帕薩特1.8T發(fā)動機數(shù)據(jù)流分析

1、  18T數(shù)據(jù)流分析 18T轎車各顯示小組及顯示區(qū)的意義見下表： 顯示組號各顯示區(qū)內(nèi)容顯示組號各顯示區(qū)內(nèi)容01-冷卻液溫度 41-節(jié)氣門角度 基本功能2-發(fā)動機負荷怠速穩(wěn)定2-手動或自動變速箱在空檔時怠速穩(wěn)定3-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 的自適應4-蓄電池電壓3-自動變速箱在掛檔時穩(wěn)定的自適應5-節(jié)氣門角度 4-工況顯示 6-怠速時空氣流量的控制值 51-發(fā)動機轉(zhuǎn)速(實際) 7-怠速時空氣流量的自適應值 怠速穩(wěn)定2-發(fā)動機轉(zhuǎn)速(規(guī)定) 8-混合氣形成的控制值 3-怠速穩(wěn)定的控制值9-混合氣形成的自適應值 4-空氣流量 lO-混合氣形成的自適應值 61-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 11-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 怠速穩(wěn)定2-怠速

2、穩(wěn)定控制值基本功能2-發(fā)動機負荷 3-混合氣濃度的控制值 3-節(jié)氣門角度 4-點火正時 4-點火正時 71-混合氣濃度控制值 21-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 控制2-傳感器電壓 基本功能2-曲軸每轉(zhuǎn)一周理論上噴油時間 3-活性炭罐電磁閥的占空比 3-每個工作循環(huán)校正后的噴油時間4-燃油和換氣系統(tǒng)工作時混合氣濃度4-吸入空氣量 的校正系數(shù)31-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 81-曲軸每轉(zhuǎn)兩周的噴油時間 基本功能2-蓄電池電壓入自適應值2-怠速時混合氣濃度的自適應(+)3-冷卻液溫度 3-部分負荷時混合氣濃度的自適應(一)4-進氣溫度 4-燃油箱的換氣系統(tǒng) 顯示組號各顯示區(qū)內(nèi)容顯示組號各顯示區(qū)內(nèi)容91-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 201-發(fā)動機

3、轉(zhuǎn)速 自適應值2-混合氣濃度的控制值 工作狀況2-換檔位置空檔：P或N3-傳感器電壓 掛檔：1、2、3、D或手動變速箱4-怠速時混合氣濃度的自適應(+) 3-空調(diào) 101-活性炭罐電磁閥的占空比 4-空調(diào)壓縮機：開關 燃油箱和換氣2-油箱換氣系統(tǒng)工作時混合氣濃度的校211-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 正系數(shù)控制工作狀況2-發(fā)動機負荷(曲軸每轉(zhuǎn)一周的噴油量)3-活性炭罐濾清器的充氣程度 3-冷卻液溫度 4-自燃油系統(tǒng)來的空氣占總進氣量的比4-控制：開關 例231-自適應顯示 111-發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門控制單元2-節(jié)氣門控制器最小開度限位點 燃油消耗2-發(fā)動機負荷(曲軸每轉(zhuǎn)一周的噴油量)3-節(jié)氣門控制器緊急運轉(zhuǎn)限位

4、點 3-行駛速度 4-節(jié)氣門控制器最大開度限位點 4-燃油消耗 241-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 121-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 爆震控制2-發(fā)動機負荷(曲軸每轉(zhuǎn)一周的噴油量)燃油消耗2-蓄電池電壓 3-點火正時 3-燃油消耗 4-1缸到4缸總的點火延遲量4-點火正時 251-特定的發(fā)動機負荷 135-通過爆震調(diào)節(jié)減小l缸點火角增壓壓力控制2-經(jīng)爆震控制海拔高度及冷卻液溫度爆震控制6-通過爆震調(diào)節(jié)減小2缸點火角 校正的特定的發(fā)動機負荷7-通過爆震調(diào)節(jié)減小3缸點火角3-實際的發(fā)動機負荷 8-通過爆震調(diào)節(jié)減小4缸點火角 4-增壓壓力控制電磁閥N75的占空比141-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 261-怠速穩(wěn)定的控制 爆震控制2-發(fā)動機負荷(

