關(guān)于航班延誤的法律規(guī)制

1、關(guān)于航班延誤的法律規(guī)制航班延誤的法律規(guī)制，一方面應明確航空公司的責任范圍,另一方面應依法界定賠償額度及方法,以平衡雙方利益,構(gòu)建攻守兼?zhèn)涞姆蓹C制。一、引言近年來,隨著中國航空運輸業(yè)的飛速開展,航班延誤問題成為國內(nèi)的熱點問題之一。承運人和旅客的糾紛頻頻發(fā)生,導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重。民航方面,對于航班延誤的解釋往往只有四個字,譬如天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調(diào)配。借口簡單精煉,但也反映背景復雜,客觀上存在航空信息傳遞不暢,延誤情況不明晰。民航方面長期以來也認為向旅客作解釋無此必要,而且延誤后對旅客的效勞缺乏細致入微。旅客方面,對于大多數(shù)旅客來說選擇飛機出行,圖得是便捷和舒適。倘

2、假設碰上航班延誤,這種愿望無疑會大打折扣。此時延誤的信息再無從得知,時間一推再推,旅客當然會無法承受,糾紛自然產(chǎn)生。其實,航班延誤是個世界性問題。2021年寒假筆者前往英國交流時,在荷蘭阿姆斯特丹機場轉(zhuǎn)機時就遭遇了班機延誤的狀況。令人欣慰的是,荷蘭皇家航空給每位旅客50歐元的賠償券,用于機上消費,這樣的做法得到了旅客的歡迎。然而,我國航空延誤對旅客的賠償機制還不成熟,本文旨在討論航班延誤的法律責任,并對航班延誤問題的立法提出建議。二、航班延誤的法源及其聯(lián)絡我國關(guān)于航班延誤問題的法源主要有?合同法?、?民用航空法?及民航主管部門的有關(guān)規(guī)章和參加的1929年?華沙公約?。在這里,筆者不對其中詳細條

3、文予以贅述,而就各法源之間的聯(lián)絡進展分析。由于?民航法?是?合同法?的特別法,在處理航班延誤的問題上,特別法應優(yōu)先。將兩法的規(guī)定比照不難發(fā)現(xiàn),?民航法?上對?合同法?關(guān)于遲延履行責任的規(guī)定有繼承也有開展。詳細而言:從歸責原那么角度看,?民航法?第126條確定了推定過錯原那么,即只要承運人能證明為了防止損失的發(fā)生采取了一切必要措施或者不可能采取這種措施的不承擔責任。?合同法?第299條并不要求過錯,只要承運人遲延運輸?shù)?就應當根據(jù)旅客的要求安排改乘或者退票。從責任形式角度看,第126條明確了損失賠償責任,而?合同法?第299條只規(guī)定了安排改乘和退票,未提及損害賠償。但根據(jù)總那么第107條規(guī)定,當

4、事人履行合同義務不符合約定的,應當繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失。因此,遲延運輸假設造成旅客的實際損失,旅客可以要求承運人賠償。兩法在此處的規(guī)定并不矛盾。另外,?民航法?第126條的隱含意義在于對航班延誤原因的區(qū)分。換言之,假設航班延誤的原因是不可抗力的話,承運人不承擔責任。這樣的規(guī)定也與?合同法?一致,盡管第299條未提及承運人的免責事由,但總那么第117條可以適用。可見,分析遲延履行原因非常必要,筆者將在下文做詳細分析。總之,?民航法?與?合同法?的規(guī)定整體是一脈相承的,在歸責原那么方面又有所損益。原因在于:第一,?合同法?原那么上采無過錯原那么,第299條并不例外。該條規(guī)定的責任形式

5、是安排改乘和退票,而承運人最主要的義務就是把旅客運至約定地點,無論遲延履行的原因是何,承運人都應該積極地安排改乘和退票。而?民航法?第126條側(cè)重于說明承運人的損害賠償責任。責任形式不同歸責原那么就有所差異。第二,從立法目的看,航班延遲是現(xiàn)實生活中的敏感問題,一方面要充分保護旅客的個體權(quán)益,另一方面也要顧全航空公司的效益。做這樣的權(quán)衡,是由于航空運輸業(yè)的特殊性、復雜性和不可預見性。于是,為了保護旅客權(quán)益采推定過錯,舉證責任在承運方;又考慮到不可抗力的出現(xiàn),一味要求承運人賠償,將造成其宏大的經(jīng)濟損失,因此給了承運人免責的時機。第三,第126條也與國際條約相一致。?華沙公約?蒙特利爾公約?均采用推

6、定過錯原那么,我國作為?華沙公約?的締約國有義務通過制定相應的國內(nèi)法與之保持一致。這也是推定過錯原那么確定的重要因素。在厘清了?合同法?和?民航法?的關(guān)系之后,再針對?民航法?的詳細規(guī)定加以闡釋。三、航班延誤的法定涵義及其訴因(一)航班延誤的定義航班延誤的定義主要在?民航法?第126條,?民用航空法釋義?進一步解釋為承運人未能按照運輸合同約定的時間或合理的期間將旅客運抵目的地點。而合同約定的時間一般指承運人機票上或班機時刻表上載明的旅客抵達目的地的時間。假設合同沒有明確約定詳細的運送時間,就應根據(jù)完成該運輸所需要的合理時間來判斷是否構(gòu)成延誤。筆者認為上述解釋有明顯的不合理之處。因為承運人在航班

