汽車的總體構(gòu)造、布置形式、功能特性(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 汽車的總體構(gòu)造、布置形式、功能特性了解汽車的總體構(gòu)造、布置形式、功能特性的重要性汽車于十九世紀(jì)末首先出現(xiàn)在西歐。汽車是許多國家的科技工作者、發(fā)明家的智慧的綜合產(chǎn)物，并經(jīng)歷了一個不斷演變和發(fā)展的過程。它是公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。汽車作為一種陸上交通工具，具有方便、機(jī)動、靈活、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。此外，其品種多、數(shù)量大，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和國防建設(shè)以及人們?nèi)粘Ｉ钏豢扇鄙佟?安全，是現(xiàn)在汽車學(xué)上最重要的話題。隨著汽車對于人類生活的重要性日益的提高，汽車已成為每個現(xiàn)代人生活的一部分。而從第一輛汽車發(fā)明以來，車禍這個字也成為人類生活的一部份。當(dāng)車輛的性能越來越好、性能越來越

2、高，而人們大多不太了解汽車，讓車禍所可能能造成的風(fēng)險代價也越來越高。所以，作為一個現(xiàn)代人，我們應(yīng)該與時俱進(jìn)的去了解一些與汽車相關(guān)的知識，既是為自己安全著想，也是充分享受生活的一個保障。以下就是我從鄧鵬云老師汽車運(yùn)用知識課堂上學(xué)到的有關(guān)汽汽車的總體構(gòu)造、布置型式、功能特性的一些知識。汽車的總體構(gòu)造汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成是一致的，都由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備四大部分組成。 （一） 發(fā)動機(jī)：汽車的動力裝置，是汽車的"心臟"。其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。汽車發(fā)動機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、

3、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系和起動系，即“二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。 在汽車發(fā)展史上，使用的發(fā)動機(jī)都是用燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動機(jī)。熱力發(fā)動機(jī)又可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。燃料燃燒的氣體將所含的熱能通過其它介質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的稱為外燃機(jī)，如蒸汽機(jī)；燃料燃燒的氣體直接將所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的稱為內(nèi)燃機(jī)，如汽油機(jī)和柴油機(jī)。由于外燃機(jī)熱效率低、結(jié)構(gòu)笨重、維修不便，在現(xiàn)代汽車上沒有采用，而內(nèi)燃機(jī)熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、維修方便，故在汽車領(lǐng)域中占有統(tǒng)治地位。 目前在汽車上占優(yōu)勢的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)。常見的汽油機(jī)是利用化油器使汽油與空氣混合后吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，用電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃混合氣體使

4、其燃燒后產(chǎn)生熱能而作功；柴油機(jī)則利用噴油泵使柴油產(chǎn)生高壓后由噴油器直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)并與氣缸內(nèi)壓縮空氣混合形成混合氣，柴油自燃后產(chǎn)生熱能而作功。 （二）底盤：汽車的基礎(chǔ)，可以稱底盤是汽車的"骨骼"。其作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證正常行駛；同時支撐、安裝汽車其它各部件、總成。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等四大系統(tǒng)組成。 1、傳動系 汽車傳動系的基本作用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。 發(fā)動機(jī)縱向安置在汽車前部，并且以后輪為驅(qū)動輪。發(fā)動機(jī)發(fā)出的扭矩依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳動裝置以及安裝在驅(qū)動橋上的主減速器、差速器和半軸傳給

5、驅(qū)動車輪。驅(qū)動輪得到扭矩便給地面向后的作用力，并因此使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個反作用力，這個反作用力就是汽車的牽引力。 由于汽車的類型不同，發(fā)動機(jī)的安裝位置不同，都會使傳動系的布置型式不同。2、行駛系汽車行駛系的結(jié)構(gòu)型式因車型和行駛條件的不同而有所差異。絕大多數(shù)汽車行駛在比較堅(jiān)實(shí)的道路上，其行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪，因而稱為輪式行駛系。除廣泛應(yīng)用的輪式結(jié)構(gòu)外，還有履帶式、車輪履帶式、跨步式等。 輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成，行駛系的主要作用是：將汽車構(gòu)成一個整體，支撐汽車的總質(zhì)量；將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用車輪上的各種反力及力矩；減少振動

