公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則及舊規(guī)范對比

1、路面基層施工技術(shù)細(xì)則路面基層施工技術(shù)細(xì)則新舊規(guī)范對比新舊規(guī)范對比中交中交20162016年年7 7月月1515日日5結(jié)語結(jié)語4基層施工技術(shù)規(guī)范存在問題基層施工技術(shù)規(guī)范存在問題1背景說明背景說明2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解3路面基層施工控制要點(diǎn)路面基層施工控制要點(diǎn)20世紀(jì)80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術(shù)性能較好,同時又能有效地解決了當(dāng)時路面結(jié)構(gòu)早期損壞的問題，作為高等級公路的主要結(jié)構(gòu)形式近十多年來, 我國高速公路建設(shè)面臨早期損壞高發(fā)現(xiàn)象。這次早期損壞現(xiàn)象與80年代初有明顯的不同,80年代初的早期損壞主要是整體路面結(jié)構(gòu)的損壞,而這次主要是瀝青面層的破損。改進(jìn)、提升

2、我國半剛性基層材料結(jié)構(gòu)的修建質(zhì)量,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術(shù)措施之一。 2007年，據(jù)交通運(yùn)輸部交公路發(fā)2007378號文的要求，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主持公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0342000）的修訂工作。 2013年7月，按照“公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理導(dǎo)則”的要求及部公路局審查意見，原“規(guī)范規(guī)范”修改為公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則。原規(guī)范施行15年來，對指導(dǎo)我國公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。1985年交通部發(fā)布了第一版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范1993年交通部發(fā)布了第二版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范2000年交通部發(fā)布了第三版公路路面基層

3、施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）2007修訂2015年交通部發(fā)布了第四版公路路面基層公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F-2015）公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F-2015）于 2015年8月1日正式實(shí)施。 從規(guī)范到細(xì)則體現(xiàn)是指導(dǎo)思想的調(diào)整。規(guī)范更多是強(qiáng)制性的，細(xì)則更多是推薦性的，淡化了強(qiáng)制的性質(zhì)。我國幅員遼闊，如果全國公路建設(shè)都共用一本規(guī)范，那是不科學(xué)的。推行細(xì)則，各地方可以結(jié)合自身的具體情況來執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性。 細(xì)則頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關(guān)鍵在于能否解決目前基層存在的問題。如果有更適合當(dāng)?shù)氐姆椒?，可以根?jù)具體而定；如果沒有更好的辦法，

4、則推薦嚴(yán)格執(zhí)行細(xì)則規(guī)定。共分8章和4個附錄1 總則2 術(shù)語3 原材料要求4 混合料組成設(shè)計(jì)5 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓6 養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他7 填隙碎石施工技術(shù)要求8 施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制附錄A 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料級配設(shè)計(jì)附錄B 水泥穩(wěn)定碎石等質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)附錄C 回彈彎沉值的計(jì)算附錄D 質(zhì)量檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算1 總則2 術(shù)語3 水泥穩(wěn)定土 4 石灰穩(wěn)定土 5 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 6 級配碎石 7 級配礫石 8 填隙碎石 9 質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收 附錄A 回彈彎沉值的計(jì)算與檢驗(yàn)附錄B 現(xiàn)場隨機(jī)取樣位置的確定共分9章和2個附錄施工技術(shù)細(xì)則施工技術(shù)細(xì)則施工技術(shù)規(guī)范施工技術(shù)規(guī)范新新舊舊修訂的

5、重點(diǎn)及思路 細(xì)則對基層的要求，是瞄準(zhǔn)長壽命瀝青路長壽命瀝青路面面的要求來修訂的，以提高基層施工質(zhì)量均以提高基層施工質(zhì)量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為勻性為核心，以修建耐久性路面基層為目標(biāo)，目標(biāo)，因此很多技術(shù)要求都比較高，重申了瀝青路面“強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”的設(shè)計(jì)理念，但更有利于我國公路建設(shè)的健康發(fā)展。 術(shù)語中增加了：容許延遲時間容許延遲時間和碾壓遍數(shù)碾壓遍數(shù)的名詞解釋。v容許延遲時間在滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，水泥穩(wěn)定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間v碾壓遍數(shù)前進(jìn)前進(jìn)+ +后退算后退算1 1遍遍。對于11m寬路面，如鋼輪壓路機(jī)碾壓寬度2.1m，按1/3錯輪碾壓，壓路