7、時刻表上載明的時間一般是航班到達的預期時間,本身包含著不確定因素,因此參照各國航空公司的普遍做法,對延誤應解釋為承運人承擔的只是盡最大努力合理地迅速運送旅客及行李的義務。假設承運人未能證明已履行了這項義務,就構(gòu)成不合理的延誤。(二)航班延誤的訴因航空運輸是一個復雜的系統(tǒng)活動。其中任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響航空運輸?shù)恼Ｆ桨策\行。航空運輸?shù)母呒夹g(shù)、高風險性決定了航班延誤的原因異常復雜。據(jù)民航總局統(tǒng)計,造成航班延誤的原因有天氣原因、航空公司原因、流量控制、機務、機場、旅客原因、聯(lián)檢系統(tǒng)等幾大類。諸如此類的原因往往錯綜復雜地交織在一起,終究哪些原因是不可抗力,哪些是承運人的自身問題現(xiàn)行的法律法規(guī)尚未

8、統(tǒng)一。?中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)那么?第57和58條列舉了一些原因但仍不詳盡。民航總局出臺的?航班延誤經(jīng)濟補償指導意見?也沒有明確界定,何況該意見屬于內(nèi)部文件,不具有法律效力,只有經(jīng)航空公司公開承諾才具備合同效力。我國目前的立法導向是照顧航空公司的利益,而對旅客的利益考慮較少。由于合同雙方的信息不對稱,相較而言,承運人舉證才能強,而旅客證明因航班延誤引起的實際損失要難得多。筆者建議要解決這一問題,就應修改相應的法律法規(guī)統(tǒng)一規(guī)定責任原因,確定不合理延誤的含義及詳細的賠償標準,以保證消費者的合法權(quán)益和運輸合同的公平履行。四、依法規(guī)制航班延誤責任作為運輸合同的一方當事人,航空公司的主合同義務

9、是按照約定時間,將旅客平安及時地運抵目的地,在遇到延誤時有告知、協(xié)助、補救和賠償?shù)牧x務。而旅客在遇到航班延誤時享有三項權(quán)利:知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)?，F(xiàn)將航班延誤的法律責任分析如下:(一)責任性質(zhì)雖然航空客票上列出的預期時間不能作為認定延誤的直接根據(jù),但并不能因此否認航空公司與旅客間的合同關(guān)系及延誤發(fā)生后的賠償責任。只要航空公司違犯了盡最大努力合理迅速地運送的義務致使旅客的合理期望落空就應當承擔違約責任。(二)責任期間?民航法?第125條規(guī)定航空運輸?shù)钠陂g是:在機場內(nèi)、民用航空器上或者機場外降落的任何地點,托運行李、貨物處于承運人掌管之下的期間。(三)歸責原那么推定過錯原那么。(四)責任形式1.

10、損害賠償由?民航法?第126條得知:一,旅客對損害事實的發(fā)生負有舉證責任。二,承運人免責的條件是證明已采取必要措施以防止損失的發(fā)生,或是出現(xiàn)不可抗力。三,承擔責任的限額。?蒙特利爾公約?在?華沙公約?的根底上增加了4150SDR的責任限額iv,減輕航空公司的延誤責任,而我國尚未出臺關(guān)于責任限額的法律法規(guī)。需要明確一點,航班延誤并非一定引發(fā)賠償問題,只有在因航班延誤而給旅客造成實際的經(jīng)濟損失時,承運人才承擔賠償責任。實際經(jīng)濟損失包括因航班延誤造成的食宿費用、簽轉(zhuǎn)機票發(fā)生的額外費用和旅客確實可以證明的其他直接損失?，F(xiàn)實生活中有旅客要求航空公司賠償因航班延誤所造成的間接損失如貽誤商機的情形,由于商機

11、是航空公司訂立合同時所不知情且不能預見的,不應包括在內(nèi)。目前?民航法?的規(guī)定還是原那么性的,并未在相關(guān)的法規(guī)中詳細化,這引發(fā)了理論中的諸多問題。例如航班稍一發(fā)生遲延,有些旅客就要求賠償。甚至還誘發(fā)了非道德行為,一些旅客在延誤的原因消除后回絕登機,目的是要從航空公司得到賠償。這種制度上的缺陷誘發(fā)了旅客的非理性維權(quán),干擾正常的航空運輸秩序,給航空公司造成更大的損失。2.其他責任形式包括退票、改簽、提供休息區(qū)、食宿、交通和通訊設施等。前兩種形式是一般違約責任中返還和替代履行在航空法領域的詳細表達,而其余責任形式那么是老實信譽原那么在航空法領域的開展即承運人的附隨義務。(五)免責事由承運人免責事由之一是不可抗力的出現(xiàn),這與航班延誤