面向工業(yè)企業(yè)的第三方物流淺析

1、面向工業(yè)企業(yè)的第三方物流淺析    1、前言20世紀90年代以來，隨著信息技術、通信技術以及復雜數(shù)學模型的各種求解方法的發(fā)展，為計劃和控制供應鏈流程奠定了扎實的基礎，開拓了全新的制造企業(yè)供應鏈管理模式。顧客訂單、交貨計劃、需求預測或市場趨勢都可以被分解成必要的活動，立刻送到供應鏈各節(jié)點當中，由上向下一級級驅動，并通過相關系統(tǒng)生成生產計劃和采購程序，以保證按時完成訂單。以汽車制造業(yè)為例，對于汽車整車生產廠而言，其生產計劃主要根據(jù)銷售公司的銷售數(shù)據(jù)和相關預測而制定。為了保證生產的順利進行，整車廠需要及時有效地將生產計劃加以分解，形成各零部件廠商的相關交貨計劃

2、（DeliverySchedule），并將其傳遞給供應商，以期在正確的時間、正確的地點獲得正確數(shù)量的零部件。從物流的角度來看，為了實現(xiàn)JIT（JustInTime）管理，整車廠往往要求關鍵零部件供應商在整車廠附近或整車廠廠區(qū)內建有相關的中轉倉庫，并維持相關的安全庫存，或是采用輪詢的方法，利用第三方物流公司定期向零部件廠商要貨。從信息流的角度來看，目前很多整車廠都充分利用Internet平臺，將要貨信息在第一時間內“推”向零部件供應商。如上海通用的E-planning平臺和上海大眾的Web-EDI平臺，都是供應鏈管理中必不可少的數(shù)據(jù)交換平臺。由此可見，現(xiàn)代規(guī)?；a的制造型企業(yè)吸取先進管理思想，

3、采用信息技術和供應鏈管理技術，改變了傳統(tǒng)企業(yè)的推動式生產方式。通過市場導向的拉動式生產方式，企業(yè)實現(xiàn)商流、信息流、物流和資金流的協(xié)調一致，最大限度地消滅庫存，減少企業(yè)盲目生產的風險。同時也可以看到，供應鏈流程的優(yōu)化，不是靠一家企業(yè)獨立完成的，局部的優(yōu)化不能獲得預期的產業(yè)價值提升。而是在從原材料到客戶手中的整個供應鏈環(huán)節(jié)上做到整體最優(yōu)，才能體現(xiàn)供應鏈管理的效率和成本的下降，或者說獲得最大的價值鏈效果。這個目的，需要供應商、制造商、物流服務提供商、銷售商等環(huán)節(jié)的企業(yè)共同合作。因此，企業(yè)供應鏈改造，必須是建立在專業(yè)的戰(zhàn)略合作的基礎上才可以實現(xiàn)。2、工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀長期以來，我國企業(yè)在經營管理中存在著

4、重商流、輕物流的不正?，F(xiàn)象，物流管理的落后直接導致了企業(yè)在經濟全球化競爭的大環(huán)境中明顯缺乏競爭力。據(jù)統(tǒng)計，在我國工業(yè)企業(yè)生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映約為40%，全社會物流支出約占GDP的20%。在商品的整個生產銷售中，用于加工和制造的時間僅為10%左右，用于物流過程的時間幾乎為90%。2000年我國庫存商品沉淀資金高達4萬億元，占當年8.9萬億元國內生產總值的近50%。與之相比，國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1%，發(fā)展中國家不超過5%。這一系列觸目驚心的數(shù)據(jù)，表明我國的物流水平及物流行業(yè)的受重視程度還處于相當落后的