5、每轉(zhuǎn)噴油時間) 2-手動變速箱及自動變速箱在空檔時怠3-1缸通過爆震調(diào)節(jié)點火角減小 速穩(wěn)定的自適應值4-2缸通過爆震調(diào)節(jié)點火角減小 3-冷卻液溫度 151-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 4-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 爆震控制2-發(fā)動機負荷(每轉(zhuǎn)噴油時間) 271-由爆震控制發(fā)動機負荷的減少3-3缸通過爆震調(diào)節(jié)點火角減小 2-發(fā)動機負荷減少后的實際負荷4-4缸通過爆震調(diào)節(jié)點火角減小3-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 163-1缸爆震傳感器信號 4-增壓控制電磁閥的占空比爆震控制4-2缸爆震傳感器信號 981-節(jié)氣門電位計G69電壓 5-3缸爆震傳感器信號 2-節(jié)氣門控制器G127輸出的電壓 6-4缸爆震傳感器信號 3-工況 171-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 4

6、-自適應狀態(tài) 催化器加熱2-發(fā)動機負荷 991-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 3-催化加熱的能量平 2-冷卻液溫度 4-點火正時 3-混合氣形成的控制閥 181-發(fā)機負荷 4-控制：開關 海拔高度自適應2-無海拔高度校正的發(fā)動機負荷 3-有海拔高度校正的發(fā)動機負荷 4-在空氣密度基礎上對混合氣形成的校正系數(shù)191-發(fā)動機轉(zhuǎn)速 扭矩減小2-發(fā)動機負荷(曲軸每轉(zhuǎn)一周的噴油量)3-換檔 4-點火正時 下面是各顯示小組測量值的正常范圍及異常數(shù)值的原因分析： 顯示組00 顯示區(qū) 規(guī)定值 相當于 故障值 故障原因與排除 11 70204 80105 >204冷卻液溫度傳感器G62故障或其到ECU的線束故障<17

7、0 發(fā)動機處于冷態(tài)；檢查冷卻液溫度傳感器G62和節(jié)溫器 21030 1.51.5ms >30打開了空調(diào)或用電器；處于極濃或極稀狀態(tài)<10 進氣系統(tǒng)漏氣；空氣流量計故障；檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器37596 760960rpm <76發(fā)動機額外負荷(空調(diào)掛檔動力轉(zhuǎn)向等)；節(jié)流閥體損壞>96 怠速開關F60未閉合；節(jié)流閥體發(fā)卡或損壞 4142206 1014.5V <142發(fā)電機電壓太低或不發(fā)電；電控單元供電線接觸不良>206 發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器損壞，更換調(diào)節(jié)器或發(fā)電機 5O12 05° <0節(jié)流閥體損壞或基本設置錯誤>12 節(jié)流閥體損壞或基本設置錯

8、誤；節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)不良 6122136 -3O+3okgh <122進氣系統(tǒng)漏氣>134 發(fā)動機有額外負荷(空調(diào)，動力轉(zhuǎn)向等) 7120136 -4O+4.0kgh <120進氣系統(tǒng)漏氣>136 發(fā)動機有額外負荷(空調(diào)，動力轉(zhuǎn)向等) 878178 -1O+1O <78混合氣太濃，控制自適應值在極限狀態(tài)>178 混合氣太稀，控制自適應值在極限狀態(tài) 9115141 -0.64+0.64ms 怠速時自適應，數(shù)值低說明混合氣太濃；高則稀10118138 -8+8 部分負荷自適應數(shù)值低說明混合氣太濃；高則稀顯示組1(怠速時基本參數(shù))Read mearsuring va

9、lue block 1760.960 0.5.1.5 0.5 12.0°rpm ms ° BTDC 顯示區(qū)1：在關閉空調(diào)等用電器時，如果發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速超差，應檢查：節(jié)氣門是否太(從顯示區(qū)3的節(jié)氣門開度可看出)；檢查怠速開關是否閉合(從顯示組4的顯示區(qū)4：“工況”可看出)；進氣管是否漏氣。 顯示區(qū)2：如果測得的發(fā)動機負荷小于05ms，應檢查燃油壓力是否過高或進氣系統(tǒng)是否漏氣及空氣流量計是否正常；如果測量值超過15ms應檢查是否有額外負荷及節(jié)氣門開度是否超過5，如超過應先清洗節(jié)流閥并進行基本設置，再檢查測量值可否恢復正常；如果節(jié)氣門開度正常，而測量值超差，應參考顯示組2的顯示區(qū)

