營(yíng)運(yùn)高速公路高邊坡施工交通安全維護(hù)方案探討

1、營(yíng)運(yùn)高速公路高邊坡施工交通安全維護(hù)方案探討摘要：近年以來(lái)，隨著一大批新建高速公路相繼投入使用，在后期的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，高邊坡滑坡等病害屢有發(fā)生。如何保證高速公路在正常營(yíng)運(yùn)條件下能有效治理邊坡滑坡等問(wèn)題，減少由于施工所帶來(lái)的行車(chē)堵塞、經(jīng)濟(jì)損失，避免或減少安全事故等已成了高速公路管理人員不得不面對(duì)的重要問(wèn)題。本文結(jié)合龍麗高速公路遂昌段邊坡處治工程中交通安全維護(hù)方案的應(yīng)用實(shí)例，對(duì)位于長(zhǎng)下坡路段的高邊坡施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全維護(hù)方案進(jìn)行了分析和研究，并提出了一些見(jiàn)解及建議。關(guān)鍵詞：高邊坡 借道施工 長(zhǎng)下坡 交通組織限速 卡點(diǎn)一、工程概況龍麗高速公路地處浙西南山區(qū)，全線共有114處高于20 m的路塹高邊坡。自20

2、07年1月1日開(kāi)通以來(lái)，隨著時(shí)間的推移和環(huán)境條件的變化，多處路塹邊坡已存在不同程度的邊坡病害問(wèn)題。其中遂昌段麗水往龍游方向k50+580k50+640高邊坡在投入運(yùn)營(yíng)后，發(fā)現(xiàn)坡頂有3條裂縫，最長(zhǎng)裂縫長(zhǎng)28m，縫寬10cm15cm、錯(cuò)落10cm；k50+980k51+130高邊坡于2009年3月15日在第4級(jí)邊坡上出現(xiàn)楔形體的塊石崩落（失穩(wěn)楔體范圍約3m×4m，深度約23m），失穩(wěn)楔體在漲破防護(hù)網(wǎng)后滾落到路面范圍，對(duì)高速公路的安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)成了極大危脅。為避免坡體進(jìn)一步滑移，需對(duì)該段邊坡進(jìn)行及時(shí)治理，兩處邊坡共需卸土25000m3。該施工路段處于一個(gè)長(zhǎng)達(dá)7400米的長(zhǎng)下坡路段中，其中，起始

3、的2200米為青云嶺隧道，路面平均縱坡為4.8%，緊接著的1600米路面縱坡為4.0%，邊坡施工點(diǎn)距坡頂（青云嶺隧道進(jìn)口）約4150米，施工路段路況較為復(fù)雜。項(xiàng)目部在承接本工程后，結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)為施工最大的安全風(fēng)險(xiǎn)是減少由于施工造成的對(duì)高速公路正常運(yùn)營(yíng)的影響，并盡量保證過(guò)往車(chē)輛的通行安全?；谑┕ひ獜倪吰律舷蚵访娲蠓搅啃锻?，為盡可能減少施工帶來(lái)的營(yíng)運(yùn)收入下降，施工路段必須保持暢通，除非遇有緊急情況，否則所有車(chē)輛不在鄰近收費(fèi)站分流。為此必須采取借道通行（改變交通流方向的封道方式），即封閉麗水往龍游方向的所有車(chē)道，開(kāi)往龍游方向的車(chē)輛從龍游往麗水方向的超車(chē)道借道通行。二、施工主要危險(xiǎn)因素分析在施工

4、時(shí)，事故發(fā)生的可能性將增大。從國(guó)內(nèi)5條高速公路的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，各作業(yè)區(qū)路段施工期間發(fā)生的事故平均為非施工期間的2.7倍, 其中安全狀況最差的公路, 達(dá)7.2 倍。同時(shí)施工期事故的經(jīng)濟(jì)損失大于非施工期間, 最高為非施工期間的3.81 倍；施工期間事故嚴(yán)重程度也高于非施工期, 死亡人數(shù)與受傷人數(shù)比最高為0.58, 為非施工期間的1.54 倍。1事故成因一般可分為人的因素、車(chē)的因素、路的因素3 個(gè)方面。2-31.人的因素。主要指駕駛員的操作因素, 包括強(qiáng)行超車(chē)，占5. 95% , 車(chē)速過(guò)快，占29. 88%， 操作不當(dāng)，占10. 45%。2.路的因素。主要指作業(yè)區(qū)影響交通安全的因素, 包括提示作業(yè)區(qū)

