汽車蓄電池檢測

1、1車用蓄電池檢測解決方案 深圳市派司德科技有限公司 郭棟 2022-2-52內(nèi)容提要o啟動(dòng)電池的基礎(chǔ)知識(shí) 啟動(dòng)蓄電池的分類和使用 啟動(dòng)蓄電池的主要技術(shù)指標(biāo) 啟動(dòng)蓄電池的維護(hù) 啟動(dòng)蓄電池的測試技術(shù)o蓄電池檢測儀器和設(shè)備 狀態(tài)檢測設(shè)備 充放電設(shè)備 修復(fù)設(shè)備3啟動(dòng)蓄電池的分類o車用蓄電池的分類 開放的 干涸的 閥控的 酸性的和堿性的（鉛酸、鎘鎳、鋅銀）p使用行業(yè)： 汽車制造企業(yè)和維修企業(yè) 電瓶車輛用戶 飛機(jī)維護(hù) 鐵路內(nèi)燃機(jī)車 礦山車輛， 裝載機(jī)械4裝載機(jī)械5高爾夫車6高爾夫車電池倉7船艇啟動(dòng)電池8飛機(jī)啟動(dòng)電池9礦用車輛動(dòng)力電池10礦山電瓶車的電池倉11礦山車輛蓄電池12內(nèi)燃機(jī)車啟動(dòng)電池13啟動(dòng)蓄電池

2、一些基本概念o額定容量： 根據(jù)GB5008-91規(guī)定，額定容量是：將充足電的新蓄電池在電解液溫度為255條件下以20h率的放電電流（即0.05Q20）連續(xù)放電至單格電池平均電壓降到1.75V時(shí)輸出的電量。 p儲(chǔ)備容量： 根據(jù)GB5008.1-91規(guī)定：充足電的蓄電池在電解液為252條件下以25A恒流放電至單格電池平均電壓降到1.75V時(shí)的放電時(shí)間稱為蓄電池的儲(chǔ)備容量，單位為分鐘（min）。p啟動(dòng)容量：低溫瞬間放電容量 國家標(biāo)準(zhǔn)曾規(guī)定：當(dāng)電解液溫度為-18時(shí)，以3倍或4倍額定 容量數(shù)值的電流放電2.5min（150s）單格電壓降至1V所提供 的電量為蓄電池的啟動(dòng)容量。 14額定容量實(shí)測（小電流恒

3、流放電）15儲(chǔ)備容量實(shí)測16啟動(dòng)能力實(shí)測17不同國家啟動(dòng)能力的CCA的比較 SAE EN IEC DIN 155 58% 145 90% 100 65% 90 200 180 130 110 250 230 160 140 300 280 195 170 400 360 260 225 500 480 325 28018蓄電池維護(hù)與標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)o美標(biāo)、日標(biāo)、國標(biāo)、德標(biāo)、歐標(biāo)o國際電池協(xié)會(huì)（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個(gè)電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的電池，這種方法也被稱為1/2 CCA測試法。o一只標(biāo)稱為500CCA（BCI標(biāo)準(zhǔn)）

4、的汽車電池，意思是該電池在-18狀態(tài)下以500A的負(fù)載放電30秒，其終止電壓能達(dá)到7.2V以上。這個(gè)指標(biāo)更加關(guān)注的是汽車電池在瞬間釋放大電流的能力， 19蓄電池維護(hù)一些基本概念o保用容量與固有容量健康狀態(tài)（固有容量）電解液多少、硫化程度、機(jī)械損傷、連接不良o(jì)健康狀態(tài)與荷電狀態(tài)o蓄電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)20蓄電池事故舉例21蓄電池事故舉例22蓄電池事故舉例23蓄電池事故24啟動(dòng)蓄電池的檢測技術(shù)的發(fā)展o比重法：模擬比重計(jì)，數(shù)字比重計(jì)o模擬放電法：放電叉，數(shù)字放電叉o數(shù)字放電法：測試動(dòng)態(tài)端o動(dòng)態(tài)內(nèi)阻法：測試動(dòng)態(tài)內(nèi)阻和CCA值25檢測的目的o驗(yàn)收：容量復(fù)核，狀態(tài)檢驗(yàn)o維護(hù)檢驗(yàn):狀態(tài)檢驗(yàn)o