5、水平。分析來看，我國工業(yè)企業(yè)物流管理存在著嚴重的認識不足、重視不夠等多方面問題，具體可概括為以下幾個方面：（1）對物流管理的認識不足我國企業(yè)尤其是國有企業(yè)普遍存在對現(xiàn)代物流理解認識的偏差，沒有從戰(zhàn)略高度去認識物流管理在企業(yè)中的重要作用，沒有把供應鏈管理作為企業(yè)的競爭策略。這種認識的偏差在企業(yè)中的具體表現(xiàn)為：對企業(yè)物流的認識還是停留在傳統(tǒng)簡單的倉儲管理、運輸管理觀念上；在公司經營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，也往往沒有考慮到物流部門的利益，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；與供應商和合作伙伴間停留于簡單的買賣交易關系，數(shù)量眾多，但相互間信譽很差等。（2）不能正確地

6、理解和認識企業(yè)物流成本企業(yè)的物流成本可分為顯性成本和隱性成本，顯性成本主要有：運輸費用，配送費用，倉儲費用，裝卸費用，貨物保險費用，退貨回收與廢物處理成本，從事物流作業(yè)與管理的人工成本（工資、獎金、津貼）等；隱性成本主要有：存貨資金成本，如利息、機會成本損失、跌價損失、變質、滅失等，a、訂單處理成本，如洽談、單據(jù)票據(jù)、傳真電話費等，b、信息系統(tǒng)成本，如信息購置費用、維護成本、信息處理成本，c、缺貨成本等。我國工業(yè)企業(yè)普遍存在物流成本觀念模糊，物流成本核算不清，普遍重視對顯性成本的控制，而忽視了物流中的隱性成本，片面追求低的倉儲和運輸費用，導致了隱性成本增加，并使企業(yè)的物流總成本上升。（3）物流

7、管理的體制結構不合理在企業(yè)中，原材料庫存管理、制造用材料庫存管理、成品庫存管理、產品分撥運輸與客戶配送管理、各種物流資源的計劃與控制管理以及物料、成品的檢驗管理等企業(yè)物流管理作業(yè)環(huán)節(jié)分屬生產、采購、銷售、設計、物料等不同的獨立的職能部門，本應是“一體化、流水化”的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。各部門和各物流環(huán)節(jié)因對上級負責，容易強調部門利益而沒有全局觀念；各物流作業(yè)層次畫地為牢，只固守自己的一片藍天；企業(yè)中每個層次、每個人都只對自己的負責，而不是兼顧企業(yè)和市場；部門間協(xié)調困難，相互間扯皮現(xiàn)象嚴重。這種體制的最終結果是導致企業(yè)物流活動中各環(huán)節(jié)的協(xié)調性差，信息共享性差，企業(yè)經營管理的總成本

8、偏高，企業(yè)對市場響應速度緩慢。（4）物流資源配備不合理缺乏整體物流規(guī)劃，從而導致物流資源配備不合理，如對倉庫的數(shù)量、選址、布局和功能的設計等只考慮眼前和局部利益，倉庫數(shù)量多，布局又不合理，相互間資源無法共享。倉庫資源配置混亂，直接導致企業(yè)在某些地區(qū)部分商品積壓嚴重，別的地方卻又無貨可賣，貨物經常處于交叉迂回、倒流跳躍和擁擠狀態(tài)，重復搬運、無效搬運現(xiàn)象嚴重。另外據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的全國物流狀況調查顯示，工業(yè)企業(yè)汽車空駛率高達34.7%，企業(yè)汽車資源嚴重閑置，造成企業(yè)運輸成本的直接上升。（5）缺乏有效信息化管理，“牛鞭效應”嚴重我國部分工業(yè)企業(yè)雖然實行了MRPII或ERP系統(tǒng)管理，但多數(shù)企業(yè)使用功

