第二章_國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述課件

1、1 1、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1801年英國(guó)人年英國(guó)人薛明敦薛明敦采用瓦特改進(jìn)的雙重作用凝采用瓦特改進(jìn)的雙重作用凝縮引擎，在蘇格蘭建成了縮引擎，在蘇格蘭建成了“卡洛登達(dá)斯卡洛登達(dá)斯”號(hào)船。這號(hào)船。這是一艘用蒸汽機(jī)帶動(dòng)蹼輪，可以不依靠自然風(fēng)或人是一艘用蒸汽機(jī)帶動(dòng)蹼輪，可以不依靠自然風(fēng)或人力航行的機(jī)動(dòng)船。力航行的機(jī)動(dòng)船。該船是長(zhǎng)該船是長(zhǎng)17.7米，寬米，寬5.5米，米，吃水吃水2.4米的蒸汽木質(zhì)拖船，米的蒸汽木質(zhì)拖船，該船主機(jī)是使用該船主機(jī)是使用12匹馬力匹馬力的波爾頓的波爾頓瓦特蒸汽機(jī)，系瓦特蒸汽機(jī)，系兩臺(tái)有兩臺(tái)有4英尺沖程、直徑英尺沖程、直徑21 1/2英寸的雙作用汽缸，在英寸的雙作

2、用汽缸，在它們之間水平安裝了鍋爐，它們之間水平安裝了鍋爐，通過(guò)汽缸中的活塞及連桿通過(guò)汽缸中的活塞及連桿系統(tǒng)帶動(dòng)尾明輪。系統(tǒng)帶動(dòng)尾明輪。 富爾頓富爾頓的美國(guó)科學(xué)家，來(lái)到英國(guó)進(jìn)行科學(xué)的美國(guó)科學(xué)家，來(lái)到英國(guó)進(jìn)行科學(xué)考察，他仔細(xì)的觀察和研究了考察，他仔細(xì)的觀察和研究了“卡洛登達(dá)卡洛登達(dá)斯斯”號(hào)，并在法國(guó)巴黎試制了一艘類(lèi)似號(hào)，并在法國(guó)巴黎試制了一艘類(lèi)似“卡洛登達(dá)斯卡洛登達(dá)斯”號(hào)的船。號(hào)的船。1807年富爾頓回到美國(guó)，建年富爾頓回到美國(guó)，建造了造了“克萊蒙特克萊蒙特”號(hào)，在哈號(hào)，在哈的遜河上以每小時(shí)的遜河上以每小時(shí)6.4公里的公里的速度試航成功，并于當(dāng)年速度試航成功，并于當(dāng)年8月月17日起，定期航行于紐約

3、日起，定期航行于紐約之奧爾巴尼之間。兩地的距之奧爾巴尼之間。兩地的距離約為離約為240公里，經(jīng)過(guò)改進(jìn)公里，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的船航行的船航行32小時(shí)就可以到達(dá)。小時(shí)就可以到達(dá)。所以一般人認(rèn)為，所以一般人認(rèn)為，“克萊蒙克萊蒙特特”號(hào)是第一艘機(jī)動(dòng)船。號(hào)是第一艘機(jī)動(dòng)船。我國(guó)海運(yùn)概況 歷史悠久我國(guó)早期最大的港口我國(guó)早期最大的港口泉州港泉州港福建泉州港 第三節(jié)：國(guó)際公約 一、海牙規(guī)則是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的簡(jiǎn)稱(chēng)。我國(guó)雖未加入該公約，卻把它作為制定我國(guó)海商法重要參考。（二）海牙規(guī)則的主要內(nèi)容1、承運(yùn)人最低限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：

4、從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。4、承運(yùn)人的免責(zé)：分為過(guò)失免責(zé)和無(wú)過(guò)失免責(zé)兩類(lèi)。 5、索賠與訴訟時(shí)效索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。訴訟時(shí)效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。 6、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任（1）保證貨物說(shuō)明正確的義務(wù)；（2）不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)；（3）損害賠償責(zé)任7、運(yùn)輸合同無(wú)效條款8、適用范圍：在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則符合公