6、機(jī)從路的一側(cè)走到另一側(cè)，需要走（11-2.1/3*2）/0.714個來回，相當(dāng)于大部分碾壓3遍。 原材料要求：原材料要求：水泥穩(wěn)定材料可添加緩凝劑或早強(qiáng)劑水泥穩(wěn)定材料可添加緩凝劑或早強(qiáng)劑 ：v在水泥穩(wěn)定材料中加緩凝劑緩凝劑或早強(qiáng)劑早強(qiáng)劑時，應(yīng)對混合料進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。外摻劑的技術(shù)要求應(yīng)符合公路水泥砼路面施工技術(shù)細(xì)則(JTG/T F30)規(guī)定?！驹繘]有要求。 v【解讀解讀】在大多數(shù)情況下不用加，但在一些特殊特殊情況情況，如氣候變化氣候變化(氣溫較高，水泥的初凝時間不足時) 工期要求工期要求等，需加一定外加劑。原材料要求：原材料要求：確定石灰、粉煤灰的試驗(yàn)方法確定石灰、粉煤灰的試驗(yàn)方法 ：v高速、

7、一級公路石灰應(yīng)不低于不低于級級，二級公路石灰應(yīng)不低于級，二級以下公路宜不低于級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應(yīng)在20%以上，且混合料強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。v【原原】不低于不低于級級。原材料要求：原材料要求： 集料壓碎值壓碎值相對原規(guī)范有明顯提高提高，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路，增加了增加了針片狀、0.075mm以下含量和軟石含量等指標(biāo)。原材料調(diào)整原材料調(diào)整【解讀解讀】 ：對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定中粗集料的混合料中,4.75mm以上粗集料的技術(shù)性能對混合料的物理、力學(xué)性能有較大的影響,特別對于處理好提高強(qiáng)度與減少溫縮

8、、干縮裂縫之間的矛盾有較大影響。石料本身的強(qiáng)度低,為了提高混合料的強(qiáng)度就需要增加無機(jī)結(jié)合料的含量（如水泥）,這樣就會對其抗溫度收縮、干濕收縮不利影響。原材料調(diào)整原材料調(diào)整【解讀解讀】 ：因此,此次規(guī)范修訂,對于高速公路,特別是重載交通條件下的半剛性基層材料的石料要求有更明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在某種程度上接近或達(dá)到瀝青混合料中下面層粗集料的技術(shù)要求。這為今后高速和一級公路瀝青混凝土中、下面層與半剛性基層實(shí)現(xiàn)一體化備料一體化備料掃清技術(shù)障礙。公路路面施工技術(shù)規(guī)范2000原要求公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則2015要求 原材料要求：原材料要求：v高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75 mm以上粗集料

9、應(yīng)采用單一粒徑單一粒徑的規(guī)格料。v【原原】只對混合料合成級配有具體要求。 粗集料單一粒級專用篩分機(jī)粗集料單一粒級專用篩分機(jī)原材料單一粒徑篩分備料原材料單一粒徑篩分備料原材料調(diào)整原材料調(diào)整【解讀解讀】 ：v為了提高施工過程中材料的均勻性和穩(wěn)定性均勻性和穩(wěn)定性，從而提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低降低由于材料不均勻所引起的非正常開裂開裂。v單一粒徑單一粒徑的規(guī)格料指集料經(jīng)過篩分，在相鄰篩孔間剩余的質(zhì)量應(yīng)占其總質(zhì)量的85%以上，既保留在上一檔篩孔和通過下一檔篩孔的 集料質(zhì)量不應(yīng)大于總質(zhì)量的15%。原材料要求：原材料要求：v用于破碎的原石粒徑應(yīng)為破碎后碎石公稱最大粒徑的3 3倍倍以上。高速公路基層用碎石

