廣本雅閣車型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修

1、 . . . 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修英文名稱 （字體：Timers New Roman 字號(hào)：小二）班級(jí)汽檢091學(xué)生 光福 學(xué)號(hào) 930707042 指導(dǎo)教師 永康 職稱 工程師/講師 導(dǎo)師單位 工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電學(xué)院 論文提交日期8 / 23工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書課題名稱 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修課題性質(zhì) 工程設(shè)計(jì) 班 級(jí) 汽檢091 學(xué)生光福 學(xué) 號(hào) 930707042 指導(dǎo)教師 永康 導(dǎo)師職稱 工程師/講師 一選題意義與背景通過實(shí)際使用汽車故障診斷儀、萬用表等工具對(duì)廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)際故障進(jìn)行分析、排查，并提出解決方案，完成維修工藝單，

2、獨(dú)立撰寫論文。使學(xué)生能夠正確使用汽車檢修儀器、工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行分析、排查，鞏固了相關(guān)理論知識(shí)，同時(shí)也鍛煉了實(shí)踐動(dòng)手能力，具有一定的實(shí)用價(jià)值。二畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要容： 通過實(shí)際使用汽車故障診斷儀，對(duì)廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障進(jìn)行診斷與維修，達(dá)到熟練使用現(xiàn)代汽車檢修設(shè)備的目的，同時(shí)要求獨(dú)立撰寫廣本雅閣車型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修論文，培養(yǎng)學(xué)生撰寫科技論文的能力。應(yīng)完成的主要工作: 1廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理分析； 2廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的實(shí)際故障分析、排查； 3完成維修工藝單，撰寫論文。 預(yù)期成果: 1.論文 2.維修工藝單三計(jì)劃進(jìn)度：第 8 周 查閱資料、選型

3、對(duì)比調(diào)研，確定方案。第9-10 周 實(shí)際使用汽車故障診斷儀，對(duì)廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷與維修。第11-12 周 完成論文。第 13 周 答辯。四畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)束應(yīng)提交的材料：1、論文1份(5000字以上)。2、3、指導(dǎo)教師 教研室主任 年 月 日年 月 論文真實(shí)性承諾與指導(dǎo)教師聲明學(xué)生論文真實(shí)性承諾本人重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄

4、襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。畢業(yè)生簽名：日 期：指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明本人重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉與的容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文與成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。指導(dǎo)教師簽名： 日 期：工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師評(píng)閱表學(xué)號(hào)930707042學(xué)生光福論文成績系部機(jī)電工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)汽車檢測與維修班級(jí)汽檢091導(dǎo)師永康職稱工程師/講師題目廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修指導(dǎo)教師評(píng)語（包含對(duì)論文的性質(zhì)、難度、份量、學(xué)生實(shí)際完成情況，論文撰寫格式、學(xué)生學(xué)術(shù)道德等方面的評(píng)價(jià)，是否同意答辯等）指

5、導(dǎo)教師簽名：年月日摘 要隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和完善，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平，這使得汽車維修行業(yè)與維修人員面臨一次新的技術(shù)挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，對(duì)汽車的性能有著重要的影響。本論文主要論述了本田雅閣電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的方法與技巧。本文通過寫電控系統(tǒng)的組成，闡述了本田雅閣電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)，論證了本田雅閣常見故障的維修方法，通過案例的詳細(xì)分析得出了本田雅閣電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修的一些技巧。關(guān)鍵詞： 廣本雅閣 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 分析 故障診斷 AbstractThis paper mainly discusses the Guangzhou honda accord of elect

6、ronically controlled engine fault maintenance methods and techniques. This article through to write Guangzhou honda accord development and electronic control system components, elaborated Guangzhou Honda Accord engine electronic control system characteristics, proved Guangzhou Honda Accord fault rep

7、air method, obtained the Guangzhou honda accord of electronically controlled engine fault repair tips.Key words:Honda Accord engine analysis fault diagnosis目錄前言2第一章本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述32.1發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)32.2 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成42.2.1廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)42.2.2 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)42.2.3廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)52.2.4廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)5第三章排除故障的基本思路63.1故

