一級市政筆記(精心整理)

1、市政公用工程技術411000 城鎮(zhèn)道路工程411010 城鎮(zhèn)道路工程結構與材料411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級一、 城鎮(zhèn)道路分類地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路。二、 城鎮(zhèn)道路分級按地位、交通功能、及對沿線服務功能的基礎上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級【快主次支】?？焖俾?，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路【全 圭寸閉、中央分隔、路口立交】。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。次干路為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能【方便出行】。支路解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。三、 城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結構

2、強度分類1、高級路面：具有路面強度高、剛度大【變形】、穩(wěn)定性好【溫度】的特點。使用 年限長，繁重交通量且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。2、次高級路面：適用均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。使用年限：快速路、主干路-高級路面-水泥混泥土30年；瀝青混泥土【含礦粉】、 瀝青碎石 【抗車轍強】、 天然石材15年。次干路、支路-次高級路面-瀝青灌入式碎礫石 【大石子T瀝青T小石子T瀝青（壓）】10年；瀝青表面處治8年。（二）按力學特性分類1、柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的 彎沉變形較大、抗彎強度小。它的破壞取

3、決于極限垂 直變形和彎拉應變【搟面杖壓面團】。主要代表是各類 瀝青類【黑】路面，包括瀝青混泥土 面層、瀝青碎石面層、瀝青灌入式碎礫石面層。2、剛性路面：彎拉強度大，彎沉變形很小，破壞取決于極限彎拉強度 【折筷子】。代表是水泥混凝土【白】路面。411012 瀝青路面結構組成特點一、 結構組成城鎮(zhèn)瀝青路面道路結構 由面層、基層和路基組成【路面由面層、基層、墊層組成】。行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的 強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。交通量大、軸載重時，應采用 高級路面面層與強度較高的結合穩(wěn)定類材料基層。基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層

4、【結合材料】。在半剛性基層上鋪筑面層 時，城市主干路、快速路應 適當加厚面 層或采取其他措施以 減輕反射裂縫。二、 路基與填料1、路基分類材料不同，可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤-填方【分 層填筑、分層碾壓】； 路塹-挖方(又分全路塹【全挖、兩邊排水溝】、 半路塹【半邊挖】、 半山峒【靠山挖半洞】)； 半填半挖 【有挖有填】。2、路基填料高液限黏土、高液限粉土【含水量大、水破壞】及含有機質(zhì)細粒土【沉陷】 ，不適合 做路基填料，必須采用時，應摻 加石灰 或水泥改善 【吸水固話】。未能達到中濕狀態(tài)應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。3、基層與材料基層是路

5、面結構的承重層，主要承受車輛荷載的 豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路 基。基層可分為基層【或稱上基層】和底基層。應根據(jù)道路 交通等級 和路基抗沖刷能力 【石強于土】來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層 【級配碎石】。 未設墊層且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良 砂，或者為細粒土時，應設置底基層。常用的基層材料：無機結合料穩(wěn)定粒料 【水泥、石灰、工業(yè)廢渣】、嵌鎖型和級配型材料【低等級路基】。無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于 半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂 礫基層、石灰粉煤灰鋼渣 穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層，其強度高，整體性好， 適用于 交通量大、軸載重的道路。級

6、配砂礫 及級配礫石 屬于柔性基層，可用為城市 次干路及 其以下道路基層，含泥量不 應大于砂質(zhì)量(粒徑小于5毫米)的10%級配礫石用作次干路及其以下道路 底基層時，級 配中最大粒徑宜小于53毫米，用作基層時最大粒徑不應大于37.5毫米?！炯壟渌槭亲詈?的基層材料，各種路都可用。】4、面層材料高級瀝青路面面層 可劃分為磨耗層【上面層】、面層上層 【中面層】、面層下層 【下 面層】。瀝青路面面層類型：熱、冷、溫、灌入式、表面處理五類熱拌瀝青混合料 【150-160C】，包括SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料 和OGFC大空隙開級 配排水式瀝青磨耗層等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于 各種等級道路的面層。【AC

7、礪青混 凝土、AM瀝青碎石】冷拌瀝青混合料面層適用于 支路及其以下 的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的 基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。溫拌瀝青混合料面層【120-130C】在拌制過程中添加了 沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合 溫度120-130度條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路的面層，厚度不宜超過10cmo瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎礫石路面 的作用。二、結構層與性能要求(1) 路基【作用：提供基礎條件、不產(chǎn)生不均勻變形】路基作用：提供基礎條件、不產(chǎn)生不均勻變形。性能主要指