9、能有限，特別是物流過程的倉儲、運輸、配送普遍未實施信息化的管理。即便實施了倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的信息化，大部分也都無法實現(xiàn)各信息系統(tǒng)之間的協(xié)調管理，物流環(huán)節(jié)與采購、生產及銷售各環(huán)節(jié)間“信息孤島”現(xiàn)象十分突出。這就帶來整個產品生產供應鏈提前期的管理失控，對各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)缺乏集中管理掌控，無法在公司系統(tǒng)內進行有效的信息溝通、信息共享，從預測、生產計劃制訂、采購計劃實施、生產、銷售等過程中未能實現(xiàn)協(xié)同化，存在嚴重的“牛鞭效應”。（6）物流服務水平有限，客戶服務滿意度低根據(jù)對國內某發(fā)達城市工業(yè)企業(yè)物流狀況調查，明確表示對現(xiàn)行物流系統(tǒng)（包括外包及自行運作）不滿意的，占被調查企業(yè)的8%。而對全國范圍內采用第三方

10、物流服務的工業(yè)企業(yè)調查表明，明確表示對第三方物流服務不滿意的占18.3%，而不滿意的原因，大都集中于作業(yè)速度慢、物流信息及時性和準確率低等幾方面。這組數(shù)據(jù)一方面表明我國發(fā)達地區(qū)物流服務水平已得到重視，并得到較大程度的改善，另一方面也表明我國工業(yè)企業(yè)物流服務水平十分落后，客戶滿意度很不理想。傳統(tǒng)的計劃經濟體制，使得國內企業(yè)在前些年圍繞著“物”為中心，從節(jié)約資源到提高生產效率的兩個利潤源泉，形成較為穩(wěn)定的框架。正是這種穩(wěn)定性，帶來停滯、低效、高耗的傳統(tǒng)企業(yè)物流管理與高柔性、低成本的現(xiàn)代化企業(yè)生產和管理之間的矛盾。同時，現(xiàn)代物流思想和管理理念的沖擊，使得傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式對物流現(xiàn)代化改造的不理解和

11、排斥性，從而增加了傳統(tǒng)企業(yè)物流改造的難度。隨著我國經濟日益融入國際市場，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展將促使我國企業(yè)物流必須同步化。面對這一趨勢，中國企業(yè)迫切需要進行現(xiàn)代物流變革，形成企業(yè)思想統(tǒng)一、體制合理，物流體系流程優(yōu)化、成本降低，最終使得企業(yè)產生“第三利潤源泉”，帶來企業(yè)效益質的飛躍。3、工業(yè)企業(yè)物流發(fā)展策略3.1工業(yè)企業(yè)物流對策針對前文所論述的企業(yè)物流形式和現(xiàn)狀，工業(yè)企業(yè)通過制定適宜的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，改善現(xiàn)有物流運作，已經成為中國工業(yè)企業(yè)下一階段發(fā)展的戰(zhàn)略要點?，F(xiàn)代物流產業(yè)正在向著系統(tǒng)化、信息化、全球化、社會化及一體化發(fā)展，企業(yè)要結合這一特點，認真分析企業(yè)在生產經營中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)

12、長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應用現(xiàn)代物流理論實施企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，最終實現(xiàn)企業(yè)物流的專業(yè)化管理。根據(jù)這一狀況，可以歸納出中國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策：（1）強化企業(yè)物流意識，做到將物流管理納入企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃；（2）加強企業(yè)物流成本核算體系的建設；（3）進行企業(yè)物流職能部門整合，必要時進行企業(yè)全范圍的組織機構重組；（4）科學、合理的優(yōu)化物流資源配置；（5）通過信息系統(tǒng)改造，實現(xiàn)企業(yè)內部信息協(xié)同化，最大程度保證企業(yè)內部信息流動實時性與準確性；（6）加強客戶服務意識，提高客戶服務質量。如果企業(yè)能夠按照上述對策積極調整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)的物流運作水平將無可爭議的上升一個新的臺階。然而，作為傳統(tǒng)的中國企業(yè)