10、，應(yīng)采用反擊破碎反擊破碎的加工工藝。 【原原】沒有要求。v【解讀解讀】為了確?；鶎踊蛘呗?lián)結(jié)層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和質(zhì)量。反擊破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力學(xué)性能。原材料要求：原材料要求：v用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于26.5mm26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于31.5mm31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑應(yīng)不大于37.5mm v【原原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于31.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于37.5mm混合料組成設(shè)計(jì)混合料組成設(shè)計(jì)： 增加了高速公路和一級公路路面基層增加了高速公路和一級公路路

11、面基層混合料生產(chǎn)時材料分檔的數(shù)量要求和規(guī)格混合料生產(chǎn)時材料分檔的數(shù)量要求和規(guī)格要求要求：v3.81材料分檔,基層：高速、一級(極重、特重5 5檔檔，重、中、輕4 4檔檔，二級及以下公路 3或4檔v【原原3.2.23.2.2】基層時碎石或礫石篩分成3-4個不同的粒級【解讀解讀】提高混合料生產(chǎn)過程中集料級配的穩(wěn)定性和可控性穩(wěn)定性和可控性。等級越高，分檔數(shù)量越多?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)混合料組成設(shè)計(jì)：v對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料密度試驗(yàn)方法及強(qiáng)度試驗(yàn)方法做出規(guī)定： 確定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度指標(biāo)時宜宜采用重型擊實(shí)方法采用重型擊實(shí)方法，也可采用振動擊實(shí)方法 強(qiáng)度試驗(yàn)時，按現(xiàn)場壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)用靜壓法靜壓法成型。 【

12、解讀解讀】不應(yīng)簡單地評價擊實(shí)試驗(yàn)法的不足。再者我國無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料工程和科研試驗(yàn)資料都是采用重型擊實(shí)試驗(yàn)方法得到的若改成振動擊實(shí)方法 不利于以往成果延續(xù)和繼承?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)：混合料組成設(shè)計(jì)：v高速、一級公路應(yīng)驗(yàn)證所用材料的7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度與90d或180d齡期彎拉強(qiáng)度的關(guān)系。 v根據(jù)公路等級對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的7d強(qiáng)度做出規(guī)定。v不再限定最大劑量，并將水穩(wěn)基層最大強(qiáng)度提強(qiáng)度提高到高到7Mpa7Mpa。【原原】：不超過：不超過6%6%，強(qiáng)度，強(qiáng)度3-4MPa3-4MPa。 新舊基層材料強(qiáng)度對比表（水泥穩(wěn)定材料）（MPa） 交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范35（高速公路、一

13、級公路）現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范3.54.5342.53.5此次修訂基層規(guī)范574635v強(qiáng)度不滿足要求時，可外加混合料質(zhì)量1-2%的水泥。水泥穩(wěn)定類材料強(qiáng)度要求較高時.宜采取控制原材料技術(shù)指標(biāo)和優(yōu)化級配設(shè)計(jì)等措施，不宜單純通過增加水泥劑最來提高材料強(qiáng)度。 【解讀解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔(dān)心基層強(qiáng)度高近些年來爭論比較多的問題。擔(dān)心基層強(qiáng)度高, ,容易產(chǎn)生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產(chǎn)生影響。但容易產(chǎn)生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產(chǎn)生影響。但這只看到問題的一個方面。將這只看到問題的一個方面。將半剛性基層強(qiáng)度的提高等同半剛性基層強(qiáng)度的提高等同于路面裂縫的增加于路面裂縫的增加是不全面的是不全面的,

14、,是誤導(dǎo)。特別是近些年一些是誤導(dǎo)。特別是近些年一些重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者一方面重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者一方面擔(dān)心反射裂擔(dān)心反射裂縫縫的產(chǎn)生的產(chǎn)生, ,將半剛性基層材料將半剛性基層材料強(qiáng)度的要求降得較低強(qiáng)度的要求降得較低（一般只（一般只有有3-4MPa)3-4MPa)。另一方面為了滿足結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算的要求將。另一方面為了滿足結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算的要求將相同材料的相同材料的模量標(biāo)準(zhǔn)要求提高模量標(biāo)準(zhǔn)要求提高( (一般為一般為1600-1700MPa),1600-1700MPa),殊不殊不知知, ,這種材料是不存在這種材料是不存在的。大量的實(shí)驗(yàn)表明的。大量的實(shí)驗(yàn)表明, ,對于同一種