8、障的確認(rèn)63.2排除疑難故障前的檢查項(xiàng)目73.3故障的分析7第四章廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析94.1 加速無力，提速慢94.2熱車啟動(dòng)困難11第五章總結(jié)14參考文獻(xiàn)15致16前言改革開放以來，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)簪的時(shí)期。一方面經(jīng)過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，另一方面探索以市場為向?qū)Оl(fā)展生產(chǎn)的道路，得到了健康的成長。汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走入居民家庭?，F(xiàn)代汽車的技術(shù)水平不斷提高，特別是電子技術(shù)的應(yīng)用，使汽車的結(jié)構(gòu)性能發(fā)生了根本性的變化，新的結(jié)構(gòu)原理和裝置相續(xù)涌現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修問題也接踵出現(xiàn)，對(duì)汽車的使用與維修人員提出了新的更高要求。

9、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使汽車已經(jīng)普與了，發(fā)動(dòng)機(jī)維修也越來越多，為了提高維修質(zhì)量和效率，就應(yīng)懂得發(fā)動(dòng)機(jī)維修的基本方法和原理。作為現(xiàn)代的維修人員必須精通發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部分的工作原理，掌握其各項(xiàng)的功用與作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，已達(dá)到排除故障的目的。第一章 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述2.1發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)圖2.1廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)本田汽車生產(chǎn)的本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)（F23A3）為四行程、直列、四缸、水冷、單頂置凸輪軸（SOHC）16氣門、排量為2.3L汽油機(jī)，采用電子控制程序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，配合先進(jìn)的可變氣門

10、正時(shí)（VTEC）系統(tǒng)，可同時(shí)改變配氣正時(shí)與氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的負(fù)荷下，都具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。類型四行程、直列、四缸、水冷、單項(xiàng)置凸軸、16氣門汽油機(jī)缸徑，L2.254缸徑*行程，mm86.0*97.0壓縮比9.3：1凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)SOHC,VTEC正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)皮帶驅(qū)動(dòng)燃油供給系統(tǒng)電子控制程序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)F23A3型發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成（1） 機(jī)體缸蓋組。包括汽缸體、油底殼、汽缸蓋、汽缸墊與汽缸套等部分.（2） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)。包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)與活塞銷等部分。（3） 配氣機(jī)構(gòu)。包括凸輪軸、進(jìn)排氣門、正時(shí)齒輪、氣門彈簧與氣門座等部分。（4） 燃油供給系。包括

11、汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)排氣管與消聲器等部分。（5） 點(diǎn)火系。包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞與高壓線等部分。（6） 冷卻系。包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器與水管等部分。（7） 潤滑系。包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器與油道等部分。（8） 起動(dòng)系 。包括起動(dòng)機(jī)與其附屬裝置。其中汽缸蓋、汽缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而汽缸套和凸輪軸由鑄鐵制成，并采用平衡軸的 方式來平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的 旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，一降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。 2.2 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成廣本雅閣電控發(fā)動(dòng)機(jī)由燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣空給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)四部分組成。控制原則

12、：以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。2.2.1廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)等構(gòu)成。油箱用來儲(chǔ)存燃油；燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)與灰塵；燃油泵將油箱中的燃油通過濾清器過濾后加壓送到噴油系統(tǒng)，并和燃油壓力調(diào)節(jié)器一起建立穩(wěn)定的燃油壓力，保證噴油系統(tǒng)在恒定的燃油壓力下工作；燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸汽。廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制燃油直接噴射系統(tǒng)，即噴油器在ECU的控制下將燃油直接噴射到油器座或燃燒

13、室中，混合新鮮空氣后形成可燃混合氣用于發(fā)動(dòng)機(jī)工作。2.2.2 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理是點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓脈沖由線圈導(dǎo)線傳至分電器，通過分電器與其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)將電壓脈沖引導(dǎo)給相應(yīng)的火花塞高壓線，然后送給火花塞，經(jīng)火花塞產(chǎn)生火花點(diǎn)燃燃燒室中可燃混合氣。本田雅閣車型發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的程控點(diǎn)火方式，利用微電腦處理來自上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸位置信號(hào)、氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫傳感器和歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸入信號(hào)，以確定不同工況下正確點(diǎn)火正時(shí)，這樣可對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行最佳控制，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的電壓脈沖傳送給電腦以觸發(fā)電火花。2.2.3廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清

14、潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常功能工作時(shí)的進(jìn)氣量。系統(tǒng)工作原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣過濾器清器過濾后通過絕對(duì)壓力傳感器，節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)中，絕對(duì)壓力傳感器測量的時(shí)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，流經(jīng)怠速空氣控制閥LACV的空氣也在檢測圍之。如圖2.3所示空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制空氣控制閥進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器2.2.4廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)1、冷卻液溫度傳感器：冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器附近，它的功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過

