船舶設計原理1-1緒論課件

1、2010年2月為什么要學習船舶總體設計 這門課程？船體識圖能力船體焊接與加工能力船體制圖與工藝設計能力CAD/CAM軟件應用能力船體放樣與號料及船體裝配能力產品生產管理能力生產設計與制造生產設計與制造能力能力產品質量、成本和效率控制能力基本崗位能力核心崗位能力綜合崗位能力職業(yè)素質及能力船舶工程技術專業(yè)崗位能力船舶工程技術專業(yè)學生應具備的職業(yè)能力船舶工程技術專業(yè)學生應具備的職業(yè)能力就業(yè)：就業(yè)：專業(yè)拓展學習領域專業(yè)拓展學習領域 -船舶總體設計世界造船形勢-中國的造船業(yè)已經成為世界造船業(yè)的重要組成部分。第二個方面第二個方面 學習國外先進技術進行研發(fā)與創(chuàng)新學習國外先進技術進行研發(fā)與創(chuàng)新滬東船塢滬東船塢

2、船舶出塢外高橋船塢外高橋船塢分段總組國際先進制造技術一、與韓國造船差距。平面分段 在車間門口可看到雙殼分段均已完工運出車間?？偨M 大宇船廠大型總段用3000噸浮吊在浮船塢內合攏。總組 從圖面看，一條阿芙拉油船整個主船體還不到10吊就全船貫通。 圖為三星船廠阿芙拉油輪貨艙環(huán)型總段雄姿。日本有明造船廠近景櫻島造船廠日立造船株式會社筑港造船廠日立造船株式會社機加車間成組技術是提高日本造船生產率的主導技術組裝車間致力于機器人的開發(fā)和應用致力于機器人的開發(fā)和應用 日本一直在致力于無人化工廠的研究和開發(fā)，這就意味著廣泛使用各種類型的機器人。三菱重工長崎研究所成功開發(fā)的智能型自動焊接裝備能適應船體部件裝配、

3、分段裝配和全部合攏的各種焊接，它是利用導電咀與母材間的距離與設定距離比較，來控制焊嘴高度，同時，根據導電咀與母材間距離變化圖形，實現對焊縫跟蹤的控制。機器人具有再演示和記憶15道焊縫動作的功能。該先進焊接裝置已在船體立體分段的傾斜接頭上應用。900噸龍門吊長長662m的船塢的船塢紐波特紐斯(Newport News)造船廠擁有12座船塢，最大的船塢長662mUSS Eisenhower, CVN 69USS Virginia Class Computer RenderingSubmarine DesignCVN 77 Concept DesignAutomated Steel Factory

4、Steel FAB Shop教學計劃教學計劃教學起止周數：教學起止周數：112周。周。本學期教學周數：本學期教學周數：12周。周。本學期周學時數本學期周學時數 :4學時；總學時數：學時；總學時數：48 學時。學時。 船體教研室船體教研室 張海泉張海泉QQ：552507354 552507355 E-mail:課題一、總體設計緒論課題一、總體設計緒論 -2學時。學時。課題二、船舶重量重心課題二、船舶重量重心 -4學時學時。課題三、課題三、船舶容量與登記噸位船舶容量與登記噸位-4學時。學時。課題四、課題四、船舶性能預報船舶性能預報-6學時學時。課題五、船舶主尺度確定課題五

5、、船舶主尺度確定-4學時。學時。課題六、船舶型線設計課題六、船舶型線設計-2學時。學時。課題七、船舶總布置設計課題七、船舶總布置設計-8學時。學時。課題八、船舶經濟性與船型論證課題八、船舶經濟性與船型論證-2學時學時。課題九、船體型材剖面設計課題九、船體型材剖面設計 - 2學時。學時。 課題十、船體結構規(guī)范設計課題十、船體結構規(guī)范設計 -4學時。學時。課題十一、計算機輔助船舶設計課題十一、計算機輔助船舶設計- 2學時。學時。課題十二、船舶總體設計課題十二、船舶總體設計-6學時學時。答疑答疑:作業(yè)全部為補充作業(yè)，請同學們按時上交。作業(yè)全部為補充作業(yè)，請同學們按時上交。答疑時間：待定答疑時間：待定