5、索賠控制：狀態(tài)檢驗(yàn)26蓄電池檢查的內(nèi)容o視覺檢查開裂、變形、爬酸、泄露o荷電狀態(tài)檢測開端電壓比重o健康狀態(tài)檢查高于90%-優(yōu)秀高于80%-合格低于80%-不合格27汽車廠蓄電池檢測的需求o生產(chǎn)線調(diào)試檢驗(yàn)，要求方便o蓄電池采購驗(yàn)收：要求自動(dòng)測量，并記錄o商品車交付檢驗(yàn)：要求方便o商品車保修期的檢驗(yàn)：測量、記錄和防止道德風(fēng)險(xiǎn)284S站商品車蓄電池索賠控制每年索賠最多的減震器和蓄電池索賠控制：蓄電池質(zhì)量問題自放電的問題充電不足的問題控制方法：定量化電池和汽車VIN碼對(duì)應(yīng)網(wǎng)上確認(rèn)29這是網(wǎng)上的幾個(gè)帖子o索賠了蓄電池索賠了蓄電池今天上午俺的車打不著了，喊門口的汽修店小工拿個(gè)蓄電池幫燃了后，趕緊跑到成鐵索

6、賠了一個(gè)新的，哈哈！357元省了！回頭好好算一下，俺找神龍索賠了好多東西，應(yīng)該有好幾千了吧。 2004-07-04 23:38 我的GG的蓄電池掛了，索賠成功！ 我的GG的蓄電池掛了，索賠成功！ 昨天下午，車子借給單位領(lǐng)導(dǎo)出去辦點(diǎn)事。領(lǐng)導(dǎo)突然電話我，車子沒法發(fā)動(dòng)了。過去一看連遙控鑰匙都沒法啟動(dòng)，估計(jì)蓄電池掛了。 然后電話叫了拖車，到了最近的張揚(yáng)路永達(dá)（貌似很多人說不好） 客服告訴我，換電池材料加人工要600多，還真貴！ 突然想起來，問，我車子不到2年，可以索賠嘛？ 客服GG馬上答應(yīng)了。 一個(gè)小時(shí)后，換上新電池，GG重新復(fù)活了。 PS：我的車是2006年4月生產(chǎn)，2006年11月購買的。1。8A

7、T30蓄電池存儲(chǔ)和使用的管理 每年，蓄電池廠，汽車廠，和蓄電池代理商白白花費(fèi)幾百萬人民幣為好蓄電池支付索賠費(fèi)。在退賠的蓄電池中大多數(shù)是好蓄電池被誤判為壞蓄電池。造成為好蓄電池索賠的主要原因是缺乏測試和充電。因?yàn)楦鼡Q蓄電池比測試蓄電池或給蓄電池充電更容易，所以很多好蓄電池被無理由更換。另外，對(duì)維修站來說銷售新蓄電池比準(zhǔn)確測試蓄電池的好處更大。但是，這筆錢總要有人來付。根據(jù)數(shù)量的大小，有可能要付出幾萬甚至幾百萬人民幣的不必要索賠費(fèi)。另外，因?yàn)楹芏嗑S修站沒有把預(yù)防性蓄電池和電路系統(tǒng)測試寫入他們的保養(yǎng)項(xiàng)目中，所以不能在顧客發(fā)現(xiàn)問題之前找出蓄電池和電路系統(tǒng)的問題，這樣有幾百萬人民幣來自蓄電池和電路系統(tǒng)維

8、修的潛在銷售收入被錯(cuò)失。實(shí)在可惜！ 31蓄電池使用過程路程1： 在離開蓄電池廠之前在離開車廠之前 在存儲(chǔ)期間 - 不要讓蓄電池變壞經(jīng)銷商收到車時(shí)在經(jīng)銷商處在發(fā)車給顧客之前 在預(yù)防性保養(yǎng)回廠期間當(dāng)顧客回來維修時(shí) 路程2： 在離開蓄電池廠之前在離開蓄電池分銷中心之前到達(dá)零售商處之前或者定期的保新 QC 測試在銷售給顧客之前測試每一輛來維修的和定期保養(yǎng)的車輛 當(dāng)顧客帶著蓄電池或維修的問題回來時(shí) 32蓄電池報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)o交通部大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)汽車維修的竣工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中（GB/T15746.2-1995）規(guī)定“當(dāng)環(huán)境溫度不低于-5時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順利，允許連續(xù)啟動(dòng)不多于3次，每次啟動(dòng)不多于5s”?！叭魡?dòng)超過3次或