8、標：1、整體穩(wěn)定性2、變形量控制。(2) 基層基層是路面結構中的 承重層，主要承受車輛荷載的 豎向力。面層下的基層應有足夠的 水穩(wěn)定性。性能主要指標：1、應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求。2、不透水性好。底基層頂面宜鋪設 瀝青封層或防水土工織物。排水基層下應該設置由水泥 穩(wěn)定粒料或密集配粒料組成的不透水底基層。（3）面層【不透水，高低溫穩(wěn)定性，高溫抗車轍，低溫抗開裂】面層改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平。直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力，又受降水的侵蝕和溫度變化的影響。路面的使用指標：1、承載能力【強度大+剛度大】2、平整度【舒適、好

9、】3、溫度穩(wěn) 定性【溫度、濕度敏感度低】4、抗滑能力【安全、好】5、透水性（城鎮(zhèn)路面應具有不透水 性、小）6、噪聲量【小、白改黑的謎底】?！?陳平恩，抗透操】降噪排水路面的面層結構組合一般為： 上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中 面層、下（底）面層等采用密集配瀝青混合料。411013 水泥混泥土路面構造特點水泥混凝土路面結構包括：路基、墊層、基層以及面層。一、構造特點（1）墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應 設置墊層。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度小于最小防凍層厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設置【防凍】 墊層，其差值即是墊層的厚度 。水文地質(zhì)條件不良

10、 的土質(zhì)路塹，路基濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產(chǎn)生 不均勻沉降或不均勻變形時，宜設置半剛性墊層。墊層的寬度應與基層相同，最小厚度為15cm。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層 【板塊狀】宜采用 低劑 量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。（2）基層水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層 共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混 凝土面層提供穩(wěn)定而堅實基礎，并改善接縫的傳荷能力。基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交 通宜選用貧混凝土【110-140kg/

11、m3,剛性基層】、 碾壓混凝土 或瀝青混凝土 ；重交通道路宜 選用水泥穩(wěn)定粒料 或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通 道路宜選擇 水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 或 級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用 排水基層?；鶎拥膶挾?，比混凝土面層每側至少寬出30cm（小型機具施工時）或50cm（軌模式攤鋪機施工時）或65cm（滑模式攤鋪機施工時）。排水基層下應設置由 水泥穩(wěn)定粒料 或密集配粒料 組成的不透水底基層，底基層頂面宜 鋪設瀝青封層或防水土工織物。碾壓混凝土【動態(tài)穩(wěn)定差】基礎應設置與混凝土面層相對應的接縫【通縫】。（3）面層面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土。

12、 目前我國多采用 普通（素）混凝土 。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫?？v向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時， 應設置 帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5米時，應設置帶拉桿【螺紋】的 假縫形式的縱向施工縫，縱縫應與線路中線平行。 【縱縫都帶拉桿、脹縫為真縫、縮縫為假縫，縮縫：寧早誤晚、寧深誤淺?！繖M向接縫 可分為脹縫、縮縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡量設置在 縮縫、脹縫處?？?速路、主干路的橫向縮縫應加設 傳力桿【光圓鋼筋】，在 鄰近橋梁或其他固定構筑物處、 板厚改變處、小半徑平曲線處，應設置脹縫。對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置

13、 傳力桿。在自由邊處【荷載大】，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90。 的面層角隅 【yu,角落，拐角部分】，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強?！臼┕たp，停工超30min以上，盡量在設計縫位。】混凝土既是剛性材料又屬于脆性材料?？够瑯嬙炜刹捎每滩邸窘K凝后，其他為初凝后，終凝前?！?、壓槽、拉槽、拉毛等方法。二、主要原材料選擇重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級以上道路硅酸鹽水泥 【早強高、干縮溫縮?。◣的為早強水泥）】、 普通硅酸鹽水泥 或硅酸鹽水泥；其他道路可以采 用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。【火山灰、粉煤灰水泥不可用于道路，超三

14、個 月或受潮水泥檢驗合格后方可使用?！克榈[石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mmt宜采用細度模數(shù)2.5以上的粗砂、中砂【任何時候均不用細砂】。不宜使用抗磨較差的 水層巖【石灰?guī)r】類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應用于城市快速路、 主干路、次干路，可用于 支路。外加劑有合格證，使用前應經(jīng)摻配實驗。鋼筋有生產(chǎn)廠的牌號、 爐號， 檢驗報告和合格證， 并經(jīng)復試 （含見證取樣 【監(jiān)理】） 合格。脹縫板宜用厚2cm水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制成，且應經(jīng)防腐處理。填縫料 宜用樹脂類、橡膠類、聚乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料【改鋸橡樹】，并宜加入 耐老 化劑。411014 瀝青混

15、合料組成與材料一、結構組成與分類1、材料組成瀝青混合料【無水；瀝青碎石不含礦粉】是一種復合材料，主要由 瀝青、粗集料、細集 料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素【木材化學處理】拌合而成。瀝青混合料結構 包括：瀝青結構、礦物骨架結構 以及瀝青-礦粉分散系統(tǒng)結構。瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其礦料之間的 粘接力所構成。2、基本分類按材料組成及結構分為：連續(xù)級配【全粒徑都有，表示為AC-XX（ XX就是最大粒徑）】、 間斷級配【取幾個粒徑SMA。按礦料級配組成及孔隙率大小分：密集配【AC】、半開級配 【AM，中空隙】、 開級配【OGFC空隙最大（單