6、地點：船體教研室。地點：船體教研室。 741410000t-散裝貨船6500噸成品油輪 船舶設計原理是在船舶原理、船體結船舶設計原理是在船舶原理、船體結構與強度，造船工藝學、船舶制圖等課程的構與強度，造船工藝學、船舶制圖等課程的基礎上，在長期的船舶設計、建造與營運的基礎上，在長期的船舶設計、建造與營運的實踐中總結出來的一門工程設計理論課，它實踐中總結出來的一門工程設計理論課，它為實船設計作了理論上的準備和指導。為實船設計作了理論上的準備和指導。 船舶設計人員，除了在設計實踐中不斷地積累船舶設計人員，除了在設計實踐中不斷地積累經驗，以加深和充實設計理論外，還必須不斷地提高自經驗，以加深和充實設計

7、理論外，還必須不斷地提高自身的設計素質，樹立正確的設計指導思想和應用科學的身的設計素質，樹立正確的設計指導思想和應用科學的工作方法。工作方法。 設計實踐證明，設計人員在設計中必須注意以下設計實踐證明，設計人員在設計中必須注意以下幾點：幾點： 認真貫徹國家的技術政策；認真貫徹國家的技術政策； 熟悉并遵守各項規(guī)范和公約；熟悉并遵守各項規(guī)范和公約； 認真做好調查研究；認真做好調查研究； 注重在借鑒與繼承的基礎上創(chuàng)新；注重在借鑒與繼承的基礎上創(chuàng)新； 采用逐步近似的方法，逐步深化，最終使設計采用逐步近似的方法，逐步深化，最終使設計結果接近最佳組合。結果接近最佳組合。 設計的新船應達到以下基本要求：適用、

8、經濟、設計的新船應達到以下基本要求：適用、經濟、安全可靠、美觀。安全可靠、美觀。 船舶設計是一門綜合性的科學技術，必船舶設計是一門綜合性的科學技術，必須從港、航、船整個系統(tǒng)著眼，不能只考慮單須從港、航、船整個系統(tǒng)著眼，不能只考慮單船的技術經濟性，而要使整個系統(tǒng)的經濟效益船的技術經濟性，而要使整個系統(tǒng)的經濟效益好。具體到船舶設計，又要涉及到船、機、電好。具體到船舶設計，又要涉及到船、機、電各專業(yè)的有效配合，才能保證船舶有良好的技各專業(yè)的有效配合，才能保證船舶有良好的技術經濟性能。術經濟性能。 一艘船的設計，依據設計任務書，經過一艘船的設計，依據設計任務書，經過大量而詳細的設計計算和繪圖，提供船舶

9、建造大量而詳細的設計計算和繪圖，提供船舶建造和使用所需的全部圖紙和技術文件，工作量大，和使用所需的全部圖紙和技術文件，工作量大，涉及面廣。設計人員必須認真、細致地做好每涉及面廣。設計人員必須認真、細致地做好每一步工作，才能保證整艘船的設計質量。一步工作，才能保證整艘船的設計質量。船船舶舶設設計計程程序序船船東東編編制制設設計計任任務務書書 技技術術設設計計施施工工設設計計完完工工設設計計初初步步設設計計11 11 船舶設計階段劃分船舶設計階段劃分 對投資比較大或技術比較復雜的船舶，在初步設計和對投資比較大或技術比較復雜的船舶，在初步設計和 技術設計完成之后，要分別邀請有關專家進行審查，提技術設