15、類對于同一種類型的半剛性材料如水泥穩(wěn)定碎石型的半剛性材料如水泥穩(wěn)定碎石, ,強(qiáng)度高強(qiáng)度高, ,則模量高則模量高, ,反之亦反之亦然。對于這種設(shè)計(jì)中明顯的矛盾然。對于這種設(shè)計(jì)中明顯的矛盾, ,主要因素是對半剛性基層主要因素是對半剛性基層材料強(qiáng)度概念的認(rèn)識不全面。材料強(qiáng)度概念的認(rèn)識不全面?！窘庾x解讀】：從半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一原理來說從半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一原理來說, ,半剛半剛性基層作為路面結(jié)構(gòu)的性基層作為路面結(jié)構(gòu)的主要承重層主要承重層, ,沒有足夠的強(qiáng)度沒有足夠的強(qiáng)度, ,就不可能滿足路面結(jié)構(gòu)使用就不可能滿足路面結(jié)構(gòu)使用耐久性耐久性的要求。因此半的要求。因此半剛性基層材料具有足夠的

16、強(qiáng)度是基本條件。剛性基層材料具有足夠的強(qiáng)度是基本條件。當(dāng)前工程界有一種認(rèn)識當(dāng)前工程界有一種認(rèn)識基層強(qiáng)度高基層強(qiáng)度高, ,容易產(chǎn)生容易產(chǎn)生車轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重車轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重載交通高速上的車轍應(yīng)主要產(chǎn)生在橋面上載交通高速上的車轍應(yīng)主要產(chǎn)生在橋面上, ,而不是路而不是路基段基段, ,但事實(shí)恰恰相反。但事實(shí)恰恰相反?！窘庾x解讀】： 例如：水泥穩(wěn)定基層材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為例如：水泥穩(wěn)定基層材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為5MPa5MPa。如果施工質(zhì)量控制比較好如果施工質(zhì)量控制比較好, ,變異系數(shù)變異系數(shù)10%,10%,則水泥穩(wěn)則水泥穩(wěn)定基層材料強(qiáng)度的平均水平達(dá)到

17、定基層材料強(qiáng)度的平均水平達(dá)到6MPa6MPa就可以滿足要就可以滿足要求；如果施工質(zhì)量變異性較大求；如果施工質(zhì)量變異性較大, ,達(dá)到達(dá)到20%,20%,則水泥穩(wěn)則水泥穩(wěn)定基層材料強(qiáng)度的平均水平達(dá)到定基層材料強(qiáng)度的平均水平達(dá)到7.5MPa7.5MPa才可能滿足才可能滿足要求。因此要求。因此, ,對于實(shí)際工程質(zhì)量的提高對于實(shí)際工程質(zhì)量的提高, ,與其控制強(qiáng)與其控制強(qiáng)度上限要求度上限要求, ,不如控制施工質(zhì)量的均勻性。而且不如控制施工質(zhì)量的均勻性。而且, ,后后者更為合理者更為合理, ,便于工程操作。便于工程操作。混合料組成設(shè)計(jì)：混合料組成設(shè)計(jì)：v強(qiáng)度試件徑高比為1：1。穩(wěn)定細(xì)粒材料的直徑應(yīng)為100m

18、m100mm（【原】【原】50）， 中、粗粒材料直徑應(yīng)為150mm。(為了規(guī)避尺寸效應(yīng)的影響)v明確材料粒徑規(guī)格： A: 細(xì)粒材料：公稱最大粒徑小于小于16mm16mm的材料。 B: 中粒材料：公稱最大粒徑不小于不小于16mm16mm，且小且小于于26.5mm26.5mm的材料 C: 粗粒材料：公稱最大粒徑不小于不小于26.5mm26.5mm的材料。混合料組成設(shè)計(jì)：混合料組成設(shè)計(jì)：v強(qiáng)度數(shù)據(jù)處理時，宜按3倍標(biāo)準(zhǔn)差的標(biāo)準(zhǔn)剔除異常數(shù)值，且同一組試驗(yàn)樣本異常值剔除應(yīng)不多于2個。v4.5.3條增加了當(dāng)采用水泥穩(wěn)定時，被穩(wěn)定材料為粒徑較均勻的砂時，宜在砂中添加適量塑性指數(shù)小于10的黏性土、石灰土或粉煤灰