5、標(biāo)志不清、施工作業(yè)影響交通運(yùn)行和環(huán)境影響3個(gè)方面。表現(xiàn)在:提示作業(yè)區(qū)標(biāo)志不清。由于提示作業(yè)區(qū)標(biāo)志不清晰, 駕駛員行駛到作業(yè)區(qū)時(shí)沒(méi)有注意到道路情況的變化, 造成的交通事故，占事故總數(shù)的37. 31%。 施工作業(yè)影響交通運(yùn)行。指施工區(qū)長(zhǎng)度、施工時(shí)間、施工人員及車(chē)輛隨意出入作業(yè)區(qū), 影響行駛車(chē)輛而造成的事故, 占事故總數(shù)的11. 94%。 環(huán)境因素造成的事故占總數(shù)的2. 98%。3.車(chē)的因素。主要指車(chē)輛故障, 這部分因素占總數(shù)的1. 49%。遂昌段為龍麗高速公路事故多發(fā)路段，僅2009年1月1日至2009年7月31日，該路段就發(fā)生事故13起，占龍麗高速事故總數(shù)的11.9%,而該路段長(zhǎng)度僅占全線里程的

6、4.9%。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，造成事故的主要因素為車(chē)輛速度過(guò)快而導(dǎo)致車(chē)輛撞擊護(hù)欄或其他固定物，見(jiàn)圖。龍麗高速公路2009年事故分析圖通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，車(chē)速過(guò)快是造成施工區(qū)交通事故的主要原因。因此，本次施工安全工作的重點(diǎn)是控制車(chē)速，同時(shí)，這也是難點(diǎn)，因?yàn)椴扇∫话愕氖侄问呛茈y將車(chē)速控制在理想的范圍內(nèi)。根據(jù)澳大利亞的一項(xiàng)研究表明, 限速標(biāo)志能夠使車(chē)輛的平均時(shí)速下降6.4 8.5 km , 但是80% 95% 的車(chē)輛速度仍然高于設(shè)定的限制速度。三、限制車(chē)輛經(jīng)過(guò)施工區(qū)速度的措施1.加長(zhǎng)部分車(chē)道封道距離以限制車(chē)速在施工前，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)了多種措施以期限制過(guò)往車(chē)輛在施工區(qū)的車(chē)速。在通常情況下，在養(yǎng)護(hù)施工區(qū)發(fā)生事故的概率與施

7、工時(shí)間、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度和施工車(chē)道交通流量成正比。研究結(jié)果顯示，有一種方案理論上效果較好，即在雙向通行區(qū)之前的下坡路段（施工點(diǎn)至青云嶺隧道）將雙車(chē)道通行封閉為單車(chē)道通行。但此方案加大了封道區(qū)長(zhǎng)度，缺點(diǎn)也十分明顯。是否采取該方案必須結(jié)合本工程實(shí)際情況確定，以下是對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的分析：1.1長(zhǎng)距離約束性封道對(duì)通行能力的影響。高速公路的養(yǎng)護(hù)施工作業(yè), 會(huì)引起施工范圍內(nèi)道路通行能力的大幅下降。下表是在美國(guó)德克薩斯州觀測(cè)的幾個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平均通行能力。4從表中可以看出, 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的通行能力大大下降, 特別在3 條車(chē)道封閉2 條的情況下最為嚴(yán)重。因此, 高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)極易成為整條道路的“瓶頸”地