10、計完成之后，要分別邀請有關專家進行審查，提出修改意見，然后再進行下一階段的設計工作。出修改意見，然后再進行下一階段的設計工作。 一、船舶各設計階段的基本內容一、船舶各設計階段的基本內容 (一一)編制設計技術任務書編制設計技術任務書 設計技術任務書是船舶設計的依據，它全設計技術任務書是船舶設計的依據，它全面地反映了對設計船技術性能的要求，并對船的面地反映了對設計船技術性能的要求，并對船的主要技術要素做了具體規(guī)定，如船舶類型、用途、主要技術要素做了具體規(guī)定，如船舶類型、用途、噸位、航速、航距、機電設備等等。噸位、航速、航距、機電設備等等。 設計技術任務書的各項技術要素，不設計技術任務書的各項技術要

11、素，不能憑空編造，必須經過充分的調查研究，能憑空編造，必須經過充分的調查研究，有時還要輔以必要的技術經濟論證，才能有時還要輔以必要的技術經濟論證，才能確定下來。而這些要素一旦確定以后，設確定下來。而這些要素一旦確定以后，設計船的技術經濟性能大體就被確定了。計船的技術經濟性能大體就被確定了。 任務書的編制，也是船舶設計的一個任務書的編制，也是船舶設計的一個重要組成部分。重要組成部分。(二二)初步設計初步設計 初步設計是按設計技術任務書進行的，是船舶設初步設計是按設計技術任務書進行的，是船舶設計的主要階段計的主要階段 在這個階段里，要確定與船舶技術經濟性能關系在這個階段里，要確定與船舶技術經濟性能

12、關系最大的一些項目，如最大的一些項目，如船的主尺度船的主尺度和和排水量排水量、船體型線船體型線、建筑型式建筑型式及及總體布置總體布置、基本結構基本結構、主輔機主輔機及及主要裝置主要裝置系統(tǒng)系統(tǒng)等等。同時要進行船舶主要性能計算，繪制型線等等。同時要進行船舶主要性能計算，繪制型線圖、總布置圖、中剖面結構圖等主要圖紙，編制出全圖、總布置圖、中剖面結構圖等主要圖紙，編制出全船說明書和材料設備清單。船說明書和材料設備清單。 這個階段所提供的各項技術文件應能這個階段所提供的各項技術文件應能表明船的總體性能，應能據此判斷設計船表明船的總體性能，應能據此判斷設計船在技術上及經濟上的合理性、可靠性及滿在技術上及

13、經濟上的合理性、可靠性及滿足任務書各項要求的程度并作為審批的依足任務書各項要求的程度并作為審批的依據。據。( (三三) )技術設計技術設計 在初步設計被審查批準之后，即可著手技術設在初步設計被審查批準之后，即可著手技術設計，技術設計是初步設計的進一步深入，是整個設計，技術設計是初步設計的進一步深入，是整個設計中的重要一環(huán)，新船的所有主要技術性問題，都計中的重要一環(huán)，新船的所有主要技術性問題，都須在這個階段內解決，要做大量準確詳細的計算工須在這個階段內解決，要做大量準確詳細的計算工作，并繪制數量較多的圖紙。作，并繪制數量較多的圖紙。 這個階段所提出的技術文件，應能滿這個階段所提出的技術文件，應能

14、滿足驗船部門審查、承造廠進行生產準備、足驗船部門審查、承造廠進行生產準備、估算造價、訂貨以及繪制施工圖紙等方面估算造價、訂貨以及繪制施工圖紙等方面的需要。的需要。( (四四) )施工設計施工設計 技術設計被審查批準之后，根據建造廠的具技術設計被審查批準之后，根據建造廠的具體生產技術條件和船舶各項標準文件，應制定建體生產技術條件和船舶各項標準文件，應制定建造該船所需的船體、輪機、電氣三方面的全部圖造該船所需的船體、輪機、電氣三方面的全部圖紙和技術文件，稱為施工設計。在船體方面要繪紙和技術文件，稱為施工設計。在船體方面要繪制分段結構施工圖和制定工藝規(guī)程，以及船舶設制分段結構施工圖和制定工藝規(guī)程，以

