跨區(qū)間無縫線路施工ppt課件

1、客運專線軌道客運專線軌道線路的有砟軌道剖面圖 參數(shù)德國柏林漢諾威客運專線線路運營方式、客貨混合運輸客貨混合運輸或客?？瓦\最高速度280km/h普通250 km/h最大軸重19.5t最高實驗速度350km/h普通運轉(zhuǎn)速度300km/h軸重17t貨運運營速度80120 km/h貨車軸重22.5t運營速度80120 km/h貨車軸重25t軌道構(gòu)造無砟軌道為主無砟軌道為主鋼軌UIC60.900A鋼軌，抗拉強度880Ma，跨區(qū)間無縫線路CHN60.PD3等鋼種鋼軌，抗拉強度980Ma，跨區(qū)間無縫線路軌枕博格板式無砟軌道CRTS型無砟軌道扣件SKL14型彈條扣件，扣壓力11kN，彈程14mm，軌下膠墊靜剛

2、度80kN/mmWJ-7型、型、WJ-8型扣件系統(tǒng)型扣件系統(tǒng)路基面道床下為路基維護層，防凍層道床下為基床表層車站到發(fā)線道岔60軌18.5號，單圓曲線型導(dǎo)曲線，R=1200m，直向經(jīng)過速度280km/h，側(cè)向經(jīng)過速度100km/h60軌，18號，單圓曲線型導(dǎo)曲線，R=1100m，直向經(jīng)過速度250km/h側(cè)向經(jīng)過速度80km/h跨區(qū)間無縫線路 跨區(qū)間無縫線路：軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接，軌條之間直接傳送縱向力和位移量。Super Long Continuous Welded Rail Track。 優(yōu)點：最大限制減少了鐵路軌道的鋼軌接頭，為高速列車提供平安、平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)條件。 延續(xù)焊接鋼軌CW

3、R，僅在大跨度超靜定延續(xù)梁橋或跨谷高架橋上設(shè)置伸縮調(diào)理器，而調(diào)理器的根本軌與尖軌依然與長鋼軌焊接，使無縫線路的軌條長度充分延伸?？鐓^(qū)間無縫線路 法國巴黎法國巴黎里昂，西班牙馬德里里昂，西班牙馬德里布拉莎布拉莎托塔斯間，最長的軌條長度分別為托塔斯間，最長的軌條長度分別為150km150km和和165km165km，英國最長一段無縫線路從尤斯敦至格，英國最長一段無縫線路從尤斯敦至格拉斯哥拉斯哥645km645km。日本新干線為減少鋼軌接頭而。日本新干線為減少鋼軌接頭而大量鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)理器，通常長大量鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)理器，通常長1.5km1.5km無縫無縫線路設(shè)置一組，但在條件適宜的情況下也開展線路

4、設(shè)置一組，但在條件適宜的情況下也開展超長無縫線路，如：長超長無縫線路，如：長53.83km53.83km青函隧道、長青函隧道、長13.01km13.01km棒名隧道的無縫線路長度分別為棒名隧道的無縫線路長度分別為53.78km53.78km和和12.981km12.981km。跨區(qū)間無縫線路 我國從1990年開場研討跨區(qū)間無縫線路相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，近幾年來，干線鐵路列車提速更促進跨區(qū)間無縫線路的開展。 主要技術(shù)： 1.鋼軌膠接絕緣接頭的整體剪切強度抽樣檢驗值穩(wěn)定在440460kN，遠高于美國AREA第四委員會規(guī)定的檢驗規(guī)范美國132RE鋼軌膠接絕緣接頭檢驗規(guī)范為Lbs合2948.4kN?？鐓^(qū)間無縫

5、線路 2.無縫道岔焊聯(lián)和鎖定,初步建立起我國獨立的實際體系，其中無縫道岔穩(wěn)定性計算和道岔群縱向力計算。 3.對各種類型構(gòu)造橋梁鋪設(shè)無縫線路進展了系統(tǒng)實驗和研討，總長超越200m的橋梁鋪設(shè)無縫線路約有500座左右，是橋上鋪設(shè)無縫線路數(shù)量最多的國家之一。鋪設(shè)無縫線路最著名的大橋有九江、南京、武漢、枝城、小南海長江大橋、濟南、孫口、長東、洛陽、三道坎黃河大橋、石龍大橋、錢塘江二橋、襄樊大橋等等。跨區(qū)間無縫線路 4.錳鋼轍叉與高碳鋼軌的焊接技術(shù)已經(jīng)過科技成果鑒定，無縫線路鋼軌折斷原位焊復(fù)技術(shù)已推行運用。 2001年底統(tǒng)計，我國鐵路鋪設(shè)無縫線路已達32696.38km，跨區(qū)間無縫線路3059.38km，