19、，加人比例應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。添加粉煤灰的比例宜為20%一40%。【解讀解讀】因?yàn)榱捷^均勻的砂時，一般難于碾壓密實(shí)。在有粉煤灰的情況下，添加粉煤灰效果更好混合料組成設(shè)計(jì)混合料組成設(shè)計(jì)：v提出采用間斷、密實(shí)型間斷、密實(shí)型的級配構(gòu)成原理，改進(jìn)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定級配碎石或礫石等材料的級配設(shè)計(jì)方法。增加增加了混合料組成設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求內(nèi)容和要求: 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)應(yīng)包括原原材料檢驗(yàn)、混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)材料檢驗(yàn)、混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定四部分。 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇不少于5個結(jié)合料劑量，分別確定最大干密度和最佳含水率，并測定技術(shù)性能礦料級

20、配礦料級配骨架嵌擠密實(shí)骨架嵌擠密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)【解讀解讀】 ：v水泥穩(wěn)定材料不存在所謂“骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)”，這概念來源于瀝青混合料，兩種材料礦料組成、力學(xué)性質(zhì)、路用性能相差很大，不宜套用。骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定材料具有良好的骨架,但沒有足夠的密實(shí)性。對于水泥穩(wěn)定基層材料來說,密實(shí)性是基本的路用性能要求?；旌狭现忻軐?shí)性不足,對混合料的強(qiáng)度和耐久性以及整個路面結(jié)構(gòu)的安全性都會產(chǎn)生不利的影響?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)：混合料組成設(shè)計(jì)：v增加了水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦，并針對高速、一級、二級及以下分類，用篩更多用篩更多，混合料密實(shí)時也可采用C-B-3級配(宜用于極重、特重交

21、通荷載基層，抗裂級配)高速一級通過0.075含量高限由7%降到5%，下降2%，C-B-3級配降為3%-0。 同一粒級篩孔通過率相比較有適當(dāng)變大，即級配適當(dāng)變細(xì)級配適當(dāng)變細(xì)。高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小，級配要求更嚴(yán)格?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)：混合料組成設(shè)計(jì)：v增加碾壓貧混凝土的級配宜采用表4.5.4中推薦的C-B-1和C-B-2級配。v增加石灰粉煤灰穩(wěn)定材料可采用表4.5.6中推薦的級配范圍。為了保障混合料施工的和易性。為了保障混合料施工的和易性。 篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.510031.51001

22、009010026.510094811009010019868210068868367877310090167973938878618265927913.2726586767354755883679.56253725938586445664771524.754535453522325030503050302.363122312216283619361936191.18221322132612261226120.61581588151981981980.31051051451451450.1573731031031030.075525203727272表4.5.4 水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的推薦級

23、配范圍（%） 舊規(guī)范10090100 728947672949173582207與瀝青設(shè)計(jì)規(guī)范要求一樣與瀝青設(shè)計(jì)規(guī)范要求一樣混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：滿足下列要求： A: 對于高速公路和一級公路，混合料拌合設(shè)備的產(chǎn)量宜大于大于500t/h500t/h【原】【原】400t/h400t/h。 B:拌合設(shè)備的料倉數(shù)目應(yīng)與規(guī)定的備料檔數(shù)相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數(shù)增加一個。 C:各個料倉之間的擋板高度不小于1m。 D:高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面每個料斗與料倉下面應(yīng)安裝應(yīng)