6、，緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車的行駛方向。 3、轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系的作用是通過駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向，并減輕駕駛員的疲勞程度。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)兩大部分組成，圖4為轉(zhuǎn)向系示意圖。轉(zhuǎn)向器由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)等組成。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向垂臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、左右梯形臂等組成。 4、制動系 制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全；并保證汽車停放，不致自動滑溜。汽車的制動系一般至少裝有兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)：行車制動裝置（腳制動裝置）和駐車制動裝置（手制動裝置）。重型汽車和經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車，還

7、應(yīng)增裝緊急制動和安全制動或輔助制動裝置。此外，較完善的制動系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。制動系中每套制動裝置都由產(chǎn)生制動作用的制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)組成。制動器通常采用摩擦式。 （三）車身：車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。現(xiàn)代轎車多用承載式車身，這種車身結(jié)構(gòu)沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載

8、式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)。 汽車車身是一件精制的綜合藝術(shù)品，其結(jié)構(gòu)主要包括車身殼體、車門、車窗、車前鈑金件、車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等，載貨汽車還包括貨箱和其他設(shè)備。 （四）電器設(shè)備：汽車的電源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系以及汽車的照明、信號、儀表裝置等，在強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)中還包括發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系。汽車的布置形式為滿足不同的使用要求，現(xiàn)代轎車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的，現(xiàn)在我主要講講發(fā)動機(jī)和傳動系布置形式對汽車的性能的影響。 發(fā)動機(jī)的布置形式 發(fā)動機(jī)

9、是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。就貨車而言，發(fā)動機(jī)前置是目前采用最為廣泛的布置形式。它的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可采用V型發(fā)動機(jī)，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。而發(fā)動機(jī)的中置、后置同前置相比，發(fā)動機(jī)的通用性差；只能選用臥式發(fā)動機(jī)，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。發(fā)動機(jī)中置的優(yōu)點(diǎn)在于軸荷分配比較合理，駕駛室內(nèi)噪聲振動輕，駕駛員座位高度較低。而發(fā)動機(jī)后置的最突出優(yōu)點(diǎn)，是由于駕

10、駛室遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)，室內(nèi)幾乎不受發(fā)動機(jī)的噪聲和振動的影響。目前發(fā)動機(jī)后置在貨車上采用不多，只局限于后置發(fā)動機(jī)的轎車變形為貨車時有所采用，目前大多數(shù)轎車采用前置形式，轎車發(fā)動機(jī)采用前言形式的優(yōu)點(diǎn)在于操縱機(jī)構(gòu)簡單，發(fā)動機(jī)冷卻條件好，除霜與采暖機(jī)構(gòu)簡單，行李箱尺寸較大。 按發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的布置形式和驅(qū)動方式通常有以下四種：1發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動(FR)：國內(nèi)外的大多數(shù)載重車，部分轎車及部分客車均采用這種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。它是前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)輸出動力通過離合器變速器傳動軸輸送到驅(qū)動橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上，驅(qū)動后輪使汽車運(yùn)行，前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與

11、驅(qū)動分開，負(fù)荷分布比較均勻。2全輪驅(qū)動(NWD)：是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發(fā)動機(jī)前置，在變速器后裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅(qū)動動力性好，爬坡及越野能力強(qiáng)。但與單獨(dú)的前、后輪驅(qū)動相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，傳動效率低。3發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動(FF)：是20世紀(jì)90年代在國內(nèi)外轎車上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質(zhì)量，常將發(fā)動機(jī)置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動橋做成一體，固定在發(fā)動機(jī)旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩(wěn)定性。如常見的奧迪100轎車，還有微型轎車(夏利、奧拓等)均采用發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)

12、動的傳動系布置形式，常見的發(fā)動機(jī)前置，前軸驅(qū)動轎車也有兩種給構(gòu)：一是發(fā)動機(jī)軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發(fā)動機(jī)縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。4后置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車后。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點(diǎn)，也消除了FF車的缺點(diǎn)，由于車內(nèi)布置趨于合理，且對車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎。傳動系的布置形式汽車傳動系的基本功是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。 汽車傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽

13、車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車傳動系分為機(jī)械式、液力式、電力式。本文介紹這三種汽車傳動系的布置形式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 汽車傳動系的布置形式及其優(yōu)缺點(diǎn) 一、機(jī)械式傳動系的布置形式 FR：前置后驅(qū)發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動 主要應(yīng)用在載貨汽車上、部分轎車和客車也有應(yīng)用。 優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動機(jī)方便，離合器，變速器的操縱機(jī)構(gòu)簡單，前后輪的軸荷分配較為合理。 缺點(diǎn)：需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了整車質(zhì)量，還影響汽車傳動系統(tǒng)的效率。 應(yīng)用：載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標(biāo)志、伏爾加、日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。 FF：前置前驅(qū)發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動 廣泛應(yīng)用于微型和中