16、級配）】。按公稱最大粒徑大小可分為：特粗式（37.5毫米以上）、粗粒式（26.5或31.5毫米）、中粒式（16或19毫米）、細粒式（9.5或13.2毫米）、砂粒式（4.75毫米以下） 。按生產(chǎn)工藝分 為熱拌瀝青混合料、 冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。3、結構類型按嵌擠原則是以礦物質(zhì)顆粒之間的 嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，瀝青結合料的粘結作用為 輔構成的，結構強度 受溫度的影響較小。按密實級配原則是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦物質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻 力為輔構成的，結構強度受溫度的影響較大。按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：較大的黏聚力，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性差，

17、AC型為代表；2、 角較高，但黏聚力也較低，瀝青碎石混合料AM和OGFC排水瀝青混合料 【無礦粉】是這種 結構的典型 代表；3、骨架密實結構：內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較 高，綜合以上兩種結構的 優(yōu)點的結構，瀝青瑪蹄脂混合料SMA為代表。二、主要材料與性能（1）瀝青【分A B、C三級】城鎮(zhèn)道路面層優(yōu)先選用A級瀝青【石油瀝青】，不宜使用煤瀝青【含致癌物質(zhì)】。瀝青的技術性能有：【素不相識，你 粘著我這么 久，讓我感覺很不安全】1、 粘接性（瀝青材料在外力的作用下，瀝青粒子產(chǎn)生的抵抗變形的能力即瀝青的粘度， 常用的是條件粘度，60動力粘度也稱絕對粘度 。 對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車

18、場、汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大，針入度小的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路 宜選用稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能時，優(yōu)先選用高溫性能要求。）2、 溫感性（溫感性是指瀝青材料的粘度隨溫度的變化的感應性。表征指標之一是軟化 點，新增針入度PI這一指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用 針入度大 【高的、好的】 的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、 車速較慢的路段 或部位需要選用軟化點高的瀝青【標號小， 較硬的】 。 ）【針入度60-80，標號70；針入度70-90，標號80；標號越大，瀝青越軟，越不容易開 裂，越容易產(chǎn)生車轍】

19、3、耐久性（即抗老化，采用薄膜烘箱加熱實驗，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入 度比、殘留延度反應其抗老化性。通過水煮法實驗，測定瀝青和骨料的粘附性，反映其抗水 損害能力，等級越高，粘附性越好。）4、 塑性（瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抗開裂的能力?，F(xiàn)用10-15。延度，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地 區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青【標號高】。）5、 安全性（閃點）（2）粗集料【碎石、礫石、礦渣】粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙，應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值 【強度】。 磨光值大于36-42。粗集料與瀝青的粘附性應有較大值， 快速路、主

20、干路對瀝青的粘附性大 等于4級，次干路以下3級。（3）細集料【天然砂、機制砂、石屑】細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)。熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20% SMA OGFC不宜使用天然砂。（4）礦粉【填料之一】應采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應潔凈、干燥。城市快速路、主干路 的瀝青面層 不宜使用粉煤灰作填料。（5）纖維穩(wěn)定劑用木質(zhì)纖維穩(wěn)定劑， 不宜使用石棉纖維 【對人有害】 ， 纖維穩(wěn)定劑應在250高溫條件 下不變質(zhì)。三、熱拌瀝青混合料主要類型【AC改性AC SMA改性SMA（1）普通瀝青混合料AC適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。（2）改性瀝青混合料是指摻加了橡膠、

21、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉 或其他填料等外摻劑。改性瀝 青與AC型混合料相比具有 較高的路面抗流動性 即高溫下抗車轍 的能力，良好的路面柔性 即 低溫抗開裂 的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（3）瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMASMA填充于間斷級配的礦料骨架中，SMA是一種間斷級配的瀝青混合料， 粗骨料比列高達70%-80%礦粉用量達7%-13%瀝青用量較多，高達6.5%-7%,宜選用針入度小、軟化點 高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（4）改性瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂和水穩(wěn)定性，且構造深度大。適用于交通流量和行駛頻度

22、急劇增長、城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。411015 瀝青路面材料的再生應用【最多一個選擇題】一、再生目的與意義瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。二、再生劑技術要求與選擇再生劑主要采用 低粘度石油系的礦物油，如抽出油、潤滑油、機油和重油。再生劑的技術要求有：1、具有軟化與 滲透能力，即具備適當?shù)?粘度；2、具有良好的 流變性質(zhì)【外力作用下，變形和流動】，復合流動度接近1,顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；3、具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即 富含芳香酚；4、具有較高的 表面張力；5、必須具有良好的 耐 熱化和耐候性【氣候老化】。三、再生材料生產(chǎn)與應用再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑

23、的粘度等因 素。再生瀝青混合料的舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取值低，占30%-40%交通量不大 時用高值，即50%-80%采用間隙式拌合機 拌制時，舊料含量不超 過30%采用滾筒式拌合機拌制時，舊料含量可達40%-80%目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法為馬歇爾實驗 方法。再生瀝青混合料性能實驗指標有：孔隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流一|值等。【劉總寶馬空間大】再生瀝青混合料的檢測項目有：車載實驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、 凍融劈裂抗拉強度比等【動車殘】。411016 不同形式擋土墻的結構形式及特點一、常見擋土墻的結構形式及特點【填土：分層填土、分層

24、碾壓】常見的擋土墻有現(xiàn)澆、裝配式、砌體、加筋土。重力式擋土墻 【石砌】：依靠墻體的 自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力）是目前城 鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。衡重式擋土墻 【鋼筋混凝土】：墻背在上下墻間設 衡重臺，利用衡重臺上的填土使全墻 中心后移增加墻體的穩(wěn)定性。鋼筋混凝土懸臂式擋土墻【低墻】：由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定；墻高時， 立壁下部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟。鋼筋混凝土扶壁式擋土墻 【高墻，整體性提高】：由底板及固定在底板上的直墻和 扶壁 構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定； 比懸臂式受力條件好， 在高墻時較懸臂式經(jīng)

25、濟。錨桿式擋土墻：是利用板肋式、格構式或排樁式墻身結構擋土，依靠固定在巖石或可 靠地基上的 錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物。【以上全部是剛性擋土墻】加筋土擋土墻 【土工合成材料】：拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束， 整體的 柔性結構，能適應較大的變形，可用于軟弱地基 ，耐震性能好于剛性結構； 施工方便、快 速、工期短；造價較低。擋土墻基礎地基承載力必須符合設計要求，并經(jīng)檢驗驗收合格后方可進行后續(xù)施工。施做排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結構變形縫。擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測，確認合格要求。二、擋土墻結構受力擋土墻結構承受的土壓力有 ：靜止土壓力、被動土壓力、主動土壓力。主動土壓力：擋土墻在

26、填土壓力下，背離填土一側移動?！就镣茐Α勘粍油翂毫Γ簱跬翂υ谕饬ψ饔孟拢蛱钔烈粋纫苿?。【墻推土】三種土壓力中【取決于墻體位移方向】：被動土壓力最大位移也最大，靜止土壓力【墻不動】其次，主動土壓力最小。411020 城鎮(zhèn)道路路基施工411021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術一、路基施工特點與程序路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮，采用流水或分段平行作業(yè)方式。城市道路路基工程包括 ：路基（路床）本身及有關的土石方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩【如臨時停車位（線）】、 邊坡、排水管線等。路基施工的基本流程：1、準備工作【場地布置、測量放線】：按照交通導行方案設置圍擋【市區(qū)

27、：2.5m;郊區(qū)1.8m，硬質(zhì)封閉】，導向臨時交通；開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向 施工人員進行技術交底【全體一線人員，雙方書面、簽字、歸檔】；施工控制樁放線測量；根據(jù)工程地質(zhì)勘查報告，對路基土 含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR【強度】實驗。2、附屬構筑物：涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地線管線施工必須遵循“先地下，后地上” “先深后淺”的原則。3、路基（土石方）施工：開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修正路床，修 建防護工程等。二、路基施工要點1、填土路基：排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實到

28、原地面高；填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階 高度不宜大于0.3m，寬度不應小于1m分層填土、壓實；碾壓前 檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓力機；填方高度內(nèi)的管涵頂面填土0.5m以上才能用壓路機碾壓；路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。2、挖土路基：路基施工前，應將現(xiàn)況地面上的積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理；挖土時應自上向下分層開挖， 嚴禁掏洞開挖。 機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距 管道邊1m范圍內(nèi)應采用 人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用 人 工開挖。挖方段不得超挖

29、，應留有碾壓到設計標高的壓實量；壓路機不小于12t級，碾壓應自兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止；碾壓時，應視土的干濕程度 而采取 灑水或換土、晾曬等措施；過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫 填實。3、石方路基：先碼砌邊部；先修筑試驗段；填石路堤宜選用12t級以上的振動壓路機、25t級以上的輪胎壓路機或2.5t級以上的 夯錘壓實；路基范圍內(nèi)的管線、構筑物四周的溝 槽宜回填土料。三、質(zhì)量檢查與驗收檢測與驗收項目：主控項目為 壓實度和彎沉值（0.01mm）； 一般項目有 路基允許偏差 和路床、路堤邊坡、中心線、中線高程、橫坡、平整度、寬度要求。填方0-80cm，零填或挖方