24、安裝稱量精度達(dá)到0.5%的電子秤電子秤?；旌狭仙a(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v【解讀解讀】：當(dāng)前國內(nèi)大多數(shù)穩(wěn)定土拌和設(shè)備都存在不同程度計(jì)量不準(zhǔn)確的問題。各檔礦料的傳輸是通過電機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制計(jì)量，一來精度不夠；二來隨意性大。特別是細(xì)集料傳輸過程中,細(xì)集料受潮,不能均勻下料,而電機(jī)仍在正常轉(zhuǎn)動控制室內(nèi)顯示在進(jìn)料,實(shí)際上可能根本沒有料或者料的重量不準(zhǔn)確。為此新規(guī)范修訂中,要求高速公路工程穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng)在皮帶下面加裝電子稱以便準(zhǔn)確控制混合料拌和時各檔料摻配的精度。冷料倉加裝電子稱冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計(jì)量及規(guī)范拌合樓冷料倉的電子稱計(jì)量及規(guī)范混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、

25、攤鋪及碾壓：v高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩次拌合兩次拌合的生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)工藝，也可采用間歇式拌合間歇式拌合生產(chǎn)工藝，拌合時間不少于不少于15s15s。v對高速公路和一級公路，應(yīng)從拌合廠取料，每隔2h2h測定一次含水率，每隔4h4h測定一次結(jié)合料的劑量，并做好記錄。v對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到從裝車到運(yùn)輸至現(xiàn)場運(yùn)輸至現(xiàn)場，時間宜不超過1h，超過2h2h時應(yīng)作為廢料廢料處置。混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v【解讀解讀】：由于當(dāng)前穩(wěn)定土拌和機(jī)的拌和倉長度較短,拌和時間短,拌和的均勻性差。為此,本規(guī)范提出對于高速公路工程建議采用二次拌和工藝,也就是將兩臺拌和機(jī)

26、串聯(lián)在一起,第一臺拌和機(jī)拌和的混合料再通過皮帶輸送到第二臺拌和機(jī),進(jìn)行第二次拌和第一次拌和第一次拌和第二次拌和第二次拌和水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜不小于不小于160160 （【原】【原】 150mm150mm），最大厚度宜不大于200200。v施工過程的壓實(shí)度檢測，應(yīng)以每天現(xiàn)場取樣的擊實(shí)結(jié)果確定的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)，每天取樣的擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：（【原】沒有此項(xiàng)要求。） A擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)不少于3次平行試驗(yàn)，且相互之間的最大干密度差值應(yīng)不大于0.02g/cm3；否則，應(yīng)重

27、新試驗(yàn)，并取平均值作為當(dāng)天壓實(shí)度的檢測標(biāo)準(zhǔn)。 B該數(shù)值與設(shè)計(jì)階段確定的最大干密度差值大于0.02g/cm3時，應(yīng)分析原因，及時處理。混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v提高了基層和底基層施工壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 二級及二級以下公路穩(wěn)定細(xì)粒材料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%； 【原】【原】93%93%。養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他： 對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求。 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于不少于7d7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d2d。 【原】【原】宜養(yǎng)生7d 后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應(yīng)始終

28、保持下層表面濕潤。養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設(shè)濕砂養(yǎng)生、草簾覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式宜結(jié)合工程實(shí)際宜結(jié)合工程實(shí)際情況選擇適宜的方式。灑水養(yǎng)生灑水養(yǎng)生宜作為水泥穩(wěn)定材料的基本養(yǎng)生方式；基本養(yǎng)生方式；高溫期，宜上、下午各灑水各灑水2 2 次次。 【原】【原】宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生，可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生，無上述條件時，也可用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生。 【解讀解讀】 ：此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內(nèi)有些工程習(xí)慣使用灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生的方式予以限制,即只適用于低等級公路,對于高速公路必須禁止。 主要的原因是,這種養(yǎng)生方式不利于基層與瀝青面層的層間結(jié)合處理,也不符合質(zhì)量過