15、及船舶設備，舾裝的施工圖等。備，舾裝的施工圖等。浙江麗水32客位淺吃水旅游船 (五五)制定完工文件制定完工文件 船舶在建造施工中，往往會對原設計作一些修船舶在建造施工中，往往會對原設計作一些修改，如房間設備變動，某一設備的更換，以及經傾改，如房間設備變動，某一設備的更換，以及經傾斜試驗確定了準確的重心豎向高度等。因此，原采斜試驗確定了準確的重心豎向高度等。因此，原采的設計圖紙和技術文件的設計圖紙和技術文件( (如浮態(tài)與穩(wěn)性計算等如浮態(tài)與穩(wěn)性計算等) )就與就與實船不完全相符了。為反映真實情況，在船舶竣工實船不完全相符了。為反映真實情況，在船舶竣工之后，應按實際情況修改圖紙及進行必要的修改計之后

16、，應按實際情況修改圖紙及進行必要的修改計算，為用船部門提供竣工圖紙和技術資料，即制定算，為用船部門提供竣工圖紙和技術資料，即制定完工文件。完工文件。二、船舶設計階段的改革二、船舶設計階段的改革 隨著我國經濟體制的改革，規(guī)定將新建船隨著我國經濟體制的改革，規(guī)定將新建船舶的設計劃分為；制定產品設計技術任務書、舶的設計劃分為；制定產品設計技術任務書、報價設計報價設計( (需要時需要時) )、初步設計、初步設計( (含簽訂造船合含簽訂造船合同所需技術文件同所需技術文件) )、詳細設計、生產設計、編、詳細設計、生產設計、編制完工文件等六個階段。制完工文件等六個階段。 ( (一一) )報價設計報價設計 根

17、據船東提出的技術要求或招標說明書進行設根據船東提出的技術要求或招標說明書進行設計。其主要內容為：初步確定新船的技術條計。其主要內容為：初步確定新船的技術條 件和形件和形狀、提供總布置簡圖、主要設備清單、簡要說明書、狀、提供總布置簡圖、主要設備清單、簡要說明書、估算造價。報價設計的目的是設計方向船東提出報價，估算造價。報價設計的目的是設計方向船東提出報價，力爭中標，并使船東了解新船概貌及船價，挑選中標力爭中標，并使船東了解新船概貌及船價，挑選中標單位。報價設計是商談造船合同之前的一項設計環(huán)節(jié)，單位。報價設計是商談造船合同之前的一項設計環(huán)節(jié)，它不作為最終簽訂造船合同的技術附件。它不作為最終簽訂造船

18、合同的技術附件。( (二二) )初步設計初步設計 初步設計依據設計技術任務書初步設計依據設計技術任務書(出口船為意出口船為意向書向書)和造船合同，對造船的總體方案作出規(guī)劃，和造船合同，對造船的總體方案作出規(guī)劃，對船舶的總體性能和主要技術指標進行計算，對對船舶的總體性能和主要技術指標進行計算，對動力裝置和各種系統(tǒng)原理圖進行設計。通動力裝置和各種系統(tǒng)原理圖進行設計。通 過理論過理論計算和必要的試驗，確定產品的基本技術形態(tài)、計算和必要的試驗，確定產品的基本技術形態(tài)、工作原理、主要參數、主要結構、主要設備選型工作原理、主要參數、主要結構、主要設備選型等重大技術問題。等重大技術問題。 在初步設計階段，船

19、體方面要完成的在初步設計階段，船體方面要完成的主要技術文件有：船體設計說明書；總布主要技術文件有：船體設計說明書；總布置圖；型線圖；航速、穩(wěn)性、干舷、艙容置圖；型線圖；航速、穩(wěn)性、干舷、艙容等計算書；船中橫剖面結構圖和總縱強度等計算書；船中橫剖面結構圖和總縱強度計算書；鋼料預估單，主要設備明細表。計算書；鋼料預估單，主要設備明細表。 初步設計為進行造船合同談判提供了初步設計為進行造船合同談判提供了必要的技術文件，也為進行詳細設計提供必要的技術文件，也為進行詳細設計提供了必需的技術依據。了必需的技術依據。(三三)詳細設計詳細設計 它是依據造船合同及其技術文件或經審查修它是依據造船合同及其技術文件