15、程中需要一定的附加加濃，其加濃量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，為此采用冷卻液溫度傳感器向ECU輸送冷卻液溫度信號(hào)。2、進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度傳感器是確定燃油進(jìn)本噴油量的三個(gè)主要傳感器之一，進(jìn)氣溫度傳感器是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣流量計(jì)的空氣溫度的傳感器，并將空氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)镋CU能識(shí)別的電信號(hào)傳送給ECU，它根據(jù)進(jìn)氣溫度的高低，做不同程度的額外噴油。3、曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器：在PGM-FI中，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)吸入的空氣量，都可以得到由ECU控制的符合最佳空燃比的燃油噴射量?？諝饬髁坑?jì)能夠檢測每一個(gè)單位時(shí)間的吸入空氣量。但是不能檢測每個(gè)工作循環(huán)的空氣吸入量，但是不能檢測每

16、個(gè)工作循環(huán)的空氣吸入量。為了求出每個(gè)工作循環(huán)的吸入空氣量，就需要檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4、車速傳感器：車速傳感器用來測量汽車的行駛速度，SPD信號(hào)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和汽車加減速期間的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合型倆種形式。5、節(jié)氣門開度傳感器：節(jié)氣門開度傳感器安裝在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門開度傳感器的作用測量節(jié)氣門在全閉還是在全開的位置，將節(jié)氣門的開閉狀態(tài)信號(hào)輸送給ECU，可以滿足節(jié)氣門不同開度狀態(tài)噴射量控制。節(jié)氣門開度傳感器通常有2種形式：一種是節(jié)氣門位置信號(hào)成線性傳送。一種是以開關(guān)量的形式輸送，稱為接觸開關(guān)。6、爆燃傳感器：爆燃是指燃燒室中，本應(yīng)該逐漸燃燒的部分混合氣突然自燃現(xiàn)象。

17、爆燃使發(fā)動(dòng)機(jī)部件承受高溫、高壓，會(huì)使燃燒室和冷卻系過熱，嚴(yán)重的可使活塞頂部融化，爆燃還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率上升。7、氧傳感器 ：其作用發(fā)動(dòng)機(jī)中混合氣的燃燒是否完全，測定廢氣中的氧含量，然后將檢測的結(jié)果與時(shí)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，一遍使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械狀態(tài)如何，都能有效的對(duì)燃料系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，把混合氣的空燃比附近狹窄的圍，使裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排氣凈化效果。第三章 排除故障的基本思路3.1故障的確認(rèn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)(ECU)所控制的僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，而無法兼顧到發(fā)動(dòng)機(jī)的全部，特別是機(jī)械部分。電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU不能監(jiān)測由以下原因引發(fā)的故障。一般低檔車

18、的ECU不能監(jiān)測不工作的點(diǎn)火線圈、污染或損壞的火花塞以與高壓線斷芯而引起的高壓點(diǎn)火電路的故障。ECU不能監(jiān)測電動(dòng)汽油泵進(jìn)口濾網(wǎng)、燃油濾清器管路的堵塞，進(jìn)油管線或回油管擠扁而引發(fā)的來油不暢，或混合氣過稀的故障。ECU不能監(jiān)測空氣濾清器進(jìn)口或空氣濾芯堵塞或節(jié)流的原因使空氣流量變化而引發(fā)的故障。ECU不能監(jiān)測氣缸壓力的高或低，或者各缸壓力的均勻度。ECU不能監(jiān)測插頭、插腳損壞，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。ECU不能監(jiān)測接地不良，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。ECU不能監(jiān)測真空助力器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路的泄漏或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度會(huì)被監(jiān)測且ECU還會(huì)記錄故障碼。以

19、上七條是電控發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測不到的故障原因，在維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)予重視。是電控故障還是機(jī)械故障，必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確迅速地判定和排除故障。檢查中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈沒有點(diǎn)亮(未顯示故障碼)，此時(shí)說明發(fā)動(dòng)機(jī)的故障可能在機(jī)械部分。一般來講，機(jī)械故障大都發(fā)生在下列情況：火花塞和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵塞；進(jìn)氣管附近漏氣或真空管有缺陷，這些部分產(chǎn)生的故障不屬于電控部分的故障，但均會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常工作。例如，當(dāng)火花塞、高壓線有缺陷時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計(jì)殼體若破損