30、0-30cm，快速路、主干路最小壓實度為95%【2015改】411022 城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點道路路基壓實作業(yè)要點主要應掌握，合理選用壓實機具、壓實方法 與壓實厚度 三者關系，達到要求的壓實密度。一、路基材料與填筑填料的強度CBR直其最小強度值符合要求。填土應分層進行，下層填筑合格后，方可進行上層填筑。 路基填土寬度應比設計寬度寬0.5m；濕土翻松、晾曬，干土均勻灑水， 含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。二、路基壓實施工要點在正式進行路基壓實前，有條件時應做 試驗段。試驗段的目的主要有：1、確定路基 預 沉量；2、合理選用壓實機具；3、確定壓實遍數(shù)；4、確定每層虛鋪厚度；5、選擇壓實方 式。管

31、頂以上0.5m范圍內(nèi)不得使用壓路機；當管道結構頂面至路床覆土厚度不足0.5m時，應對管道結構進行加固；當管道結構頂面至路床的覆土厚度在0.5-0.8m時，路基壓實時應對管道結構采取 加固措施。壓實方法：重力壓實（靜壓）和 振動壓實兩種。土質(zhì)路基壓實應遵循的原則：“先輕后重，先慢后快，先低后高，先靜后振，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不超過4km/h。碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊重疊面積為1/4-1/3。三、土質(zhì)路基壓實量檢查主要檢查各層壓實度和彎沉值。411023 巖土分類與不良土質(zhì)處理方法一、工程用土分類土

32、的類別分：1、土顆粒組成及其特征：細粒土（黏、粉）、粗粒土（砂、礫）、巨粒 土（卵、漂）；2、土的塑性指標：液限、塑限和塑性指數(shù)。3、土中有機質(zhì)存在情況。按照土的堅實系數(shù)分類：松軟土堅實系數(shù)0.5-0.6；普通土堅實系數(shù)0.6-0.8；堅土堅 實系數(shù)0.8-1.0；砂礫堅土堅實系數(shù)1.0-1.5；軟石堅實系數(shù)1.5-4.0。二、土的性能參數(shù)土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)為土的強度性質(zhì)。強度性質(zhì)與土的三相（固相、液相、氣相）有關。土的密實狀態(tài)決定其力學性質(zhì)。路用工程土的主要性能參數(shù)：1、含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。2、天然密度：土的質(zhì)量與體積之比。3、孔隙比：土的空隙體積與土粒

33、體積之比。4、塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，簡稱塑限。5、塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差。6、液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差對塑性指數(shù)之比值?？梢耘袆e土的軟硬程度，值小等于0為堅硬、半堅硬 狀態(tài)；0-0.5為硬塑狀態(tài)；0.5-1.0為軟塑狀態(tài)；大等于1.0流 塑狀態(tài)。7、孔隙率：土的空隙體積與土的體積（三相）之比 。土的壓縮性指標Es。土的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，不良土質(zhì)路基需要解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等。三、不良土質(zhì)路基的處理方法1、淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土統(tǒng)稱為軟土，具有含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性

34、高、強度低等特點。軟土區(qū)路基的破壞形式是沉降過大引起的路基開裂。軟土基處理方法，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法 【表換重錘】；具體可采取置換土、拋石擠於、砂墊層置換、反壓護道、 砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物【砂石換護道，兩樁塑料土】等處理措施，應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素。2、濕陷性黃土 土質(zhì)較均勻、結構疏松、空隙發(fā)育。在未受水侵濕時，一般強度較高壓縮性較小。受水侵濕，土結構會迅速破壞，產(chǎn)生較大的附加下沉，故黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性。可能產(chǎn)生的主要病害有路基變形、凹陷、開裂，道路邊坡崩塌、剝落，道路結構內(nèi)部易被水沖蝕成土洞或暗河。 濕陷性

35、黃土路基處理施工采用地表水下滲的措施外，還可以采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法【預強擠，換化學】，并采取防沖、位移、截排、防滲等防護措施。 加筋土擋墻 是濕陷性黃土地區(qū)得以迅速推廣的有 效防護措施。3、吸水膨脹或失水收縮特征的高液限黏土稱為膨脹土。顯著的漲縮特征 可使路基發(fā)生變形、開裂、隆起、位移等嚴重破壞。膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除漲縮性對 路基的危害?？刹扇〉拇胧┌ǎ河没彝翗?、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓 【水灰換玉】 對路基進行加固；同時應對路基的采取防水 和保濕措施。調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)。4、凍土分季節(jié)性凍土和多年性凍土。

