公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討

1、https:/公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討摘要：作為公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的關(guān)鍵，路基施工質(zhì)量控制與管理將直接影響公路的使用。由于施工人員的技術(shù)素質(zhì)、施工的機(jī)械設(shè)備、施工的工藝技術(shù)等多方面的因素都影響著公路工程的施工質(zhì)量，面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。本文介紹了公路工程路基施工的基本特征，分析研究了公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：公路工程 路基施工 質(zhì)量控制近年來，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的不斷加快，公路工程建設(shè)也取得了較大的發(fā)展。公路工程由于發(fā)展速度過于迅猛，一些質(zhì)量問題經(jīng)常會出現(xiàn)。路基工程質(zhì)量問題就是其中較常見的一項(xiàng)

2、。路基在公路工程中發(fā)揮著極為重要的作用，它制約著路面工程平整度、舒適性、安全性以及養(yǎng)護(hù)工程中養(yǎng)護(hù)資金的高低、養(yǎng)護(hù)難度的繁簡。如果路基質(zhì)量不過關(guān)，極有可能會對公路的使用情況，企業(yè)的效益造成極為不利的影響，因此，建設(shè)處高質(zhì)量的路基是工程建設(shè)人員必須重視的問題。高質(zhì)量的工程不僅可以延長工程交付使用后的使用壽命等問題，還可以在養(yǎng)護(hù)期間節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金，降低養(yǎng)護(hù)難度，為企業(yè)節(jié)省資金與管理資源。一、公路工程路基施工的基本特征1、公路工程路基施工的特點(diǎn)（1）公路工程路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施

3、工變化多。（2）公路工程路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。（3）路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。2、公路工程路基施工的質(zhì)量要求（1）結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求公路工程路基工程施工，一定要保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（2）強(qiáng)度要求公路工程路基工程施工要保證路基強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)https:/生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)

4、度。（3）水溫穩(wěn)定性要求路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。二、公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)1、路基填壓的質(zhì)量控制（1）路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下 0 30 cm 的路床填料 CBR 值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土，

5、也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。2、路基防護(hù)的施工質(zhì)量控制（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時，采用砌石框格種草防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡；連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。（2）沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土

6、工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。3、路基排水的質(zhì)量控制在公路工程路基施工過程中，路基的排水是其中一個很重要的環(huán)節(jié)。一般而言，公路工程路基的排水需要綜合考慮到多種情況，首先需要考慮到路基所經(jīng)過的地方地下水，農(nóng)田排灌等多種因素對于路基的影響，其次，要充分考慮到如何利用有限的資源和技術(shù)將路基上的水分最大限度的排除到路面之外，簡http

7、s:/單而言，就是如何最大程度的減少各種水分因素對整個路基施工過程中的影響，如此，可以很大程度的讓雨水等迅速的從路基流走，不會對路基產(chǎn)生很多的下滲損害，更有利于保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時，也能夠讓路基，路面的整體功能和最為基礎(chǔ)的性能得到維護(hù)。在進(jìn)行公路工程路基施工過程中，可以遵循下面幾點(diǎn)來進(jìn)行路基的排水，并保證路基施工的質(zhì)量。首先，可以采用結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)水文實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)陌崖坊淖钚√钔粮叨忍岣?，或者是在路基的底部適當(dāng)?shù)脑O(shè)置隔水層。在進(jìn)行這種工序施工過程中，可以在路面施工之前就開挖臨時的排水溝，如此，可以很好的讓地表水被順利排出，同時，也一定程度的讓地下水對地面路基的影響降至最小，在此同時，可以再路基的底部鋪一些低劑量的石灰，設(shè)置一定的穩(wěn)定層等，這些方法都可以對整個路基的排水起到很明顯的效果。其次，針對如何排除地面路基的水分問題，可以采取以下幾個方面的措施，第一，可以充分利用路基邊上的各種橫坡，邊溝，邊溝的急流槽等，通過利用這些可以再第一時間將路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以綜合考慮到施工情況，設(shè)置中央分隔帶縱向的碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外?？傊诠肥┕ぶ?，路基的質(zhì)量直接關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，在路基施工的過程中一定要嚴(yán)格按