大型船舶遠洋航行安全的文獻綜述

1、.word格式.大型船舶海上航行安全的文獻綜述摘要：船舶航行是世界貿(mào)易海上來往的重要一環(huán)，隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，船舶的數(shù)量也在不斷地增加，日益頻發(fā)的海難事故使得船舶航行的安全問 題得到了更多的關(guān)注。本文主要從船舶自身、人為因素、通航環(huán)境和安全管理 四個方面對國內(nèi)外大型船舶海上航行安全的文獻進行了分析和總結(jié)。關(guān)鍵字：大型船舶；航行安全；人為因素；通航環(huán)境；安全管理1 .引言隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，人類對海洋的探索也越來越頻繁。各國之間海上貿(mào) 易往來更加的密切，多樣化。作為海上交通的重要工具船舶，在近幾十年 里數(shù)量也在不短的增加。這么多的船舶，尤其是大型的集裝箱船和超大型貨 船，在海洋上航行，其所帶

2、來的安全問題也越來越突出。大型船舶在海上發(fā)生 事故所造成的人命財產(chǎn)損失是巨大的。無論是從船公司，還是船員個人，或者是國家層面的角度考慮，都不希望船舶發(fā)生事故。為了避免事故的發(fā)生，國內(nèi) 外許多大型的船公司，海事組織等都對此進行較為詳細的研究和探討。國內(nèi)學者對船舶航行安全的相關(guān)問題進行了大量研究，試圖尋求更科學的操作方法、規(guī)章制度和管理措施，以提高船舶航行的安全性。由于已有研究數(shù) 量眾多，并且涉及到船舶安全的不同方面，本文無法一一列舉。本文就大型船 舶在海上航行的安全進行了簡要的綜述，從船舶本身的因素、人為因素、通航環(huán)境、安全管理四個方面綜述了各個因素對船舶海上航行的影響。2 .大型船舶陳正杰、李

3、開榮1給出了大型船舶的定義,凡屬80, 000載重噸及以上, 或船長在250米及以上船舶都可以稱為大型船舶。郭凱、曲波指出大型船舶操縱特性：1）船舶尺度大，船體所受的風流作用力明顯增大，尤其在船舶低速時受風 流影響極其明顯；而且，瞭望盲區(qū)比小型船舶增大很多。2）船舶排水量大、慣性大，單位排水量分攤的主機功率小，船舶沖程增 大，變速、變向時間較小型船舶顯著延長，停車和倒車制動性能差。3）船體肥大，船舶方形系數(shù)大（Cb > 0. 8）;舵面積比小，舵效差，應(yīng)舵 遲鈍，淌航時喪失舵效的余速較高。4）船舶斜航阻力大，在旋回時船舶速降明顯。船舶本身對航行安全的影響也是不容忽視的，陳鋼煉3指出船舶質(zhì)

4、量、船 舶適航是船舶安全航行的前提。船舶自身因素還包括機艙各種消防和救生、機械電氣設(shè)備、安全措施、駕駛室的導航設(shè)備及各種自動化系統(tǒng)是否正常運行 等。嚴立、潘明陽4通過對 嘉玉?！陛唽嵈疾?，并進行實驗研究與分析，發(fā)現(xiàn)船體結(jié)構(gòu)剛度不足將會引起船體腐蝕加劇。例如，方尾結(jié)構(gòu)船體的剛度比尾部為流線型的船體結(jié)構(gòu)要低，而具有方尾結(jié)構(gòu)船型的船舶在海水中的腐蝕情況比 尾部為流線型結(jié)構(gòu)的船舶嚴重得多船舶上受力嚴重的區(qū)域腐蝕情況都較嚴重。船體的腐蝕嚴重影響船舶航行安全，船舶滅失事故中，因船舶腐蝕破壞引起 的比例相當大。船體結(jié)構(gòu)剛度不足使船體更容易產(chǎn)生振動和扭曲變形 ，從而破壞船舶的操作性能，影響到船舶的安全航行。