8、段。本次應(yīng)用實(shí)例為雙車(chē)道開(kāi)放一個(gè)車(chē)道。由表可知，每小時(shí)可以通過(guò)的車(chē)輛最大值為1340輛。而本路段7月份車(chē)流量最大值僅為178輛/h（發(fā)生在7月17日下午5時(shí)到6時(shí)）。所以一般情況下，不會(huì)造成本路段堵車(chē)。且在封道期間，拖車(chē)24小時(shí)停在距施工區(qū)500米的遂昌停車(chē)區(qū)內(nèi)，應(yīng)對(duì)緊急情況。1.2采取措施，避免違章超車(chē)。通常情況下，違章超車(chē)有三種：一種是在雙車(chē)道通行一車(chē)道時(shí)，駕駛員通過(guò)封閉車(chē)道對(duì)前方車(chē)輛進(jìn)行超車(chē)。這種情況，車(chē)輛容易刮倒封道設(shè)施，導(dǎo)致封道設(shè)施分布凌亂，對(duì)后續(xù)車(chē)輛的通行造成影響。另一種是在雙車(chē)道通行一車(chē)道時(shí)，駕駛員通過(guò)硬路肩對(duì)前方車(chē)輛進(jìn)行超車(chē)，這種情況，由于硬路肩偏窄，在超車(chē)過(guò)程中容易發(fā)生車(chē)輛刮

9、擦；最后一種更加危險(xiǎn)，在雙向通行路段，駕駛員在雙向車(chē)道進(jìn)行超車(chē)。超車(chē)時(shí)若迎面遇上對(duì)向車(chē)道行駛的車(chē)輛，后果不堪設(shè)想。針對(duì)第一種情況，在封閉車(chē)道每隔200米設(shè)置一道障礙（具反光效果），通過(guò)隧道監(jiān)控中心的攝像頭監(jiān)控，杜絕了車(chē)輛通過(guò)封閉車(chē)道超車(chē)。針對(duì)第二種情況，在硬路肩設(shè)置了一些障礙（具反光效果），從而使車(chē)輛完全沒(méi)有空間進(jìn)行超車(chē)。針對(duì)第三種情況，用警示繩連接每一個(gè)雙向通車(chē)的封道警示樁，從最后的效果看，這種方法基本杜絕了車(chē)輛超車(chē)的情況。1.3避免駕駛員思想麻痹。要避免駕駛員由于封閉路段過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生的麻痹思想，必須在封道上有所變化，要在鄰近施工區(qū)的路段營(yíng)造一種緊張的施工氣氛。（1）在鄰近施工區(qū)的路段（麗水方

10、向車(chē)道）設(shè)置更多的提醒設(shè)施。在離借道口2000米的路段開(kāi)始，放置特殊警示牌、爆閃燈，在警示樁上設(shè)置頻閃燈等。（2）在越鄰近施工區(qū)的路段，放置警示設(shè)施密度越大。這樣既可以給駕駛員緊迫感，又會(huì)使其誤以為自己的車(chē)速過(guò)快, 進(jìn)而減速。這種方法使平均車(chē)速下降了22.6% , 事故發(fā)生率明顯降低。6（3）在雙向通行路段設(shè)置夜間照明燈光。這樣做的主要目的是對(duì)通行路段進(jìn)行照明，同時(shí)也提醒駕駛員前方有施工路段，從而使駕駛員在思想上產(chǎn)生重視。2.設(shè)置關(guān)卡限制車(chē)速在實(shí)際運(yùn)用中，顯然通過(guò)加長(zhǎng)部分車(chē)道封道距離可避免或減少一些安全隱患，但實(shí)際上，加長(zhǎng)部分車(chē)道封道距離并沒(méi)能有效地控制住車(chē)速，許多車(chē)輛在經(jīng)過(guò)封道區(qū)時(shí)依然速度過(guò)

11、快。在2010年8月30日至9月6日的一個(gè)星期內(nèi)，就連續(xù)有2起重車(chē)因車(chē)速過(guò)快而在封道區(qū)長(zhǎng)下坡路段發(fā)生了事故。為此，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論及分析后，采取了一個(gè)大膽的設(shè)想：在長(zhǎng)下坡坡頂位置設(shè)置關(guān)卡，讓重車(chē)在此停車(chē)，然后由工作人員對(duì)駕駛員進(jìn)行口頭提醒，并發(fā)放提醒卡片。其實(shí)，在施工前期，因?yàn)榇朔桨副旧泶嬖谥艽蟮陌踩[患并未付諸實(shí)施。首先，在攔車(chē)提醒時(shí)，后方車(chē)輛容易與停下的車(chē)輛造成追尾事故；其次，工作人員在攔車(chē)過(guò)程中容易被過(guò)往車(chē)輛傷害；并且，在重車(chē)在停下后，容易造成起步困難，引起堵車(chē)。經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，為了更好地限制車(chē)速，經(jīng)與高速交警及高速公路管理處協(xié)商討論后，經(jīng)許可，于9月8日實(shí)施了本方案。結(jié)果，在剩下的20多天