20、或經審查修改后的初步設計方案進行的。這一階段的設計工改后的初步設計方案進行的。這一階段的設計工作，是在總體設計的基礎上，對各局部問題進行作，是在總體設計的基礎上，對各局部問題進行深入分析，并進行各個項目的詳細設計計算和繪深入分析，并進行各個項目的詳細設計計算和繪圖，最終確定船舶的全部技術性能和船體結構，圖，最終確定船舶的全部技術性能和船體結構，對重要材料和設備提出訂貨選型要求。對重要材料和設備提出訂貨選型要求。 詳細設計所提出的技術文件和圖紙，詳細設計所提出的技術文件和圖紙，應能滿足驗船部門審查、船東認可、造船應能滿足驗船部門審查、船東認可、造船單位訂購原材料和設備的需要，同時也是單位訂購原材

21、料和設備的需要，同時也是進行生產設計的依據。進行生產設計的依據。(四四)生產設計生產設計 在詳細設計的基礎上，根據承造廠的工藝裝在詳細設計的基礎上，根據承造廠的工藝裝備條件、工藝水平、施工區(qū)域和組裝單元，繪制備條件、工藝水平、施工區(qū)域和組裝單元，繪制有工藝要求和生產管理指標的工作圖和表，為建有工藝要求和生產管理指標的工作圖和表，為建造船舶提供建造方案、施工要求、施工圖紙和造船舶提供建造方案、施工要求、施工圖紙和 生生產管理圖表。產管理圖表。 船舶設計船舶設計初步設計初步設計:詳細設計詳細設計:生產設計生產設計:解決解決“怎樣造船怎樣造船”和和“怎樣合怎樣合理組理組 織造船生產織造船生產”解決解

22、決“造什么船造什么船”12 設計技術任務書設計技術任務書 一、制定設計技術任務書之前的論證工作一、制定設計技術任務書之前的論證工作 (一一)運輸類型的論證運輸類型的論證 運輸有五種形式：水運、鐵路、公路、航空、運輸有五種形式：水運、鐵路、公路、航空、管道等。要完成所需的運輸任務，首先要研究采管道等。要完成所需的運輸任務，首先要研究采用哪一種運輸形式或哪幾種聯(lián)運的形式，使得投用哪一種運輸形式或哪幾種聯(lián)運的形式，使得投資最少，經濟效益最好。這一論證涉及的面比較資最少，經濟效益最好。這一論證涉及的面比較廣，一般由國家某部門或某地區(qū)才能完成廣，一般由國家某部門或某地區(qū)才能完成。 (二二)船型論證船型論

23、證 承擔某一運輸任務，如貨運，可供選擇的承擔某一運輸任務，如貨運，可供選擇的船型有：貨船、集裝箱船、頂推分節(jié)駁、載駁船型有：貨船、集裝箱船、頂推分節(jié)駁、載駁船等。在具體選取時要進行技術經濟論證。船等。在具體選取時要進行技術經濟論證。 如果確定用普通貨船來承運，還要探討船如果確定用普通貨船來承運，還要探討船舶的大小、航速的高低。要以最適用最經濟的舶的大小、航速的高低。要以最適用最經濟的方案作為制定任務書的基礎。方案作為制定任務書的基礎。二、設計技術任務書二、設計技術任務書 經過以上論證工作以后，便可提出新船的設計技經過以上論證工作以后，便可提出新船的設計技術任務書。任務書的內容如下，術任務書。任