14、型轎車，中高級轎車上應(yīng)用也日益漸多。 優(yōu)點(diǎn)：省去了FR中變速器和驅(qū)動橋之間萬向節(jié)和傳動軸，是車身底板高度降低，有助于提高乘坐舒適性和高速行駛的穩(wěn)定性;因整個傳動系集中在汽車前部，其操縱機(jī)構(gòu)比較簡單。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜;前輪的輪胎壽命較短;爬坡能力相對較差。 RR：后置后驅(qū)發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動 在大中型客車上多采用這種布置型式。 優(yōu)點(diǎn)：前后軸易獲得合理的軸荷分配;車內(nèi)噪音低，空間利用率高，行李廂體積大。 缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)冷卻散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。 應(yīng)用：微型和中型轎車(廣泛應(yīng)用)，中高級和高級轎車(應(yīng)用日漸增多)。采用發(fā)動機(jī)前縱

15、置、前輪驅(qū)動的傳動系布置形式的，如一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。采用發(fā)動機(jī)前橫置、前輪驅(qū)動的傳動系布置形式的，如：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產(chǎn)千里馬、本田雅閣等轎車。 全輪驅(qū)動 nWD 起源于軍車，主要用于越野車和部分轎車 需在變速箱后裝分動器將動力傳遞到全部車輪上。發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動的MR方案 發(fā)動機(jī)置于汽車中部，后輪驅(qū)動。 賽車和部分大，中型客車采用，有利于實(shí)現(xiàn)前后軸較為理想的軸荷分布，對于客車能得到車廂有效面積的最高利用率。 二、液力式傳動系布置形式 液力式傳動系分為動液式和靜液式。 動液式：利用液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動

16、力。其特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動和機(jī)械傳動，液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機(jī)械變速器。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高，機(jī)械效率較低，主要用于中高級轎車和部分重型貨車 靜液式：又稱容積式液壓傳動，通過液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。其造價高，使用壽命短，某些軍車上采用。 三、電力式傳動系布置形式 由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動機(jī)驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機(jī)直接驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動輪。組成和布置與靜液式類似。 優(yōu)點(diǎn)：從發(fā)動機(jī)到車輪由電器連接，可使汽車總體布置靈活;具有無級變速特性;起動及變速平穩(wěn)。 缺點(diǎn)：質(zhì)量大，效率低，消耗較多有色金屬銅。 汽車傳動系（汽車傳動

17、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）位于發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間，它可使發(fā)動機(jī)輸出的動力是汽車能正常行駛的保證。最常見的是機(jī)械式傳動系，液力機(jī)械傳動系用于大型客車、高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用于大型礦山車輛上。汽車的功能特性汽車性能到底與哪些參數(shù)有關(guān)？通常用來評定汽車的性能指標(biāo)主要有：動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性以及通過性等。 動力性 汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行使時所能達(dá)到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標(biāo)來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。 最高車速是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達(dá)到的最高速度。數(shù)值越大，動力性就越好。 汽車的加

18、速時間表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。 汽車的爬坡能力用滿載時的汽車所能爬上的最大坡度。 燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及，指標(biāo)的單位為L/100km，而在，則用MPG或mi/gall表示，即每加侖燃油能行駛的公里數(shù)。燃油經(jīng)濟(jì)性與很多因素有關(guān)，如行駛速度，當(dāng)汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養(yǎng)與調(diào)整也會影響到汽車的油耗量。 制動性汽車行駛

19、時在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在長坡時維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動性能指標(biāo)主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、汽車的制動過程。 制動效能汽車的制動距離或制動減速度，用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價，制動距離越短制動性能越好。 制動效能的恒定性制動器的抗衰退性能，是指汽車高速行駛下長坡連續(xù)制動時，制動器連續(xù)制動效能保持的程度。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。目前主流車型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向穩(wěn)定性。 汽車的制動過程主要是指制動機(jī)構(gòu)的作用時間。 操控穩(wěn)定性汽車的操控穩(wěn)定性是指司機(jī)在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機(jī)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給定的方向行駛，而當(dāng)遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車操控穩(wěn)定性通常用汽車的穩(wěn)