36、對于季節(jié)性凍土邊兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部， 發(fā)生凍脹的路面結構材料 ；對于不滿足防凍脹要求的結構， 可采用調(diào)整結構厚度或采用隔溫 性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求； 為防止不均勻凍脹，防凍層厚度應不低于標準規(guī)定411024 水對城鎮(zhèn)道路路基的危害一、地下水分類與水土作用液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水 和重力水。毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升 一定高度，在0以下仍能移動，發(fā)生凍脹。根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水 。對道路路基施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地下水。二、地下水和地表水的控制路基的各種病害或變形的

37、產(chǎn)生，都與地表水和地下水的侵濕和沖刷等破壞作用有關。，應注意：應盡量減少和防止路可增加路基總高度；選用不保證路基的穩(wěn)定性， 提高路基抗變形能力， 必須采取相應的 排水措施和隔水措施，以消除或 減輕水對路基穩(wěn)定的危害。路基排水分為地面和地下兩種。地下水位接近或高于路床標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，可采用土工織物、塑料板等材料疏干和超載預壓。411030 城鎮(zhèn)道路基層施工411031 不同無機結合料穩(wěn)定基層特性基層的材料與施工質(zhì)量 是影響路面使用性能和使用壽命最關鍵因素。一、無機結合料穩(wěn)定基層水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類基層通常被稱為無機結合料穩(wěn)定基層分別稱為：水泥（石灰）穩(wěn)定

38、土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料。石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并加入適當?shù)乃?，拌合而成的混合料稱為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。二、常用的基層材料1、石灰穩(wěn)定土類基層：石灰穩(wěn)定土有 良好的板體性，但其水穩(wěn)定、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土 ，溫度低于5度時強度不增長；石灰穩(wěn)定土的 干縮和溫縮特征十分明顯， 且都會導致裂縫；石灰土被嚴格禁止 用于高級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。2、水泥穩(wěn)定土基層:水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)定性 和抗凍性都比石灰土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。 水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易 干縮，低溫時水泥穩(wěn)定細粒土干縮系數(shù)以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒

39、料，水泥3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層：二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)會冷縮，導致裂縫；土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定 粒料的裂縫嚴重得多;只能性和一定 的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多； 二灰穩(wěn)定土早期強度較低，溫度低于4度強度不增 長；二灰中的粉煤灰用量越大，早期強度越低；二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特征， 但小于 水泥土和石灰土，也被 禁止用于高級路面的基層 ，而只能做底基層， 二灰穩(wěn)定粒料可以作 為高級路面的基層與底基層 ?？刂苹鶎硬牧想x析：1、生產(chǎn)環(huán)節(jié)：集料堆放采用 小堆料；二灰的含量嚴格控制；混合 料總拌合時間一般為35秒；2、堆放環(huán)節(jié)：裝料時應分次，均勻上料，卸料時整體卸落，

40、 堆放料堆便于攤鋪， 避免二次搬運。3、攤鋪環(huán)節(jié)：盡可能 連續(xù)攤鋪混合料，盡可能減少停 頓和重新啟動次數(shù)，調(diào)整攤鋪機的速度，讓攤鋪機速度與拌合機產(chǎn)量相匹配。壓實后基層材料產(chǎn)生松散原因 ：混合料堆放未很好覆蓋，攤鋪前堆放時間長，混合料 含水量未視條件適當調(diào)整。基層施工中嚴禁薄層貼補，應挖補。材料和施工質(zhì)量是影響使用性能和使用壽命的最關鍵因素，如出問題認定為重大質(zhì)量隱患。411032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層1、材料與拌合：原材料經(jīng)檢驗，符合要求后方可使用；城區(qū)施工應采用廠拌，不得使用路拌方式；應根據(jù)原材料 含水量變化，及時調(diào)整拌合 用水量；拌合前，篩除不符合要求的

41、粗顆粒；宜用強制式拌合機進行拌合。2、運輸與攤鋪：拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時運送至攤鋪現(xiàn)場，水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不超過3h;運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施【覆蓋】；宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5C;廠拌石灰類土混合料攤鋪時 路床應濕潤；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。3、壓實與養(yǎng)護：壓實系數(shù)經(jīng)試驗確定；攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量土2%范圍內(nèi)。水泥穩(wěn)定土應在水泥初凝前碾壓成活；直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內(nèi)側向外側碾壓?？v、橫接縫均設直槎；壓實成活后應立即 灑水或覆蓋養(yǎng)護，保持濕

42、潤，直至上部結構施工為止； 養(yǎng) 護期應封閉交通。二、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱為二灰混合料）1、材料與拌合：原材料檢驗符合要求后方可使用；進行配合比設計；采用廠拌方式，強制式拌合機拌制；拌合時應先將粉煤灰、石灰拌合均勻，在加入砂礫（碎石）和水均勻拌合；混合料含水量宜略大于最佳含水量。2、運輸與攤鋪：運輸應覆蓋，防水分蒸發(fā)和遺撒、揚塵；應在春末和夏季組織施工，施工期最低氣溫在5C以上；根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。3、壓實與養(yǎng)護：每層 最大壓實厚度為20cm,且不小于10cm；碾壓時采用 先輕型，后重型壓路機碾壓；禁止用薄層貼補的方法進行找平；混合料的養(yǎng)護采用 濕養(yǎng)，始終保持表