29、程化控制的原則?；鶎幽雺撼尚彤?dāng)天或第二天就灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生,似乎有利于基層養(yǎng)生，其實(shí)僅是不用或減少灑水養(yǎng)生,但一旦基層質(zhì)量檢測不合格,灑鋪乳化瀝青的工程成本誰承擔(dān)更主要的是,為了改善基層與瀝青面層的結(jié)合,在基層碾壓成型,養(yǎng)生結(jié)束之后需要對基層表面進(jìn)行徹底清理,清掃浮塵、松動碎石等。灑鋪了乳化瀝青后,則不利于這些工序的施工。因此,灑鋪乳化瀝青或透層油必須在基層質(zhì)量驗(yàn)收合格后才可以實(shí)施。 【解讀解讀】 ： 再者,有些工程為了達(dá)到透層油滲透深度的要求,基層碾壓成型后急于灑鋪透層油,這樣的理由是不成立。因?yàn)?工程經(jīng)驗(yàn)表明,基層強(qiáng)度越高,表面越致密,透層油的滲透能力越弱。灑鋪透層油,滲透深度不是目的,關(guān)

30、鍵在于如何處理好瀝青面層與基層有效結(jié)合。當(dāng)基層剛碾壓成型,表面潮濕、松散的細(xì)集料較多,在這種情況下,透層油容易滲透,但這種滲透沒有任何工程價值,反而容易造成質(zhì)量隱患。因此,不應(yīng)該在這種情況下灑鋪透層油。碾壓碾壓“結(jié)束結(jié)束”后及時養(yǎng)生后及時養(yǎng)生養(yǎng)生方式的選擇養(yǎng)生方式的選擇v灑水養(yǎng)生灑水養(yǎng)生 v薄膜覆蓋養(yǎng)生薄膜覆蓋養(yǎng)生 v濕砂養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生 v土工布覆蓋養(yǎng)生土工布覆蓋養(yǎng)生 v草簾覆蓋養(yǎng)生草簾覆蓋養(yǎng)生 v灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生基層潮濕對下封層的影響基層潮濕對下封層的影響?zhàn)B生、交通管制、層間處理及其他：養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：v【新增新增】基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過彎沉彎沉

31、檢測檢測，結(jié)構(gòu)層的承載能力承載能力滿足設(shè)計(jì)要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫: ll 在裂縫位置灌縫。l2 在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵。l3 灑鋪熱改性瀝青。v灌縫時原則上不對裂縫擴(kuò)縫。鋪設(shè)玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當(dāng)前處治裂縫向上反射最佳措施，適用于基層裂縫比較嚴(yán)重路段。養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：v【解讀解讀】：對于面層鋪筑以前的裂縫，只要基層承載能力滿足要求，瀝青面層設(shè)計(jì)完善，不必過度關(guān)注；對于面層鋪筑后的裂縫，只要有足夠厚的瀝青面層保護(hù)，無機(jī)結(jié)合料的溫縮和干縮問題不再突出。所以，沒有必要擔(dān)心提高強(qiáng)度后，對瀝青層產(chǎn)生

32、反射裂縫。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制： 對施工過程和完工段檢測參數(shù)、方法、頻率提出具體要求。對取芯數(shù)量、頻率及芯樣強(qiáng)度做出具體規(guī)定。在此僅列出部分重點(diǎn)，在此僅列出部分重點(diǎn)，施工過程控制分為前后場，詳見規(guī)范施工過程控制分為前后場，詳見規(guī)范P56-P56-P65P65，技術(shù)及試驗(yàn)人員須認(rèn)真學(xué)習(xí)新規(guī)范內(nèi)，技術(shù)及試驗(yàn)人員須認(rèn)真學(xué)習(xí)新規(guī)范內(nèi)容。容。v新標(biāo)準(zhǔn)對高速公路和一級公路的基層、底基層，應(yīng)在養(yǎng)生7-10d7-10d內(nèi)檢測彎內(nèi)檢測彎沉；不滿足要求的，應(yīng)返工處理。并提出7-10天水泥穩(wěn)定碎石基層代表彎沉應(yīng)不大于0.15mm。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：【解讀解讀】： 鉆芯取樣屬于

33、后驗(yàn)性的檢驗(yàn)，但樣本量有限；只有彎沉檢測是后驗(yàn)性、整體性的檢驗(yàn)。因此，彎沉檢測是整個路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。v每個工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)操作人員宜不少于不少于8 8人人?！窘庾x解讀】：工程質(zhì)量的過程化控制，關(guān)鍵在于人。工地試驗(yàn)室的人員配置是保證生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制的必要措施之一。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：v新增無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料應(yīng)在下列規(guī)定的齡期內(nèi)取規(guī)定的齡期內(nèi)取芯芯 A:用于基層的水泥穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期7d。 B: 用于基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期10-14d。 C：用于底基層的水泥穩(wěn)定材料、水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期10-14d。 D：用于基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，