5、3 .人為因素陳鋼煉網(wǎng)指出，人為因素主要是船員的誤操作、責任心不強或人員素質(zhì)不 高等造成的事故。IMO在ISM規(guī)則中指出,海上事故的發(fā)生約有 80%是由于 人為因素引起的。因此，研究人為因素，客觀分析航運中人員操作行為的風險 并采取相應(yīng)預(yù)防措施顯得至關(guān)重要。人為因素主要表現(xiàn)為人的心理、生理、行 為能力等方面存在缺陷或問題，導致事故的發(fā)生成為可能。當駕駛員在船舶航 行中處于不良的心理狀態(tài)，如緊張、激動、孤獨，就很容易造成感知錯誤，繼 而錯誤判斷，再就是操作失誤。生理因素主要包括船員身體健康程度和疲勞兩 方面。船舶長期在海上航行，船員不僅要能夠長時間持續(xù)工作，還要承受不同 航區(qū)氣候的變化。因此，船

6、員的身體健康與否會對船舶航行安全構(gòu)成直接影 響。同時，駕駛員的大腦疲勞在生理上表現(xiàn)為感覺遲鈍，動作不準確且靈敏性降低，在心理上表現(xiàn)為注意力不集中，思維遲緩，反應(yīng)慢，心情煩躁等，因此, 疲勞會使不安全行為增加，船舶操縱質(zhì)量下降，避碰反應(yīng)速度變慢，導致船舶 安全事故或潛在安全事故增加。人的行為能力則較集中地體現(xiàn)在船員的專業(yè)技 能上，它不僅與船員的知識有關(guān)，而且與經(jīng)驗、工作崗位和語言能力有關(guān)。胡甚平，方泉根等分析了人為因素對船舶航行安全的影響，文中提到船舶在航行過程中所發(fā)生的事故，涉及人的因素的達到了 86. 4% （包括本船船 員、他船船員、引航員或其他第三方人員的因素），其中的船舶碰撞事故，涉

7、及人的因素的達到了 95. 9%。由此可見，人的因素與船舶事故之間具有非常密 切的關(guān)系。另外，他們將人為因素與船舶事故之間的關(guān)系劃分為三個方面，包括事故性質(zhì)、船舶動態(tài)和事故水域。劉兆典6通過具體的數(shù)據(jù)對人為因素進行了探討。從事故原因看，由于船長、駕駛員、引航員的操作失誤或操作不當所造成的事故在各類水上交通事故 中所占比重最大，每年均在50%以上。某船公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2006年的 22起事故中，有14起是駕引人員的失誤造成，占63.6%;其中有10起船長在 駕駛臺(這里面又有4起由引航員操縱)占45.5%;而2007年的12起事故全 部是由于駕引人員的失誤所致，其中船長操船7起占58.3%。

8、因此，人為因素 是造成船舶事故的主要原因。梁國珍，黃加亮7就人為因素對船舶航行的影響，從五個方面為保障航行 安全提出了一些建議和看法。一是提高人員素質(zhì)，這是對船員的最基本的要 求，作為一名合格的船員必須將所學知識、技能和經(jīng)驗結(jié)合起來，才能很好的 避免發(fā)生海難事故，保障船舶的正常航行；二是實踐技術(shù)訓練，主要是輪機實 踐及技能達到相應(yīng)的技術(shù)標準，且具備在正常、應(yīng)急和故障情況下操縱各種設(shè) 備的能力。管理人員的業(yè)務(wù)水平，對于保證船舶安全營運的可靠性具有頭等重 要的意義。三是知識更新訓練，主要與新知識、新技術(shù)有關(guān)。隨著船舶的日趨 復雜，對船員業(yè)務(wù)水平、熟練程度、操作技能、發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力要求越 來越

9、高，其完成任務(wù)的職責也在加強。四是心理素質(zhì)訓練，保持良好的心態(tài)是 減少人為因素造成事故的重要途徑。五是改善人機關(guān)系，采用人機系統(tǒng)設(shè)計， 減少船機損傷。4 .通航環(huán)境李探，鄭寶友，陳漢寶網(wǎng)對通航環(huán)境進行了如下的描述。通航環(huán)境，是指 船舶運動所處的空間與條件，包括以下3個方面：(1)航行水域。是船舶運動的場所或空間，由港口和航道組成。港口水域 包括港池、停泊區(qū)、錨地、掉頭區(qū)等；航道則是具有一定深度、寬 度、專業(yè)資料.學習參考.word格式.凈空高度和彎曲半徑且能供船舶安全航行的水域，通常用航標標示。(2)自然條件。是指航行水域的氣象、水文、地形和泥沙等條件。氣象水 文條件包括能見度、風、水深、水流