6、最長一段無縫線路223.1km?？鐓^(qū)間無縫線路 膠濟線跨區(qū)間無縫線路2006 無縫線路由假設(shè)干單元軌節(jié)組成。單元軌節(jié)長度按10002000m設(shè)計，最短不得小于200m。長大橋梁及兩端各100m、一組無縫道岔或多組一次鎖定的無縫道岔群(含其間線路)及其前后各50m線路作為一個單元軌節(jié)。最長長軌條長343km。除長大橋梁及無縫道岔外, 施工單位根據(jù)施工組織情況,在施工圖文件根底上可作適當調(diào)整。單元軌節(jié)左右兩股鋼軌一直端的相錯量不超越100mm。關(guān)鍵技術(shù) 鎖定軌溫控制 鋼軌伸縮調(diào)理器長大橋上布設(shè) 膠接絕緣接頭按照軌道電路要求布設(shè) 鋼軌焊接單元軌節(jié)之間 無縫道岔(站場和區(qū)間渡線 應(yīng)力放散焊接完成后鎖定

7、軌溫 鎖定軌溫 根據(jù)氣候資料、無縫線路的允許溫升和允許溫降以及橋上無縫線路斷縫檢算等要素,設(shè)計鎖定軌溫暖區(qū)段。相鄰單元軌節(jié)的施工鎖定軌溫溫差不應(yīng)大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)施工鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫溫差不超越10，左右股鋼軌的施工鎖定軌溫應(yīng)根本一致，最大溫差不得超越3 。鋼軌伸縮調(diào)理器鋼軌伸縮調(diào)理器 橋梁上的無縫線路，由于鋼軌和梁體在線路縱向鎖定形狀的不同，以及鋪設(shè)在橋面的鋼軌的軌溫變化情況及其溫度伸縮系數(shù)與位于軌道下部的梁體的溫度變化情況及其溫度伸縮系數(shù)不同，在環(huán)境溫度變化時，鋼軌的伸縮長度與梁體的伸縮長度就不同，其間在縱向就會有發(fā)生相對位移的趨勢。由于鋼軌是經(jīng)過扣件、軌下根底與梁體相聯(lián)

8、，因此這種相對位移就會遭到約束。這種約束的存在就會使鋼軌和梁體之間產(chǎn)生相互作用力，約束愈強，相互作用力愈大。這種沿線路縱向相互作用的附加力，經(jīng)過梁領(lǐng)會傳到橋的墩臺，增大墩臺的荷載和變形；作用在鋼軌內(nèi)的縱向附加力，會添加軌道失穩(wěn)的危險。鋼軌伸縮調(diào)理器鋼軌伸縮調(diào)理器 鋼軌伸縮調(diào)理器就是在一些跨度較大的橋梁區(qū)段，安裝在梁上或跨端，使鋼軌斷開，可以在縱向產(chǎn)生一定伸縮位移的安裝。它的功能主要有兩個：一是減小橋梁與軌道的相互作用力，改善長鋼軌和橋梁墩臺的受力；二是減小橋梁與軌道的相對位移，以堅持軌道的穩(wěn)定。規(guī)范條規(guī)定“對于溫度跨度大于100m的鋼橋，每一溫度跨度應(yīng)安設(shè)一幅溫度調(diào)理器。 單向鋼軌伸縮調(diào)理器構(gòu)

9、造圖 雙向鋼軌伸縮調(diào)理器構(gòu)造圖 尖軌軌撐尖軌根本軌根本軌軌撐調(diào)理器斷面構(gòu)造組裝表示圖 1 螺旋道釘2 螺母3 平墊圈4 彈條5 軌距擋板6 墊板座調(diào)理器兩端線路采用的小阻力扣件單位：設(shè)計扣壓力為4kN，彈程為7.1mm，軌下運用帶不銹鋼板的復(fù)合膠墊，鋼軌調(diào)高量為10mm，軌距調(diào)整量-4+8mm，采用軌距擋板和擋板座調(diào)整軌距 廣深線石龍橋鋼軌伸縮調(diào)理器 有護軌，無擋墻秦沈線延續(xù)梁橋鋼軌伸縮調(diào)理器無護軌，有擋墻 尖軌固定，根本軌伸縮，根本軌跟端與無縫線路長軌條焊接膠接絕緣接頭 膠接絕緣接頭是由于軌道電路絕緣需求，用膠接的方式，銜接鋼軌的一種接頭方式 高速鐵路用鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件(TB/T29