34、齡期14-20d。 E：用于底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期20-28d。完整芯樣的評價完整芯樣的評價a) 芯樣完整，表面致密 b) 芯樣完整，表面較多孔洞c) 芯樣底部松散 d) 芯樣破碎施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：v設(shè)計(jì)強(qiáng)度大于3.0MPa3.0MPa的水泥穩(wěn)定材料的完整芯樣應(yīng)切割成標(biāo)準(zhǔn)試件，檢測強(qiáng)度，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（【原】沒有此項(xiàng)要求【原】沒有此項(xiàng)要求。） A: 標(biāo)準(zhǔn)試件的徑高比應(yīng)為1：1。 B: 記錄實(shí)際養(yǎng)生齡期。 C：根據(jù)實(shí)際施工情況確定試件強(qiáng)度的評定標(biāo)準(zhǔn)。 D：同一批次強(qiáng)度試驗(yàn)的變異系數(shù)應(yīng)不大于15%。 E：樣本量宜不少于9個。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：

35、【解讀解讀】：v 將鉆芯試件切割成標(biāo)準(zhǔn)試件,進(jìn)而測量其強(qiáng)度是一種后驗(yàn)性的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料質(zhì)量檢評方法,是對以往僅僅通過生產(chǎn)時成型標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行強(qiáng)度評定的有效補(bǔ)充，由于鉆芯、切割的影響和養(yǎng)生條件的差異,因此需根據(jù)實(shí)際情況確定試件強(qiáng)度的評定標(biāo)準(zhǔn) 一、準(zhǔn)備工作一、準(zhǔn)備工作 場站建設(shè)應(yīng)滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化要求，拌合機(jī)出料口應(yīng)避免集料離析，試機(jī)運(yùn)行正常，方可正式生產(chǎn)使用。 攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、人員應(yīng)合理配置，并儲備足夠的材料。 施工200-300米的試驗(yàn)段，提交完整的試驗(yàn)段總結(jié)報告，報專業(yè)工程師、試驗(yàn)室主任審批、駐地辦備案。 水泥強(qiáng)度等級為32.5或42.5，初凝大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h。二二、

36、施工、拌合施工、拌合 施工前應(yīng)對路床進(jìn)行整修，然后恢復(fù)中線。 每天每天施工過程前應(yīng)對擬使用的集料，分不同的點(diǎn)取3-53-5個個樣，用快速試驗(yàn)方法進(jìn)行含水量檢測，根據(jù)天然含水量，計(jì)算各類材料的干重配比和加水用量。 在正式生產(chǎn)前，必須先調(diào)試所用的場拌設(shè)備，并對電子皮帶進(jìn)行標(biāo)定。 應(yīng)盡快將拌合料運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場。三三、攤鋪攤鋪必須采用梯隊(duì)攤鋪，避免混合料離析，基層產(chǎn)生縱縫。應(yīng)與拌和廠的生產(chǎn)能力相互協(xié)調(diào)，保證，避免停滯不前。核實(shí)混合料的松鋪系數(shù)，確保攤鋪的厚度。連續(xù)攤鋪，不宜中途停止，攤鋪機(jī)內(nèi)混合料深度應(yīng)不小于拌和器高度的2/3，以防止粗料離析。設(shè)專人消除細(xì)、粗料離析，特別是局部粗集料應(yīng)鏟除，重新攤鋪。初壓后，如果出現(xiàn)明顯的平整度差時，應(yīng)人工及時找平。攤鋪機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)在施工前調(diào)試好。四四、碾壓碾壓 攤鋪機(jī)后面配有雙鋼輪路機(jī)、單鋼輪振動壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)三組合進(jìn)行碾壓，一次碾壓工作面不超過不超過8080米米為宜，碾壓時遵循生產(chǎn)試驗(yàn)段確