10、、潮汐、波浪、冰凍等；地形條 件表現(xiàn)為水域的寬窄，水底不平，水道彎曲，淺灘礁石等；泥沙條件 是指港口與航道內(nèi)的泥沙來源及其沖淤變化對通航水深的影響。(3)交通條件。是指港口和航道的布置情況、助航標志和設(shè)施、交通流量 和密度、交通調(diào)度管理等。另外，他們從水文氣象、港口條件、航道條件、交通因素四個方面分析了 通航環(huán)境因素對通航安全的影響。在水文氣象因素中，較為詳細地分析了能見 度、風、水流、浪以及冰帶來的航行不安全狀態(tài)。在港口條件因素中，介紹了 港內(nèi)水域條件、靠泊條件和系泊條件等具體三個方面的影響和作用。在航道條件因素中，通過觀測航道寬度、航道水深、彎曲度等，對降低船舶航行安全進 行了簡要的敘述。

11、最后，在分析交通因素的時候，介紹了交通量和交通密度兩 個重要的概念，從主管部門和政府職能的角度引出了導助航設(shè)施對船舶航行安 全不可忽視的作用，以及管理法規(guī)等相關(guān)方面的影響。丁振國9通過建立通航環(huán)境安全評價模型，對通航環(huán)境的危險程度進行了 評價。由于影響航行環(huán)境的因素較多而復雜，評價中很難一語概括并明確界定。運用模糊綜合評判法對船舶航行環(huán)境評價可以將這眾多而模糊的影響因素 按照影響程度的不同進行綜合，從而得出一個評價結(jié)果。在模糊綜合評判中， 評價因子權(quán)重的確定是十分重要。權(quán)重系數(shù)可以直接影響到綜合評判的結(jié)果 。 為使評價因子的權(quán)重能反映客觀實際 ，本文應(yīng)用層次分析法中的層次單排序方法確定各評價因

12、子的權(quán)重系數(shù)。對通航環(huán)境中船舶安全運輸綜合評價等級的確 定時，在結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)學者大量的研究的基礎(chǔ)上，運用基于操船模擬結(jié)果的劃分和基于對不同水域的統(tǒng)計結(jié)果進行相對比較的方法。作者通過資料研究和專家意見的征詢，將各評價指標的危險等級分為5級:：低危險度、中低危險度、中危險度、中高危險度、高危險度。最后，為了進一步驗證各評價因子權(quán) 重值確定的準確性和實際應(yīng)用價值，作者進行了一定量的驗證工作。李紅喜，鄭中義，齊跡10為定量分析港口水域通航環(huán)境對船舶航行安全的 影響，提出基于粗糙集理論的屬性重要度方法。采用海事部門港口安全調(diào)查數(shù)據(jù)，建立決策表，利用屬性約簡算法，計算屬性在可分辨矩陣中的出現(xiàn)頻率，得出各

13、因素的重要度和對航行安全的影響程度。屬性重要度方法克服了主觀影響，提高了評價結(jié)果的客觀性和準確性。5 .安全管理安全是船舶在海上航行的基本要求，沒有安全就不會有海上貿(mào)易往來的蓬勃發(fā)展。蘇永康11對船舶的安全管理工作進行了研究。船舶的安全工作，關(guān)鍵 是全方位落實各項安全管理追求平安的最大化，追求安全事故的最小化，實現(xiàn)船舶在海上運輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的目標。文中，從四個角度談了對船舶安全管理的思考。一談安全目標，明確了安全工作的目標，也就必須明確船舶 安全的責任人，從而來保證船舶安全航行目標的順利實施。二談安全教育，由古及今，主張抓好安全意識的教育培訓工作是做好安全工作的關(guān)鍵，包括法制教育，知識

14、教育和規(guī)范教育，來引導船上工作人員，從思想上讓大家形成良好 的安全意識。三談安全預(yù)防，指出嚴肅依法按章治理是從根本上改善船舶安全狀況的首要前提，同時要解決船舶設(shè)備設(shè)施的先天不足問題，進行 物”防，再 . 專業(yè)資料.學習參考.word格式.而，就是要增強以人為本的觀念來預(yù)防船舶航行事故的發(fā)生 。最后談到了安全 檢查，強調(diào)了檢查的可預(yù)見性的作用，通過檢查的方式可以及早的發(fā)現(xiàn)問題 ， 船舶安全檢查的重點應(yīng)該是規(guī)章制度落實情況、特殊航區(qū)、特殊氣象情況下的 各項準備工作、PSC檢查的準備工作、防海盜安全、全船設(shè)備運行安全等等。就保障船舶的航行安全，沈玉良12從一位資深船長的角度出發(fā)，談到自己 對駕駛員管