20、造成漏氣現(xiàn)象，使ECU監(jiān)測失誤，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)和運(yùn)轉(zhuǎn)無力。以上機(jī)械部分故障大都屬小的故障，大的機(jī)械故障則發(fā)生在配氣機(jī)構(gòu)(配氣相位失準(zhǔn)、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點(diǎn)火正時(shí)上(正時(shí)齒輪記號(hào)不對(duì))。配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)不正確，一般都需拆解檢查。除上述外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過大、發(fā)動(dòng)機(jī)竄油和軸瓦響等也屬于機(jī)械故障圍，電控系統(tǒng)監(jiān)測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。3.2排除疑難故障前的檢查項(xiàng)目檢查各熔絲是否有損壞現(xiàn)象。檢查空氣濾清器和汽油濾清器，查看濾芯與周圍是否有臟物、雜質(zhì)和污染物，必要時(shí)予以清洗并更換濾芯。檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。檢查電

21、控系統(tǒng)導(dǎo)線的連接情況是否良好，有無松動(dòng)、斷開和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)排氣歧管與氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。檢查噴油器是否有臟物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定圍。檢查高壓是否正常。檢查各缸壓力是否在規(guī)定圍。傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響。在完成上述檢查基礎(chǔ)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進(jìn)行科學(xué)地綜合分析。千方百計(jì)尋找與故障有關(guān)聯(lián)的因素。本著由簡到繁，由易到難，由外到的原則，進(jìn)而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。3.3故障的分析故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。冷車起動(dòng)

22、后行駛3035km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無力，怠速不穩(wěn)，有時(shí)熄火。熱車起動(dòng)后，開暖氣行駛1520km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。熱車起動(dòng)后開空調(diào)(AC)，若把出風(fēng)口調(diào)向下方出風(fēng)，行駛3540km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。修理記錄：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈第一次亮后，進(jìn)廠進(jìn)行檢修，維修技師用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀測得故障為：“分電器信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)不良”，根據(jù)維修手冊對(duì)故障的分析要求，技師進(jìn)行了線路檢查，結(jié)果良好；對(duì)接地線與分電器輸出信號(hào)進(jìn)行檢查，也沒問題。后來懷疑分電器受熱后性能不穩(wěn)定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進(jìn)行試車，當(dāng)車輛行駛40km后故障現(xiàn)象再現(xiàn)。此時(shí)，技師開始懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM有故障。理由是開空調(diào)向下吹風(fēng)時(shí)冷卻了發(fā)動(dòng)

23、機(jī)電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺(tái)電腦，并進(jìn)行行車試驗(yàn)，但行車至30km后故障又一次出現(xiàn)。這時(shí)技師開始懷疑自己的技術(shù)能力，請(qǐng)求技術(shù)人員幫忙。在技術(shù)人員匯同技師一起對(duì)此車進(jìn)行研究后，一致認(rèn)為故障原因有三個(gè)：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項(xiàng)技術(shù)已完成，第三項(xiàng)應(yīng)換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。技術(shù)人員指導(dǎo)技師拆下發(fā)動(dòng)機(jī)線束后，逐段檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動(dòng)。各插接件插接到位且連接良好。為準(zhǔn)確地確定是否為線束問題，還是更換了一新線束進(jìn)行試車，可故障依舊。無奈，技術(shù)人員將故障上報(bào)。本田專業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步檢測與核實(shí)，最終認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分發(fā)生故障，造

24、成分電器信號(hào)不良。經(jīng)檢查，機(jī)械配合與正時(shí)齒帶正確后，做出更換新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。故障排除：經(jīng)過嚴(yán)密的檢查后，更換了一臺(tái)發(fā)電機(jī)后，故障消除。誤區(qū)分析：分電器信號(hào)不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應(yīng)采用波形分析，找出真正的信號(hào)波形(最好取自電腦輸入端子處)與故障發(fā)生時(shí)的波形變化。常常認(rèn)為信號(hào)不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號(hào)同步關(guān)系的干擾信號(hào)，如高壓點(diǎn)火故障與發(fā)電機(jī)故障。將電腦故障誤判為隨溫度變化(經(jīng)冷氣直吹后降溫，此車故障發(fā)生里程加長)。正時(shí)齒帶故障能造成信號(hào)不同步，但不會(huì)隨電腦溫度而變化故障再現(xiàn)時(shí)間。故障原因分析：此車發(fā)生故障后技師檢查過充電電壓，怠速時(shí)電壓為12.813.2V，轉(zhuǎn)速在1