12、封道施工中，施工路段再?zèng)]發(fā)生任何交通事故，效果十分明顯。事實(shí)證明，這種方法對(duì)本路段來(lái)說(shuō)是行之有效的。當(dāng)然，在執(zhí)行本方案的過(guò)程中工作人員必須采取相應(yīng)防范。主要做法是：2.1在長(zhǎng)上坡的末端位置即長(zhǎng)下坡前，設(shè)置一個(gè)攔車(chē)點(diǎn)，對(duì)重車(chē)進(jìn)行攔截。攔截人員為協(xié)警，在上崗前進(jìn)行3天的安全教育。攔車(chē)時(shí)，采用活動(dòng)欄桿，重車(chē)來(lái)臨時(shí)，將欄桿推出，待車(chē)輛停下后，人員上前提醒：“前方大型施工，請(qǐng)將車(chē)速控制在40碼”，并發(fā)放提醒卡片。2.2在攔車(chē)點(diǎn)后方300米，停放一輛白色預(yù)警車(chē)，每當(dāng)有重車(chē)通過(guò)時(shí)，使用警報(bào)進(jìn)行提醒。2.3在攔車(chē)點(diǎn)后方150米處，設(shè)置2m*2m的警示牌：“前方停車(chē)提醒”。在攔車(chē)點(diǎn)后方100米處，放置一個(gè)直徑1

13、m的圓形告示牌：“?！?。2.4在龍麗高速公路所有收費(fèi)口，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行提醒：56k處大型施工，并有攔車(chē)提醒。2.5龍游往麗水方向在將雙車(chē)道封閉為單車(chē)道之前，再用警示樁設(shè)置一道s型彎道，以降低車(chē)輛在攔車(chē)點(diǎn)的車(chē)速。2.6利用全線的可變情報(bào)板對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行前方施工提醒，并在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置前方施工告示牌，提醒駕駛員停車(chē)加水，防止在長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失效。2.7重復(fù)使用限速牌，在200 250 m 的距離內(nèi),連續(xù)設(shè)置限速標(biāo)志牌。6結(jié)論：實(shí)踐表明，如何限制車(chē)速是本次交通安全維護(hù)工作的重點(diǎn)以及難點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，最后實(shí)施了加長(zhǎng)封道距離以及攔車(chē)提醒的方案。本方案雖然可能會(huì)給施工方帶來(lái)新的安全隱患，但若是配套措施到位

14、，完全可以避免由本方案帶來(lái)的負(fù)面影響。事實(shí)也證明了本方案的可實(shí)施性。所以，本方案也得到了高速交警以及業(yè)主部門(mén)的支持，最終取得了較好的使用效果。但本方案的實(shí)施須具備相當(dāng)多的先決條件，如龍麗高速公路車(chē)流量較??；卡車(chē)點(diǎn)位于一個(gè)長(zhǎng)上坡坡頂位置，重車(chē)在此車(chē)速較慢等。對(duì)于一般路段，貿(mào)然采取攔車(chē)提醒的方式顯然是不可取的。本文的重點(diǎn)落在了限制車(chē)速的相關(guān)措施上，對(duì)于其他方面的問(wèn)題，如夜間照明，保護(hù)封道設(shè)施等措施未深入研究。參考文獻(xiàn)：1蘇志強(qiáng) 高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)安全狀況分析 交通與計(jì)算機(jī)2008 年第1 期第26 卷2孟祥海, 裴玉龍, 羅麗君. 黑龍江道路交通安全狀況分析及對(duì)策探討. 公路交通科技, 19983裴玉龍, 馬艷麗. 哈爾濱市道路交通事故成因分析及對(duì)策探討中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)十屆年會(huì)論文集, 20024任福田 道路通行能力手冊(cè)(美1985 年版) 北京: 建筑工業(yè)出版社, 198615吳新開(kāi), 吳兵公路2004 年7月第7期6 蘇bu巴布可夫,著 景天然,譯 道路條件與交通安全上海同濟(jì)大學(xué)出版社整理簡(jiǎn)介： 范順日（1977年出生），男，浙江臺(tái)州人，工