15、理的一些看法。首先，他提出做好駕駛臺值班管理是重中之重，而抓好、關(guān)好、用好駕駛員是做好駕駛臺值班管理的重點 。他認為船長上船后的 首要任務(wù)就是解決好船舶安全航行的問題，認真做好駕駛員的考核工作 。具次，他從管理規(guī)章制度方面，講了船舶制度化建設(shè)規(guī)范化建設(shè)的有待加強，強調(diào)船長要以身作則，起到帶頭人的作用，從 惠安”和鵬城”輪碰撞事故，看出， 做好駕駛員的及時跟蹤指導工作是保證船舶航行安全的尤為重要的一環(huán)。陳偉炯13提出了 MMEM系統(tǒng)理論,強調(diào)了安全管理與技術(shù)層面的 入、 機、環(huán)境”的密切關(guān)系。并從管理本身及管理與 人-機-環(huán)境”、管理與人、管理 與機、管理與環(huán)境的角度，采取不同策略控制船舶航行安

16、全。對MMEM理論 的了解和對其基本應(yīng)用的掌握，有利于深入理解管理與技術(shù)的互動關(guān)系 。而 ISM規(guī)則要求建立的 SMS （安全管理體系），正是要將海事公約規(guī)定的人、 機、環(huán)境和管理要求置于一個系統(tǒng)有效的有機體系中 ，并通過執(zhí)行體系實現(xiàn)全 面系統(tǒng)的有效履約。由此，SMS的形式要求僅是輔助性的，而其內(nèi)容的合法、 系統(tǒng)、切實、有效才是實質(zhì)性的。運用MMEM 理論，能明顯提高建立和運行 SMS的質(zhì)量，使其發(fā)揮應(yīng)有效力。作為一項安全管理手段，ISM規(guī)則的出臺對海上航行安全起到了一定的積 極影響，徐紅明14談到ISM規(guī)則促成了海上安全ISM規(guī)則+ PSC”控制新模式的出現(xiàn)。在新的控制模式下，船舶全損率和總

17、噸損失率均呈總體下降趨勢并已 低于2%,即為10-3級，但相對現(xiàn)代人類能接受的最高風險率 10-4級來說仍然 太高。僅以船舶全損率和總噸損失率的下降還不能全面評價ISM規(guī)則對海上安全的影響，也不便探析ISM規(guī)則+ PSC控制模式存在的不足，因此筆者主要 通過整理巴黎備忘錄、亞太地區(qū)東京備忘錄、印度洋備忘錄等官方海事數(shù)據(jù)資 料，對ISM規(guī)則+ PSC”控制模式下船舶保險理賠、散貨船安全性、各地區(qū) PSC船舶滯留率、海事發(fā)生率、ISM規(guī)則相關(guān)缺陷率及海難人為因素等方面進 行定性分析，從而為ISM規(guī)則+PSC'控制模式對海上航行安全的影響作出評 價。6 .總結(jié)本文對大型船舶海上航行安全的研究

18、文獻進行了總結(jié)，主要分析了船舶自身因素、人為因素、通航環(huán)境和安全管理五個方面的內(nèi)容 。本文發(fā)現(xiàn)，已有研 究主要具有以下三方面的特點：(1)已有研究以定性分析為主，定量分析較少；(2)已有研究對制度、理念、原則以及實踐中存在的問題分析較多，方法 上的創(chuàng)新較為缺乏，如對船舶發(fā)生事故的幾率，通航環(huán)境評估的可信度，以 及安全管理的優(yōu)化體系研究較少。(3)已有研究多從船公司的經(jīng)濟利益出發(fā)，提出相應(yīng)制度、方法和管理措 施，對船舶海上航行可能帶來的環(huán)境效益和社會效益考慮較少。參考文獻1陳正杰，李開榮.大型船舶操縱安全要點C.北京:：中國航海學會，2006.2郭凱，曲波.寧波港大型船舶通航安全因素分析J.武漢

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