號汽車電路電器符號汽車電路識圖練習(xí)汽車電路識圖練習(xí) 如圖，為03雅閣喇叭電路圖請說明喇叭如何作動多路控制技術(shù)多路控制技術(shù)3單個局域網(wǎng)控制： 例如98雅閣的MPCS系統(tǒng) 特點：一個大的系統(tǒng)內(nèi)的多個子系統(tǒng)之間組成局域網(wǎng)，通過通訊線路進行通訊，用定期交換信號的方式實現(xiàn)信息共享，減少元件減少元件和線束的數(shù)目，和線束的數(shù)目，減少成本，減輕減少成本，減輕車重，降低油耗。車重，降低油耗。 三個控制單元 左車門內(nèi) 儀表板下 助手席側(cè)保險絲盒內(nèi) 控制單元之間可以相互通信多路控制系統(tǒng)單元（左車門內(nèi)）多路控制系統(tǒng)單元（儀表板下）多路控制系統(tǒng)單元（助手席側(cè)保險絲盒內(nèi)）天窗門鎖檔位指示器9898雅閣雅閣 MPCSMPCS：多路控制系統(tǒng)多路控制系統(tǒng)多路控制技術(shù)工作原理多路控制技術(shù)工作原理 網(wǎng)絡(luò)式管理 各電氣系統(tǒng)間信息共享 便于故障診組合開關(guān)控制模塊繼電器控制模塊車門多路控制模塊空調(diào)控制