淺析第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問題及應(yīng)對措施_百度文庫

1、淺析第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問題及應(yīng)對措施摘要：物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，已成為“第三利潤源”。對整個國民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行初步分析提出應(yīng)對措施和構(gòu)建我國高效的第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式。關(guān)鍵詞：第三方物流 企業(yè) 運(yùn)作模式1 第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題1.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于

2、自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。1.2 資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)

3、勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。1.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)

4、重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運(yùn)輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報(bào)價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。1.4 第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT 應(yīng)用系統(tǒng)

5、大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。G

6、PS （全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS （地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。1.5 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由

7、生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。對第三方物流缺乏認(rèn)識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍

8、。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。2 完善我國第三方物流的措施2.1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76，美國約為58，日本約為80；同時，歐州有24、美國有33的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62、

9、美國72的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來第三方物流將以1520的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。2.2 積極培育物流市場首先，強(qiáng)化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效

10、發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進(jìn)而提高資源利用率。其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化

11、轉(zhuǎn)變。最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。2.3 加大物流需求開發(fā)力度開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)

12、代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。2.4 采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對

13、物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。2.5 優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境

14、近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟(jì)的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護(hù)物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。3 結(jié)語目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因?yàn)槿绱?，第三方物流的發(fā)展空