13、，要盡快實現(xiàn)企業(yè)內部資源整合，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，還要面對著各種各樣的難點。這其中，尤為突出的就是企業(yè)缺乏專業(yè)的物流知識積累，現(xiàn)有企業(yè)物流仍停留在傳統(tǒng)物流水平上，很多企業(yè)是有進行現(xiàn)代物流改造之心，缺乏實施現(xiàn)代物流運作之力。專業(yè)知識的匱乏、人才的短缺，已成為那些欲邁入現(xiàn)代物流門檻企業(yè)的一塊絆腳石。3.2物流外包與第三方物流服務從近年國外的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，隨著經濟全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流體制正在逐漸淡出現(xiàn)代企業(yè)的經營舞臺，而現(xiàn)代物流與供應鏈管理的思想正在被越來越多的企業(yè)所接受，并融入了企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中。在過去，物流原本是由企業(yè)自己管理的問題。當企業(yè)規(guī)?；蛴绊懽銐虼髸r，面對日趨激烈的

14、市場競爭，為了能給客戶提供更好的服務，企業(yè)不得不在物流環(huán)節(jié)上下大功夫，以期能在客戶響應和客戶服務質量上獲得突破。這必然直接帶來物流成本的上升，為了追求“第三利潤源泉”，降低企業(yè)的物流成本，突出核心競爭力，產生出對第三方物流的需求。事實證明，將企業(yè)物流外包給第三方物流商，可以為企業(yè)帶來十分顯著的效益：（1）提高企業(yè)核心競爭力核心競爭力理論已為世界上眾多企業(yè)認可，企業(yè)為了集中資源，專注于自己擅長的核心業(yè)務，把物流等輔助功能留給物流公司，已經成為許多成功企業(yè)的作法。如在歐洲埃森哲公司和菲亞特子公司的合作，為雙方每年帶來近千萬美元的收益。（2）降低企業(yè)物流成本第三方物流商通過專業(yè)化的物流系統(tǒng)設計，物流

15、運作能力，為企業(yè)帶來的庫存占用資金減少，運輸成本及配送成本的降低。物流成本已經成為當今企業(yè)的一塊心病，而專業(yè)的第三方物流服務將使企業(yè)解除這一后顧之憂，在為企業(yè)提供專業(yè)服務的同時，降低企業(yè)的經營成本。（3）減少企業(yè)固定資產投資企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網(wǎng)絡等專業(yè)物流設備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還壓縮了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了企業(yè)資金周轉。（4）提高企業(yè)物流運作水平隨著市場的不斷變化，第三方物流商能夠迅速低成本更新自身的資源和技術，及時調整自身的物流運作策略，從而帶動企業(yè)提高產品的

16、市場競爭力。這是傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)自有物流運作體系所無法比擬的優(yōu)勢。（5）提高客戶服務水平第三方物流商能夠為企業(yè)提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值。針對企業(yè)的不同經營環(huán)節(jié)，第三方物流商可以提供從采購、生產、銷售直到回收的各項物流解決方案，而針對企業(yè)不同的物流運作環(huán)節(jié)，第三方物流商也可以分別提供運輸、倉儲、包裝、報關及配送等各專項物流服務。在各個環(huán)節(jié)最大程度的滿足客戶需求，提高客戶服務水平。3.3國內外第三方物流服務現(xiàn)狀在美國和歐洲的一些發(fā)達國家，企業(yè)同第三方物流公司已結成了較為緊密的合作關系，相當多的物流公司介入了企業(yè)生產和物料采購中的物流業(yè)務環(huán)節(jié)。例如，Ryder物流公司同Whirlp

17、ool（惠爾浦）簽訂的為期5年的物流服務合同，服務內容涵蓋了采購物流和生產物流的模式設計和運作管理，目標是減少物流成本、改進信息管理以及優(yōu)化生產所需物料的備貨時間等。另一個典型的例子是通用汽車公司為了有效的管理采購供應以及生產物料的及時備貨，而與潘斯科物流公司簽訂了采購物流和生產物流的外包協(xié)議。在國內，目前真正能夠介入企業(yè)的全面供應鏈管理，尤其是生產物流管理的第三方物流公司，在中國還是鳳毛麟角。其中主要的原因有三個：第一，由于涉及企業(yè)的核心商業(yè)機密，很多企業(yè)，特別是國內的企業(yè)還不習慣于將生產物流和采購物流外包出去；第二，國內多數(shù)第三方物流公司的業(yè)務發(fā)展都局限于簡單的倉儲和運輸管理，缺乏對整個供

