滇越鐵路通車一百周年,申報(bào)“世遺”

1、滇越鐵路通車一百周年，申報(bào)“世遺”滇越鐵路自1910年全線通車至今，歷經(jīng)整百年。如今正在積極申報(bào)“世遺”，欲成為中國首條世界文化線路遺產(chǎn)，將百年滄桑之人類政治、經(jīng)濟(jì)和文化積淀以新的面目活躍于工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)和旅游開發(fā)的新時代中。滇越鐵路從中國昆明至越南海防，全長854公里，是世界上最長的軌距僅為1米的鐵路(標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米)，是工業(yè)文明進(jìn)程的活教材。南段在越南境內(nèi)，稱越段，長389公里；北段在中國境內(nèi)，稱滇段，長465公里。越段于1901年動工，1903年告成；滇段自越南老街跨越紅河鐵路大橋進(jìn)入河口，經(jīng)碧色寨、開遠(yuǎn)、宜良到昆明，于1903年動工，1910年竣工通車。著名的“云南十八怪”中，就

2、有兩怪與滇越鐵路相關(guān)：1、“火車不通國內(nèi)通國外”滇越鐵路是中國第一條國際鐵路；2、“汽車跑得比火車快”滇越鐵路沿線海拔跨越0到2019米，其間穿越無數(shù)高山深谷，很多路段時速只有10到20公里。滇越鐵路史19世紀(jì)末20世紀(jì)初，僻處一隅的云南閉塞落后，卻以豐富的礦產(chǎn)資源吸引了列強(qiáng)的目光。1898年，連年戰(zhàn)敗的清政府被迫向占據(jù)越南的法國殖民者出讓滇越鐵路修筑權(quán)。12年后，由昆明至河口全線貫通，個舊錫礦及云南的煤炭、糧食、木材等物資轉(zhuǎn)銷世界各地，而各國的洋貨也由此進(jìn)入中國腹地。 滇越鐵路上的碧色寨，號稱中國最早的火車站，在歷史與現(xiàn)實(shí)中活著，成為懷舊的、浪漫的文化符號，被吸引到此的國內(nèi)外游人每年有3萬多

3、。 滇越鐵路屏邊縣的“人字橋”，橫跨四岔河谷，兩岸絕壁對峙，橋梁距谷底100米，橋兩端與隧道相連，像一個人張開雙臂，叉開雙腿托起橋梁。這個精巧的結(jié)構(gòu)由法國女工程師保爾·波登經(jīng)剪子的形狀啟發(fā)設(shè)計(jì)而成。據(jù)說，她沒有到過現(xiàn)場，全憑精密計(jì)算完成設(shè)計(jì)。而長64.15米、寬4.2米、重170噸的橋身，也是在法國做好后運(yùn)到云南，由兩萬多組鉚釘構(gòu)建起來的，最大的構(gòu)件不超過2.5米?！叭俗謽颉北蛔u(yù)為世界鐵路橋梁史上的天才之作。二戰(zhàn)期間，日軍為阻斷中國的物資運(yùn)輸，多次轟炸該橋，而未損毫發(fā)。人字橋迄今安然無恙，鋼軌不銹蝕不變形，游客到此每每驚為奇跡。但在工業(yè)文明早期艱苦的施工條件下，托起這奇跡的卻是累累白

4、骨。該橋耗時21個月建成，800多中國勞工為此喪命，平均每米12條人命。滇越鐵路改變了高原凝滯千載的政治經(jīng)濟(jì)文化生態(tài)，為云南打開了向外的窗口，揭開了現(xiàn)代社會的進(jìn)程，進(jìn)而影響到整個中國的歷史進(jìn)程。當(dāng)?shù)丶澝裼勺畛醯种蒲笕说蔫F路，轉(zhuǎn)為積極搶造自己的鐵路，從滇越鐵路動工的1903年始，不斷上書政府，謀修自己的鐵路，“保利權(quán)而通商務(wù)”，歷光緒、宣統(tǒng)，而后民國，迭經(jīng)戰(zhàn)亂，通往個舊的鐵路最終還是保在了國人手里，1915年4月20日，個(舊)碧(色寨)石(屏)鐵路動工，1936年10月10日，鋪完最后一根枕木。這是中國第一條民營鐵路，采用600毫米的軌道，稱為寸軌。 抗日戰(zhàn)爭時期，滇越鐵路是抗戰(zhàn)大后方運(yùn)輸量最