10、4：“吸入空氣量”，如果也超差，說明空氣流量計損壞。 顯示區(qū)3：測量值為O時，說明節(jié)流閥體基本設置錯誤，應重新設置；如節(jié)氣門開度大于5，說明節(jié)流閥體臟污或拉線調(diào)節(jié)不良，需拆下清洗并重新進行基本設置。注意：當完全踩下油門踏板時顯示值應在8090之間，一旦節(jié)氣門電位計有故障，則顯示一個固定值：35。顯示組2(怠速時基本參數(shù)) Read mearsuring value block 2760.960 0.5.1.5 1.0.3.0 1.8.4.0rpm ms ms g/s顯示區(qū)2：是曲軸轉(zhuǎn)一周從理論上計算出的噴油時間值。 顯示區(qū)3：是指一個完整的工作循環(huán)，即曲軸轉(zhuǎn)兩周的經(jīng)過校正后的實際噴油時間，所以

11、它不一定正好是顯示區(qū)2數(shù)值的2倍。通過兩數(shù)值的對比可大致判斷噴油器的堵塞程度，如某發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速不良的故障，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)兩值分別是14和56，可見實際噴油時間變長，說明噴油器堵塞，對噴油器進行不解體清洗后，故障排除。 顯示區(qū)4：它是吸入的空氣量，它的數(shù)值正常與否可直接判斷空氣流量計的好壞。 顯示組3(基本參數(shù)) Read mearsuring value block 3760.960 10.14.5 . .rpm V 顯示區(qū)2：是系統(tǒng)電壓，停機時是12V，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時約14V，如果電壓高于15V，說明發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器損壞，應更換發(fā)電機。如果著車后電壓比停機時略低，說明發(fā)電機損壞不發(fā)電或

12、蓄電池損壞。   顯示區(qū)3：冷卻液溫度： 18T正常工作時溫度可達80105：顯示區(qū)4：進氣溫度如進氣溫度傳感器損壞，則顯示恒定值195：顯示組4(怠速調(diào)整)顯示區(qū)：是怠速空氣流量自適應值(自動變速器。空檔)。<11曠s。檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣；>1.1gs,檢查發(fā)動機是否有額外負荷。顯示區(qū)3：是怠速空汽流量自適應值(白動變速器D123檔)；裝用手動變速箱的測量值是0。顯示區(qū)4：有5種工況顯示：Idling(怠速)、Part throt(部分負荷)、Fullthrot(全負荷)、Enrich(加濃)、Overrun(超速切斷)。通過檢測上況顯示對分析怠速故障有很大幫助：顯示

13、組5(怠速穩(wěn)定)顯示區(qū)4：是進氣量，當出現(xiàn)故障碼00670、 16505、16506、16507時，說明節(jié)氣門控制器及節(jié)氣門電位計有故障，數(shù)字式怠速穩(wěn)定裝置關閉，系統(tǒng)設定發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000rpm，進氣量為2.8gs。顯示組6(怠速穩(wěn)定)顯示區(qū)3：是控制，負值表示混合氣太濃，調(diào)節(jié)變稀值表示混合氣太稀，調(diào)節(jié)變濃。顯示值應在0附近變化，如果恒定為0，調(diào)節(jié)由調(diào)節(jié)變?yōu)榭刂?，因為在調(diào)節(jié)上有故障。因調(diào)節(jié)器顯示的是計算值，要判斷氧傳感器是否正常，需檢查氧傳感器的測量值，見顯示組7。顯示組7（控制及活性炭濾清器系統(tǒng)）顯示區(qū)2：正常時氧傳感器電壓應在0.1-0.9之間連續(xù)變化，且變化頻率為每分鐘至少波動10次，