25、500rmin時(shí)，電壓為13.213.8V，在標(biāo)準(zhǔn)圍。但沒有做發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調(diào)與鼓風(fēng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速擋等。由于此發(fā)電機(jī)整流二極管有一組損壞，發(fā)電機(jī)輸出的波形發(fā)生了歧變(圖2)，造成峰值電壓與電流產(chǎn)生嚴(yán)重脈動(dòng)，使蓄電池兩端電壓產(chǎn)生脈動(dòng)干擾，電腦接地(蓄電池負(fù)極)電位也隨之產(chǎn)生脈動(dòng)干擾。當(dāng)這個(gè)干擾脈沖幅值大于0.7V時(shí)，電腦誤認(rèn)為分電器信號(hào)丟失，點(diǎn)亮故障燈，記憶故障碼，進(jìn)入備用程序工作，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，怠速不穩(wěn)的故障。第四章 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析4.1 加速無力，提速慢故障現(xiàn)象一輛本田雅閣2.3L轎車加速無力，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升

26、但車速不提高，類似失速。故障診斷1觀察發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器無故障指示，檢查機(jī)油、變速器油正常，拆卸火花塞，發(fā)現(xiàn)其燃燒不充分，按以往經(jīng)驗(yàn)更換火花塞，試車后故障依舊。2然后對(duì)噴油器進(jìn)行免拆清洗，更換汽油濾清器，沒效果。3隨后拆卸噴油器進(jìn)行霧化測試，結(jié)果正常。4裝回噴油器，接上燃油壓力表，測試油壓，略有波動(dòng)，隨后更換汽油泵，試圖排除故障，可是依然沒效果。5此時(shí)懷疑汽油質(zhì)量不好，更換新的汽油后與原來一樣，故障依然存在。6這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙噪聲比較大，順著聲音尋找，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣口斜插著，取下時(shí)其下面的諧振腔不見了，拆下車輪與葉子板內(nèi)襯，發(fā)現(xiàn)在空氣濾清器下殼與諧振腔接口處，被罩上了一層紗網(wǎng)，而紗網(wǎng)被塵土堵住，由此看

27、來是進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致動(dòng)力不足7拆除紗網(wǎng)，安裝諧振腔，故障排除。故障總結(jié)燃油濾清器堵塞，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，行駛中踩制動(dòng)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過大，以致有時(shí)熄火電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析表用戶*登記車號(hào)7號(hào)登記年月日2011年10月車牌號(hào)CT*選修日期2011年10月14日里程表讀數(shù)108059Km故障發(fā)生的情況發(fā)生故障日期2011年10月12日多長時(shí)間發(fā)生一次故障連續(xù) 間斷（ 次/天）故障現(xiàn)象加速無力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高車速依舊慢好像失速其它（無）其他項(xiàng)目清洗噴油器故障消除 故障依舊故障檢測更換火花塞故障消除 故障依舊清洗噴油器故障消除 故障依舊更換汽油泵故障消除 故障依舊更換汽油故障消除 故障依舊檢查空氣濾

28、清器故障消除 故障依舊4.2熱車啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象一輛本田雅閣2.3L轎車，冷車啟動(dòng)正常，熱車啟動(dòng)困難，熱車啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。故障排除1分析該車產(chǎn)生故障的原因：C點(diǎn)火線圈有故障D點(diǎn)火器有故障E噴油器滲漏F發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障B分電器蓋或分火頭漏電A點(diǎn)火能量不足2首先檢查火花塞得跳火情況，發(fā)現(xiàn)火花塞很強(qiáng)，說明高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火器、分火頭和火花塞等正常，排除了點(diǎn)火系有故障的可能性。3燃油供給系統(tǒng)常見的故障是噴油器滲漏，為了避免判斷失誤，決定在燃油管路上接上燃油壓力表，判斷燃油供給系統(tǒng)是否存在泄露現(xiàn)象。4接上燃油壓力表后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很長時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)也不工作。再看燃油壓力表，油壓很低，顯然燃油泵不工作，油壓很低，顯然燃油泵不工作?？紤]到燃油泵不可能僅在啟動(dòng)時(shí)不工作，因此可能是控制燃油泵的PCMFI主繼電器或線路有故障5打開點(diǎn)火開關(guān)，經(jīng)測量PCMFI主繼電器端子5有12V電壓。將PCMFI主繼電器端子1搭鐵，燃油泵不工作。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)測量端子2有1010.5V電壓，端子4無電壓，端子4無電壓不正常。6將主繼電器拆下，分解后發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的端子4與端子5觸點(diǎn)燒蝕，更換PCMFI主繼電器后，故障