5、大的一條生命線，內(nèi)地很多高校、機(jī)關(guān)、工廠、研究單位及知名文化人士從北方到廣州再經(jīng)香港進(jìn)入越南，然后沿著滇越鐵路回到云南，在此延續(xù)中華文明的薪火。從盟國進(jìn)口及獲取的國際援助物資，也緣此源源不斷運(yùn)到昆明。當(dāng)時，滇越鐵路的運(yùn)輸量大增。1938年，售客票4200萬張，貨運(yùn)量37萬噸；1939年，售客票4500多萬張，貨運(yùn)52萬噸。 1940年9月10日，法國維希政權(quán)允許日軍從海防登陸。12日，中國政府對滇越鐵路云南段實(shí)行軍管，并炸毀與越段連接的大橋，拆掉177公里鐵軌，阻斷日軍北上線路。1943年8月1日，中國政府與法國維希政權(quán)斷交，同時宣布接管滇越鐵路云南段。1946年2月28日，中法修訂中法新法，

6、滇越鐵路云南段正式回到中國人手中，一段屈辱的歷史畫上了句號。滇越鐵路云南段是近代交通史上的三大奇跡之一滇越鐵路云南段被認(rèn)為代表了20世紀(jì)初世界工程技術(shù)最高水平，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱近代交通史三大奇跡。云南段全長465公里，80%行走在崇山峻嶺間，在世界鐵路建筑史上絕無僅有。所經(jīng)多為風(fēng)化嚴(yán)重的石灰?guī)r、頁巖、砂巖地形，施工難度世界罕見。參與筑路的6.05萬勞工，死亡1.2萬人，死亡率達(dá)20%，世界罕見。除了為生活賣命的中國勞工，還有數(shù)百名為修路而來的法國人和其他歐洲人魂留高山深谷。  米軌與寸軌鐵路軌距指兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離，按尺寸大小分寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。寬軌軌

7、距為1524毫米或1520毫米，標(biāo)準(zhǔn)軌為1435毫米，窄軌多為1067毫米或1000毫米，少數(shù)窄軌小于1000毫米。 修筑滇越鐵路時，法國人考慮到筑路困難，全線鋪設(shè)彎道半徑小的1000毫米軌道，稱為米軌，滇越鐵路因此成為世界上最長的米軌鐵路。 作為滇越鐵路支線的個碧石鐵路，連接個舊、碧色寨與石屏，為民營資本所建。1915年動工，1936年建成。當(dāng)時擔(dān)任設(shè)計(jì)的法國人尼復(fù)禮認(rèn)為，這只是縣與縣之間的局部運(yùn)輸，采用600毫米軌道足可適應(yīng)，這樣可省40%的工料款，他的建議為投資方所接受，該線遂成為少有的寸軌鐵路。 米軌與寸軌雖有省工省料的優(yōu)勢，但速度與運(yùn)力卻大受限制。米軌的最高時速約四五十公里，寸軌更慢

8、，是典型的火車沒有汽車跑得快。 文化線路申遺文化線路遺產(chǎn)是近年來國際文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域提出的一個新概念，被認(rèn)為是拓展文化遺產(chǎn)規(guī)模和復(fù)雜性趨勢的發(fā)展成果。世界遺產(chǎn)委員會在行動指南中指出，文化線路遺產(chǎn)代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時間內(nèi)國家和地區(qū)內(nèi)部，或國家和地區(qū)之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流，并于2003年設(shè)立了文化線路遺產(chǎn)項(xiàng)目申報(bào)，對陸地道路、水道或者混合類型的通道等文化線路遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)，至此引發(fā)了世界各國的申報(bào)熱潮。進(jìn)入2010年，中國東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立，百歲華誕的滇越鐵路又迎來新的發(fā)展機(jī)遇，中越兩國有望聯(lián)手將其申報(bào)為世界遺產(chǎn)，滇越鐵路將實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，變成一條旅游精品線。越方將對這段鐵路進(jìn)行電氣化改造；云南方面，相關(guān)重點(diǎn)文物普查、保護(hù)及活化工作正在積極進(jìn)行。昆明沿米軌打造15米寬的綠化廊道。紅河州則計(jì)劃對滇越米軌鐵路與個碧石寸軌鐵路交會處的碧色寨修舊如舊、還原一個歷史人文小鎮(zhèn)。專家建議，把滇越鐵路建成一條慢行精品旅游線路，串起官渡古鎮(zhèn)、碧色寨、紅河、河口等地，并擴(kuò)展到周邊歷史文化名城建水、元陽梯田等更多景點(diǎn)。游客將可坐在窄小卻設(shè)施齊全舒適的車廂中，隨著慢悠悠的車行節(jié)奏，恍如一下子跌進(jìn)舊日的時光隧道，穿行在滇南奇麗多姿的山水中，飽覽彩云之南的歷史文化民族風(fēng)情。目前，西班牙的桑地亞哥·德·卡姆波斯拉朝