10、75) 1采用60kg/m鋼軌膠接。 2膠接絕緣接頭在疲勞實驗前后的電絕緣要求：枯燥形狀，用500V兆歐表丈量，電阻不得小于10M；潮濕形狀在端板處澆水5000CC，用9V萬用表丈量電阻值不得小于1k。 3整體剪切強度不得小于3250kN。 4采用兩點往復(fù)加載方式進展20105次疲勞實驗，要求端板處的的位移峰峰值不得超越鋼軌母材一樣荷載的位移峰峰值的10。膠接絕緣接頭無縫道岔 道岔是軌道構(gòu)造的重要組成部分，是兩股或以上軌道在平面上的重合，借助于可動部件的轉(zhuǎn)換引導(dǎo)列車走行于道岔的直股或側(cè)股軌道。由于道岔區(qū)線路剛度急劇變化，軌下根底彈性不均勻，道岔區(qū)間線路不平順等引起更為復(fù)雜的荷載、變形及振動，使

11、道岔成為軌道構(gòu)造的薄弱環(huán)節(jié)。我國客運專線主要采用18號道岔。無縫道岔 國外高速鐵路用道岔側(cè)向允許經(jīng)過速度等級可歸納為：80100、130140、160170、200、220230km/h，視不同地點根據(jù)運輸需求選用。通常80100km/h的道岔用于高速列車進入到發(fā)線停車及從到發(fā)線出發(fā)，160170km/h的道岔用于渡線，200km/h及以上的道岔鋪設(shè)于高速線與其它線銜接的聯(lián)絡(luò)線。膠州北站18號道岔直向經(jīng)過允許速度250km/h，.側(cè)向允許速度100km/h道岔平面圖無縫道岔 無縫道岔技術(shù)要求 1無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯(lián)應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進展。 2無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5

12、。 3不應(yīng)在道岔區(qū)進展溫度放散。 4無縫道岔內(nèi)焊接接頭平直度應(yīng)滿足規(guī)范要求。無縫道岔 5應(yīng)按TB/T1632的要求對無縫道岔內(nèi)焊接接頭進展超聲波探傷，并填寫探傷記錄。記錄應(yīng)包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數(shù)據(jù)、探傷結(jié)果及處置意見。 6轍跟構(gòu)造采用限位器的道岔鋪設(shè)應(yīng)使限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙允許偏向1mm。工地鋼軌焊接接頭平直度允許偏向 mm序 號項 目容 許 偏 差1軌頂面+0.202軌頭內(nèi)側(cè)任務(wù)面+0.203軌底焊筋+0.50無縫道岔 轉(zhuǎn)換設(shè)備技術(shù)要求 道岔軌距及岔枕位置調(diào)整合格后方可安裝外鎖閉安裝。 尖軌與根本軌、心軌與翼軌密貼應(yīng)符合道岔鋪設(shè)技術(shù)條件規(guī)定。 轉(zhuǎn)換設(shè)備零部件數(shù)量齊全，質(zhì)量

13、合格，不應(yīng)有脫漏和損傷。 轉(zhuǎn)換設(shè)備零部件的防腐層在運輸、安裝過程中不應(yīng)被破壞，如出現(xiàn)防腐層失效，應(yīng)及時進展處置。無縫道岔 道岔預(yù)鋪時，電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)與道岔進展轉(zhuǎn)換實驗。 各部螺栓緊固件應(yīng)緊固并到達規(guī)定的緊固力矩，螺栓絲扣顯露螺母外部，螺栓防松部件、開口銷應(yīng)符合規(guī)范要求。 各部絕緣安裝正確，無脫漏和破損。電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試終了后，應(yīng)檢查系統(tǒng)絕緣性能。用500V的兆歐表丈量絕緣電阻，其數(shù)值不應(yīng)小于100M。無縫道岔 道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)鋪完成后，宜解鎖外鎖閉安裝，拆下轉(zhuǎn)轍機，待道岔就位后再將轉(zhuǎn)轍機重新安裝調(diào)整好。 各類電氣配線整齊、美觀，端子緊固，接點調(diào)整良好。 轉(zhuǎn)轍機、密貼檢查器安裝位置應(yīng)排水良好，必要時應(yīng)設(shè)置排水溝槽。 11.道床道砟不應(yīng)影響轉(zhuǎn)換設(shè)備的放置，必要