14、如果變化太慢，可能是：氧傳感器加熱器損壞或其本體上的縫孔堵塞等。測量值在-0.1-0.3之間變化，表示混合氣稀，調(diào)節(jié)變濃測量值在0.7-1.1之間變化，表示混合氣濃，調(diào)節(jié)變?。粶y量值為0.45-0.5V且不變化，說明控制沒有工作。顯示組8（自適應）顯示區(qū)4：TB active表示活性炭罐電磁閥在6-16s的間隔內(nèi)打開及關閉；TBn.active表示活性炭罐電磁閥在1s內(nèi)打開及關閉。Aadaption表示混合氣自適應過程正在進行。顯示組9（自適應）顯示組10（燃油箱換氣系統(tǒng)，熱車狀態(tài)）顯示區(qū)3：測量值-3表示活性炭罐中無燃油蒸氣；32表示活性炭罐中充滿燃油蒸氣。顯示區(qū)4：測量值0.00表示從AK

15、F系統(tǒng)沒有輸入；0.30表示吸入空氣量的30%來自AKF系統(tǒng)。顯示組11（燃油消耗）顯示組12（怠速時燃油消耗）顯示組13（爆震控制，行駛中）發(fā)動機負荷大于或等于40%時爆震控制起作用，此時顯示值是瞬時點火角的延遲量；發(fā)動機負荷低于40%時，顯示值是上次的保留量。如有可聽到的爆震聲，而點火角的推遲沒有感覺到，則要使發(fā)動機加速到3500rpm以上并維持5s，以啟動爆震傳感器的故障識別功能。如果某一缸的點火角的延遲量與其他角的明顯差別，應檢查是否有松動的部件及線束接頭是否接觸不良。如果各缸點火角的延遲量都大，應檢查：線束接頭是否有銹蝕接觸不良爆震傳感器的擰緊力矩不對（正確值是20Nm）線束斷路爆震

16、傳感器損壞附件松動燃油標號過低顯示組16（爆震控制，行駛中）顯示組17（催化反應加熱器）在冷起動之后，為了盡快達到催化反應所需要的溫度，發(fā)動機的怠速提高了而點火提前角小了，在起動溫度為-9-39時，快速化反應加熱功能艇，在下列條件下加熱終止：發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于4000rpm發(fā)動機負荷高于7.0ms有空氣流量計和冷動液溫度傳感器的故障記憶車速高于55km/h海拔高度校正系數(shù)小于-20%（見顯示組18）當加熱功能終止時，能量平衡的顯示讀數(shù)保持不變，而再次起動發(fā)動機時顯示讀數(shù)被復位為0。顯示組18（海拔高度自適應）顯示區(qū)4：發(fā)動機電探單元把空氣流量計的信號與由節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速計算出來的負荷值相比較，由現(xiàn)

17、款者的差異給出海拔高度校正系數(shù)。在海平面的校正系數(shù)是0，在海拔2000m時的校正系數(shù)是-20%。如果測量值超過規(guī)定范圍，應度傳感器。海拔高度傳感器信號用來修正增壓控制和起動時修正噴油量。顯示組20（運行狀況）顯示區(qū)2：換檔桿位置，顯示“空檔”或“掛檔”，裝用手動奕速箱的車輛總顯示“掛檔”（Gear engag）。顯示3：A/C-Low表示發(fā)動機電控單元未收到空調(diào)請示信號：A/C-High表示發(fā)動機電控單元收到空調(diào)請示信號。顯示區(qū)4：Compr.OFF表示空調(diào)機未工作；Compr.ON表示空調(diào)機工作。顯示框中上一行表示發(fā)動機電探單元收到空調(diào)請求信號，空調(diào)機工作一行表示發(fā)動機電探單元沒有收到空調(diào)請求信號，空調(diào)機也沒有工作。顯示組21（控制狀況）發(fā)動機電控單元根據(jù)發(fā)動機溫度、發(fā)動機起動溫度和進氣溫度及氧傳感器狀況決定是否啟動調(diào)節(jié)，關閉調(diào)節(jié)后，發(fā)動機由特性曲線控制（開環(huán)）運轉(zhuǎn)。顯示組23（節(jié)氣門控制器的自適應）顯示區(qū)1：顯示100000正常，否則應進節(jié)氣門控制單元自適應。其他顯示區(qū)數(shù)值不正常時都應進行節(jié)氣門控制單元的自適應。顯示組27（全負荷時增壓控制，掛三檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速4000rpm，發(fā)動機熱車） Read mearsuring value block 273.00.8.00 0.00.8.00 0.50.8.00 0.99ms ms ms %顯示區(qū)2：是經(jīng)過校正的特定