9、多于5s均為不合格”。在啟動(dòng)機(jī)和控制電路以及內(nèi)燃機(jī)正常的前提下，蓄電池能否提供強(qiáng)大電流、保持蓄電池端電壓在規(guī)定值以上并持續(xù)相當(dāng)時(shí)間，是評(píng)價(jià)蓄電池啟動(dòng)能力的重要指標(biāo) o國外汽車廠蓄電池保修標(biāo)準(zhǔn) 在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁，明確指出：“電池內(nèi)阻的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流。交流內(nèi)阻值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值?！薄懊黠@的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著電池性能的變化?！?33國內(nèi)啟動(dòng)蓄電池維護(hù)主要問題o標(biāo)準(zhǔn)化的問題o檢驗(yàn)手段的問題o報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的問題34常溫下快速檢測的可行性o 根據(jù)國內(nèi)外實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)密封閥控鉛

10、酸蓄電池的內(nèi)阻與其放電能力的相關(guān)性很強(qiáng)，相關(guān)系數(shù)大致在O8098，且電池的電導(dǎo)測試的重復(fù)性較好。o大量的實(shí)驗(yàn)分析表明，滿荷電狀態(tài)電池的內(nèi)阻增加20左右，容量減少50左右。o結(jié)構(gòu)容量衰減2050時(shí)，內(nèi)阻開始明顯變化。內(nèi)阻的變化可反映電池故障和使用程度的有效信息。內(nèi)阻與容量的這種相互關(guān)系為通過測量電池的內(nèi)阻來評(píng)估其狀況提供了依據(jù)。35某汽車廠應(yīng)用實(shí)例36主要問題o新電池沒有驗(yàn)收o調(diào)試過程中過放電池的不到及時(shí)充電o商品車電池自放電得不到補(bǔ)充o商品車蓄電池保修沒有依據(jù)解決方案：變事后處理為過程控制 37長安公司主要的蓄電池型號(hào)o6-QW-45MF（湖北駱駝） 45Ah 71min CCA(SAE) 3

11、25oL2 400 （湖北駱駝） 60Ah： 100min CCA(DIN) 640o6-QMF-45(36B19RMF)重慶萬里45Ah 79min CCA(GB) 225o6-QMF-60、（重慶萬里）、 60Ah 100min CCA(GB) 300o6-QMF-60a( L2 400)（重慶萬里60Ah 100min CCA (GB) 40038內(nèi)阻值于冷啟動(dòng)電流值的關(guān)系39荷電狀態(tài)對(duì)測試結(jié)果的影響40測試時(shí)環(huán)境溫度對(duì)測試結(jié)果的影響41膠體電池基本參數(shù)42現(xiàn)有的狀態(tài)檢測方法比較準(zhǔn)確性準(zhǔn)確性成本成本勞動(dòng)強(qiáng)度勞動(dòng)強(qiáng)度管理功能管理功能安全性安全性電壓測試電壓測試法法差低大無好內(nèi)阻測試內(nèi)阻測試

12、法法較好中等大無好放電法放電法好高大無差監(jiān)測法監(jiān)測法最好最高最低有好43啟動(dòng)蓄電池測試儀的分類o按測試原理分:放電法、注入法、頻譜法o按功能分；單一和綜合的o按分析功能分：o按用途分：車用、船用、飛機(jī)用44內(nèi)阻測試方法比較直流放電法交流注入法頻譜分析法45蓄電池內(nèi)阻的構(gòu)成46影響內(nèi)阻的因素p腐蝕 由于匯流排和板柵遭到腐蝕，造成了金屬路徑變窄而使電池的內(nèi)由于匯流排和板柵遭到腐蝕，造成了金屬路徑變窄而使電池的內(nèi)阻增加。阻增加。p板柵蠕變 由于腐蝕及電池的老化產(chǎn)生的板柵蠕變，會(huì)造成活性物質(zhì)（涂膏）由于腐蝕及電池的老化產(chǎn)生的板柵蠕變，會(huì)造成活性物質(zhì)（涂膏）從板柵結(jié)構(gòu)上松脫，從而導(dǎo)致連接上出現(xiàn)較高的電阻