18、應鏈管理的理解和實際操作經驗，尤其缺乏經驗豐富的從事過跨國公司供應鏈管理的人才；第三，多數(shù)第三方物流公司在同客戶結成長期合作伙伴，并投入相當?shù)馁Y金以完善專用倉儲設施和信息系統(tǒng)方面，缺乏前瞻性和果斷性。除了以上三個主要的原因，客戶原有的物流管理人員的安置、核心的物流業(yè)務流程的優(yōu)化和重組等難題也是阻礙第三方物流公司更加深入的參與客戶的供應鏈管理，尤其是其中的生產物流和采購物流管理環(huán)節(jié)的因素。4、深圳中海物流的供應鏈物流服務實踐深圳市中海物流有限公司是中國海外集團的全資下屬公司，于1993年在深圳市福田保稅區(qū)注冊成立。是深圳福田保稅區(qū)內第一家開工建設和投入運作的綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。下屬公司有：

19、中海國際貨代公司、中海運輸有限公司、中海資訊科技有限公司、中海實業(yè)公司、海福發(fā)展有限公司、匯福盛實業(yè)有限公司等。主要從事大型電子生產企業(yè)的JIT料件配送業(yè)務。目前已與幾十家國際著名的跨國公司建立了長期穩(wěn)定的合作關系，為其提供國際物流配送服務，物流額連續(xù)幾年居福田保稅區(qū)內物流企業(yè)的首位。公司建立了完善的物流服務質量管理體系，1998年2月在全國物流行業(yè)首家取得（德國TUV）ISO9002國際物流認證；幾年來，公司業(yè)務平均增長幅度達45%以上，2001年物流代理額達9.6億美元，在全國進出口500強企業(yè)排名中位列第41位；公司長期致力于先進物流技術的應用，自主研發(fā)、擁有自主知識產權的“中海2000

20、”物流綜合管理信息系統(tǒng)，是我國物流行業(yè)的信息化領先產品，多次得到專家的好評，并被編寫成全國大中專物流信息化教材，該套系統(tǒng)不僅有效地支撐著中海物流的精細物流配送業(yè)務，而且向十幾家專業(yè)物流公司輸出。2000年5月，公司因此被深圳市評定為全市唯一一家非生產性的、以物流軟件和國際配送為主要評選條件的“先進技術企業(yè)”。2002年被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流實驗基地”。4.1中海物流的現(xiàn)代物流運作公司于98年初開始與IBM合作，為其在國內的生產基地提供全方位JITJustinTime配送服務，在全國15家保稅區(qū)中率先開辟了在進口保稅、監(jiān)管環(huán)境下從事第三方物流服務的先河。由此開始，公司逐步在珠江三

21、角洲地區(qū)與約四十八家大型生產型電子裝配企業(yè)合作，開展了電子料件配送業(yè)務。其中，與日本美能達合作開展的物流配送業(yè)務，規(guī)模之大，精度之高，流程之復雜，代表了當今國際精確配送的較高水準。通過幾年來的實踐，中海物流的配送業(yè)務從無到有、從熟悉到成熟，逐步摸索出了一套與國際標準接軌而又符合中國國情的橫向四流合一和縱向多對一、多對多的物流運作模式。簡單地說，中海物流構建的是四流合一的物流服務體系（1）縱橫交錯的商流網(wǎng)絡中海物流以合同的方式為在國內設廠的外資公司提供第三方物流服務。業(yè)務的開展涉及到工廠、供應商和物流代理。中海物流與境內外的供應商根據(jù)生產廠家提出的需求，按照所需料件的類別、型號、產地、價格、到貨