5、約的規(guī)定。海牙規(guī)則存在的主要問(wèn)題 （1）較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益 （2）未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要（海運(yùn)集裝箱始于1956年） （3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。 （4）單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過(guò)短，適用范圍過(guò)窄 （5）對(duì)某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。二、漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則是聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約的簡(jiǎn)稱(chēng)。（一）海牙規(guī)則修改的兩種思路：以英國(guó)、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的船方利益為代表，由國(guó)際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生海牙維斯比規(guī)則；以廣大的發(fā)展中國(guó)家代表了貨主的利益，主張徹底修改海牙規(guī)則，最終產(chǎn)生漢堡規(guī)則。（二）漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容漢堡規(guī)則明顯擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。1、承運(yùn)人的責(zé)任原則：漢

6、堡規(guī)則確定了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過(guò)失責(zé)任制（損失系由承運(yùn)人的過(guò)失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任）；海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過(guò)失責(zé)任制；漢堡規(guī)則較海牙規(guī)則擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任 2、承運(yùn)人的責(zé)任期間漢堡規(guī)則：承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物起到交付貨物時(shí)止海牙規(guī)則：鉤至鉤或舷至舷；漢堡規(guī)則明顯延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間 3、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額漢堡規(guī)則：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)。漢堡規(guī)則的賠償不但高于海牙規(guī)則，也比海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定高25%。4、對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任漢堡規(guī)則：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)

7、賠償責(zé)任海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則都沒(méi)有上述規(guī)定 5、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時(shí)，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對(duì)全部貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任6、托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人的責(zé)任是過(guò)失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任7、保函的法律地位保函：托運(yùn)人為換取清潔提單，向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。 8、索賠通知及訴訟時(shí)效索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個(gè)工作日向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；對(duì)貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索賠通知；訴訟時(shí)

8、效：兩年。 且可在時(shí)效期限內(nèi)，提出延長(zhǎng)。 9、管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：船公司所在地法院管轄漢堡規(guī)則擴(kuò)大了管轄權(quán)，漢堡規(guī)則：爭(zhēng)議雙方可達(dá)成書(shū)面仲裁協(xié)議10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間海上運(yùn)輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。三、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)的簡(jiǎn)稱(chēng)。（二）維斯比規(guī)則的適用范圍1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用維斯比規(guī)則的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束。2、明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了海牙規(guī)則關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力。提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力 3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇

9、人員的責(zé)任限制雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違法運(yùn)輸合同或以其侵權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。這時(shí)承運(yùn)人便不能引用海牙規(guī)則中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；維斯比規(guī)則第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位： 承運(yùn)人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利；人們稱(chēng)這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。 4、提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件。5、增加了集裝箱條款：可將一個(gè)集裝箱或托盤(pán)視為一件貨物。6、訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)：維斯比規(guī)則規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時(shí)

10、效可適當(dāng)延長(zhǎng)。（三）1979年修訂海牙維斯比規(guī)則的議定書(shū)：主要將賠償金額計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)改為特別提款權(quán)。 準(zhǔn)備戰(zhàn)斗！單項(xiàng)選擇題1. _提單是指在提單“收貨人”一欄內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱(chēng)的提單 A記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 全式提單 （A）2. _是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。提單 B.收貨單 C.托運(yùn)單 D. 大副收據(jù)或場(chǎng)站收據(jù) (A)3. 提貨單的簽發(fā)表明_ .A、 已交貨完畢 B、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運(yùn)人責(zé)任已終止（C）4. 海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示提單_.A.不可轉(zhuǎn)讓 B.經(jīng)背書(shū)后，可轉(zhuǎn)讓 C.不經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓 D.可以由持有人提貨5

11、. 因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)由提出更改要求的_負(fù)擔(dān).A.收貨人 B.托運(yùn)人 C.發(fā)貨人 D.承運(yùn)人6. 承運(yùn)人或其代理人在目的港交付貨物時(shí)，必須向（ ）交貨.A.收貨人 B.發(fā)貨人 C.托運(yùn)人 D.提單持有人7. _是不在提單“收貨人”欄內(nèi)填寫(xiě)任何內(nèi)容。A.已裝船提單 B.收貨待運(yùn)提單C.不記名提單 D.指示提單8. 提單是_成立的證明? A.運(yùn)輸合同 B.貨物交接 C.費(fèi)用交付 D.物權(quán)憑證 1、( ) L/C中的有效期是指賣(mài)方結(jié)匯期。 2、( ) L/C中的開(kāi)證期是指開(kāi)證行開(kāi)信用證日期。 3、( ) 托運(yùn)人訂艙提出：“貨物必須在圣誕節(jié)前30天到達(dá)目的港”。船公司同意承運(yùn)并在提單上注明，但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無(wú)法按時(shí)到港