平臨公路沙河大橋施工應(yīng)急救援預(yù)案

1、高速公路 N0.1 合同段特大橋生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案2004年 10 月1 / 15特大橋生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案一、方針與目標(biāo) 堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主 ”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境優(yōu)先 ” 的方針，貫徹 “常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn) ”的原則。 更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場(chǎng)區(qū)周 圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀 態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不力或現(xiàn) 場(chǎng)救援工作的無(wú)序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低 人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)的快速、有序、高效；充分 體現(xiàn)應(yīng)急救援的 “應(yīng)急

2、精神 ”。 b5E2RGbCAP 二、應(yīng)急策劃：（一）工程概況及地質(zhì)條件（1）工程概況沙河特大橋中心里程為 K1+600，平臺(tái)尾里程為 K0+675.6，臨臺(tái) 尾里程為 K2+524.4，全長(zhǎng) 1848.8米，交角 90。上部構(gòu)造為 46-40 預(yù) 應(yīng)力砼組合箱梁，橋臺(tái)為肋式、鉆孔樁基礎(chǔ)，橋墩為柱式、鉆孔灌注 樁。橋面凈寬為 2×12m，橋跨布置從東向西共分 6 聯(lián)，其布置為 1 聯(lián) （7×40 米預(yù)應(yīng)力組合梁 ）+4 聯(lián)（8 ×40米預(yù)應(yīng)力組合梁 ）+1 聯(lián)（7 ×40 米預(yù)應(yīng) 力組合梁 ），采用 D80、 D160 型系列伸縮縫。肋式橋臺(tái) 2

3、5;2 個(gè)，橋臺(tái) 鉆孔樁 2×8 根， 150cm，每根樁長(zhǎng) 28m；橋墩 45×4 根，每根樁長(zhǎng) 3645 米不等；立柱 45×4 根，柱高 214 米不等。本橋所在區(qū)域處于 沙河沖積平原，橋位處河道基本順直，寬約 1000 米，深水區(qū)約 200 米，水深 7 米左右，河床兩側(cè)發(fā)育有狹長(zhǎng)的河漫灘，外側(cè)為人工構(gòu)筑 的 大堤， 堤 高 3 5 米 ， 與 河道 基 本 平行， 晴天 車(chē) 輛可通 行 。 p1EanqFDPw沙河特大橋其中約 5 跨位于深水區(qū)，水上施工難度大。 40m 箱梁 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類(lèi)型多，施工工藝復(fù)雜，模板設(shè)計(jì)要求高。箱梁質(zhì)量大，運(yùn) 輸、架設(shè)要求高。

4、橋面連續(xù)、體系轉(zhuǎn)換施工較復(fù)雜。 DXDiTa9E3d（2）工程地質(zhì)2 / 15該地區(qū)地震基本烈度為度。本標(biāo)段位于平原區(qū)，主要為淮河沖 積物，沉積厚度較大，分布面積廣。巖性主要由灰黃色、土黃色厚層 亞砂土、粉細(xì)砂、中細(xì)砂層，具二元結(jié)構(gòu)，松散，多含分散鈣質(zhì)結(jié) 核，含砂比一般 40%以上。 RTCrpUDGiT1、氣侯 工程所在區(qū)屬大陸性半濕潤(rùn)半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，年平 均氣溫 14.94。冬季寒冷多北風(fēng)，元月份氣溫最低；夏季炎熱多南 風(fēng) ， 7 、 8 月 份 氣 溫 最 高 ， 平 均 為 27.79 。 多 年 平 均 降 雨 量 701.9mm，雨量集中在 68 月，占全年的 50-6

5、0%，夏季多暴雨，春 秋兩季淫雨綿綿，年平均蒸發(fā)量1967.4mm。全年無(wú)霜期 214 236天。 5PCzVD7HxA2、水文特征 沙河源于伏牛山東鹿，河流徑至平原區(qū)后，由于坡降減緩，河床 變淺，汛期容易泛濫成災(zāi)。流量隨季節(jié)而變化，枯水季節(jié)為頭年 12 月到來(lái)年 2 月，6、7、8 三個(gè)月為豐水季節(jié)，占全年徑流量的 60%。 28#墩 33#墩 之間 河 水較 深， 其 余墩 臺(tái)處 河 水較 淺或 無(wú) 水。 jLBHrnAILg(二) 橋梁架設(shè)方案沙河特大橋均為 40米箱梁，計(jì)劃采用一臺(tái) HZQ 型架橋機(jī)架設(shè) (可 以縱橫向移動(dòng)，邊梁直接就位 )。運(yùn)梁平車(chē)將箱梁喂至起吊門(mén)架下 , 架 橋機(jī)橫

6、移到起吊門(mén)架上，由架橋機(jī)吊梁天車(chē)提升箱型梁并橫移、前移 , 當(dāng)梁體縱向移到位后 ,再由架橋機(jī)連同梁體整體一起沿墩頂橫向既有軌 道移至所需位置并直接落梁就位 ,然后予以焊接加固。具體措施如下： xHAQX74J0X(1)、利用沙河特大橋 1#墩、 2#墩之間的沙河大堤，在大堤上拼 裝架橋機(jī)，利用吊車(chē)將架橋機(jī)安放到 1#墩、 2#墩上。 LDAYtRyKfE(2)、從梁場(chǎng)至 1#墩、 2#墩左側(cè)修筑運(yùn)梁路基，降低 1#墩、2#墩 左側(cè)大堤高度，使運(yùn)梁縱坡 3%；從預(yù)制梁場(chǎng)鋪設(shè)運(yùn)梁軌道，保證正 常運(yùn)梁至 1#墩、 2#墩左側(cè)位置。 Zzz6ZB2Ltk(3) 、1#墩、 2#墩左側(cè)安裝起吊門(mén)架，并與

7、 1#墩、 2#墩上的架橋 機(jī)橫向軌道聯(lián)結(jié)。3 / 15（4）、軌道運(yùn)梁車(chē)從梁場(chǎng)將箱梁運(yùn)至起吊門(mén)架下，架橋機(jī)橫向移至 起吊門(mén)架上吊梁，開(kāi)始正常架梁。（三）、應(yīng)急預(yù)案工作流程圖根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工工藝的實(shí)際情況，認(rèn)真的組織了對(duì)危險(xiǎn) 源和環(huán)境因素的識(shí)別和評(píng)價(jià)，特制定本項(xiàng)目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)急措施，開(kāi)展應(yīng)急知識(shí)教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序見(jiàn)下圖： dvzfvkwMI1 危險(xiǎn)源及環(huán)境因素辯識(shí)、評(píng)價(jià)圖 1 應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序圖（四）突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒 的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備，最大程 度地減少人員傷亡、國(guó)家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù) 防。 rqyn14ZN