13、問題。從板柵結(jié)構(gòu)上松脫，從而導(dǎo)致連接上出現(xiàn)較高的電阻問題。p硫化 由于部分活性材料變成硫化鉛，使涂膏的電阻增加。由于部分活性材料變成硫化鉛，使涂膏的電阻增加。p干涸 只有只有VRLA（閥控鉛酸電池）才會(huì)出現(xiàn)這種情況，最后造成傳導(dǎo)（閥控鉛酸電池）才會(huì)出現(xiàn)這種情況，最后造成傳導(dǎo)路徑與鄰近的板柵完全斷開。路徑與鄰近的板柵完全斷開。p制造 制造上的缺陷，如鑄鉛及涂膏，都會(huì)造成較高的金屬電阻和容量制造上的缺陷，如鑄鉛及涂膏，都會(huì)造成較高的金屬電阻和容量的問題。的問題。47內(nèi)阻儀的工作原理o所有內(nèi)阻高于基準(zhǔn)值所有內(nèi)阻高于基準(zhǔn)值25%25%的電池將無法通過容量的測的電池將無法通過容量的測試。試。48容量和內(nèi)

14、阻的關(guān)系49不同容量電池內(nèi)阻分布50電壓變化趨勢51內(nèi)阻變化趨勢52智能蓄電池狀態(tài)測試儀-BSB-61853BSB-618主要技術(shù)指標(biāo)o智能蓄電池測試儀的使用目的和用途：智能蓄電池測試儀的使用目的和用途：o智能蓄電池測試儀使用目的是測試啟動(dòng)蓄電池的健康狀況和荷電狀態(tài)，它主要用于蓄電池的采購驗(yàn)收、庫存蓄電池的檢驗(yàn)、商品車交付檢驗(yàn)和蓄電池保修期的檢驗(yàn)；o智能蓄電池測試儀的購買方式為：智能蓄電池測試儀的購買方式為：商品購買；o廠家提供的智能蓄電池測試儀周期：廠家提供的智能蓄電池測試儀周期：非定制產(chǎn)品，20臺(tái)以內(nèi)自合同簽訂后十個(gè)工作日內(nèi)可以交貨；o智能蓄電池測試儀的用戶情況：智能蓄電池測試儀的用戶情況

15、：o派司德公司已為上汽奇瑞公司、解放軍裝甲兵部、解放軍汽車局、重慶力帆商用車公司o統(tǒng)一蓄電池廠、國營紅旗蓄電池廠的啟動(dòng)蓄電池提供檢測解決方案；用戶反映其無論在性能方面還是在性價(jià)比方面都已超過國外同類進(jìn)口產(chǎn)品；54BSB-618主要技術(shù)指標(biāo)o智能蓄電池測試儀的總體要求：（帶下橫線的是派司德公司獨(dú)智能蓄電池測試儀的總體要求：（帶下橫線的是派司德公司獨(dú)有的指標(biāo)和功能）有的指標(biāo)和功能）o可測試國標(biāo)、CCA, DIN, IEC, EN 和JIS的 CAA值，o可用數(shù)字、圖標(biāo)和聲音提示直觀地顯示電壓，蓄電池健康狀態(tài)和現(xiàn)有電量，o測試不受浮電荷的影響，不需要開大燈放出浮電荷就可以測試，o帶有測試時(shí)環(huán)境溫度補(bǔ)

16、償，o帶有荷電狀態(tài)補(bǔ)償，o使用安全，測試時(shí)無明火和對(duì)汽車電控系統(tǒng)的干擾和損壞，o顯示清晰并帶有背光功能以便于在庫房內(nèi)使用，o可擴(kuò)展打印測試報(bào)告，o支持對(duì)同型號(hào)多節(jié)蓄電池的自動(dòng)測試，方便于驗(yàn)收檢驗(yàn)，o可以手動(dòng)校準(zhǔn)55BSB-618主要技術(shù)指標(biāo)外觀和結(jié)構(gòu)：外觀和結(jié)構(gòu)：（帶下橫線的是派司德公司獨(dú)有的指標(biāo)和功能）（帶下橫線的是派司德公司獨(dú)有的指標(biāo)和功能）n手持式設(shè)計(jì)，可單手操作n儀表尺寸：（長寬高） 23613043mm ，外包裝尺寸：448151352mmn儀表重量： 0.65 Kg n注塑箱包裝，標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)設(shè)計(jì)，美觀化大方，有防潮和防塵措施n專利測試夾，可夾持極柱，連接板和連接螺栓不同位置nABS