43、面 潮濕，也可采用 瀝青乳液和瀝青下封層 進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7d。三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層1、材料與拌合：采用 廠拌方式，強制式拌合機 拌制。2、運輸與攤鋪：運輸應采取 防遺撒和防塵措施；宜采用機器攤鋪，攤鋪應均勻一致；壓實系數(shù)經(jīng)過 試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，厚度一致，不得多次找補。3、壓實與養(yǎng)護：碾壓前和碾壓中應 適量灑水；碾壓至輪跡不大于5mm表面平整、堅 實；可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7-14d；未鋪裝面層前不得開放交通 。411033 土工合成材料的應用一、土工合成材料土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工

44、合成材料和復合型土工合成材料。土工合成材料具有 加筋、防護、過濾、排水、隔離 等功能。二、工程應用1、路堤加筋：路堤加筋的主要目的是提高路堤的穩(wěn)定性。土 工格柵、土工織物、土工網(wǎng)均可用于路堤加筋。土工合成材料應具有 足夠的抗拉強度、較高的撕破強度、頂破強度 和握裹強度等性能；加筋路堤的施工原則是以能夠充分發(fā)揮加筋效果為出發(fā)點；連接強度不得低于材料設計抗拉強度，其 疊合長度不小于30cm,連接時搭接寬度不小于15cm,土工合 成材料攤鋪后宜在48h內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度不宜大于1m,以防局部承載力不足，卸

45、土后立即攤鋪；第一次填料宜采用輕型壓路機壓實，當 填筑層厚度超過0.6m后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。2、臺背路基加筋：采用土工合成材料對臺背路堤填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。 加筋臺背適宜的高度 為5-10m,加筋材料宜選用 土工網(wǎng)或土工格柵。 臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜；施工程序：清地表T地基壓實f錨固土工合成材料、攤鋪、張緊與定位f分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成 材料的鋪設標高T下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。 搭接寬度不小于20cm,連接強度不低于合成材料強度的60%應在最佳含水量時分層壓

46、實，每層壓實厚度宜不大于30cm,邊角處厚度不大于15cm。3、路面裂縫防治：采用 玻纖網(wǎng)、土工織物可減少或延緩舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術要求。土工織物應耐170C以上高溫；用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行 外觀評定和彎沉值測定，施工要點是：舊路面清潔與平整，土工合成材料的張拉，搭接和固 定，撒布粘層油，按設計或規(guī)范要求鋪筑新瀝青面層 ；舊水泥混凝土路面裂縫處理的要點是：對舊水泥混凝土 路面評定，舊路面 清潔和整平，土工合成

47、材料張拉、固搭接和固定，撒布粘層油，鋪瀝青面層 。4、路基防護：路基防護主要包括：沖刷防護。土質(zhì)邊坡防護 可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用 土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基 可采用土工 織物軟體沉排、土工模袋進行沖刷防護；土質(zhì)邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1-1：2之間；巖 石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1:0.3。巖石邊坡防護的步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設固 定土工網(wǎng)或土工格柵，噴射水泥砂漿，巖面設置排水孔；沖刷防護，土工織物軟體沉排防護，應驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1:1。模袋鋪設流程：卷模袋T設定位樁及拉緊裝

48、置T鋪設模袋。5、過濾排水：使用土工布。三、施工質(zhì)量檢驗鋪設后無皺折、緊貼下承層，錨固端施工符合設計要求。上下層土工合成材料搭接應交 替錯開。土工合成材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。411040 城鎮(zhèn)道路面層施工411041 瀝青混合料面層施工技術包括瀝青混合料 運輸、攤鋪，瀝青路面 壓實和成型、接縫，開放交通 等。一、施工準備透層：為使瀝青混凝土面層與非瀝青材料基層結合良好，在基礎上澆灑，瀝青混合料面層攤鋪前應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。粘層：為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒布的瀝青材料薄層。粘層油宜在攤鋪當天灑布。鋪筑

49、在面層表面上的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 封層油應使用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層粒料應堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應符合要求。透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，灑布均勻，用量與滲透深度宜按設計及規(guī)范要求并通過 試撒確定。封層宜采用 層鋪法表面處置或稀漿封層法施工。裝料前應噴灑一薄層 隔離劑或防粘結劑。運輸過程中瀝青混合料宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。運料車輪胎上不得沾有泥土，瀝青混合料不符合施工溫度的要求或結團成塊、己遭雨淋則不得使用。應按施工方案安排運輸與布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候，對高等級道路，等候的運料車宜在5輛以上。運料車應在攤鋪機前10-30c