22、地等詳細參數(shù)，以及同一供應商不同料件的貿易方式（一般貿易，保稅貿易等），分別簽署物料采購合同和物流服務合同。符合國際標準的商務合約是中海物流提供第三方物流服務的重要基礎。而商務合約的履行，生產廠家與供應商之間的供需商流則是通過中海物流來實現(xiàn)。（2）快捷通暢的物流渠道公司面對的境內外供應商達160多家，遍布世界各地，中海物流除利用自己的硬件和軟件設施以外，還通過與陸路運輸公司及海運、空運貨代建立穩(wěn)定的合作伙伴關系，使正向物流和反向物流通暢無阻，世界各地物料在到港后24小時內即可送達珠三角工廠生產線上，保證其在零庫存狀態(tài)下進行正常生產，同時使不合格原料在規(guī)定時間內準確無誤地送達各境內外指定地點。正

23、向物流的運作程序是：工廠采購中心根據(jù)產品訂單，向其供應商發(fā)出料件訂單，各供應商發(fā)貨并通知中海物流。中海物流依據(jù)收貨指令完成運輸、報關和檢疫至驗貨入倉；工廠根據(jù)生產線上的需要，向中海物流發(fā)出提貨單，中海物流經過揀選、配料裝車、運輸和報關即時送貨至工廠。反向物流則是不合格原料從工廠經中海物流返回各供應商或廠家指定地點。反向物流運作程序與正向物流類同，但物料流向相反。（3）高效及時的信息傳輸“物流未動，信息先行”。為了保證滿足客戶的需求和物流項目的順利進行，中海物流自始至終重視物流信息系統(tǒng)的建設，物流軟件的開發(fā)和應用，逐步實現(xiàn)了物流全流程的信息化管理。經過長期探索，在總結客戶需求的基礎上，結合第三方

24、物流的特點，開發(fā)出一整套既能與國際管理接軌，又能適應國內運作環(huán)境的物流管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)融現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)管理，行政管理，決策管理和客戶服務為一體，初步實現(xiàn)了企業(yè)資源管理、規(guī)范流程管理和物流作業(yè)管理。系統(tǒng)根據(jù)物流作業(yè)的流程，連續(xù)完成貨物進出倉、配送、運輸、報關、檢疫、結算和統(tǒng)計等作業(yè)，產生相應的作業(yè)指令單，如出入倉單，配送清單，配載清單，運輸指令單，報關EDI單，報檢單和費用結算單等，同時，管理人員可通過系統(tǒng)監(jiān)視倉庫情況，車輛狀況，作業(yè)流程，以便及時調度，實時統(tǒng)計，并提供決策支持數(shù)據(jù)。系統(tǒng)通過EDI系統(tǒng)與海關聯(lián)機操作，實現(xiàn)了報關的無紙化作業(yè)。系統(tǒng)支持客戶通過中海物流網(wǎng)利用INTERNET

25、隨時查看最新交易狀況以及相關貨物的當前數(shù)量和狀態(tài)。信息系統(tǒng)的應用，支撐了中海物流數(shù)百家客戶，數(shù)千家供貨商和數(shù)萬種料件的第三方物流服務。（4）準確無誤的資金流向中海物流處于買方和賣方中間，是買賣雙方完成商流的結點，同時也扮演了一個結算中心的角色。每個作業(yè)完畢，依據(jù)物流狀況，按照中海物流與工廠以及供應商之間的服務合同，各種費用自動生成，準確無誤。在內部財務管理方面，中海物流采用科學的物流成本效益核算方法，使物流成本和效益分攤至各物流環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)的分析，為改善物流流程提供決策數(shù)據(jù)，不斷分析，不斷改善，使物流系統(tǒng)的運作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。4.2中海物流探索和總結出具有中國特色的現(xiàn)代物流運作