24、務書的內容如下， ( (一一) )航區(qū)、航線航區(qū)、航線海船航區(qū)分為海船航區(qū)分為：無限、近海、沿海、遮蔽等航區(qū)。：無限、近海、沿海、遮蔽等航區(qū)。內河船舶常按水系來分內河船舶常按水系來分：如我國長江水系根據風浪：如我國長江水系根據風浪及水流情況，分為及水流情況，分為A A、B B、C C級航區(qū)及級航區(qū)及J J級航段。不固級航段。不固定航線的船，通常提出主要航行的航線或航區(qū)定定航線的船，通常提出主要航行的航線或航區(qū)定航線的船通常要給出?？康母劭诘?。航線的船通常要給出?？康母劭诘取? (二二) )用途用途 這是指新船的裝載數量與性質。這是指新船的裝載數量與性質。 客船、客貨船客船、客貨船包括人數包括人

25、數( (各等級的分配數，各等級的分配數，艙室標準艙室標準) )，載貨噸數以及艙容要求。，載貨噸數以及艙容要求。 貨船貨船包括貨物的數量及理化性質。包括貨物的數量及理化性質。載重量：載重量：即包括貨物、燃油，滑油、淡水、食品等即包括貨物、燃油，滑油、淡水、食品等的重量。的重量。載貨量：載貨量：即貨物重量。貨物有多種多樣，如液貨、即貨物重量。貨物有多種多樣，如液貨、散貨，雜貨、集裝箱等，對于一般貨物，要給出載散貨，雜貨、集裝箱等，對于一般貨物，要給出載重噸數，而對于集裝箱，則是給出箱數。重噸數，而對于集裝箱，則是給出箱數。 對于多用途船，要指明各種用途的具體要求對于多用途船，要指明各種用途的具體要

26、求( (三三) )船型船型 這是指船的建筑特征，包括上層建筑、機艙部位、這是指船的建筑特征，包括上層建筑、機艙部位、貨艙劃分、甲板層數、甲板間高等。貨艙劃分、甲板層數、甲板間高等。( (四四) )船級船級 這是指按什么規(guī)范、哪一級設計新船。要注意不這是指按什么規(guī)范、哪一級設計新船。要注意不同規(guī)范從不同角度提出的要求。走國際航線的船舶，同規(guī)范從不同角度提出的要求。走國際航線的船舶，還應符合有關的國際規(guī)則與公約，以及有關國家，地還應符合有關的國際規(guī)則與公約，以及有關國家，地區(qū)、運河等頒布的特殊規(guī)則，按海船入級章程區(qū)、運河等頒布的特殊規(guī)則，按海船入級章程辦理辦理入級手續(xù)，發(fā)給相應的船級證書，方可進行

27、國際間航入級手續(xù)，發(fā)給相應的船級證書，方可進行國際間航運運(五五)動力裝置動力裝置 這應指明主機的類型、功率、轉速、臺數等。這應指明主機的類型、功率、轉速、臺數等。(六六)航速、續(xù)航力、自持力航速、續(xù)航力、自持力 (1)航速航速 試航航速試航航速vt：一般指滿載試航速度，即主一般指滿載試航速度，即主機發(fā)出額定功率的新船在靜深水中，不超過三級機發(fā)出額定功率的新船在靜深水中，不超過三級風、二級浪時滿載試航所測得的船速。大型船舶風、二級浪時滿載試航所測得的船速。大型船舶常以壓載狀態(tài)試航，然后再換算至滿載狀態(tài)時常以壓載狀態(tài)試航，然后再換算至滿載狀態(tài)時 的航速。的航速。 服務航速服務航速vs：指船平時營

28、運所使用的航速，指船平時營運所使用的航速，一般取為主機功率的一般取為主機功率的85一一90時的航速。時的航速。 (2)續(xù)航力續(xù)航力 在規(guī)定的航速和主機功率下，船在規(guī)定的航速和主機功率下，船上所帶的燃油可供船連續(xù)航行的距離上所帶的燃油可供船連續(xù)航行的距離(nmile或或km)?；蜻B續(xù)航行的時間?；蜻B續(xù)航行的時間(h)。 (3)自持力自持力 這是指船上所帶淡水、食品等能這是指船上所帶淡水、食品等能供人員在海上維持的天數，也有稱自給力，供人員在海上維持的天數，也有稱自給力，以天以天(d)計。計。 ( (七七) )結構結構 這是指船體與上層建筑材料、船體結構形式、這是指船體與上層建筑材料、船體結構形式