17、外殼耐酸、有防潮、防塵結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高n192x64帶背光液晶顯示，適合在弱光條件使用n帶有充電電源和內(nèi)置電源管理功能，無操作時(shí)可自動(dòng)關(guān)機(jī)n可自定義測試標(biāo)準(zhǔn)56BSB-618主要技術(shù)指標(biāo)o測量范圍：內(nèi)阻：0.01m1，電壓：0.00V220V，是用于，12V、16V、24V 電池；o可測試電池類型：100-1700CCA ； 100-1000 DIN ； 100-1000IEC或國標(biāo) ； 100-1700 EN ；JIS- 日本蓄電池； o測試精度：最小測量分辨率 內(nèi)阻： 10 電壓： 1 mV o測量精度： 內(nèi)阻： 1.0 rdg 0.01 m 電壓： 0.2 rdg 10 mVo工作溫度 :

18、0 到 50 相對(duì)濕度小于95%o儲(chǔ)存溫度：-20 到 50 相對(duì)濕度小于95%o存儲(chǔ)測試數(shù)據(jù)量多: 1800節(jié) o可測試電池容量范圍：10-500 安時(shí)（12伏電池）o有充電狀態(tài)指示和低電壓報(bào)警，和自動(dòng)關(guān)機(jī)的省電功能o電源：12V 2200mA的鋰電池，待機(jī)時(shí)間12小時(shí)o有反極保護(hù)57BSB-618用途和特點(diǎn)58BSB-618操作流程o設(shè)置o開機(jī)o設(shè)定o測試準(zhǔn)備o測試o測試結(jié)果保存o測試報(bào)告編制59BSB-618競爭優(yōu)勢比較60關(guān)于BSB-618客戶常問問題o能不能測整組電壓？o測試不準(zhǔn)？o有更便宜的？o大容量電池如何測？o不同的儀器測試值不一樣o顯示的容量和核容的容量不一樣61智能充電活化

19、診斷設(shè)備 BSB-806活化儀分類:脈沖充電添加大電流放電62電池的早期容量尚失o長期充電不足，或半放電狀態(tài)，過量放電或放電后不及時(shí)充電，內(nèi)部短路，電解液密度過高，溫度高，液面低使極板外露等問題，o1、偏遠(yuǎn)機(jī)站頻繁停電，導(dǎo)致蓄電池經(jīng)常過放電,放電后未能及時(shí)充電 2、電池長期充電不足； 3、小電流深放電； 。 63o導(dǎo)致電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)不正常發(fā)生，在極板上形成了粗大的硫酸鉛結(jié)晶，這種結(jié)晶導(dǎo)電性差，體積大，還會(huì)堵塞極板的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增大了電池內(nèi)阻，在充電時(shí)很難恢復(fù)，成為不可逆硫酸鉛，使極板中參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，因此電池容量大大降低，這就是常說的電池硫化現(xiàn)象64o表現(xiàn)為： 1

20、)硫酸鹽化電池在正常放電時(shí)，比其它正常電池的容量明顯降低。2)電解液密度下降低于正常值，而且是長時(shí)期落后。3)充電過程中電壓上升很快，高達(dá)2.9伏/單格左右（正常值在2.7伏單格左右），而在放電過程中電壓降低很快，12小時(shí)內(nèi)就降低到1.8伏左右（10小時(shí)率放電）。4)充電過程中冒氣泡過早。5)極板顏色和狀態(tài)不正常。正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點(diǎn)，負(fù)極板呈灰白色（正常為灰色），用手指觸摸極板表面時(shí)感覺到有粗大顆粒的硫酸鉛結(jié)晶，并且極板發(fā)硬 65o即極板膨脹、極板腐蝕、極板鈍化、有效物質(zhì)脫落、電解液干涸、極板短路、極板硫化。前4種是不可修復(fù)的，后3種是可修復(fù)的，o對(duì)于容量為額定容量的40%-60%落后電池修復(fù)的成功率比較高，經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明