50、m地方空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂進向前并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。二、攤鋪作業(yè)1、機械施工熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，開始受料前應在受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。城市快速路、主干路應采用 兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，其表面層宜采用 多機全幅攤鋪，以減少施工縫。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小于6m通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10-20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有3-6cm的搭接， 并應避開輪跡帶，上下層搭接錯開20cm以上。攤鋪前應提前0.5-1h預熱攤鋪機熨平板使其溫度不低于100C。攤鋪機必須 緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換

51、速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在2-6m/min。攤鋪機應采用 自動找平的方式。中、下面層宜采用 鋼絲繩引導 的高程控制方式，上面 層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度 控制方式。最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速 以及下臥層表面溫度 【夏侯氣瘋】，按規(guī) 范要求執(zhí)行。松鋪系數(shù)應根據(jù) 試鋪試壓 確定。施工中隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并以鋪筑的瀝青混合料總量與面積之比校驗平均厚度。布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應保持均衡，布料器兩側應保證不少于布料器2/3高度的混合料，攤鋪的混合料不宜用人工反復修整。2、人工施工不具備機械攤鋪條件時，如 路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程，

52、可采用人工攤鋪作業(yè)。半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩。攤鋪中途不得停頓，并盡快壓實。三、壓實成型與接縫1、壓實壓實分初壓（靜壓）、復壓（震動）、終壓（靜壓）三個階段，壓實層最大厚度不超過10cm。碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。初壓應采用鋼輪壓路機 靜壓1-2遍。碾壓時應將壓路機的 驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側 向中心碾壓，在超高路段或坡道上則由低處向高處碾壓，復壓應緊跟在初壓后開始。碾壓路段總長不得超過80m密集配瀝青混合料復壓 宜優(yōu)先采用 重型輪胎壓路機 進行碾壓，以增加密實性，其總質(zhì) 量不宜小于25t級。相鄰碾壓帶重疊

53、1/3-1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用 震動壓路機復壓 （厚度宜大于3cm）,震動頻率宜為35-50HZ，振幅為030.8mm。厚層較 大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓 路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬， 并不應小于20cm。終壓應緊跟復壓后進行，宜選用 雙輪鋼筒式壓路機，碾壓不少于 兩遍，至無明顯輪跡 為止。為防止瀝青混合料 粘輪，對壓路機鋼輪可刷 隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾 輪噴淋添加少量活性劑的霧狀水【洗衣粉】。壓路機不得在未碾壓成型路段上 轉(zhuǎn)向、掉頭、加水 或停留。在當天成型的路面 上

54、，不 得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。2、接縫上、下層的縱縫應錯開15cm（熱接縫）或30-40cm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、 下層的橫向接縫 應錯位1m以上。采用梯隊作業(yè)方式攤鋪時應選用熱接縫， 將已鋪部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用 冷接縫時，宜加設擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混 合料刨出毛槎，涂刷粘層油后在鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊5-10cm，軟化下層后 鏟走重疊部分，再跨縫壓密擠緊。高等級路面表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油

55、， 鋪筑新混合料，接槎軟化后，先橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。四、開放交通熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50C后，方可開放交通。【案例】總監(jiān)下達開工、停工、復工令。二灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護不少 于7d。進入冬季前30-45d停止施工，避免強度不夠。瀝青路面必須在冬期施工時，應采取 提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取 快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保障瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。411042 改性瀝青混合料面層施工技術一、生產(chǎn)和運輸1、生產(chǎn)改性瀝青混合料正常生產(chǎn)溫度應根據(jù)改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層厚度確定。通常宜較普通瀝青混合料的生

56、產(chǎn)溫度提高10-20C， 聚合物或天然瀝青改性瀝青，生產(chǎn)溫度由試驗確定。成品改性瀝青加熱溫度，不大于175C;混合料最高溫度195C;混合料貯存溫度拌合出料后降低不超過10C。改性瀝青混合料宜采用 間隙式拌合設備生產(chǎn)，且具有添加纖維等外摻料的裝置。改性瀝青SMA混合料的拌合時間應適當延長。拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料降溫不得大于10C，且具有防瀝青滴漏功能。 改性瀝青混合料 的貯存時間不宜超過24h，改性瀝青SMA昆合料只限當 天使用;OGFC昆合料宜隨拌隨用。2、運輸運料車卸料必須倒凈。二、施工1、攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪 滿足普通瀝青混合料外，還應做到：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時， 宜使用履帶式攤鋪機。 改性瀝青SMA混合料施工溫度應經(jīng)試驗 確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160C；攤鋪速度宜放慢至1-3m/min。松鋪系數(shù)通過試驗段取得；上面層宜用非接觸式平衡梁。2、壓實與成型改性瀝青混