26、模式（1）“多對一”配送模式中海物流承擔多家供應商為一家工廠的生產型配送業(yè)務。即為“多對一”模式。根據(jù)工廠提供的料件清單和生產計劃，料件的全球采購，運輸，倉儲，分揀，配送，結算均由中海物流完成。（2）“多對多”配送模式中海物流不僅承擔多家供應商向企業(yè)集團的多家子工廠供貨，還要承擔該企業(yè)集團分布在海外和國內不同關區(qū)的幾十家分供方供貨的任務。其供應商向企業(yè)集團子工廠提供原材料的同時，還必須將該子工廠生產的半成品或總成，經過核銷，連同其它供應商提供的原始料件，一同送往另一家子工廠總成，加工生產出終端產品。此物流模式，稱之為“多對多”模式。（3）信息系統(tǒng)支撐下的5R服務中海物流承擔四種物流形式中最困難

27、最復雜的生產型物流服務，眾多的原材料供貨商分別供應大量的料件，必須在正確的時間，以正確的方式，將正確的貨物，送達正確的地點和正確的客戶（5R服務），任何的差錯和延誤都將造成損失。這種服務要求必須要在無障礙的信息通信條件下才可以實現(xiàn)。中海物流擁有的強大的信息支持系統(tǒng)是為零庫存工廠提供JIT服務的重要保證。（4）物流服務的電子商務化電子商務的發(fā)展為物流行業(yè)提供了新的手段，同時也為物流服務提出了更高的要求。中海物流網(wǎng)的建設為中海物流的網(wǎng)上業(yè)務開展，客戶服務提供了強大的支持。同時，也為物流電子商務，例如虛擬倉庫、虛擬運輸、虛擬配送、虛擬貨代等網(wǎng)上物流業(yè)務的開展提供了物流資源社會化的操作平臺。而到貨查詢

28、，在庫查詢，在途查詢、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上投訴、信息交換等客戶服務手段則大大增加了客戶的服務范圍和客戶忠誠度。（5）服務過程的流程化和可視化物流的首要目標是經以低的成本和高效率的服務滿足客戶的需求，對這一目標的追求是沒有止境的，中海物流正是在不斷地為接近這一目標而不懈努力。公司所有的物流運作均采用國際慣例，實現(xiàn)全程流程化管理，并不斷根據(jù)運行情況實施流程重組和優(yōu)化。公司的信息系統(tǒng)完整地覆蓋了每一個物流操作流程，客戶的任何一個作業(yè)指令都能通過信息系統(tǒng)對指令的操作進行實時跟蹤；公司對運輸車輛安裝了GPS定位系統(tǒng)，建立了全國性的電子地圖，實現(xiàn)了貨運車輛的實時監(jiān)控和調度；公司建立有統(tǒng)一的物流指揮與調度中心，通

29、過大屏幕將物流服務的全過程完整地反映到大屏幕上，客戶也可通過中海物流網(wǎng)完整地了解到整個物流過程，就象客戶自己在進行物流操作一樣，實現(xiàn)了整個物流過程的可視化。中海物流經過五年多的努力和探索，已發(fā)展成為一個集儲存、運輸、報關、配送、貨代和物流咨詢、軟件開發(fā)為一體的綜合性第三方物流企業(yè)。特別是通過與IBM和美能達的合作，積累了豐富的經驗，聚集了穩(wěn)定的客戶群，鍛煉了一批專業(yè)人才，運作體系逐步走向規(guī)范化、科學化、規(guī)模化和品牌化。中海物流配送中心目前與幾十家國內大型生產企業(yè)簽訂合同，為其提供物流配送服務，如IBM、美能達、神達電腦、SONY、NEC、LG、NOKIA、宏基、富士康、華為、聯(lián)想等，業(yè)務網(wǎng)絡覆蓋珠江三角洲、上海、香港、臺灣、日本、韓國和東南亞各國，甚至遠及美洲和西歐。配送業(yè)務已形成一定規(guī)模，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)倉儲向現(xiàn)代物流、從單一服務向增值服務、從單機操作向網(wǎng)絡作業(yè)的轉變，取得了