29、、甲板負荷、特殊加強等的要求甲板負荷、特殊加強等的要求. . ( (八八) )設備設備 這是指起貨設備的形式及能力，如錨和錨機、這是指起貨設備的形式及能力，如錨和錨機、舵和舵機、減搖裝置、通風、空調、導航、通信等舵和舵機、減搖裝置、通風、空調、導航、通信等方面的要求。方面的要求。 (九九)性能性能 這是指性能要求，如穩(wěn)性要求、首尾這是指性能要求，如穩(wěn)性要求、首尾吃水的浮態(tài)要求、分艙及破艙穩(wěn)性的要求、吃水的浮態(tài)要求、分艙及破艙穩(wěn)性的要求、耐波性及操縱性的要求等。耐波性及操縱性的要求等。(十十)船員船員 這是指船上編制人數，包括干部和普這是指船上編制人數，包括干部和普通船員，同時也有對生活設施提出

30、具體要通船員，同時也有對生活設施提出具體要求的。求的。( (十一十一) )尺度限制尺度限制 (1)(1)船長船長L L 它受泊位長度、港域寬度、河道它受泊位長度、港域寬度、河道曲率、以及船閘、船塢等的限制。曲率、以及船閘、船塢等的限制。 (2)(2)吃水吃水T T 它受航道與港區(qū)的水深限制。它受航道與港區(qū)的水深限制。 (3)(3)船寬船寬B B 它主要受進運河、過船閘、進船它主要受進運河、過船閘、進船塢等限制。塢等限制。 (4)(4)船的水上部分高度船的水上部分高度 它主要是考慮橋高它主要是考慮橋高的限制，如南京長江大橋高出水面的限制，如南京長江大橋高出水面28m28m、珠江大橋、珠江大橋高出

31、水面高出水面8m8m等限制。等限制。 設計任務書是進行船舶設計的基礎，是關系設計任務書是進行船舶設計的基礎，是關系到新船成敗的關鍵環(huán)節(jié)。如果任務書中，對新到新船成敗的關鍵環(huán)節(jié)。如果任務書中，對新船的使用任務和技術要求提得不合理，即使設計船的使用任務和技術要求提得不合理，即使設計工作作了很大的努力，也不可能設計出一艘成工作作了很大的努力，也不可能設計出一艘成功的新船，甚至會造成重大損失。因此，在設計功的新船，甚至會造成重大損失。因此，在設計分析階段，如發(fā)現新船的使用任務及技術要求有分析階段，如發(fā)現新船的使用任務及技術要求有問題，應即時向船東反映，并協(xié)商解決。問題，應即時向船東反映，并協(xié)商解決。1

32、3 設計工作方法設計工作方法一、認真調查研究 港務、船廠等有關部門的意見和看法，搜集有關的資料(包括國外實船資料和文獻)到相近的實船上作深入調查和體驗，以獲得第一手資料。形成初步的設計方案，使設計從一開始就建立在比較符合客觀實際的基礎上。隨著設計工作的深入，設計人員有時還需帶著設計方案和問題，通過各種形式做深入的調查研究，征求意見，這樣就可少走彎路。二、在借鑒與繼承的基礎上創(chuàng)新 現代船舶是人們造船和用船經驗的結晶，也是科學技術不斷發(fā)展的成果。 在新船設計時，設計者常采用一種行之有效的方法母型改造法母型改造法。此種方法正是以上述理論為基礎的。所謂母型，即與新船在主要方面相近的實船或已設計好的船，將其各項要素按設計船的要求用適當的方法加以改造變換，即可得到新船的相應要素，這是一種既方便又可靠的設計新船的辦法，至今仍被人們廣